مقایسه crf250x با crf250r

[ali_r]

سلام
دوستان کسی اگه اطلاعاتی و یا تجربه ای و نظری در مورد مقایسه این موتور ها از لحاظ شاسی. بدنه . وزن . صدا . کمک فنر ها . شتاب . تعویض دنده . خورشیدی . قیمت و.... هر چی میدونن بگن تا ما هم از تجربیات دوستان بهره بگیریم و اطلاعاتمون زیاد بشه
بی نهایت ممنون



Honda CRF 250X 2013

25991


Honda CRF 250R 2013

25992

[نیما نادری]

البته عکسها مربوط به یکسال نیستن ولی در کل اگر بخوایم تفاوتها رو به صورت ریز بررسی کنیم باید قسمتهای مختلف موتور مثل انجین / شاسی / فنر بندی / سیستم خنک کننده /رینگ ولاستیک و بدنه تقسیم بندی کرد و به این صورت دو موتورو مقایسه کرد .پیشنهاد میکنم اول از فنر بندی شروع کنیم و هرکس اطلاعاتی داره یا میتونه از اینترنت استخراج کنه در مورد کمک فنرها و لینکیج عقب و تریپل کلامپ جلو بحث رو شروع کنه

[ali_r]

اساتید بیایین کمک کسی اطلاعاتی نداره؟؟؟؟؟:hanghead:

[ali_r]

این برای 250crfx هستش



Specifications

ENGINE



Engine Type
249cc liquid-cooled single-cylinder four-stroke


Bore And Stroke
78mm x 52.2mm


Ignition
Keihin? 37mm flat-slide carburetor with Throttle Position Sensor (TPS)


Ignition
CD with electronic advance and lighting coil


Compression Ratio
12.9:1


Valve Train
Unicam?, four-valve; 31mm intake valve, 26mm exhaust valve


Starting
Electric and Kick



DRIVE TRAIN



Transmission
Wide-ratio five-speed


Final Drive
#520 T-ring-sealed chain; 14T/53T



CHASSIS / SUSPENSION / BRAKES



Front Suspension
47mm inverted Showa? cartridge fork with 16-position rebound- and 16-position compression-damping adjustability; 12.4-inches travel


Rear Suspension
Pro-Link? Showa single shock with spring-preload, 17-position rebound-damping adjustability, and compression damping adjustment separated into low-speed (13 positions) and high-speed (3.5 turns); 12.3 inches travel


Front Brake
Single 240mm disc with twin-piston caliper


Rear Brake
Single 240mm disc


Front Tire
80/100-21


Rear Tire
100/100-18



DIMENSIONS



Rake
27.54? (Caster Angle)


Trail
118mm (4.7 inches)


Wheelbase
58.3 inches


Seat Height
37.7 inches


Curb Weight
254 pounds (includes all standard equipment, required fluids and a full tank of fuel-ready to ride)


Fuel Capacity
1.9 gallons


Ground Clearance
13.6 inches



OTHER



Model Id
CRF250X


Emissions
Meets current California Air Resource Board (CARB) and EPA off-road emissions standards.


Available Colors
Red



- - - Updated - - -


این برای 250crfr هستش

Specifications

ENGINE



Engine Type
249cc liquid-cooled single-cylinder four-stroke


Bore And Stroke
76.8mm x 53.8mm


Induction
Programmed Fuel Injection (PGM-FI), 46mm throttle body


Ignition
Full transistor with electronic advance


Compression Ratio
13.2:1


Valve Train
Unicam®, four-valve; 30.5mm intake, titanium; 25mm exhaust, steel



DRIVE TRAIN



Transmission
Close-ratio five-speed


Final Drive
#520 Chain; 13T/49T



CHASSIS / SUSPENSION / BRAKES



Front Suspension
48mm inverted Showa cartridge fork with 16-position rebound and 16-position compression damping adjustability; 12.2 inches travel


