مقایسه دو نوع موتور 2 زمانه و چهار زمانه

[nazamm]

موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی



این موتورها بسته به نوع عملکرد (دو یا چهار زمانه )، نوع سوخت مصرفی (بنزین یا گازوئیل )، سیستم خنک کاری
(هوا یا آب)، حجم سیلندر و ... به انواع مختلفی تقسیم می گردند.


همانگونه که می دانیم اساس کار موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی، منفجر شدن مخلوط سوخت و هوا در
داخل سیلندر آنها و انتقال نیروی حاصله به میل لنگ و استفاده های گوناگون از آن نیرو می باشد .

از نظر نحوه عمل برایسوزاندن مخلوط سوخت و هوا، موتورها به دو دسته دوزمانه و چهار زمانه تقسیم می گردند.


در موتورهای 4 زمانه، چهار مرحله مکش، تراکم، احتراق و تخلیه دود به ترتیب و با گردش دو دور میل لنگ و دوبار
رفت و برگشت پیستون صورت گرفته ولی

در موتورهای دوزمانه مراحل فوق تنها با یک دور گردش میل لنگ و یک رفت و برگشت پیستون صورت می گیرید . دو نو ع موتور ذکر شده دارای مزایا و معایبی نسبت به یکدیگر هستند.

دو زمانه :

مزایا : ساختار بسیار ساده، تعداد قطعات تشکیل دهنده و وزن کم ، اصطکاک کمتر، تعمیر و نگهداری راحت ، ارزان قیمت ، قدرت بالا تر در مقایسه با موتور چهار زمانه با حجم برابر


معایب: آلایندگی بیشتر به علت سوخت ناقص و وارد کردن هیدرو کربن های ناسوخته به هوا ( البته اخیرا موتور های دوزمانه ای نیز طراحی و ساخته شده که با استفاده از سیستم پاشش مستقیم سوخت این عیب از آن برداشته شده است اما در عوض قیمت تمام شده و تعداد قطعات تشکیل دهنده آن بیشتر شده


شرایط استفاده :در مواردی که آلایندگی هوا خیلی مهم نباشد ، محدودیت وزن و حجم اشغال شده توسط موتور مورد نظر باشد ، حجم موتور مورد نیاز معمولا یا خیلی کم ( کمتر از 50 سی سی ) یا خیلی زیاد ( تا بیش از 25000 لیتر )



چهار زمانه :

مزایا : بازده بالا ، آلایندگی کم

معایب : ساختار پیچیده با قطعات زیاد و در نهایت اصطکاک بیشتر ، قیمت بالا ، تعمیر و نگهداری پر هزینه

شرایط استفاده : در مواردی که مسئله آلودگی هوا مورد نظر نباشد .



طبقه بندی انجینهای مورد استفاده در موتورسیکلت ها:



انجین های مورد استفاده در موتورسیکلت از نظر حجم به صورت زیر کلاس بندی (طبقه بندی) می گردند:
انجینهای کلاس تا 100 سی سی:
این نوع انجینها در موتورهای کوچک به کار می روند، گرچه سرعت و شتاب خوبی ندارند ولیکن مصرف سوخت آنها خوب
و قابل قبول می باشد . عمده استفاده از آنها د ر موتورسیکلتهای با کاربر د تفریحی (مسافتهای کوتاه )، خریدهای درون
شهری، مسافتهای کوتاه شهری می باشد.



انجینهای کلاس 100 سی سی:


این نوع انجینها دامنه وسیعتری از موتور سیکلتها را شامل شده و در مسافتهای شهری و حتی جاده های خاکی کاربرد
دارند.


انجینهای کلاس 125 سی سی:


اکثر انجینها در این حجم به کار برده می شوند، این انجین شتاب، سرعت و مصرف سوخت قابل قبول و متوسطی را تامین
می کند ولیکن ازآنجا که سرعت و شتاب بالایی ندارد در موتورسیکلتهای با کاربری برون شهری (بزرگراهها) کمتر به کار
رفته و عمدتا در موتور سیکلت های معروف به Enduro و یا موتور سیکلت های بیابانی کوچک به کار میرود .


انجینهای کلاس 175 سی سی:
حجم انجینهای این کلاس بین 170 تا 200 سی سی تغییر می کند و عمدتا در موتور های Enduro یا موتور های بیابانی به کار می رود.
انجینهای کلاس 250 سی سی:

انجین های این طبقه بین 200 تا 300 سی سی تغییر می کند . تقریبا تمام شرکتهای موتور سیکلت سازی موتوری در این کلاس ارائه کرده اند . این نوع انجین تقریبا در تمامی موتور سیکلت های با کاربری بیابانی ، شهری ، مسابقه و Enduro کاربرد دارد.

انجینهای کلاس 350 تا 400 سی سی:
این کلاس در واقع نخستین کلاس موتور سیکلتهای پر قدرت میباشد . سرعت، شتاب بالا و مصرف سوخت تقریبا مناسب از
مشخصه های این نوع انجین می باشد. این انجین نیز تقریبا در تمامی موتورسیکلتها کاربرد دارد و در بین موتور سیکلتهای sport
نیز بکار می رود.

انجینهای کلاس 500 سی سی:
این کلاس در واقع معرف یک انجین پر قدرت است . در این کلاس مصرف سوخت خیلی مهم نیست. این نوع انجین را هم
در موتورسیکلتهای خیابانی (شهری) و هم در موتورسیکلتهای مسابقه بکار می برند.

انجینهای کلاس 600 تا 750 سی سی:
این نوع انجین معمولا در موتورسیکلتهای شهری و توریستی (برون شهری) بکار گرفته می شوند.

انجینهای کلاس بالای 750 سی سی:
این نوع انجین در موتور سیکلتهای مسافرتی (توریستی) بزرگ کاربرد داشته و بیشتر این مدلها از نظر طبقه بندی درکلاس موتور های فوق سنگین قرار دارند .وزن تقریبی این موتور ها در حدود 280 تا 360 کیلو گرم می باشد . این نوع انجینها از نظر ابعاد و اندازه و توان خروجی در حدود 90 اسب بخار شبیه به انجین های به کار رفته در خودرو های کوچک می باشد . سرعت تقریبی این موتور سیکلت ها بیشتر از 200 کیلومتر در ساعت بوده و قیمت تمام شده یک چنین موتور سیکلتی با تجهیزات کامل معمولا بیشتر از قیمت یک خودروی شواری کوچک است .


منبع: تیونینگ تاک - کنجی

---------- Post added at 09:24 PM ---------- Previous post was at 09:22 PM ----------

گفتم از موارد پایه شروع کنیم و اطلاعات و تجربیات شخصی مون در مورد مباحث مطرح شده در پورتال به اشتراک بزاریم

:28:

[02109002]

این مطالب قبلا مطرح شده تو انجمن :

[Only registered and activated users can see links]

[nazamm]

معمولا موتورسیکلت به گروهای زیر طبقه بندی می گردند:
Road Motorcycles 1. موتورسیکلت های جاده رو
.Off-Road Bikes 2. موتورسیکلت های فراجاده ای یا آف رود
.Scooter 3. - اسکوتر ها
.Moped 4. موتور گازی
.Mini Bike 5. موتورسیکلت های کوچک یا مینی
.6 موتور سیکلت های A.T.V

---------- Post added at 09:30 PM ---------- Previous post was at 09:27 PM ----------

دو فاکتور مهم در موتور ها و طبقه بندی آنها

ارتفاع زین یا s.h.
برابر است با فاصله محل نشستن بر رو موتورسیکلت تا سطح جاده در زمانی که وزن راکب بر روی موتورسیکلت قرار ندارد.


