Masoud
24-04-1391, 02:37 بعد از ظهر
تیونینگ چیست ؟
Tuning up یا همان اسپرت کردن یعنی اعمال تغییرات در موتور برای بهینه‌سازی . روشی که مهم‌ترین نشانه‌های آن شتاب، سرعت و زیبایی است.
1822718228
شاید بتوان گفت تیون کردن با تاریخ اختراع وسیله نقلیه نزدیکی دارد. سال‌ها قبل، جوانان موتور های هندا CG و کاوازاکی GTO را هم اسپرت می‌کردند و این یعنی نیاز همیشگی ما انسان ها و خصوصا جوونا بود. این را هم فراموش نکنیم که اکثر مردها در هر گوشه این کره خاکی چند صباحی را با عشق به موتور و ویراژ سپری کرده‌اند و بر دیوار خاطراتشان حتما تابلویی از «Honda» و «Yamaha» و «Kawasaki» آویزان بوده است!
182291823018231
موضوعی که در تولیدات موتور‌های داخلی ما به دست فراموشی سپرده شد و آن را به سادگی به دست کارگاه‌ها و تعمییر گاه ها و مغز متفکر جوانان ایرانی انداخت ، گروهی که هیچ سررشته‌ای در استاندارد و ایمنی موتور ندارند و آن‌چه چشمشان بپسندد اجرا می‌کنند. اسپرت کردن موتورها امروزه به صورت یک علم پیچیده و حساس در کشورهای پیشرفته دنبال می‌شود. اما در ایران بسیار بی قانون در حال پیگیری می باشد ، به طور مثال برای درک بهتر در کشور های خارجی ، تقویت بر اساس اصول استاندارد عمل شده به شرح زیر است:
1-نسبت سوخت به هوا
2- میزان طول احتراق
3- قدرت احتراق یک شمع در سیلندر
4- تنظیم دما
5- نحوه انتقال به محور ها
6- نحوه خروج گازهای آلاینده
7- تعویض فلاپ ها
8- تعویض لاستیک ها و رینگها و....
(بعدا درباره آن ها به طور مفصل صحبت خواهیم کرد )
اما در ایران به علت نبود کارگاه های حرفه ای و تجهیزات تیونینگ و فروشگاه لوازم و عدم حضور یک دستگاه Dyno و گران بودن قطعات موجود در بازار عمل تیونینگ به چند فاکتور زیر خلاصه می شود :
1. تعویض شمع : تعویض شمع در بین موتور های داخلی یک عمر بسیار واجب برای تقویت به حساب می آید (از دید موتور سواران ما) اما نباید هر شمعی را برای هر موتوری نصب کرد یا به نظری دیگر گرانترین شمع موجود در بازار بهترین شمع برای موتور شما نیست ، لفظ دیگری که خیلی زبان زد شده است واژه ایریدیوم است که این شمع روی تعداد کمی از موتور های داخلی تاثیر + دارد اما با این حال از نظر موتور سواران برای هر نوع موتوری بهترین است .
182221823218233
2.کاربراتور : فاکتور دیگر که هر موتور سواری آن را انجام نمی دهد ولی بعضی دیگر بسیار بر آن تاکیید می کنند ، در حالی که بی خبر از آن هستند که اگر تزریق بنزین از کاربراتور اگر با ضریب 0.01% بیشتر یا کمتر باشد سیستم سوختن بنزین به خوبی انجام نمی شود و باعث کاهش بازده موتور (شاید در دور موتور های پایین خود را نشان ندهد اما در دور موتور های بالا بسیار واضح قابل مشاهده است) ، عمر کمتر قطعات ، آلودگی هوا ، آسیب زدن به قطعات دیگر سیستم می شود.
