پیستون

[sorush]

پیستون قطعه است استوانه ای شکل که درداخل سیلندربااتصال داشتن به شاتون حرکت رفت وبرگشتی دارد.پیستون قطعه اصلی موتوراست که چهارعمل اصلی موتوررافراهم میکند.
پیستون ایده ال بایداستوانه کامل باشدولی درحقیقت چنین نیست .مقطع پیستون دایره شکل یاکمی بیضی شکل ساخته میشود.پیستون بیضی شکل وقتی گرم شودبه حالت دایره ای کامل درمی اید.برای سهولت حرکت پیستون درسیلندروجلوگیری ازگیرکردن ان درانبساطدرسیلندر لازم است لقی کمی بین پیستون وسیلندر پیش بینی شود.دراین فاصله کم قشرنازکی ازروغن قرارمیگیرد وفاصله راپرمیکند.ضمن انکه اصطکاک ایجادشده راتقلیل می بخشدازسایش سریع ان دونیزمیکاهدوموجبتبادل حرارت میگردد.
مقدارلقی پیستون درحالت سرد بودن موترزیادتراست ولی باگرم شدن موتورپیستون سریعترانبساط پیداکرده لقی آن باسیلندر کمترمیشود.علت انبساط بیشترپیستون دوعامل است:یکی گرمای بیشتری که به پیستون تاثیر میکند ودیگری ضریب انبساط زیادترپیستون آلومینیمی نسبت به سیلندر چدنی.
پیستون های بیضی شکل که برای جلوگیری ازچسبیدن پیستون به سیلندر (گیرپاژ)ساخته میشود باابعادخاصی طراحی میگردد.به طوری که قطرپسیتون که درمحور تکیه گاه گژن پین قراردارد به اندازه0006/ 0اینچ یا0/15 میلیمترازقطردیگرکوچک تراست وقطر پیستون درروی محور45درجه ای نسبت به محور 0/0003 اینچ یا0/075میلیمتر کوچکترازبزرگترین قطرپیستون است.
پیستون های آلومینیمی :ازالیاژی آلومینیمی به خاطرسبکی وزن وانتقال بهترگرمادرساختن پیستونهااستفاده میشود.امادرگرمای مساوی باپیستون چدنی مشابه دوبرابرمنبسط می شوند.بنابراین پیش بینی هایی درساختمان پیستون های آلومینیمی به عمل می ایدتاانبساطبیش ازاندازه آن جلوگیری شودآلیاژآلومینیم سیلیسیم انبساط کمتری داردودرپیستون سازی مصرف میشود.برای آلیاژهای دیگرطرحهای ساختمانی مختلفی به کارمی برندکه فقط به دوروش دران اشاره میشود:
1-پیستون شکافدارtشکل بامقطع بیضی
2-پیستون باتیغه محافظ اینوار(invar):فلزاینوارالیاژف ولادنیکل داراست که از36%نیکل63/8%اهن0/2%کربن تشکیل میشود.این الیاژ درحرارت های زیاددارای انبساطکمی است ولذاانبساط پیستون آلومینیمی جلوگیری میکند.
این هاروداشته باشیدفعلا

[sorush]