فاصله محورها یاw.b
برابر است با فاصله محور دو چرخ موتورسیکلت از همدیگر که با طول موتورسیکلت نسبت مستقیم دارد.

[nazamm]

بررسی انواع موتور ها


Road Motorcycles -1 موتورسیکلت های جاده رو


همانطور که از نام آنها پیداست، این گروه از موتورسیکلت ها جهت استفاده بر روی جاده های صاف و آسفالتی
طراحی شده اند لذا از نظر مخاطبان دارای بیشترین تعداد مصرف کننده در بین سایر گروههای بوده و دارای تجهیزاتی
همچون چراغ جلو ، چراغ خطر عقب ، ترمز جلو و عقب، کمک های جلو و عقب، صدا خفه کن ، آینه بغل ، باطری و سایر
تجهیزات مورد نیاز جهت تردد در سطح شهر و جاده می باشند. حجم موتور آنها معمولا از 125 سی سی به بالا و بسته به
نوع کاربرد و موتور به کار رفته حدکثر سرعتی از 120 تا 200 کیلومتر بر ساعت یا بیشتر دارند.
این گروه از موتورسیکلتها خود به چهار زیرگروه تقسیم می گردند که عبارتند از:

Cruiser 1. موتورسیکلت های کروزر یا تفریحی

Sport Bike 2. موتورسیکلت های مسابقه ای

Touring 3. موتورسیکلت های مسافرتی

Naked Bike, City Bike, Standard Bike 4. موتورسیکلت های استاندارد یا شهری
[Only registered and activated users can see links]

[nazamm]

این مطالب قبلا مطرح شده تو انجمن :

[Only registered and activated users can see links]

ممنون کاربر 021

اگه پست دوم خونده باشید نوشتم که بحث اینجا به اشتراک گذاشتن اطلاعات شخصی و تجربیات هر کاربر به نوبه خودش در مورد مطالب پایه ای که به اجبار باید در ابتدای بحث و مقدمه مطرح بشه

بحث اینجا کاملا به دور از تئوری طبقه بندی کوتور سیکلت و ... از این دست اطلاعات است.

[02109002]

مرسی از شما

ولی اگه به اون تاپیک مراجعه کنید میبینید که مطالبی که شما مطرح کردید همونجا هستش

میتونیم اون تاپیک رو بیاریم بالا که تکرار مباحث رو نداشته باشیم

با تشکر

[nazamm]

مرسی از شما

ولی اگه به اون تاپیک مراجعه کنید میبینید که مطالبی که شما مطرح کردید همونجا هستش

میتونیم اون تاپیک رو بیاریم بالا که تکرار مباحث رو نداشته باشیم


با تشکر

چشم میگم بیارن

شما سعی کن مواردی که در مورد موضوع تا÷یک هست رو ارائه بدید

[salahshor]

موتور 2 زمانه طرز کار معایب و مزایا :
همانطور که از اسمش مشخصه دو زمانس یعنی جوری طراحی شده زمانها در هم ادغام و دوره احتراق کوتاهتر شده
باشش سوخت از قسمت زیر کارتل صورت میگیرد و بمب کمکی روغن نیز توسط نیروی تولید شده انجین و به وسیله چرخ دنده کار میکنه جهت روغنکاری شاتون .. میلنگ .. بیستون ... که روغن تزریق شده که اغلب از نوع تصفیه شده میباشد و به همرا سوخت < هوا و بنزین > از قسمت بایین توسط بیستون و حرکت رفت و برگشتیش به داخل سیلندر مکش میشه
در این نوع از موتورها دیگه خبری از سوباب و متعلقات اون نیس در زمان اول که بیستون در نقطه مرگ بالا قرار داره و احتراق انجام شده ... با حرکت بیستون به سمت بایین و گردش میلنگ سوخت بایین بیستون که داخله کارتله کمی فشرده میشه و با حرکت رو به بایین دریچه تخلیه برا خروج گازهای سوخته شده باز میشه
و در بایینترین نقطه دریچه ای که بالای کارتله میشه برا وارد شدن سوخت که قبلا کمی فشرده شده بود ... و به بالای بیستون راه بیدا میکنه
در زمان دوم دریچه تخلیه بسته و سوخت وارد شده از طریق کارتل با حرکت بیستون به سمت بالا فشرده میشه و احتراق ... و دوباره سیکل حرکت از زمان اول شروع میشه . این بود مختصری از طرز کار موتور 2 زمانه
حالا معایب این نوع موتور :
1:بعلت نداشتن زمان لازم برا تخلیه سوخت و گازهای حاصل از احتراق قسمت عمدای از این گاز در سیلندر باقی میمونه و باعث کاهش راندمان موتور میشه < زد ایکس با داشتن دریچه ای که تو دورهای بالای انجین باز میشه و به تخلیه بهتر این گازها کمک میکنه و به کیبس معروفه >
2: در کورس اول یه بیش تراکم صورت میگیره همونجا که بیستون با حرکت رو به بایینش سوخت رو متراکم میکنه ... و این باعث میشه که کمی از توان حرکتی بیستون رو به بایین صرف تراکم این سوخت بشه و باز راندمان موتور میاد بایین < nsr اینو یه جوری حل کرده >
3 : سوختن روغن همراه با بنزین و مشکلات ناشی از ان عدم رعایت نسبت روغن به سوخت و الودگی هوا ... دودزا بودن ... در دسترس نبودن روغن و مصرف بالای روغن
و هزینه روغن و ...
4: عمده ترین عیب این نوع انجینها نسبت به 4 زمانه ها اینه که حتی انجینهایی که رادیات اب هم دارن به دلیل دو زمانه بودن و 2 برابر بودن کار انجام شده و < با هر کورس شارژ و احتراق میلنگ 2 بار میچرخد > حرارت بالایی تولید میکنند که تو دورهای بالای انجین باعث مستهلک شدن قطعات و سوختن انها میشود
5 : امکان طراحی و ساخت این نوع انجین در حجمهای بالا امکان بذیر نمیباشد
6 : غالبا صدای اگزوزشون شبیه به همه و اگزوز این نوع موتورها بعد ساعات کارکرد بالای انجین به مشکل برمیخوره
7 : مصرف سوخت بالا به دلیل تخلیه30 در صد از سوخت وارد شده از طریق کارتل
مزایای استفاده از موتورهای 2 زمانه :
1: در هر دور میلنگ یه کار مفید انجام میشه یعنی بازدهیش رو کاغذ 2 برابر موتورهای 4 زمانس
2 :به دلیل کوتاه بودن زمان تولید کار مفید یعنی گردش میلنگ گشتاور بالایی دارن و کارکرد موتور منظم تر و دقیقتره نسبت به 4
3:سوباب و متعلقاتشو نداره : کاهش هزینه ساخت / عدم اتلاف نیروی موتور جهت کنترل و بازو بست سوبابها
4 :بعلت وزن کم از گشتاور و توان بالایی نسبت به موتور 4 زمانه برخوردارن
5 : به علت کارکرد نرم و هماهنگتر انجین لرزش کمتری دارن
6 :نیاز به تعویض روغن های متوالی و حساسیت خاص نسبت به روغن انجین نداره عین موتورهای 4 زمانه
فعلا اینارو داشته باشید تا دوباره بیام ....

