02109002
28-03-1391, 07:25 قبل از ظهر
داشتن یک موتورسیکلت خوب ویژگی‌های خاصی را به همراه دارد. سیستم اگزوز، فلاپ‌های اسپرت، لاستیک‌های ریس و ... از جمله مواردی هستند که برای داشتن یک موتور سنگین خوب باید حائز اهمیت باشد. ظاهر موتور همان قدر از اهمیت برخوردار است که برای بخش‌های فنی نظیر سیستم اگزوزها و Power هزینه می‌کنید. زمانی که دوست دارید صدایی متفاوت از سیستم اگزوزهای موتور خود خارج شود همانقدر هم دوست دارید ظاهر موتور نظیر فلاپ‌ها، زین، دسته کلاچ و ترمز، ضربه‌گیرها و ... مورد توجه دیگران قرار بگیرد.
سیستم اگزوز
دو نوع سیستم اگزوز برای موتورها استفاده میشود. نوع اول همان سراگزوز بوده که در بخش انتهایی اگزوز قابل تغییر است و بیشتر برای تغییر صدای خروجی مورد استفاده قرار می‌گیرد. اما مدل دوم که بسیاری از موتورسواران این گزینه را می‌پسندند به نام «فول اگزوز» معروف است و تعویض سیستم اگزوز از قسمت موتور یا همان Engine و هدرز شروع میشود.
نصب این نوع سیستم اگزوز علاوه بر تغییر ظاهر بخشی از موتورسیکلت باعث میشود صدای خروجی و قدرت تولید شده پیشرانه تغییر کند و از نمونه استاندارد بهتر شود. بیشتر مارک‌هایی که برای سیستم اگزوز مورد استفاده قرار می‌گیرد، عبارتند از:
Yashimura،Devil، Akrapovic، Arrow،Leowinch وStriker که داری جنس کربن و استیل هستند. این نوع سیستم اگزوز دارای دفترچه راهنمای نصب بوده، همچنین کاملاً بسته‌بندی و سر هم است و به همین خاطر نصب کردن آن بسیار راحت و در کمترین زمان صورت می‌گیرد.
نصب کردن این نوع سیستم اگزوز تنها با باز نمودن فلاپ‌های موتور انجام میشود. در صورتی که بعضی از سیستم اگزوزها علاوه بر آنکه تکه‌تکه هستند و باید سرهم شوند نصب‌کردنشان هم مشکل است. سیستم اگزوزهایی که ذکر شد بیشتر بر روی موتورهای ریس مورد استفاده قرار می‌گیرد نظیر سوزوکیGSX1000 و هایابوسا 1300.
اما تفاوتی که این نوع سیستم اگزوزها با نمونه استاندارد دارند در چیست؟!
مدل‌هایی که توسط کارخانه سازنده بر روی موتور نصب میشود دارای صدای کم و جذابیت معمولی هستند. همچنین وزن کلی این اگزوزها سنگین‌تر است. اما سیستم اگزوزهایی که در این مقاله معرفی کردیم باعث کاهش وزن کلی، افزایش توان قدرت خروجی پیشرانه و افزایش صدای خروجی می‌شوند که مورد استقبال موتورسواران نیز قرار گرفته‌اند. البته برای کاهش وزن نیز می‌توانید از رینگ‌های کربنی استفاده کنید. استفاده از رینگ‌های کربنی به مراتب کمتر از تعویض فلاپ‌ها به چشم می‌خورد. اکثر موتورسواران برای کاهش وزن موتور خود از فلاپ‌هایGP استفاده می‌کنند که در این فلاپ‌ها آینه‌ها، چراغ‌ها و زین نفر دوم حذف شده و باعث کاهش چشمگیر وزن کلی موتور میشود.