Rear Suspension
Pro-Link® Showa single shock with spring preload, 17-position rebound damping adjustability, and compression-damping adjustment separated into low-speed (13 positions) and high-speed (3.5 turns); 12.3 inches travel


Front Brake
Single 240mm disc with twin-piston caliper


Rear Brake
Single 240mm disc


Front Tire
Dunlop MX51FA 80/100-21


Rear Tire
Dunlop MX51 100/90-19



DIMENSIONS



Rake
27° 23' (Caster Angle)


Trail
118mm (4.6 inches)


Wheelbase
58.6 inches


Seat Height
37.4 inches


Curb Weight
227 pounds (Includes all standard equipment, required fluids and a full tank of fuel–ready to ride)


Fuel Capacity
1.5 gallons


Ground Clearance
12.7 inches



OTHER



Available Colors
Red


Model Id
CRF250R



- - - Updated - - -

دوستان اگه کسی میتونه ترجمه کنه ممنون میشم تا جناب نادری بیاد نظر بده

[02109002]

این هم برخی از مشخصات این دو :

2013 Honda CRF250R



انجین:چهار زمانه_تک سیلندر_مایع خنک_چهار سوپاپ uni-cam

حجم: 249.4cc

نسبت تراکم: 13.2 به 1

قدرت: 37.4 اسب بخار در 11000rpm

گشتاور: 26.2 نیوتن.متر در 8500rpm

سوخت رسانی: انژکتور 46mm PGM-FI

جعبه دنده: 5 سرعته

تعلیق جلو: دوشاخ 48mm معکوس قابل تنظیم ساخت Showa

تعلیق عقب: کمک فنر مرکزی قابل تنظیم ساخت Showa

ترمز جلو: تک دیسک 240mm دو پیستونه

ترمز عقب: تک دیسک 240mm

لاستیک جلو: Dunlop MX51 80/100-21

لاستیک عقب: Dunlop MX51 100/90-19

طول: 2,181mm

عرض: 827mm

ارتفاع: 1,271mm

فاصله ی دو محور: 1,489mm

ارتفاع صندلی: 951mm

ظرفیت مخزن سوخت: 5.7 لیتر

وزن: 105 کیلوگرم






**********

Honda CRF 250X 2013











مشخصات

موتور



نوع موتور
249cc مایع خنک تک سیلندر چهار زمانه


احتراق
Keihin 37mm کاربراتور با سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)


نسبت تراکم
12.9:1


سوپاپ ها
Unicam، چهار سوپاپ، سوپاپ 31mm، سوپاپ دود عریض 26mm


روشن شدن
توسط استارت و هندل








انتقال
پنج سرعته


درایو نهایی
# 520 T زنجیر 14T/53T





شاسی / تعلیق





سیستم تعلیق جلو
47mm دوشاخ معکوس Showa دارای 16 موقعیت تنظیم نوسانات


سیستم تعلیق عقب
کمک فنر مرکزی داراری 17 موقعیت تنظیم فشرده سازی نوسانات


ترمز جلو
تک دیسک 240mm با دو پیستون


ترمز عقب
تک دیسک 240mm


تایر جلو
80/100-21


تایر عقب
100/100-18




ابعاد





فاصله بین محور جلو
و محور عقب
148


ارتفاع صندلی
96 سانتیمتر


محدود کردن وزن
115.212کیلو گرم شامل تمام تجهیزات استاندارد، مایعات مورد نیاز و یک مخزن پر از سوخت


ظرفیت سوخت
7.19 لیتر





دیگر مشخصات





کد مدل
CRF250X


رنگ های موجود
قرمز







به درخواست استارتر تصاویر نیز با مدل های 2013 تعویض شد

[Amir 1986]