3.اگزوز : تعویض اگزوز در حدود 2 سال است که در کشور ما رواج بسیاری پیدا کرده است و به 3 دسته تقسیم می شوند: 1- دسته اول در انتخاب دقت به خرج نمی دهند و بسیار دیده می شودکه از اگزوز ها و منبع های ماشین استفاده می کنندکه نه تنها باعث روغن سوزی موتور می شود بلکه باعث کاهش بازده و آلودگی صوتی و آلودگی هوا شده و عمر موتور را نیزکاهش می دهد و اصولا از برند های REMUSE , FOX , HAWTAK می باشد که اورجینال نبوده و حتی برای ماشین ها هم پیشنهاد نمی شوند زیرا منبع های اورجینال آنها از قیمت 160$ شروع می شود در حالی که در ایران فقط با قیمت 70-80 هزار تومان به فروش می رسد ، 2-دسته دیگری از موتور سواران ما که به سراغ اگزوز های مخصوص موتور رفته اما آنها خبر از داخل اگزوز ها ندارند و نمی دانند درون این اگزوز توری ها به چه شکلی قرار گرفته اند و یا باید چه طور باشد و آیا گاز های آلاینده را به درستی برای خروج هدایت می کنند یا خیر ..... پس دانسته و ندانسته با توجه به قیمت این اگزوز ها و جیب خودشان یک اگزوز بین 150.000-500.000 تومان انتخاب می کنند ، البته در بین این اگزوز ها، اگزوز های مناسبی بسته به موتور های مختلف نیز دیده شده اما حدود قیمت 300.000 تومان بوده ........ 3- دسته آخر موتور سواران ما که با توجه به مراجع اینترنتی و مجله ها و ... سراغ اگزوز ها با برند های معروف تر رفته و برای هزینه کردن مبلغ بین 500.000-2.500.000 تومان مشخص کرده و یک اگزوز مناسب با نیاز خود را انتخاب می کنند که حدود متوسط این مبلغ 1.800.000 تومان می باشد .
[Only registered and activated users can see links]
18235
18221
18237
4. لاستیک :در ایران تعویض لاستیک کاملا بی علم بوده و فاکتور اصلی تعویض آن ها زیبایی و ست شدن با لاستیک جلو یا عقب موتور است و فاکتور دومی که خیلی به آن اهمیت می دهند پهن تر بودن آن است که کاملا غلط بوده و این کار بازده و عمر لاستیک و کنترل موتور را بسیار کاهش می دهد ، البته اگر تعویض لاستیک علمی باشد و یک سایز مناسب را انتخاب کنند باعث چسبندگی بهتر موتور به جاده و کنترل بهتر موتور می شود .
18238
5. پاورکیت (PowerKit) : نصب پاور کیت یا به قول خودمانی تر کامپیوتر که تشکیل شده از یک سیستم فرمان بسته به نوع موتور است که در موتور های انژکتوری میزان تزریق سوخت و میزان احتراق را بر اساس نیاز تنظیم می کند حال این نیاز ما چی باشد ؟ کاهش سوخت ، سرعت بیشتر ، شتاب بیشتر ، ... گاها دیده شده که در ایران انتخاب پاور فقط بر اساس سرعـــت بیشتر است و به هیچ یک از موارد بالا توجه نمی کنند.
1822318234
6- زنجیر و خورشیدی : یکی دیگر از فعالیت های موتور سواران برای بهره برداری از قدرت و توان بیشتر استفاده از زنجیر های و خورشیدی با سایز های متفاوت برای عقب و جلوی موتور ....
1822418225
7- صفحه کلاچ : تعویض صفحه کلاچ در ایران زیاد رواج ندارد و بیشتر یک قطعه مصرفی می باشد ولی در مواردی دیده شده که قدرت موتور را افزایش می دهد .
18226
در کل این ها مواردی هستند که زیاد به آنها توجه می شود و جز یک الی دو مورد آن چندان علمی نیست.
فقط کافیه که یه نگاه به دوستان موتور سوار خودتون یا کلیپ های داخل اینترنت یا موتور های داخل خیابان بکنید و ببینید چگونه تب تیونینگ آنها به قولی هات شده است ، یک نفر بسیار اصولی و یک نفر با تعویض اگزوز با نمونه منبع ماشینی و نصب چند تکه برچسب شبرنگ به کنار های موتور ... این گونه عشق خود را به موتور و موتوربازی نمایش می دهند ، حتی شده در دوستان و اقوام دیده باشید که طرف هنوز موتور را نخریده 1.000.000 تومان بابت لوازم اش کنار گذاشته تا بعد ...
موتور بازها (اونایی که عشق موتور هستند این لقب و به خودشون می دن) اکثرا جوانانی هستند که بین 18 تا 30 سال سن دارند و بیشتر برای تفریح یا به اصطلاح رو کم کنی دوستان، چنین پول‌هایی را هزینه می‌کنند؛ طیف حجمی خاصی هم ندارند و از همه حجمی در میان آنها دیده می‌شود حتی موتور های 80 سی سی . هر کسی هم به وسع جیب خودش سهمی از این هیجان می‌برد؛ کسی که CG125دارد 200هزار تومان هزینه می‌کند و آن که بچه پولدار است تا 50 میلیون هم پای این تفریح می‌گذارد
.