افزایش توان
در این بخش شما می‌توانید تغییرات مختلفی بر روی موتور خود انجام دهید تا قدرت پیشرانه را بالا ببرید. تعویض فیلتر هوا و شمع‌ها از جمله مواردی است که می‌توان به کمک آن قدرت پیشرانه را افزایش داد. اغلب موتورسواران از فیلتر هوا و شمع‌های ریسینگ استفاده می‌کنند که معروف‌ترین آنها با نام تجاری NGK شناخته میشود. این شرکت شمع‌های مختلفی را به بازار عرضه کرده که یکی از محاسن آنها نوع مصرف آن در شرایط آب و هوایی مختلف است. این شرکت برای شرایط مختلف موتورسواری و همچنین شرایط مختلف آب و هوایی شمع‌های متفاوتی را به بازار عرضه کرده است که علاوه بر افزایش توان باعث طول عمر قطعات نیز میشود.
بعد از آنکه شمع‌ها و فیلتر هوای موتور خود را تعویض نمودید می‌توانید از قطعه کامپیوتری دیگری نیز برای افزایش توان قدرت خروجی پیشرانه استفاده کنید. Power قطعه‌ای است که در بسیاری از موتورها مورد استفاده قرار می‌گیرد.
Power دستگاهی است که به موتور نصب میشود و نسبت به اگزوزها، شمع‌ها و دیگر وسایل مرتبط که به نوعی با موتور در ارتباط بوده‌اند یک Map (برنامه از پیش تعیین شده) خاص ایجاد می‌کند. محل نصب Power در قسمت زین موتور و زیر جایگاه سرنشین دوم است.
زنجیر موتور
زنجیر موتور یکی از قطعاتی محسوب میشود که برای نرم کارکردن موتور تأثیر بسزایی دارد. زنجیرهای اسپرت که جایگزین نمونه‌های معمولی می‌شوند دارای اورینگ پلاستیکی هستند. این زنجیرها گریس را درون خود جای می‌دهند و در بین مفاصل زنجیرها که اورینگ قرار گرفته باعث چرب شدن دائم زنجیرها می‌شوند. این چرب شدن که در تمام شرایط صورت می‌پذیرد مانع از ایجاد بازی بین مفاصل و احیاناً باز شدن ناگهانی زنجیر میشود و همیشه سفت و محکم بسته می‌شوند. البته برای افزایش شتاب موتور نیز از چرخ دنده‌ها یا پینیون (چرخ دنده جلو) و طبق (چرخ دنده عقب) نیز استفاده میشود. در این بخش پینیون مورد استفاده کوچک بود و طبق بزرگ‌تر در نظر گرفته شده. این دو قطعه نیز در شتابگیری‌ها نیز به کمک شما خواهند آمد.
لاستیک و باد لاستیک
لاستیک‌ها در موتورسواری نیز همانند خودرو به مدل‌های مختلفی تقسیم می‌شوند. استفاده از تایرهای خوب و مناسب در شرایط مختلف باعث ثبت رکوردهای بهتر و همچنین چسبندگی بهتر موتور بر روی سطح جاده می‌شوند. تایرها در موتورسواری به خصوص موتورهای ریس و سنگین به سه نوع تقسیم می‌شوند.
لاستیک‌های استاندارد که دارای عاج‌های مختلفی است به عنوان نمونه‌های اول مورد استفاده قرار می‌گیرند، این تایرهای بیشتر در شهر مورد استفاده قرار می‌گیرند و اگر برای پیست انتخاب شوند بیشتر جهت سواری معمولی و تفریحی مد‌نظر قرار می‌گیرند.
دومین مدل تایر نیم اسلیک است که طرفین لاستیک کاملاً صاف بوده و میان آن دارای عاج است.
سومین تایر فول اسلیک است و تمام سطح آن کاملاً صاف طراحی شده است. این تایرها بیشتر در مسابقات رسمی و مهم مورد استفاده قرار می‌گیرند که در کاهش زمان رکوردگیری کمک بسیار شایانی می‌نمایند.