هوندا تو سری 250 های crf اومده 3 تا محصول رو ارائه داده

یکی مدل r ، یکی x و یکی هم l

مدل آر بهترینش برای پیست هستش و یه موتور کراس کامل هستش

تفاوت عمدش با مدل ایکس توی انجینشون هستش

انجین مدل r یه انجین قدرتمند هستش که مخصوص این مدل طراحی شده و نزدیک 38 اسب بخار نیرو تولید میکنه
اما انجین مدل x ،اگه اشتباه نکنم انجین مدل cbr250 هستش که کمی تو سرسیلندر و سوپاپ ها و نسبت دنده هاش تغییر ایجاد شده و میتونه در حدود 25 اسب بخار نیرو تولید کنه

شاسی این 2 مدل یکی هستش که این نکته خیلی مهمه

اما مدل l هم داره که شاسیش کاملا متفاوته ، اما انجینش با مدل ایکس و cbr250 یکی هستش ، اما نسبت دنده ها و سوپاپ هاش متفاوته و 23 اسب بخار نیرو تولید میکنه و یه موتور دومنظوره هستش و برای همین شاسی متفاوتی داره و وزنشم زیاده و زیاد مناسب پیست نیست


در کل بنظرم اگه کسی قصد خرید داره ، مدل r بردر کسی میخوره که میخواد توی پیست ازش استفاده کنه

اما مدل x بخاطر انجین متفاوتش ، میشه باهاش مسافت بیشتری حرکت کرد و همچنین بخاطر داشتن چراغ تو شب هم میشه باهاش رانندگی کرد و برای کسایی که آفرود شبانه میرن مناسبه

[ali_r]

ممنون داداش امیر بیسار عالی توضیح دادین
یه سوال مدل l با x چه فرقی میکنه بس؟؟؟؟؟؟؟؟ و کاربرد هر یک برای چه مواردی هستش؟

[Amir 1986]

ممنون داداش امیر بیسار عالی توضیح دادین
یه سوال مدل l با x چه فرقی میکنه بس؟؟؟؟؟؟؟؟ و کاربرد هر یک برای چه مواردی هستش؟

قربانت

مدل l تریل هستش و یه موتور دو منظوره هستش و تو شهر هم میشه ازش استفاده کرد ، اما مدل x و r مناسب شهر نیستن و مدل r مخصوص پیست طراحی شده

ارتفاع انجینش و طول سوپاپ هاش زیاده ، یعنی تو جاده کفی مدت طولانی باهاش بری ، به سوپاپ هاش آسیب میرسه

توی پیست چون دنده ها مرتب عوض میشه ، به انجین فشار نمیاد و زیاد داغ نمیکنه
برعکس موتورهای ریس که تو کفی خوب حرکت میکنن و مخصوص روندن با دنده ی نهایی به مدت طولانی هستن ، موتورهای کراس طوری طراحی میشن که حرکت بیشتر با دنده سنگین باشه

نسبت تراکم تو مدل r هم خیلی زیاده و 13.1 به 1 هستش و تو مدل x هم 12.9 به 1 هستش
مدل l فکر میکنم نسبت تراکمش 10.7 به 1 هستش

وقتی به انجین فشار بیاد ممکنه سوپاپ ها در اثر گرما کج بشن و اصطلاحا میگن سوپاپ زده ، چون طول سوپاپ ها زیاد در نظر گرفته میشه و نسبت تراکم هم بالاست


در کل مدل آر مخصوص پیست طراحی شده

مدل ایکس برای جاده های آفرود مناسب هستش و بخاطر داشتن چراغ میشه تو شهر هم ازش استفاده کرد و مدل ال ( l ) هم برای شهر و جاده های خاکی طراحی شده

مدل ایکس فقط چراغ جلو داره و مجوز عبور تو شهرو نداره ، چون نه چراغ خطر داره و نه راهنما !