انواع دامنه پیستون:
دامنه های پیستون به سه حالت کامل(بدون برش)برش نیمه وبرش کامل ساخته میشود.درموتورهای شاتون کوتها دامنه پیستون برش کامل دارد.
شکاف افقی پیستونهادرزیررینگهامی باشدوبه عنوان سدحرارتی ازهدایت گرمای قسمت رینگهابه بدنه پیستون-که دارای حداقل بازی نسبت به سیلندراست-جلوگیری کند.پیستون های شکافدارtشکل دارای دوشیارافقی وعمودی هستندکه شکاف افقی انهانزدیک سرپیستون درزیررینگهاوشکاف عمودیانهادرقسمتراهنمایپیس تون قراردارد.درطر مقابل فقط یک شکاف افقی ایجادمیشود.
شیارعمودی ضمن ایجادحالت رتجاعی دربدنه پیستون درموقع انبساط قسمت راهنمای پیستون رامحافظت میکند.شیاردرمقابل انبساطزیادعکس العمل نشان داده نقبض میشود تاازچسبیدن به سیلندر یاگیرپاژجلوگیری شود.
بربدنه پیستون درقسمت که محورهای گژن پین قرارداردبارزیادی واردنمیشود.بیشترینیرو به دامنه فعال پیستون که درسطح عمودبرتکیه گاه گژن پین است واردمیشود.
انداره شکاف عمدی پیستون نشان دهنده مقدراارتجاعی ان است.حالت ارتجاعی بیش ازاندازه پیستون باعث لرزش وتکان زیادپیستون درسسیلندرمیشودونیزان راازحالت اصلی خودخارج میکند.درچنین حالتی نشت گازازکنره های پیستون افزایش یافته روغن سوزیموتورزیادترمیشود.اگرش� �ارروی پیستون کاملا عمودباشد درسیلندرخط ایجادمیشودلذاشیارراکمی مایل می سازند.
طرف فشاری پیستون:
وقتی به حرکت پیستون وشاتنو وتجه کنیم ملاحضه خواهیم کردکهنیروی شاری احتراق زماان قدرت ردامتدادمحوراستوناه سیلندر به سرپیستون واردمیشود.لذا پیستون تمایل داردکه درسیلندربه طورکاملا موازی بامحوراستوانه به طرف پایین حرکت کندازطرفی دیگرشاتون ازقسمتی که باپیستون درگیر است حرکت خطی میکند.درنتیجه درهرلحظه ازحرکت پیستون وشاتون نروبین اندوتجزیه میشود.
وقتی ازجلوبه موتورنگاه می کنیم به طرف چپ سیلندروپیستون نیروی زیادتری اعمال میشودلذابه طرف چپ وسیلندر وپیستون طرف فشاری وبه طرف دیگران کم فشارمیگویند.درتمام موتورهایی که شاتونهایشان دارای سوراخ روغن کاری جانبی است این سوراخ رابه طرف فشاری سیلندرقرارمیدهند تادیواره رابه خوبی روغن پاشی کند.
علت انحراف گژن پین ازمرکزپیستون چه میباشد؟
ازطرف دیگردرسرعت های زیادنیروی اینرسی شاتون موثربرپیستون بیشترازنیروی احتراق است وبه طورمتناوب درهرحرکت رفت وبرگشت به دوطرف سیلندرنیروواردمیشود.یعنی وقتی پیستون به پایین می رودبه یک سمت ان ودرحرکت به بالابه طرفدیگرش نیروی اینرسی اثرمیکند.بنابراین ازنظرنیروی اینرسی هردوطرف پیستون به یک نسبت فشرده میشود.ولی ازنظرنیروی فشاراحتراق هردوطرف ربه یک نسبت به سیلندرفشرده نمیشود.بنابراین بین دونیروی فوق الذکربایدتفاوت قایل باشد.نیروی اینرسی درسرعت های کم اندک است ونیروی احتراق درحالت درجاکارکردن موتور-وقتی که بارخارجی ازروی موتوربرداشته شود-حداقل است.
به طورخلاصه:
1-پیستون های شکافدارضمن حفاظت درمقابل درجه حرارت حالت ارتجاعی خوبی درمقابل ضربه های واردشده دارند.
2-پیستون های بیضی شکل به طورخودکاردرمقابل درجه حرارت مقاومت نموده درحالت داغ شدن به صورت استوانه کاملی درمی ایند.
3-پیستون های اینوارباتیغه حفاظتی مانع ازانبساط پیستون وبروزگیرپاژدرموتورمیشوند.
ایناروداشته باشیدفعلا

[sorush]