[salahshor]

دوستانی که تابیک رو خوندن حالا یه سوال ؟
دور موتور مجاز برا انجینهای 2 زمانه تا چنده ؟ و چرا ؟

[matrixaidin]

:25r30wi::25r30wi:
کاظم جان مگه مدرسه هستش
میای توضیح خوب و مفید میدی بعدش امتحان میگیری!!!!

اقا اجازه!!
فکر کنیم 7500 باشه

[salahshor]

نه اشتباهه
یه کم به مغز مبارک فشار بیارید !

[matrixaidin]

بین 5000تا6000

[nazamm]

6000 دور در دقیقه باید باشه
که kips با این دور موتور گشتاور بیشتری نسبت به دو زمانه های دیگه داره


[Only registered and activated users can see links]

[K.I.A]

6000 دور در دقیقه باید باشه
که kips با این دور موتور گشتاور بیشتری نسبت به دو زمانه های دیگه داره


[Only registered and activated users can see links]


خب این که عکس هایابوسا 1300 چهار زمانه هست!!! کیپس نیست!!
تو موتورای دوزمانه نیروی گردش و دور میل لنگ با 4زمانه فرق داره.

[Ali]

دور مجاز برای دوزمانه حداکثر باید تا 13000 این حدودا باشه نه بیشتر

[salahshor]

موتورهای 2 زمانه تحمل دورهای بالای انجین رو ندارن
سقف مجاز مجاز 10000 دور در بهترین شرایط متریال قطعات
رد لاین هم تا 12500 میتونه اذامه بیدا کنه

[Ali]

یک سوال:چرا فرم اگزوز دوزمانه ها از قسمت سیلندر تا اخر انقدر با 4 زمانه تفاوت داره؟

اگر روی یک 4 زمانه اگزوز دوزمانه نصب بشه چه اتفاقی میفته و برعکس؟

چرا بعضی از دوزمانه های خیلی قدیمی فرم سیلندر و اگزوزشون مثل 4 زمانه هاست؟

[ARSH]

چرا فرم اگزوز دوزمانه ها از قسمت سیلندر تا اخر انقدر با 4 زمانه تفاوت داره؟

من یه جا خوندم واسه خروجه دود ( درستیش پای نویسندش )

[salahshor]

یک سوال:چرا فرم اگزوز دوزمانه ها از قسمت سیلندر تا اخر انقدر با 4 زمانه تفاوت داره؟

اگر روی یک 4 زمانه اگزوز دوزمانه نصب بشه چه اتفاقی میفته و برعکس؟

چرا بعضی از دوزمانه های خیلی قدیمی فرم سیلندر و اگزوزشون مثل 4 زمانه هاست؟
یه مقدمه برا اگزوز عرض کنم خدمتتون و اینه که :
در موتورهای 4 زمانه : اگزوز وظیفه هدایت گازهای حاصل از احتراق رو به بیرون از سیلندر داره و شرکتهای موتورساز اگزوز رو جوری طراحی میکنند که بیشترین خروج گازهای سیلندر رو در مقابل کمترین صدا داشته باشند
و کلا میشه گفت از 2 بخش تشکیل شده لوله رابط به سیلندر و منبع کاهش صدا که این منبع اندکی از سرعت خروج گاز از سیلندر رو کم میکنه و موجب کاهش توان موتور هم میشه . شرکتهایی هستند که با طراحی اگزوز
در شکل و فرم خاص و با استفاده از فلز و ... با الیاژ متفاوت در صدد خروج هر چه بهتر گازهای احتراق هستند و صدایی خیلی بیشتر از نمونه کارخونه ای دارن چون اغلب ساختارشون فرق میکنه و منبع ندارن
حذف اگزوز تو موتورهای 4 زمانه باعث افزایش توان انجین میشه در مقابل افزایش صدا
اگزوز در موتورهای 2 زمانه : در این نوع مدل انجین قضیه فرق میکنه و در طراحی اگزوز سعی بر این بوده که اگزوز به تخلیه سیلندر و تراکم گازهای سوخته کمک کنه و بدون وجود اگزوز و خاصیت باز بس زدنش این امر ممکن نیس و باعث افت گشتاور تولیدی انجین میشه ... اگه دقت کرده باشید صفحه قبل در مورد انجین های 2 زمانه توضیح دادم و گفتم که زمانی که بیستون در کورس بایین سیلندر قرار داره و سوخت از قسمت بایین وارد میشه همزمان دریچه خروج دود هم بازه که اگزوز 2 زمانه با اون منبعش و تو کراسها با اون منبع مخروطی شکلش تو این قضیه کمک میکنه ... اگه این منبع و خاصیت وابس زدنش نباشه سوختی که از بایین وارد سیلندر میشه و با گازهای احتراق قبلی از اگزوز خارج میشه و افت شدید گشتاور و توان بیش میاد
بس اون منبع و یا فرم مخروطی شکل و یا تو مدلهای بایینتر مثل یاماها طول و شکل اگزوز بایستی یه جوری باشه که در مقابل خروج گازهای ورودی از کارتل کمی مقاومت کنه
که این منبع اگه تو موتورهای 4 زمانه استفاده بشه مانع بزرگی در مقابل خروج گازهای سیلندره و توان تولیدی موتور به شدت افت میکنه چیزی که تو موتور 2 زمانه به تولید گشتاور کمک میکرد

---------- Post added at 07:15 PM ---------- Previous post was at 06:40 PM ----------

اینم یادم نره بهتون بگم که اگه اگزوز مهندسی ساز نباشه تو دورهای مختلف به موتور و فشار میاره هر چند که خروج دود تو اون سریعتر انجام بشه < 4 زمانه >
دلیلشم اینه که وقتی تو دور بالا بیستون بایینه به علت اینرسی میلنگ و دور اون به سمت بالا برتاب میشه اگه اگزوز و گازهای احتراق قبلی در مقابل این برتاب و اینرسی بیستون کمی مقاومت نکنند یه حالت دمبر برا بیستون بیش نمیاد و نتیجش فشار قطعی به سوبابهاس ؟< عین این میومنه که گاز خلاص به موتور بدی و همه هم میدونیم که این کار یعنی سم مهلک برای انجین > بس وجود کمی مقاومت در مقابل خروج گازهای سیلندر ضروری به نظر میرسه < برای عمر قطعات موتور >
همینه که یه اگزوز خوب و معروف که صرفا برای یه انجین خاص طراحی و ساخته شده قیمت بالایی داره در حالی که طرح اون اگزوز 1/4 قیمت اصلیشه

[salahshor]

کسی میتونه بگه وقتی بخوایم اگزوز یه موتورو از حالت defalt و بیس کارخونه در بیاریم به چه چیزهایی در جایگزینی اگزوز جدید باید دقت کنیم ؟< 4 زمانه >

[Ali]

کسی میتونه بگه وقتی بخوایم اگزوز یه موتورو از حالت defalt و بیس کارخونه در بیاریم به چه چیزهایی در جایگزینی اگزوز جدید باید دقت کنیم ؟< 4 زمانه >به سایز اگزوز جدید و مقایسه ی حجم دودی که میتونه بیرون بده با اگزوز قبلی

[nazamm]

خب این که عکس هایابوسا 1300 چهار زمانه هست!!! کیپس نیست!!
تو موتورای دوزمانه نیروی گردش و دور میل لنگ با 4زمانه فرق داره.