کلا مدل l کلاسش با دو مدل دیگه فرق داره قیمتشم خیلی کمتره ، حتی از مدل crf150r هم کمتره !!
در کل برای استفاده شهری و آفرود های سبک میشه از مدل l استفاده کرد و موتور خوبی و زیبایی هستش ، فقط یکی از مشکلاش وزن زیادش هستش

[نیما نادری]

در مورد طبقه بندی کلاس سی آر اف هوندا میشه گفت :

مدل l مجهز به انجین نسل جدید cbr 250 هست این انجین دوال اورهد کم شفت با دو میل سوپاپ و گیر بکس 6 دنده و انژکتور با شاسی لوله ای آهنی هست

مجهز به یک رادیاتور و استارتر الکتریکی هست ...قدرتش در حدود 25 اسب هست ولی تکنولوژی بسیار بالایی داره و کم استهلاک

اصلا از هیچ لحاظ با دو مدل XوR قابل قیاس نیست و ضعیفتره

دو مدل xوr مسابقه ای هستن شاسی متفاوت انجین متفاوت قدرت متفاوت وووووو

از لحاظ قدرت مدل r از همه قویتر و خشن تر هست مخصوص پیست کراس با بالاترین کمپرس 13.2 به یک نسبت به بقیه گروه

مدل x مخصوص مسابقات اندورو هست مجهز به استارت و چراغ و جک متفاوت در سرسیلندر و گیربکس کمک فنر عقب و جلو

انجین مدل آر و ایکس ظاهری شبیه به هم دارن و هر دو سیستم سوپاپ یونیکم دارن که 4 سوپاپ به وسیله یک میل سوپاپ عمل میکنه

[shahriar95]

اون دوستمون گفتن که انجین ایکس همون انجین cbr هست که من فکر نکنم!
حالا کسی اطلاعی از تفاوت استهلاک مدل آر و ایکس داره؟ خصوصا توی حجم 450.

- - - Updated - - -

علی آقا شما که اون تاپیک رو سریع قفل کردی کمک ما کن جوابمونو بگیریم. چون خودتون آدرس این تاپیک رو دادین.

[ARSH]

نه منظورشون انجین l بود

[ali_r]

اون دوستمون گفتن که انجین ایکس همون انجین cbr هست که من فکر نکنم!
حالا کسی اطلاعی از تفاوت استهلاک مدل آر و ایکس داره؟ خصوصا توی حجم 450.

- - - Updated - - -

علی آقا شما که اون تاپیک رو سریع قفل کردی کمک ما کن جوابمونو بگیریم. چون خودتون آدرس این تاپیک رو دادین.

هر سوالی داشتی اینجا بپرس

- - - Updated - - -


اون دوستمون گفتن که انجین ایکس همون انجین cbr هست که من فکر نکنم!
حالا کسی اطلاعی از تفاوت استهلاک مدل آر و ایکس داره؟ خصوصا توی حجم 450.

- - - Updated - - -



خب این معلومه که انجین ار نسبت به ایکس استهلاکش بیشتره

[shahriar95]

نه امیر گفته بود ال و ایکس مال سی بی آره.
.
انجین 450 ایکس و آر با هم فرق میکنه؟
استهلاکشون فرق داره؟ چقدر فرق داره؟

- - - Updated - - -

احتمالا چون r مدل کراس و اسپورت تری نسبت به ایکس هست و قدرت بیشتری داره این حرف رو میزنی یا از کسایی که با این موتور ها سر و کار داشتن شنیدی؟ ممنونم.

[ali_r]

انجین 450 ایکس و آر با هم فرق میکنه؟
استهلاکشون فرق داره؟ چقدر فرق داره؟

تا اونجایی که من میدونم انجینشون یکیه فقط گیربکسشون فرق میکنه
خب دیگه با ایکس میتونی مسافت بیشتری بری ولی با ار نمیشه
استهلاک ار خیلی بیشتر از ایکس هستش

[shahriar95]

دستت درد نکنه. پس گیربکس ه که روی موتور فشار بیشتری میاره. من چون موتور و ماشین ندارم فنیم زیاد خوب نیست. :afro:

[معمار]

مقایسه ظاهری R 2014 و X 2011

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

- - - Updated - - -

اینم از دو تا داداش های بالاییا
لاستیک شهریه M و لاستیک افرودی L

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

[vahidshah]