پس بیایید اصولی موتورباز باشیم
نویسنده و جمع آورنده : مسعود
Tuning up یا همان اسپرت کردن یعنی اعمال تغییرات در موتور برای بهینه‌سازی . روشی که مهم‌ترین نشانه‌های آن شتاب، سرعت و زیبایی است.
1822718228
شاید بتوان گفت تیون کردن با تاریخ اختراع وسیله نقلیه نزدیکی دارد. سال‌ها قبل، جوانان موتور های هندا CG و کاوازاکی GTO را هم اسپرت می‌کردند و این یعنی نیاز همیشگی ما انسان ها و خصوصا جوونا بود. این را هم فراموش نکنیم که اکثر مردها در هر گوشه این کره خاکی چند صباحی را با عشق به موتور و ویراژ سپری کرده‌اند و بر دیوار خاطراتشان حتما تابلویی از «Honda» و «Yamaha» و «Kawasaki» آویزان بوده است!
182291823018231
موضوعی که در تولیدات موتور‌های داخلی ما به دست فراموشی سپرده شد و آن را به سادگی به دست کارگاه‌ها و تعمییر گاه ها و مغز متفکر جوانان ایرانی انداخت ، گروهی که هیچ سررشته‌ای در استاندارد و ایمنی موتور ندارند و آن‌چه چشمشان بپسندد اجرا می‌کنند. اسپرت کردن موتورها امروزه به صورت یک علم پیچیده و حساس در کشورهای پیشرفته دنبال می‌شود. اما در ایران بسیار بی قانون در حال پیگیری می باشد ، به طور مثال برای درک بهتر در کشور های خارجی ، تقویت بر اساس اصول استاندارد عمل شده به شرح زیر است:
1-نسبت سوخت به هوا
2- میزان طول احتراق
3- قدرت احتراق یک شمع در سیلندر
4- تنظیم دما
5- نحوه انتقال به محور ها
6- نحوه خروج گازهای آلاینده
7- تعویض فلاپ ها
8- تعویض لاستیک ها و رینگها و....
(بعدا درباره آن ها به طور مفصل صحبت خواهیم کرد )
اما در ایران به علت نبود کارگاه های حرفه ای و تجهیزات تیونینگ و فروشگاه لوازم و عدم حضور یک دستگاه Dyno و گران بودن قطعات موجود در بازار عمل تیونینگ به چند فاکتور زیر خلاصه می شود :
1. تعویض شمع : تعویض شمع در بین موتور های داخلی یک عمر بسیار واجب برای تقویت به حساب می آید (از دید موتور سواران ما) اما نباید هر شمعی را برای هر موتوری نصب کرد یا به نظری دیگر گرانترین شمع موجود در بازار بهترین شمع برای موتور شما نیست ، لفظ دیگری که خیلی زبان زد شده است واژه ایریدیوم است که این شمع روی تعداد کمی از موتور های داخلی تاثیر + دارد اما با این حال از نظر موتور سواران برای هر نوع موتوری بهترین است .
182221823218233
2.کاربراتور : فاکتور دیگر که هر موتور سواری آن را انجام نمی دهد ولی بعضی دیگر بسیار بر آن تاکیید می کنند ، در حالی که بی خبر از آن هستند که اگر تزریق بنزین از کاربراتور اگر با ضریب 0.01% بیشتر یا کمتر باشد سیستم سوختن بنزین به خوبی انجام نمی شود و باعث کاهش بازده موتور (شاید در دور موتور های پایین خود را نشان ندهد اما در دور موتور های بالا بسیار واضح قابل مشاهده است) ، عمر کمتر قطعات ، آلودگی هوا ، آسیب زدن به قطعات دیگر سیستم می شود.