علاوه بر تایر و نوع عاج‌های آن باید به تنظیم باد آن نیز اهمیت داد. باد تایر نسبت به شرایط آب و هوایی و نوع پیست مورد استفاده قرار می‌گیرد و میزان باد تایر مکملی مهمی در کنار نوع تایر برای کاهش تایم‌گیری است.
برگرفته از دنیای‌خودرو - محمدحسن رزاقی
سیستم اگزوز
دو نوع سیستم اگزوز برای موتورها استفاده میشود. نوع اول همان سراگزوز بوده که در بخش انتهایی اگزوز قابل تغییر است و بیشتر برای تغییر صدای خروجی مورد استفاده قرار می‌گیرد. اما مدل دوم که بسیاری از موتورسواران این گزینه را می‌پسندند به نام «فول اگزوز» معروف است و تعویض سیستم اگزوز از قسمت موتور یا همان Engine و هدرز شروع میشود.
نصب این نوع سیستم اگزوز علاوه بر تغییر ظاهر بخشی از موتورسیکلت باعث میشود صدای خروجی و قدرت تولید شده پیشرانه تغییر کند و از نمونه استاندارد بهتر شود. بیشتر مارک‌هایی که برای سیستم اگزوز مورد استفاده قرار می‌گیرد، عبارتند از:
Yashimura،Devil، Akrapovic، Arrow،Leowinch وStriker که داری جنس کربن و استیل هستند. این نوع سیستم اگزوز دارای دفترچه راهنمای نصب بوده، همچنین کاملاً بسته‌بندی و سر هم است و به همین خاطر نصب کردن آن بسیار راحت و در کمترین زمان صورت می‌گیرد.
نصب کردن این نوع سیستم اگزوز تنها با باز نمودن فلاپ‌های موتور انجام میشود. در صورتی که بعضی از سیستم اگزوزها علاوه بر آنکه تکه‌تکه هستند و باید سرهم شوند نصب‌کردنشان هم مشکل است. سیستم اگزوزهایی که ذکر شد بیشتر بر روی موتورهای ریس مورد استفاده قرار می‌گیرد نظیر سوزوکیGSX1000 و هایابوسا 1300.
اما تفاوتی که این نوع سیستم اگزوزها با نمونه استاندارد دارند در چیست؟!
مدل‌هایی که توسط کارخانه سازنده بر روی موتور نصب میشود دارای صدای کم و جذابیت معمولی هستند. همچنین وزن کلی این اگزوزها سنگین‌تر است. اما سیستم اگزوزهایی که در این مقاله معرفی کردیم باعث کاهش وزن کلی، افزایش توان قدرت خروجی پیشرانه و افزایش صدای خروجی می‌شوند که مورد استقبال موتورسواران نیز قرار گرفته‌اند. البته برای کاهش وزن نیز می‌توانید از رینگ‌های کربنی استفاده کنید. استفاده از رینگ‌های کربنی به مراتب کمتر از تعویض فلاپ‌ها به چشم می‌خورد. اکثر موتورسواران برای کاهش وزن موتور خود از فلاپ‌هایGP استفاده می‌کنند که در این فلاپ‌ها آینه‌ها، چراغ‌ها و زین نفر دوم حذف شده و باعث کاهش چشمگیر وزن کلی موتور میشود.
افزایش توان
در این بخش شما می‌توانید تغییرات مختلفی بر روی موتور خود انجام دهید تا قدرت پیشرانه را بالا ببرید. تعویض فیلتر هوا و شمع‌ها از جمله مواردی است که می‌توان به کمک آن قدرت پیشرانه را افزایش داد. اغلب موتورسواران از فیلتر هوا و شمع‌های ریسینگ استفاده می‌کنند که معروف‌ترین آنها با نام تجاری NGK شناخته میشود. این شرکت شمع‌های مختلفی را به بازار عرضه کرده که یکی از محاسن آنها نوع مصرف آن در شرایط آب و هوایی مختلف است. این شرکت برای شرایط مختلف موتورسواری و همچنین شرایط مختلف آب و هوایی شمع‌های متفاوتی را به بازار عرضه کرده است که علاوه بر افزایش توان باعث طول عمر قطعات نیز میشود.