حق با شماس من به اشتباه اپلود کردم هایابوسا 1300 و چهار زمانه که از اگزوزش نیز قابل تشخیصه


:wall3:

---------- Post added at 11:23 PM ---------- Previous post was at 11:13 PM ----------

جنس اگزوزا توی دو زمانه و 4 زمانه چیه؟

از این توری که تو اگزوز هست واسه این دو تا فرق داره؟

[salahshor]

به سایز اگزوز جدید و مقایسه ی حجم دودی که میتونه بیرون بده با اگزوز قبلی
دوستان دیگه نظر بهتری ندارن ؟ یا بهتره بگم کامل و علمی تر

[nazamm]

دوستان دیگه نظر بهتری ندارن ؟ یا بهتره بگم کامل و علمی تر

چون 4 زمانه ها فرایند سوخت و ساز در 4 مرحله انجام میشه و زمان کافی برای تخلیه محفظه احتراق هست

اما در 2 زمانه ما این محدودیت زمانی داریم و باید سریع محفظه خالی بشه و فرایند به طور بازگشتی ادامه پیدا کنه

[salahshor]

حق با شماس من به اشتباه اپلود کردم هایابوسا 1300 و چهار زمانه که از اگزوزش نیز قابل تشخیصه:wall3:---------- Post added at 11:23 PM ---------- Previous post was at 11:13 PM ----------جنس اگزوزا توی دو زمانه و 4 زمانه چیه تقریبا میشه گفت 4 زمانه ها صدای بهتر و طراحی اگزوز بیشرفته تری به 2 زمانه ها دارن و برا هر 2 میشه از انواع الیاژ فلزات بستگی به مشخصات انجین و توانشون نصب کرد در کل جنس اگزوز در 2 زمانه زیاد مطرح نیس از این توری که تو اگزوز هست واسه این دو تا فرق داره؟ 2 زمانه های قدیمی فاقد کاتالیزور و توری هستن و بیشتر مجهز به صدا خفه کنن که به صورت دوره ای باید تمییز بشن < بعلت خاصیت چسبندگی دود اگزوز که همراه با روغن سوختس > 4 زمانه بر عکس اکثرا دارای کاتالیزور و توری جهت کاهش حجم صدا و افزایش دمای اگزوزن جهت سوختن هر چه بهتره گازهای تولیدی موتور که اونم باعث کاهش الودگی هوا میشه اگه 2 زمانه همچین چیزی داشته باشه بدتر باعث میشه روغنی که تو سوخت بوده و حالا تو دود اگزوزه اتیش بگیره یا دود زا تر باشه

[alikian]

دوستان دیگه نظر بهتری ندارن ؟ یا بهتره بگم کامل و علمی تر
طول وقطر لوله رابط و انبار اگزوز

[Ali]

یک نمونه اگزوز موتور دوزمانه ی دو سیلندر V شکل

[Only registered and activated users can see links]

[amir.cdi]

22263
22264

طرز کار هم این گونه هست که:
با پاین اومدن پیستون سوخت همراه با روغن وارد انجین میشود وپیستون بالا میرود به نقطه احتراق میرسد شمع احتراغ را انجام میدهد و با پایین اومدن پیستون دود خروج میکند
در موتور های 2 زمانه سوخت با روغن مخلوط هست برای این که پیستون موتور باید چرب باشه تا بازی کنه و مثل موتور های 4زمانه دور پیستون روغن نیست .

[Erfan Ts]

دلیل قدرت زیاد دو زمانه نسبت به چهار زمانه اینه که ...در هر دور پیسون...(بالا رفتن پیستون) هر بار به

شمع ضربه وارد میکنه و باعث احتراق میشه اما در موتور چهار زمانه هر دو دور... ضربه وارد میشه

( به شمع) ... و همین دلیل پر قدرت بودن موتور های دو زمانه نسبت به چهار زمانه

[amir.cdi]

موتورسیکلت ها از ساده ترین نوع موتورهای احتراق داخلی یا درون سوز هستند که به دو صورت موتورهای دو زمانه و موتورهای چهار زمانه تولید میشوند طرز کار موتور دو زمانه مانند موتورسیکلت در طرح موتور دو زمانه سعی کرده اند طول سیکل احتراق را کاهش دهند و زمانها را در هم ادغام نمایند به طوری که در یک دور گردش میل لنگ یک ضربه کار مفید به وجود اید

منبع=rasekhoon.net ([Only registered and activated users can see links])

[sorush]

طرز کارموتورهای دوزمانه:
زمان اول: پیستون ازنقطه مرگ بالادرانتهای متراکم نمودن گازوپس ازایجاداحتراق به طرف نقطه مرگ پایین حرکت میکند
1درطی تراکم این عمل ضمن انتقال قدرت احتراق به میل لنگ سوخت(بنزین وهوا)درکارتل متراکم میشود
ورودوهواازدریچه به دوصورت عملی میگردد:درموتورهای کوچک به علت حرکت سریع پیستون به طرف بالاوافزایش حجم زیرپیستون وتولیدخلاءودرموتورهای بنزینی دوزمانه عمل شستشوتوسط توربوشارژهوابه داخل سیلندرهاپمپ میشودتامیزان فشردگی هوادرسرسیلندرهاافزایش یابد
2باحرکت بیشترپیستون به طرف پایین دریچه خروجی واقع دربدنه سرسیلندر بازشده پس مانده احتراق ازان تخلیه میشود.همزمان بااین عمل دریچه ورودی بسته شده باکوچک شدن حجم کارتل هوای محبوس دران فشرده میگردد(این حرکت به پیش تراکم معروف است)
ضمن پایین رفتن پیستون دریچه ارتباطی بین محفظه کارتل وقسمت بالای پیستون بازشده هوای پیش تراکم کارتل به بالای پیستون واردمیشودبرای انکه مقاومتی درمقابل هوانباشدسرپیستون به شکل خاصی طراحی شده است تابه کمک انحنای ان هوابه قسمت بالای پیستون واردشده ضمن پرکردن منطقه موجب خروج دودهای پس مانده احتراق قبلی گردداین عمل راجاروکردن اطاق احتراق بامخلوط تازه گویندبااین وصف موتورهای دوزمانه به علت کمی زمان عملیات توانایی تخلیه کامل دودراندارنداین امریکی ازمعایب ان به حساب می اید
زمان دوم:پیستون به طرف بالاحرکت میکندوهمزمان باان:
1مخلوط سوخت پمپ شده ازطریق کارتل به بالای پیستون رانده میشودوموجب تخلیه پس مانده احتراق قبلی میگردد
2دریچه خروجی بسته شده درنتیجه سوخت گازی شکل موجوددربالای پیستون بتدریج متراکم میگردد
3وقتی پیستون به نقطه مرگ بالارسیدشمع جرقه میزندوبافشارناشی ازاحتراق پیستون رابه سمت پایین میراندورودسوخت ازدریچه کارتل ادامه دارد
مزایاموتورهای دوزمانه:
1-درهردورمیل لنگ یک کارمفیددرموتوردوزمانه تولیدمیشودکه به لحاظ تئوری دوبرابرتوان موتورچهارزمانه میباشد
2-به دلیل کمی فاصله کارمفیددرموتورگشتاورتولید ی زیادوکارموتورمنظم تروهماهنگ تراست
3-درموتورهایکوچک دوزمانه معمولا ازدستگاه سوپاپ استفاده نمیشوداین امراولاموجب کاهش هزینه ساخت میشود.درثانی باعث کاهش نیروهای تلف شده برای ازبین بردن اصطکاک قطعات گردنده میشود
4-به علت سبکی وزن موتورتوان وزنی ان 50%الی85%بیشترازموتورهای چهارزمانه میباشد
معایب موتوردوزمانه:
1-درکورس اول عمل پیش تراکم مقداری ازانرژی مفیدموتورراتلف میکندلذادرموتورهای پرقدرت دیزلی توربوشارژاین اشکال رابرطرف نموده است
2-عدم تخلیه کامل دودازموتوروکاهش راندمان حجمی به علت فرصت کم تخلیه
3-درموتورهای دوزمانه بنزینی مقداری ازگازدرخلال عمل شستشوازسیلندرخارج میشوداین مقدارحدود25%سوخت مصرفی موتوراست
4-درموتورهای دوزمانه کوچک بنزینی که امکان نصب توربوشارژدرانهانیست امکان ذخیره کردن روغن درکارتل نیزوجودندارد
بنابراین روغن همراه بابنزین به باک ریخته میشودبه همین علت:
الف:مصرف روغن درموتوربالامیرود
ب:روغن همراه بابنزین میسوزدوموجب آلودگی بیشترهوامیشود
به علت رعایت نکردن نسبت صحیح اختلاط روغن وبنزین اغلب درچنین موتورهایی دودزایی تشدیدشده ازنظرمحیط زیست نامطلوب میباشند
5-به علت پی درپی بودن زمان قدرت فرصت کافی برای خنک کاری وجودنداردوقطعات نوع هواخنک درمعرض سوختن وفرسودگی قراردارندوبدین ترتیب عمرمفیدوزمان کارموتورکاهش پیدامیکند
اینم عکسش که امیرجان زحمت کشیدن[Only registered and activated users can see links]