انواع دامنه پیستون:
دامنه های پیستون به سه حالت کامل(بدون برش)برش نیمه وبرش کامل ساخته میشود.درموتورهای شاتون کوتها دامنه پیستون برش کامل دارد.
شکاف افقی پیستونهادرزیررینگهامی باشدوبه عنوان سدحرارتی ازهدایت گرمای قسمت رینگهابه بدنه پیستون-که دارای حداقل بازی نسبت به سیلندراست-جلوگیری کند.پیستون های شکافدارtشکل دارای دوشیارافقی وعمودی هستندکه شکاف افقی انهانزدیک سرپیستون درزیررینگهاوشکاف عمودیانهادرقسمتراهنمایپیس تون قراردارد.درطر مقابل فقط یک شکاف افقی ایجادمیشود.
شیارعمودی ضمن ایجادحالت رتجاعی دربدنه پیستون درموقع انبساط قسمت راهنمای پیستون رامحافظت میکند.شیاردرمقابل انبساطزیادعکس العمل نشان داده نقبض میشود تاازچسبیدن به سیلندر یاگیرپاژجلوگیری شود.
بربدنه پیستون درقسمت که محورهای گژن پین قرارداردبارزیادی واردنمیشود.بیشترینیرو به دامنه فعال پیستون که درسطح عمودبرتکیه گاه گژن پین است واردمیشود.
انداره شکاف عمدی پیستون نشان دهنده مقدراارتجاعی ان است.حالت ارتجاعی بیش ازاندازه پیستون باعث لرزش وتکان زیادپیستون درسسیلندرمیشودونیزان راازحالت اصلی خودخارج میکند.درچنین حالتی نشت گازازکنره های پیستون افزایش یافته روغن سوزیموتورزیادترمیشود.اگرش� �ارروی پیستون کاملا عمودباشد درسیلندرخط ایجادمیشودلذاشیارراکمی مایل می سازند.
طرف فشاری پیستون:
وقتی به حرکت پیستون وشاتنو وتجه کنیم ملاحضه خواهیم کردکهنیروی شاری احتراق زماان قدرت ردامتدادمحوراستوناه سیلندر به سرپیستون واردمیشود.لذا پیستون تمایل داردکه درسیلندربه طورکاملا موازی بامحوراستوانه به طرف پایین حرکت کندازطرفی دیگرشاتون ازقسمتی که باپیستون درگیر است حرکت خطی میکند.درنتیجه درهرلحظه ازحرکت پیستون وشاتون نروبین اندوتجزیه میشود.
وقتی ازجلوبه موتورنگاه می کنیم به طرف چپ سیلندروپیستون نیروی زیادتری اعمال میشودلذابه طرف چپ وسیلندر وپیستون طرف فشاری وبه طرف دیگران کم فشارمیگویند.درتمام موتورهایی که شاتونهایشان دارای سوراخ روغن کاری جانبی است این سوراخ رابه طرف فشاری سیلندرقرارمیدهند تادیواره رابه خوبی روغن پاشی کند.
علت انحراف گژن پین ازمرکزپیستون چه میباشد؟
ازطرف دیگردرسرعت های زیادنیروی اینرسی شاتون موثربرپیستون بیشترازنیروی احتراق است وبه طورمتناوب درهرحرکت رفت وبرگشت به دوطرف سیلندرنیروواردمیشود.یعنی وقتی پیستون به پایین می رودبه یک سمت ان ودرحرکت به بالابه طرفدیگرش نیروی اینرسی اثرمیکند.بنابراین ازنظرنیروی اینرسی هردوطرف پیستون به یک نسبت فشرده میشود.ولی ازنظرنیروی فشاراحتراق هردوطرف ربه یک نسبت به سیلندرفشرده نمیشود.بنابراین بین دونیروی فوق الذکربایدتفاوت قایل باشد.نیروی اینرسی درسرعت های کم اندک است ونیروی احتراق درحالت درجاکارکردن موتور-وقتی که بارخارجی ازروی موتوربرداشته شود-حداقل است.
به طورخلاصه:
1-پیستون های شکافدارضمن حفاظت درمقابل درجه حرارت حالت ارتجاعی خوبی درمقابل ضربه های واردشده دارند.
2-پیستون های بیضی شکل به طورخودکاردرمقابل درجه حرارت مقاومت نموده درحالت داغ شدن به صورت استوانه کاملی درمی ایند.
3-پیستون های اینوارباتیغه حفاظتی مانع ازانبساط پیستون وبروزگیرپاژدرموتورمیشوند.
ایناروداشته باشیدفعلا