بعد از آنکه شمع‌ها و فیلتر هوای موتور خود را تعویض نمودید می‌توانید از قطعه کامپیوتری دیگری نیز برای افزایش توان قدرت خروجی پیشرانه استفاده کنید. Power قطعه‌ای است که در بسیاری از موتورها مورد استفاده قرار می‌گیرد.
Power دستگاهی است که به موتور نصب میشود و نسبت به اگزوزها، شمع‌ها و دیگر وسایل مرتبط که به نوعی با موتور در ارتباط بوده‌اند یک Map (برنامه از پیش تعیین شده) خاص ایجاد می‌کند. محل نصب Power در قسمت زین موتور و زیر جایگاه سرنشین دوم است.
زنجیر موتور
زنجیر موتور یکی از قطعاتی محسوب میشود که برای نرم کارکردن موتور تأثیر بسزایی دارد. زنجیرهای اسپرت که جایگزین نمونه‌های معمولی می‌شوند دارای اورینگ پلاستیکی هستند. این زنجیرها گریس را درون خود جای می‌دهند و در بین مفاصل زنجیرها که اورینگ قرار گرفته باعث چرب شدن دائم زنجیرها می‌شوند. این چرب شدن که در تمام شرایط صورت می‌پذیرد مانع از ایجاد بازی بین مفاصل و احیاناً باز شدن ناگهانی زنجیر میشود و همیشه سفت و محکم بسته می‌شوند. البته برای افزایش شتاب موتور نیز از چرخ دنده‌ها یا پینیون (چرخ دنده جلو) و طبق (چرخ دنده عقب) نیز استفاده میشود. در این بخش پینیون مورد استفاده کوچک بود و طبق بزرگ‌تر در نظر گرفته شده. این دو قطعه نیز در شتابگیری‌ها نیز به کمک شما خواهند آمد.
لاستیک و باد لاستیک
لاستیک‌ها در موتورسواری نیز همانند خودرو به مدل‌های مختلفی تقسیم می‌شوند. استفاده از تایرهای خوب و مناسب در شرایط مختلف باعث ثبت رکوردهای بهتر و همچنین چسبندگی بهتر موتور بر روی سطح جاده می‌شوند. تایرها در موتورسواری به خصوص موتورهای ریس و سنگین به سه نوع تقسیم می‌شوند.
لاستیک‌های استاندارد که دارای عاج‌های مختلفی است به عنوان نمونه‌های اول مورد استفاده قرار می‌گیرند، این تایرهای بیشتر در شهر مورد استفاده قرار می‌گیرند و اگر برای پیست انتخاب شوند بیشتر جهت سواری معمولی و تفریحی مد‌نظر قرار می‌گیرند.
دومین مدل تایر نیم اسلیک است که طرفین لاستیک کاملاً صاف بوده و میان آن دارای عاج است.
سومین تایر فول اسلیک است و تمام سطح آن کاملاً صاف طراحی شده است. این تایرها بیشتر در مسابقات رسمی و مهم مورد استفاده قرار می‌گیرند که در کاهش زمان رکوردگیری کمک بسیار شایانی می‌نمایند.
علاوه بر تایر و نوع عاج‌های آن باید به تنظیم باد آن نیز اهمیت داد. باد تایر نسبت به شرایط آب و هوایی و نوع پیست مورد استفاده قرار می‌گیرد و میزان باد تایر مکملی مهمی در کنار نوع تایر برای کاهش تایم‌گیری است.
برگرفته از دنیای‌خودرو - محمدحسن رزاقی