3.اگزوز : تعویض اگزوز در حدود 2 سال است که در کشور ما رواج بسیاری پیدا کرده است و به 3 دسته تقسیم می شوند: 1- دسته اول در انتخاب دقت به خرج نمی دهند و بسیار دیده می شودکه از اگزوز ها و منبع های ماشین استفاده می کنندکه نه تنها باعث روغن سوزی موتور می شود بلکه باعث کاهش بازده و آلودگی صوتی و آلودگی هوا شده و عمر موتور را نیزکاهش می دهد و اصولا از برند های REMUSE , FOX , HAWTAK می باشد که اورجینال نبوده و حتی برای ماشین ها هم پیشنهاد نمی شوند زیرا منبع های اورجینال آنها از قیمت 160$ شروع می شود در حالی که در ایران فقط با قیمت 70-80 هزار تومان به فروش می رسد ، 2-دسته دیگری از موتور سواران ما که به سراغ اگزوز های مخصوص موتور رفته اما آنها خبر از داخل اگزوز ها ندارند و نمی دانند درون این اگزوز توری ها به چه شکلی قرار گرفته اند و یا باید چه طور باشد و آیا گاز های آلاینده را به درستی برای خروج هدایت می کنند یا خیر ..... پس دانسته و ندانسته با توجه به قیمت این اگزوز ها و جیب خودشان یک اگزوز بین 150.000-500.000 تومان انتخاب می کنند ، البته در بین این اگزوز ها، اگزوز های مناسبی بسته به موتور های مختلف نیز دیده شده اما حدود قیمت 300.000 تومان بوده ........ 3- دسته آخر موتور سواران ما که با توجه به مراجع اینترنتی و مجله ها و ... سراغ اگزوز ها با برند های معروف تر رفته و برای هزینه کردن مبلغ بین 500.000-2.500.000 تومان مشخص کرده و یک اگزوز مناسب با نیاز خود را انتخاب می کنند که حدود متوسط این مبلغ 1.800.000 تومان می باشد .
[Only registered and activated users can see links]
18235
18221
18237
4. لاستیک :در ایران تعویض لاستیک کاملا بی علم بوده و فاکتور اصلی تعویض آن ها زیبایی و ست شدن با لاستیک جلو یا عقب موتور است و فاکتور دومی که خیلی به آن اهمیت می دهند پهن تر بودن آن است که کاملا غلط بوده و این کار بازده و عمر لاستیک و کنترل موتور را بسیار کاهش می دهد ، البته اگر تعویض لاستیک علمی باشد و یک سایز مناسب را انتخاب کنند باعث چسبندگی بهتر موتور به جاده و کنترل بهتر موتور می شود .
18238
5. پاورکیت (PowerKit) : نصب پاور کیت یا به قول خودمانی تر کامپیوتر که تشکیل شده از یک سیستم فرمان بسته به نوع موتور است که در موتور های انژکتوری میزان تزریق سوخت و میزان احتراق را بر اساس نیاز تنظیم می کند حال این نیاز ما چی باشد ؟ کاهش سوخت ، سرعت بیشتر ، شتاب بیشتر ، ... گاها دیده شده که در ایران انتخاب پاور فقط بر اساس سرعـــت بیشتر است و به هیچ یک از موارد بالا توجه نمی کنند.
1822318234
6- زنجیر و خورشیدی : یکی دیگر از فعالیت های موتور سواران برای بهره برداری از قدرت و توان بیشتر استفاده از زنجیر های و خورشیدی با سایز های متفاوت برای عقب و جلوی موتور ....
1822418225
7- صفحه کلاچ : تعویض صفحه کلاچ در ایران زیاد رواج ندارد و بیشتر یک قطعه مصرفی می باشد ولی در مواردی دیده شده که قدرت موتور را افزایش می دهد .
18226
در کل این ها مواردی هستند که زیاد به آنها توجه می شود و جز یک الی دو مورد آن چندان علمی نیست.
فقط کافیه که یه نگاه به دوستان موتور سوار خودتون یا کلیپ های داخل اینترنت یا موتور های داخل خیابان بکنید و ببینید چگونه تب تیونینگ آنها به قولی هات شده است ، یک نفر بسیار اصولی و یک نفر با تعویض اگزوز با نمونه منبع ماشینی و نصب چند تکه برچسب شبرنگ به کنار های موتور ... این گونه عشق خود را به موتور و موتوربازی نمایش می دهند ، حتی شده در دوستان و اقوام دیده باشید که طرف هنوز موتور را نخریده 1.000.000 تومان بابت لوازم اش کنار گذاشته تا بعد ...
موتور بازها (اونایی که عشق موتور هستند این لقب و به خودشون می دن) اکثرا جوانانی هستند که بین 18 تا 30 سال سن دارند و بیشتر برای تفریح یا به اصطلاح رو کم کنی دوستان، چنین پول‌هایی را هزینه می‌کنند؛ طیف حجمی خاصی هم ندارند و از همه حجمی در میان آنها دیده می‌شود حتی موتور های 80 سی سی . هر کسی هم به وسع جیب خودش سهمی از این هیجان می‌برد؛ کسی که CG125دارد 200هزار تومان هزینه می‌کند و آن که بچه پولدار است تا 50 میلیون هم پای این تفریح می‌گذارد
.
پس بیایید اصولی موتورباز باشیم
نویسنده و جمع آورنده : مسعود