[Kenji]

بخش هایی از تاپیک به صفحه اول اضافه شد...

[Erfan Ts]

-----------------------





- - - Updated - - -

[sorush]

دربعضی ازموتورهاکه فاقدروغن بغل هستن بنزین وروغنو مخلوط میکنن ومیریزن توی باک
کارتریاکارتل روغنی ریخته میشه که برای راوانکاری قطعات هست دراینجابایداشاره کردبرای شستشوی موتورازروغن بغل استفاده میشه که همراه بابنزین مخلوط به درون سیلندرمیره که به علت نداشن سیستم سوپاپ این عمل انجام میشه

[amir74]

دوستان برای گردش زیاد در کوه و بیابون که ساعات زیادی موتور روشن می مونه 2زمانه بهتره یا 4زمانه؟

[yasharazary]

F ------

[amir.cdi]

برا مدت طولانی موتور 4 زمانه بهتره چون کم تر داغ میکنه ولی اگه موتور 2 زمانه رادیات دار باشه مشگلی نداره

[ماکیاولی]

روش صحیح گاز دادن موتورهای دو زمانه چطور باشه؟
آیا ثابت بودن دور موتور اسیب میزنه به موتور؟
چهار زمانه چطور؟

[K.I.A]

موتورهای 2 زمانه عمر مفید دارن و بیشتر از حدی گاز دادن بهش باعث کاهش عمر لوازم انجین میشه/
همیشه روغن 10 هیدرولیک اگه تو منبع بقل یا تو باک با سوپر باشه راندمان بهتر وعمر قطعات بیشتر و هیچ وقت نباید تو یه دور ثابت گازو نگه داشت و این کارو میشه با تعویض دنده و تخته نکردن انجام داد
در مورد 4 زمانه هم همین موضوع نگه نداشتن تو دور ثابت هست اما عمر 4 زمانه بیشتر هست

[معمار]

این سوال نمیدونستم کجا بپرسم

دوزمانه تا چند سی سی داشتیم ؟

[!NAVID!]

تا جایی که من اطلاع دارم تا حجم 750 سی سی هست

[معمار]

تا جایی که من اطلاع دارم تا حجم 750 سی سی هست

اسم اون موتور و میدونید بگید

[!NAVID!]

والا الان مدل و مارکش دقیق یادم نیست
اما فکر کنم سوزوکی بود:28:

[majid_kh86]

درود بر همه دوستان
اینجت بحث های حوبی شد در باره موتورا و من و رضا استکی همش درباره اینکه دو زمانه بهتر یا 4 زمانه بحث داریم.چون اون 4 زمانه داره و من دو زمانه البته الان حرف سر ترل و کراس
حالا من سوالم اینه واقعا و در عمل حرفه ای ها کدوم میپسندند؟کسایی که حرفه ای و تو شرایط مختلف استفاده کردند
خواهشا نظرات علمی باشه نه تعصبی یا اینکه من صدای این دوست دارم
از نظر حودم اگه مساله محیط زیست نبود هنوزم دو زمانه تولید میشد و طرفدارای خودش داشت ولی چراش نمیدونم و دنبال همین چزاهام
دو تا عکس میزارم از تیونیگ ناک گرفتم شاید به دوستام کمک کنه
3527735278مرسی

[معمار]

از نظر خودم اگه مساله محیط زیست نبود هنوزم دو زمانه تولید میشد

اگه تولید نمیشه پس این ktm ها چین ؟

هر دو تاش 2013 exc 250
اولیه دوزمانه و پایینش چهار زمانه

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

- - - Updated - - -

اینم از موتور کراسشون

sx 250 2013

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

- - - Updated - - -

اینم از موتور کراسشون

sx 250 2013

[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

[ali_r]

کی گفته تولید نمیشن
یاماها و کی تی ام مدل 2013 رو دارن

[majid_kh86]

آقا من تسلیمم
شتیده بودم از سال 2000 تولید نمیشه
حالا به جای اینکه چند نفری ی موضوع بگید درباره بحث اصلی نظر بدید
ممنون

[Babak]

آقا مجید حرفه شما درسته بعده سال 2000 انجین دوزمانه بر روی موتورسیکلت هایی که مصرف داخل شهری داره ممنوعه و در اکثره کشوره اجازه تردد و پلاک شدن ندارند و تولید هم نمی شوند مثله kdx kmx crm Dt .
ولی در موتورسیکلت های کراس که مصرف مسابقه دارند هنوز هم تولید و استفاده می شه

Sent from my ST26i using Tapatalk

[majid_kh86]

اینجا کسی نظر فنی نداره؟!!!

[majid_kh86]

سلام
سوال قبلی که بی جواب موند اساتید این جواب بدند:
میحواستم بدونم صدای رینگ تو دو زمانه دلیلش چیه؟
میگند ضعیف شدن رینگ،یعنی چی؟
دلیلش حورده شدن رینگ و لرزش و برخورد با سیلندر؟اگه اینه مگه رینگ حالت فنریت نداره؟با خورده شدن باید یاز یشه و صدا نده!!!!
یا اینکه لق زدن رینگ توی جاش رو پیستون این صدا رو تولید میکنه؟
علت یا علتاش و اینکه چه مشکلی میتونه ایجاد کنه؟
ممنون

[معمار]

این و از تو سایت اکادمی دراوردم
مطلبش قشنگ بود دیگ نمیدونم کسی این و این جا گذاشته باشه یا نه