در این مورد چون بعدا تو بحث تفاوت ها صحبت سرسیلندر هم خاهد شد و شده اول با این موضوع شروع میکنم که بین کراس ها و آفرودی ها مثلا یاماها کاواساکی سوزوکی کاتی ام ...کراسهای چهار زمانه و رده بالای افرودی هاشون چهار سوپاپه با دومیل بادامک هستن البته تو یاماها 5 هم تو سالهایی دیده شده
اما هوندا سیستم مخصوص خودشو داره که مثل اونا 4 سوپاپس ولی یک میل بادامک داره و زنجیر یه میل رو میچرخونه و اون با 2انگشتی سوپاپ هارو باز بسته میکنه .و طبق ادعای هوندا این سیستم باعث سبکتر شدن سرسیلندر و انجین میشه و هم چون واسه چرخوندن زنجیر نیروی کمتری لازم میشه (باتوجه به این که 1 میل بادامک چرخونده مبشه نسبت به میل بادامک /گرچه همین یکی هم کار 2تارومیکنه) بازده انجین بیشتر میشه و هم میشه زنجیر نازک تری استفاده کرد که باز باعث سبکی و کم تر تلف شدن نیرو میشه و درباره کارایی این سیستم هم هرنظری دیده شده /از ستایش دوام و پایداری هوندا تا اینکه تو فشار نسبت به کراس های دیگه زنجیر تایم زود تر پاره میشه

حالا درباره تفاوت سری ار و ال و ایکس سری ار که کراس هست و فکر میکنم هر سال شاسی ار با ایکس یکیه و حتی بسیاری از قطعات انجین به جز دنده های گیربکس که تو سری ار ضرایب نزدیک بهم میشن و اغلب 5دنده ولی تو افرودی که سری ایکس هست معمولا6دنده و ضراب دنده بالا.../و دیگری تغییر تراکم سیلندر هست که تو کراس ها بالاتره تا قدرت بیشتری بدست بیاد به البته اصطحلاکک هم بالا میره به حتما شاتون های متفاوتی داره نسبت به ایکس و نسبت به اون تراکم تنظیم کاربراتور متفاوت نسبت به مصرف سوخت و الایندگی و...

فرق دیگه تو سیستم اگزوز هست که ایکس ها چون اچازه تردد خیابون هم دارن و تو اکثر کشورها استانداردهایی از نظر صدا هست

و سیستم فنربندی که تو کراس فنربندی سفت تر هست و ممکنه فنرها از کارخونه درحالت تنظیم سفت بیاد بیرون یا کلا مدل دیگه که اون خصوصیات رو داره روش باه که اینم بستس به سیاست هر کارخونه و قیمت و بازار هر موتور

و درباره سی ار اف 250 ال که میرسیم به سرسیلندر که اول بحث گفته شد . ال انجین سی بی ار250 روشه که طبق گفته دوستان انجین جدید و مدرنیه ولی تفاوت زیادی با انجین سری ار و ایکس داره هم اینکه ضریب تراکمش متفاوته و هم مهمتر اینکه سیستم زنجیر تایمش دو میل بادامکیه و باز مزایا و معایب خودشو داره و انجین سنگین تر شاید با رعایت مسایل اصطحلاک و مصرف و الایندگی بهتر و کلا شاسی و فنر بندیش هم متفاوته و شهری تره و البته ارزون تر و اونم خوب حتما قسمت خاصی از بارار رو پرمیکنه که ایکس پر نمیکنه
البته یاماها ها دبیلیو ار 250 دو مدل داره که یکی شهری تره

[MOHAM2AD]

دوستان راجب به قیمت هم یه مقایسه انجام بدید لطفا البته قیمت تو ایران منظورم هست

[ali_r]

نظر سنجی به تاپیک اضافه شد.

[saman zx]

کاملا مقایسه اشتباهی
چون همه کسی میدونه که کسی بخاد بره افرود و کوه و در و دشت صد در صد مدل x انخاب میکنه
و کسی که بخاد بره پیست و پرش مدل r