به خاطرزیادشدن متن نشون نمیداد

[سایه]

سلام میگم جنس کربنم داره پیستون؟

[sorush]

سلام میگم جنس کربنم داره پیستون؟

پیستون باالیاژکربن هست ولی نحوه ساختش خیلی گرانه برای کارخانه پیستون سازی بهترینش آلیاژآلومینیمی
شمامتن بالارومیتونیدببینید اگرنمیبینیدازنقل قول استفاده کنید

[سایه]

یه سوال فنی اگه شاتونو یه کم کوچیکش کنیم و میلنگو تغییرات بدیم شتاب موتور یا ماشین زیاد میشه؟:23: آخه از یه بچه ها شنیده بودم.!!

[سایه]

بله میبینیم:11:

[sorush]

یه سوال فنی اگه شاتونو یه کم کوچیکش کنیم و میلنگو تغییرات بدیم شتاب موتور یا ماشین زیاد میشه؟:23: آخه از یه بچه ها شنیده بودم.!!

کوچیک کردن شاتون بستگی به حجم محفظه احتراق داره کارعقلانی نیست چون کلا ایناحساب کتاب داره ولی برای ماشین های مسابقه وموتورهای مسابقه ارتفاع شاتون کم هستش برای تولیدتوان بیشتردردورهای بسیاربالا
خواهشن مطلب بالاروخوب خوب بخوانیدبعدسوال کنید این سوال شمادرقسمت دامنه پیستون نوشته شده درحد%60

[02109002]

انواع دامنه پیستون:
دامنه های پیستون به سه حالت کامل (بدون برش) برش نیمه و برش کامل ساخته میشود. در موتورهای شاتون کوتها دامنه پیستون برش کامل دارد.
شکاف افقی پیستونها در زیر رینگها می باشد و به عنوان سد حرارتی ازهدایت گرمای قسمت رینگهابه بدنه پیستون -که دارای حداقل بازی نسبت به سیلندراست- جلوگیری کند.
پیستون های شکافدار t شکل دارای دوشیارافقی وعمودی هستندکه شکاف افقی انها نزدیک سرپیستون در زیر رینگها و شکاف عمودی انها درقسمت راهنمای پیستون قراردارد. درطرف مقابل فقط یک شکاف افقی ایجاد میشود .
شیار عمودی ضمن ایجاد حالت ارتجاعی در بدنه پیستون در موقع انبساط قسمت راهنمای پیستون را محافظت میکند . شیار در مقابل انبساط زیاد عکس العمل نشان داده منقبض میشود تا از چسبیدن به سیلندر یا عمل گیرپاژ جلوگیری شود .
بر بدنه پیستون درقسمت که محورهای گژن پین قراردارد بار زیادی وارد نمیشود . بیشتر نیرو به دامنه فعال پیستون که درسطح عمود بر تکیه گاه گژن پین است وارد میشود .
انداره شکاف عمودی پیستون نشان دهنده مقدار ارتجاعی ان است . حالت ارتجاعی بیش از اندازه پیستون باعث لرزش و تکان زیاد پیستون درسسیلندر میشود و نیز ان را ازحالت اصلی خود خارج میکند . درچنین حالتی نشت گاز ازکناره های پیستون افزایش یافته روغن سوزی موتور زیادتر میشود . اگر شیار روی پیستون کاملا عمود باشد در سیلندرخط ایجاد میشود لذا شیار را کمی مایل می سازند .

طرف فشاری پیستون:
وقتی به حرکت پیستون و شاتون توجه کنیم ملاحضه خواهیم کرد که نیروی فشاری احتراق زمان قدرت در امتداد محور استوانه سیلندر به سر پیستون واردمیشود ، لذا پیستون تمایل دارد که در سیلندر به طور کاملا موازی با محور استوانه به طرف پایین حرکت کند از طرفی دیگر شاتون از قسمتی که با پیستون درگیر است حرکت خطی میکند ، در نتیجه در هر لحظه ازحرکت پیستون و شاتون نروبین اندوتجزیه میشود.
وقتی از جلو به موتور نگاه می کنیم به طرف چپ سیلندر و پیستون نیروی زیادتری اعمال میشود لذا به طرف چپ و سیلندر و پیستون طرف فشاری و به طرف دیگران کم فشار میگویند .
درتمام موتورهایی که شاتونهایشان دارای سوراخ روغن کاری جانبی است این سوراخ رابه طرف فشاری سیلندرقرارمیدهند تادیواره رابه خوبی روغن پاشی کند .