دو زمانه موتورهاي دو زمانه اصولاً دو مزيت عمده نسبت به موتورهاي چهارزمانه دارند.1. سوپاپ ندارند كه همين باعث سبكي و سادگي ساختمان موتور است.2. در موتورهاي دو زمانه در ازاي هر دور چرخش ميل‌لنگ، شمع يك بار جرقه مي‌زند. در صورتي كه در موتورهاي چهار زمانه در ازاي هر 2 دور چرخش ميل‌لنگ، شمع يك بار جرقه مي‌زند و اين بدين معناست كه قدرتي كه در يك موتور دو زمانه توليد مي‌شود دو برابر يك موتور چهارزمانه مشابه مي‌باشد.يك موتور دو زمانه مي‌تواند با توجه به سادگي سيستم، سبكي وزن تمام شده موتور و در نهايت كمتر شدن هزينه‌هاي توليد گزينه مناسبي براي توليدكنندگان انواع موتورسيكلت‌ها باشد، اما مي‌بينيم امروزه كمتر خودرو و موتورسيكلتي كه دو زمانه باشد چرا كه اين سيستم داراي مجموعه معايبي است كه در زير شرح مي‌دهم.معايب سيستم دو زمانه1. موتور دو زمانه تقريباً به اندازه موتورهاي چهار زمانه عمر نمي‌كنند چرا كه داراي سيستم روغن‌كاري مناسبي نبوده و قطعات با فرسايش بيشتري مواجه مي‌شوند.2. موتورهاي دو زمانه روغن را مستقيماً در احتراق شركت داده آلودگي هوا را به دنبال دارند و نيز احتياج به مقدار روغن زيادي جهت سوخت مي‌باشد كه خود فاقد توجيه اقتصادي است.3. موتورهاي دو زمانه نسبت به بازده‌اي كه دارند مصرف سوخت بسيار بيشتري دارند و شايد همين عوامل باعث شده كه اخيراً توجه بسياري از سازندگان موتورسيكلت به سمت توليد موتورهاي چهار زمانه جلب شود.موتورهاي چهار زمانهمسلماً موتورهاي چهار زمانه فاقد معايب و مشكلات موتورهاي دو زمانه است كه در بالا گفته شد.موتورهاي چهار زمانه داراي كاربرد بيشتري نسبت به دو زمانه است.علت نامگذاري اين سيستم به چهار زمانه از آنجاست كه چهار عمل شامل مكش- تراكم- انفجار- تخليه است و باعث يك سيكل كامل در موتور است را به صورت تك تك و مجزا انجام مي‌دهد.

[majid_kh86]

سلام
سوال قبلی که بی جواب موند اساتید این جواب بدند:
میحواستم بدونم صدای رینگ تو دو زمانه دلیلش چیه؟
میگند ضعیف شدن رینگ،یعنی چی؟
دلیلش حورده شدن رینگ و لرزش و برخورد با سیلندر؟اگه اینه مگه رینگ حالت فنریت نداره؟با خورده شدن باید یاز یشه و صدا نده!!!!
یا اینکه لق زدن رینگ توی جاش رو پیستون این صدا رو تولید میکنه؟
علت یا علتاش و اینکه چه مشکلی میتونه ایجاد کنه؟
ممنون
؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

[majid_kh86]

روسا میخوام بدونم میشه اینجا لینک سایت همسایه رو داد؟

[sorush]

درود
در موتور دوزمانه به علت روغن کاری ناقص حرارت باعث ضعیف شدن رینگ میشه وخاصیت ارتجاعی بودن رینگ به مرورزمان از بین میره و رینگ نه در زمان سردی ونه درزمان گم بودن موتور نمیتونه واکنش مناسب نشان بده
خب بصورت نم نم جداره سیلندر خورده میشه و بقیه داستان ها

[irani]

سلام
سوال قبلی که بی جواب موند اساتید این جواب بدند:
میحواستم بدونم صدای رینگ تو دو زمانه دلیلش چیه؟
میگند ضعیف شدن رینگ،یعنی چی؟
دلیلش حورده شدن رینگ و لرزش و برخورد با سیلندر؟اگه اینه مگه رینگ حالت فنریت نداره؟با خورده شدن باید یاز یشه و صدا نده!!!!
یا اینکه لق زدن رینگ توی جاش رو پیستون این صدا رو تولید میکنه؟
علت یا علتاش و اینکه چه مشکلی میتونه ایجاد کنه؟
ممنون

سلام
دوستان کسی در این باره نظری نداره ؟؟چون سوال من هم هستش.
ویه سوال دیگه اینکه موتور قبلا به صورت خیلی چشم گیری دود کمتری میکرده و خشک بوده و الان چند روزه که این دود خیلی غلیظ شده و زیاد علت چی میتونه باشه؟؟ممکنه رینگ ضعیف شده باشه ؟؟
ممنون پاسخ بدید.

[kaveh_am]

2 تا سوال دارم..
1_موتور 2 زمانه یه سوپاپ و سیلندر داره ولی 4 زمانه 2تا؟
2_از رو شکل خارجی متور میشه فهمید چند زمانه هست؟اگر اطفا میشه عکسش رو بزارید و بگید چند زمانست...

[m-s-d]

2 تا سوال دارم..
1_موتور 2 زمانه یه سوپاپ و سیلندر داره ولی 4 زمانه 2تا؟
2_از رو شکل خارجی متور میشه فهمید چند زمانه هست؟اگر اطفا میشه عکسش رو بزارید و بگید چند زمانست...

موتور دوزمانه سوپاپ نداره ولی چهار زمانه از یک تا 5 تا برای هر سیلندر ممکنه سوپاپ داشته باشه

راحت ترین روش فهمیدنش از روی صداشه و همچنین شکل انجین

برای درک بهتر کار این دو نوع موتور :


این چهار زمانه است [Only registered and activated users can see links] این هم دوزمانه است[Only registered and activated users can see links]

این هم یه سری عکس دیگه

[Only registered and activated users can see links] .................................................. ............[Only registered and activated users can see links]

[kaveh_am]

سلام
موتور دوزمانه دودش چقدره؟(میخوام ببینم اگر دوزمانه بگیرم و بخوام یکی رو با طناب با دوچرخه بکشم ببرم بالا اون پشت خفه میشه یا نه :biggrin: )
فیلمای زیادی دیدم ولی نفهمیدم چجوریه.یکسری ها کلی دود میکردن یکسری ها دودشون دیده نمیشد...

[mogrem]

من چند باری کامکس سوار شدم یسر انقدر دود میکرد ولی سی ار ام سوار شدم اصلا دود اش رو نمیدیم و فکر کنم تنظیم داره ورودی روغن میشه کم و زیاد کرد

[m-s-d]

سلام
موتور دوزمانه دودش چقدره؟(میخوام ببینم اگر دوزمانه بگیرم و بخوام یکی رو با طناب با دوچرخه بکشم ببرم بالا اون پشت خفه میشه یا نه :biggrin: )
فیلمای زیادی دیدم ولی نفهمیدم چجوریه.یکسری ها کلی دود میکردن یکسری ها دودشون دیده نمیشد...
اگه دود هم نباشه احتمالا بوی روغن سوخته بگیره:25:

بعضی ها مخزن روغن دارن بعضی ها نه اونایی که ندارن روغن قاطی بنزین توی باک می ریزن ولی اونایی که مخزن دارن به اندازه روغن وارد سیلندر میشه

[kaveh_am]

داداش اشتباه نکن دو زمانه وضعیت استهلاک و تعویض روغن و قطعاتش به مراتب بدتر از سوپاپدار هست

حتی اگه 85 باشه حتی 125 دوزمانه هم به درد شیب زنی نمیخوره من امتحان کردم وای به حال 85.
شما یا باید به فکر موارد فوق باشی و یا اینکه به فکر وزن موتور باشی تریل های سبک وزن معمولا پر قدرت و استهلاک بالایی دارند موتورهایی که کمی سنگینتر هستند مثل klx 250 , crf250l , و حتی همین استوکمن هایی که کویر آورده استهلاک کمی دارند دو تای اول توی مملکت ما ژاپنی نیستن ولی استوکمنه ژاپنی هس وزن بالایی هم نداره قیمتش هم واقعی هس نسبت به دلارش ارتفاعش کمه قدرت اولیش از هر چی تریل و کراس 250 سوپاپدار بیشتره ولی موتوری نیس که بدرد شتاب بخوره بیشتر تراکتوری عمل میکنه شیب هم براحتی میره از هر چی تریل و کراس که تا حالا دیدی خر کارتره حداقل ده سال موتوره صداش هم کمه استهلاک هم نداره
دیگه شما خودت سبک سنگین کن ولی سراغ 85 نرو ktm 125 دوزمانه هم هس 90 کیلو داره 250 هم تقریبا وزنش همونه این بهتره ولی خوب مثل 85 استهلاک و روغن و ... داره قیمتش دور و بر 35 هس

فقط به موتور سوپاپدار فکر کن


ضمنا این رو هم مطمئن باش که 85 سی سی 22 اسب قدرت نداره مطمئن باش خیلی زور داشته باشه اندازه همین crf150 سوپاپدار هس به این اعداد و ارقام روی کاغذ اعتماد نکن. ی زمان میگفتن cpi 250 سوپاپدار 26 اسب داره یعنی روی کاغذ از klx 250 قویتر ولی سوار شدم دیدم این کجا و آن کجا .

فیلمای که تو یوتیوب دیدم میگفتن که برای هر رشته ای یه چور موتور خوب جواب میده.میگفت که برای سوپرکراس و آدمهای سنگین وزن 4 زمانه خوبه و برای ایندرو آدم های سبک وزن 2 زمانه...
برای شیب زدن هم بیشتر 2 زمانه استفاده میشه

[Only registered and activated users can see links]

بعد میگفت 4 زمانه مسابقه ای رسیدگی و خرجاش خیلی بالاست و اگر 4 زمانه کار کنید باید خیلی بهش برسید تعویض روغن های زود به زود و تنضیمات سوپاپ ها....میگقت یه 2زمانه خوب اگر بگیرید رسیدگی زیادی نداره و تا 30000 کیلومتر رو راحت کار میکنه(خودش میشه 2_3 سال)بعد از اون هم پیستون رینگ و سوپاپ رو همش رو با هم عوض میکنن و خرجش از یه 4 زمانه کمتر میاد(خود موتور سیکلتش هم تغریبا 1000 دلار ارزونتر از 4 زمانست)
گفت اگر خرکی بهش فشار نیاری و هواش رو داشته باشی که زیادی داغ نکنه مشکلی نداره...
علت اینکه 4 زمانه تو رایدر های با وزن بالا بهتر جواب میده اینه که هوا و بنزین رو بیشتر متراکم میکنه و موقع انفجار میتونه نیرو بیشتری ایجاد کنه.....
این 125 که شما سوار شدید چی بوده؟شیبی که زدید چند درجه بوده؟
من فکرام رو کردم با دودی که 2 زمانه داره نمیتونم کنار بیام....زشته آدم میره کوه همه جا رو دودی کنه بااا


استوکمن کدوماست؟میشه یه لینک ازش بدید؟

[8446215713]

کلا در دنیای موتور سیکلت موتورهای 4 زمانه از 2 زمانه استهلاک کمتری داره این قضیه قطعی هست و قابل بحث نیست
داداش تو شیب زنی مگه میشه خرکی گاز نداد !!! پس اگه 2 زمانه میبری رو شیب زودتر داغون میشه تا سوپاپدار
موتورهای سوپاپ دار اونم از نوع 2 میل سوپاپ که اکثر موتورهای تریل روز دنیا رو شامل میشه احتیاج به تایم سوپاپ ندارن بخاطر وجود شیم های زیر سوپاپ اوتوماتیک تنظیم میشن
این قضیه که آدم های سبک دوزمانه و سنگین سوپاپدار استفاده کنن صحت نداره این موتورها قویتر از این حرفا هستن که 20 30 کیلو اضافه وزن روی عملکردش تاثیر بزاره
این مسئله که فکر کنی قیمت قطعات سوپاپدار از 2 زمانه بیشتره اینطور نیست و خرج های سرسام آوری در مدت کم داره اگه ی بار رینگ و پیستون سوپاپدار عوض کنی مطمئن باش بجاش 2 بار مال 2 زمانرو عوض کردی
شما نباید موتور دو زمانرو روی دور بالا بندازی احتمال گیرپاژ وجود داره از سوپاپدار نرم تر کار میکنه کلا دو زمانه بدرد کارهای طولانی مدت نمیخوره وبرای حرکات نمایشی و شیب های مقطعی مناسبه و بدرد کوه نمیخوره
yz125 تو شیبی که توی همین عکس گذاشتی رفتم بالا پدرش در اومد با ی 250 دوزمانه هم بخوای بری بالا باید دنده زنجیر بزنی
کلا این موتورهای 2زمانه و سوپاپدار هر کدوم دنیای متفاوت دارن و دوستداران متفاوت
ختم کلام : از همه نظر سوپاپدار بهتره اگه میخوای شیب خرکی بزنی و پولش هم داری تنها راهت 450 سوپاپداره اونم klx که حقیقتا یک دنده با 450 های دیگه فرق داره امتحان کردم خیلی قویه کاملا از دست آدم خارجه 0 تا 100 رو 3 الی 4 ثانیه میزنه مثل آب خوردن هم 150 تا میره قیمت هم کویر میده 43 تومن سند دار هم هست
اگه نه نمیخوای پول زیاد بدی و موتور بیدرد سر و دوامدار میخوای klx 250 چیز خوبیه ولی باید ژاپنیش رو پیدا کنی من با اعداد و ارقام سایت ها کار ندارم این موتور قدرت بالایی داره و هیچ عقل سلیمی 18 اسب رو تایید نمیکنه رفیقم 450 سوزوکی چراغدار داره ی برچسبی رو گلگیرش هست نوشته 22 اسب !!! باید ببینی این اطلاعات تحت چه شرایطی هست کاوازاکی استوکمن هم چیز خوبیه همه جا رو هست نهایت سرعت 110 115 تا بیشتر نمیره بیشتر شبیه جیپ عمل میکنه موتور شتاب نیست فقط قدرت اولیه بالایی داره دورش از 8000
بیشتر بالا نمیاد هوا خنکه شکل و شمایلش بی ریخت هس ی موتور شاتون بلند محسوب میشه پس قدرتش رو دورهای پایینه خبری از دور 12000 تو این موتور نیست قطعاتش فعلا تو ایران نیست ولی بیشتر قطعاتش با سوپر شرپا یکیه خلاصه این موتور پسند ایرانی جماعت نیست ولی اگه بخری تک سوار میشی آلیازش بشدت عالی هست و از بهترین های کاوازاکی محسوب میشه برای کشاورز جماعت طراحی شده و تو کلاس موتورهای farm هست از لحاظ دوام امتحانش رو پس داده و حداقل 10 15 سال موتوره ولی قطعاتش نیست ی مقداری هم بی ریخته تا سال 2016 هم تولید شده تاکید میکنم این موتور تراکتوری عمل میکنه و خبری از شتاب های وحشتناک موتورهای دیگه تو این موتور نیست همین عامل باعث شده سراغ این موتور ایرانی جماعت نرن البته به اضافه تکبند و گارد و صندلی پایین و ..
ضمنا به این فیلم ها هم زیاد اعتماد نکن
سرچ کن kawasaki stockman 250 فقط تو 3 تا کشور بیشتر نیست ایران و استرالیا و نیوزلند .
مواظب باش قیافش حال گیره:crazy:

[mogrem]

یکی دوستام 1 دونه سی ارام حدود 1سالی داره 11 گرفته و تا حالا خرجی جز وسایل مصرفی نداشته تو جاده که با اون شتاب اش با موتور هزار هم کل کل میکنه :thanks:
توی شیب زدن خوب بیشتر به درد مسیر های خاکی میخور و مسیر های ناهموار با پرس های کوتاه

[8446215713]

قضیه crm و لانزا و .. کلا تریل های دو زمانه دهه 80 90 با دو زمانه های امروزی متفاوته و تولید اینها دیگه مقرون بصرفه برای تولید کنندگان نیست این موتورها اصلا مرگ نداشت و طرف میخرید برای 10 15 سال استفاده
crm بهترین تریل زمان خودش بود

[ali_r]

قضیه crm و لانزا و .. کلا تریل های دو زمانه دهه 80 90 با دو زمانه های امروزی متفاوته و تولید اینها دیگه مقرون بصرفه برای تولید کنندگان نیست این موتورها اصلا مرگ نداشت و طرف میخرید برای 10 15 سال استفاده
crm بهترین تریل زمان خودش بود

چه فرقی با دوزمانه های امروزی دارن و چرا تولیدشون مقرون به صرفه نیست
لطفا بیشتر توضیح بدین
با تشکر

- - - Updated - - -


فیلمای که تو یوتیوب دیدم میگفتن که برای هر رشته ای یه چور موتور خوب جواب میده.میگفت که برای سوپرکراس و آدمهای سنگین وزن 4 زمانه خوبه و برای ایندرو آدم های سبک وزن 2 زمانه...
برای شیب زدن هم بیشتر 2 زمانه استفاده میشه

بعد میگفت 4 زمانه مسابقه ای رسیدگی و خرجاش خیلی بالاست و اگر 4 زمانه کار کنید باید خیلی بهش برسید تعویض روغن های زود به زود و تنضیمات سوپاپ ها....میگقت یه 2زمانه خوب اگر بگیرید رسیدگی زیادی نداره و تا 30000 کیلومتر رو راحت کار میکنه(خودش میشه 2_3 سال)بعد از اون هم پیستون رینگ و سوپاپ رو همش رو با هم عوض میکنن و خرجش از یه 4 زمانه کمتر میاد(خود موتور سیکلتش هم تغریبا 1000 دلار ارزونتر از 4 زمانست)
گفت اگر خرکی بهش فشار نیاری و هواش رو داشته باشی که زیادی داغ نکنه مشکلی نداره...
علت اینکه 4 زمانه تو رایدر های با وزن بالا بهتر جواب میده اینه که هوا و بنزین رو بیشتر متراکم میکنه و موقع انفجار میتونه نیرو بیشتری ایجاد کنه.....
این 125 که شما سوار شدید چی بوده؟شیبی که زدید چند درجه بوده؟
من فکرام رو کردم با دودی که 2 زمانه داره نمیتونم کنار بیام....زشته آدم میره کوه همه جا رو دودی کنه بااا


از نظر من حرفای شما کاملا صحیحه
دو زمانه خوراکش شیب زدن هستش اگه مراعاتش کنی یه مسیر 30هزار کیلومتری رو میتونی بری برگردی به شرطی که واقعا موتورت تمیز و د در حد باشه و تمامی وسایلش فابریک باشه و کروم چرا که موتور بوش و موتوری که عمر مفیدش تموم شده برات بلای جون میشه و از موتور سواری سیرت میکنه
من چند تا کلیپ از دوزمانه دارم کوه مثل دیوار رو مثل هلو میره بالا و صداش هم بنظر من خیلی بهتر از چهار زمانه گوش خراش هست(نظرشخصی)
در ضمن کاوه جان موتورهای دوزمانه روغن مخصوص خودشون رو دارن که بریزی دیگه از دود خبری نیست اگه هم باشه باید دقت کنی تا ببینی
درسته که دوزمانه زودتر از سوپاپدار به خرج میفته ولی جمع کردنش هزینه سرسام اوری نداره . اگه دوزمانه رو اصولی برونی تا 2 سال برات مثل ساعت کار میکنه بعدش تنها خرجش یه رینگ پیستون هس
سوپاپدار واقعا خرجش زیاده خیلی هم دم دستگاه داره. سوپاپ.انگشتی.شیم.زنجیرتایم. و .و .و

ببخشید یکم زیاد شد. دوستان کجا اشتباه داشتن بگن استفاده کنیم

[8446215713]

crm موتوری بود که با وجود دو زمانه بودنش خرابی نداشت یعنی طرف میخرید تا 10 سال بدون دردسر سوار میشد آلیاژش خیلی مرغوب بود
ولی دو زمانه های امروزی بر اساس سیاست تولید کنندگان جوری طراحی شده که زود خراب بشه و شما دوباره یکی دیگه بخری خودت هم میگی 2 سال. در عمل هم ما دیدیم به 2 3 سال نمیرسه
اگه الان موتوری که مرگ نداشت تولید میشد همه میخریدن و قطعه هم حالا حالا نمیخواستن و باعث میشدن فروش تولیدکنندگان کم بشه این یعنی ضرر برای تولید کننده
شرکت جنرال موتور هم به دلایل فوق ورشکست شد.
داداش تو خرید سوپاپدار شک نکن هم قدرتش بیشتره البته در یک کلاس و
رو دور هم میشه موتور رو بندازی وزنش هم تقریبا با 2 زمانه یکیه اون مراعاتی که باید برای 2 زمانه بکنی تا 2 سال دوام کنه اگه برای سوپاپدار بکنی 5 سال موتوره بعد هم بدون اینکه قطعه عوض کرده باشی انجین پلمب میفروشی.
دو زمانه برای کسانی خوبه که دنبال کارهای خاصی هستن و از دو تا پشتک زدن پول درمیارن و شغلشون اینه و دست به آچارن
بنظر من دو زمانه خوراکش هیچی نیست چه در دورهای پایین و چه در دورهای بالا 250 دوزمانه قدرتش به 450 سوپاپدار نمیرسه
انتخاب اینکه کدوم رو انتخاب کنی سلیقگی هست ولی اکثریت به دلایلی که قبلا گفتم به طرف سوپاپدار رفتن یعنی :1- قدرت بیشتر در همه دورها 2-استهلاک کمتر
مطمئن باش خوراک شیب موتوریه که قدرت اولیش بیشتره و زودتر رو دور میفته و این دور بالا کمتر براش ضرر داره.
در آخر متذکر بشم که این موتور ها رو آدم میخره برای گاز دادن و داغون کردن و نیت سازندگان هم همین بوده پس اصولی راندن این موتورها نیت اولیه رو منتفی میکنه
والسلام.

[mogrem]

چند وقت پیش مستندی دیدم درباره ماشین های فورمول 1 که به خاطر وزن کمتر قطعه های انجین رو کارکردشون رو به ساعت حساب میکردن چون بعد هر مسابقه تعویض میشد و نیازی به عمر طولانی نداره ولی این کارهارو فکر کنم در سطح خیلی حرفه ای انجام میدن نه برای ماشین ها و موتور های که فروش عمومی دارند