علت انحراف گژن پین از مرکز پیستون چه میباشد؟
از طرف دیگر درسرعت های زیاد نیروی اینرسی شاتون موثر بر پیستون بیشتر از نیروی احتراق است و به طور متناوب در هر حرکت رفت و برگشت به دو طرف سیلندرنیرو وارد میشود یعنی وقتی پیستون به پایین می رود به یک سمت ان و در حرکت به بالا به طرف دیگرش نیروی اینرسی اثر میکند.
بنابراین از نظر نیروی اینرسی هر دو طرف پیستون به یک نسبت فشرده میشود ، ولی از نظر نیروی فشار احتراق هر دو طرف به یک نسبت به سیلندر فشرده نمیشود بنابراین بین دو نیروی فوق الذکر باید تفاوت قایل باشد . نیروی اینرسی درسرعت های کم اندک است و نیروی احتراق درحالت درجا کارکردن موتور -وقتی که بارخارجی از روی موتور برداشته شود- حداقل است .

به طورخلاصه:


پیستون های شکافدار ضمن حفاظت در مقابل درجه حرارت حالت ارتجاعی خوبی درمقابل ضربه های واردشده دارند .
پیستون های بیضی شکل به طور خودکار در مقابل درجه حرارت مقاومت نموده درحالت داغ شدن به صورت استوانه کاملی درمی ایند .
پیستون های اینوار با تیغه حفاظتی مانع از انبساط پیستون و بروز گیرپاژ در موتور میشوند .

اینا رو داشته باشید فعلا

پستی که مشاهده نمی شد

به خاطر زیاد شدن متن نشون نمیداد
خیر ، به علت عدم رعایت فاصله در میان کلمات و عدم استفاده مناسب و به جا از نقطه در میان جملات این مشکل بروز میکند .

[sorush]

پوشش پیستون برای محافظت آن ازسایش زیادبه کارمیرود.بعی ازموادپوششی متخلخل هستندوضمن استحکام بخشیدن به پیستون روغن رادرخودجذب نموده عمل روغنکاری رابهترانجام میدهد.پوشش پیستون ممکن است قشرنازکی ازفلز قلع یاکادمیوم باشدکه به علت نرم بودن آسیبی به سیلندرنمی رساند.روکش کردن پیستون به طریق شیمیایی صورت میگیردکه ضمن محکم بودن لایه پوششی قسمت اندودشده متخلخل ونرم بوده دارای مزایای زیرمیشود
1-درشروع کار وقتی که هنوزروغن به دیواره سیلندرپاشیده نشدازسایش زیادسیلندروپیستون جلوگیری میکند2-درموتورنوپوشش به عنوان حایل ازچسبیدن پیستون به سیلندرجلوگیری کرده عمل آب بندی راتسریع میکند3-درحرارتهای خیلی زیادکه ناشی از:سرعت زیادموتورخنک کاری ضعیف روغن کاری ناقص هوای خیلی گرم بارزیادیاعدم تنظیم سوخت وبرق میباشدازگیرپاژموتورجلوگیر ی میکند

رینگ های پیستون :رینگ های چدنی پیستون فنرهای دایره شکلی هستندکه دریک محل بریدگی داشته درشیارپیستون حالت فنریت مناسبی رابه وجودمی اورند.قطردایره رینگ کمی بیشتر ازقطر سیلندراست وبه هنگام قرارگرفتن درشیارپیستون تماس فشاری یه طرف سیلندربرقرار میکندوموجب آب بندی محفظه احتراق نسبت به محفظه کارتل میگردد.دهانه رینگ وقتی که درداخل سیلندرقرار داردحدود0/007اینچ یا0/18میلیمتراست.علت وجودفاصله دردهانه رینگهابرای ان است که محلی برای انبساط رینگ درهنگام ازدیادگرماوجودداشته باشددرغیراین صورت لبه های رینگ به هم رسیده رینگ خم میشود.دراین موقع به علت حرکت پیستون رینگ درشیارمیشکند.درسرعتهای کم رینگها عمل ابندی رابه خوبی انجام می دهندولی سرعتهای زیادبه علت برش رینگ عمل ابندی سیلندرکمتراست درنتیجه روغن سوزی موتورافزایش یافته فرار گازبه کارتل بیشترمیشود.
پیستون هامعمولادارای سه یاچهاررینگ هستند.دریک پیستون که دارای سه رینگ است دورینگ کمپرسی ویک رینگ کمپرسی ویک رینگ روغنی می باشد.وظیفه رینگهای کمپرسی آب بندی محفظه احتراق وجلوگیری ازنشتی گازیه محفظه کارتل ووظیفه رینگهای روغنی جلوگیی ازنفوذروغن به اطاق احتراق است.اگردرپیستونی چهاررینگ بکارروددورنگ بالا کمپرسی ودوتای پایینی روغنی است .گاهی سه رینگ کمپرسی وآخری روغنی میباشد
رینگ های روغنی شکافدارساخته میشوندتابهترروغن های روی سیلندررادرکورس مکش وقدرت جمع کرده ازسوراخ های موجوددرکف شیاررینگ به کارتل باز گردانند.بنابراین رینگهای روغنی رسوب کربنی داشته باشند ویاسوراخهای کف شیارمسدودگرددمصرف روغن موتوربالامیرود

[sorush]

گژن پین:
گژن پین میله ای است توخالی که شاتون رابه پیستون مربوط میکند.برای انکه درعین سخت بودن حالت خمش نیز داشته باشدپس ازتهیه آن ازفولادبهسازی شده سطوح خارجی آنراباروش سمانتاسیون سخت میکنند(سخت کاری قشری )
روش های اتصال بین پیستون شاتون وگژن پین به یکی ازحالت های زیراست:1-گژن پین به یکی ازتکیه گاه های پیستون به کمک پیچ ثابت میشود2-گژن پین به وسیله پیچ به شاتون محکم شده ولی درتکیه گاه های پیستون آزاداست3-گژن پین به طورشناورهم درتکیه گاه های پیستون وهم دربوش شاتون قرارداردبرای جلوگیری ازحرکت گژن پین وخراب کردن دیوارسیلندرازدوخارفنری استفاده میکنند4-گژن پین درشاتون به طورپرسی یاحرارتی محکم شده ودرروی تکیه گاه های پیستون آزاداست دراین حالت هم حرکت احتمالی گژن پین به وسیله خارفنری درشیارتکیه گاه هاقرارمیگیردمحدودمیگردد5-گژن پین درتکیه گاه های پیستون به طورپرسی یاحرارتی محکم شده ودرداخل بوش شاتون شناوراست
انحراف محورهای گژن پین وپیستون:
دربعضی ازموتورهاتکیه گاه گژن پین درست درمرکزپیستون ساخته نمیشودبلکه کمی انحراف بین محورهای گژن پین وپیستون وجوددارد.دراین پیستون هامحورگژن پین راکمی به طرف سطح فشاری پیستون نزدیک میکنند.اگرگژن پین دروسط پیستون قرارداشته باشددرکورس تراکم پیستون تاانتهای مسیرخودبادیواره سیلندرتماس پیدامیکند(طرف کم فشار)درکورس قدرت باعوض شدن جهت حرکت شاتون تماس پیستون ازطرف کم فشارقطع میشودوپیستون باطرف پرفشارتماس میگیرداگرلقی بین پیستون وسیلندرزیادباشداین تغییرجهت ضربه شدیدی به دیواره واردمیکنداگرمحورگژن پین انحراف داشته باشددرانتهای کورس تراکم پیستون کمی کج میشودبه طوری که انتهای ان باطرف فشاری سیلندرتماس داردوبه محض عوض شدن جهت شاتون و شروع کورس قدرت پیستون به دیواره سیلندرکمترضربه میزند