افزایش حجم موتور

[MR.K]

یکی از راه های تیونینگ انجین افزایش حجم موتوره، البته این عمل باعث کاهش عمر مفید انجین میشه ولی اگر به انجین فشار نیاریم تغییر چندانی در عمر موتور نداره.
کسانی که میخوان این کارو رو موتورشون انجام بدن،* نوع موتورشون رو بیان کنن تا در مورد تقویت اون موتور دست به کار بشیم :27:

[soroush adventure]

میشه یه کم بیشتر توضیح بدی ؟
تا چند سی سی میشه افزایش داد ؟
چطوری ؟

[MR.K]

بستگی به حجم استاندارد موتور و قابلیت سیلندر داره که بین 10 تا 20 درصد قابل انجام هست.

که این کار با تراش دادن بوش سیلندر قبلی و جایگزین کردن یک بوش سیلندر بزرگتر و پیستون بزرگتر امکان پذیر است

که در برخی انجینها با تعویض بلوک سیلندر میتوان به حجمهای بالاتر دست یافت

فقط باید این نکته را در نظر گرفت که پیستون جدید از لحاظ ارتفاع باپیستون قبلی یکی باشد.

در روشهای دیگر حتی میتوان کورس پیستون را با تعویض میل لنگ افزایش داد که این عمل باز باعث افزایش حجم موتور میشود.

[BKING]

بستگی به حجم استاندارد موتور و قابلیت سیلندر داره که بین 10 تا 20 درصد قابل انجام هست.

که این کار با تراش دادن بوش سیلندر قبلی و جایگزین کردن یک بوش سیلندر بزرگتر و پیستون بزرگتر امکان پذیر است

که در برخی انجینها با تعویض بلوک سیلندر میتوان به حجمهای بالاتر دست یافت

فقط باید این نکته را در نظر گرفت که پیستون جدید از لحاظ ارتفاع باپیستون قبلی یکی باشد.

در روشهای دیگر حتی میتوان کورس پیستون را با تعویض میل لنگ افزایش داد که این عمل باز باعث افزایش حجم موتور میشود.

با اين كار مي توان به چند سي سي بيشتر دست پيدا كرد ؟

[ovE]

موتور من پالس 200!چه کارایی میشه روش انجام داد؟چقد تاثیر داره تو شتاب و سرعت؟عمر مفید انجین پایین نمیاد؟مصرف سوخت چقد بالا میره؟

[MR.K]

اول کاری که می تونی انجام بدی درآوردن کاتالیزوره و بعدش یک اگزوز خالی تر به جای فابریکش قرار بدی. و در قسمت بعد میتونی کاربراتور بزرگتر قرار بدی..یعنی دهانه ونتوری بزرگتری داشته باشه تا بتونه هوا و سوخت بیشتری به سیلندر برسونه
کارهای بالا بدون دست کاری در انجین بود
در مورد انجین میتونی سر سیلندر خودتو بدی تراشکاری و یک پاس از سر سیلندو تراش بدی تا کمپرس موتور بیشتر بشه
برای افزایش حجم هم ابتدا باید به دنبال یک پیستون با قطر بیشتر بگردی....قطر پیستون فابریک 67 میلیمتر هست که پیستونهای تریل 200 سی سی بین 70 تا 73 میلیمتر هست...البته باید این نکته رو در نظر داشته باشی قطر گژن پین پیستون جدید با قبلی یکی باشه و فاصله سر پیستون تا گژن پین با پیستون استاندارد هم یکی باشه.

[MR.K]

دوستان برای اینکه با نحوه افزایش حجم موتور بیشتر آشنا بشید تصاویری از افزایش حجم موتور یک انجین 125 سی سی به 150 سی سی که تو همین هفته انجام دادم رو نشون میدم که بتونید بهتر با نحوه افزایش حجم موتور آشنا بشید..
اولین کاری که باید انجام بدین این هست که یک پیستون مناسب پیدا کنید.... برای انتخاب یک پیستون بزرگتر باید دید که چقدر بوش سیلندر جا داره که گشادتر بشه...بعدش باید دنبال یک پیستون باشیم که قطر گژن پین اون با پیستون فابریک یکی باشه..
112
سپس پیستون جدید رو به همراه سیلندر به یک تراشکار میدین تا بوش سیلندرو به اندازه پیستون جدید گشاد بکنه
113
در آخر یک نکته رو باید در نظر بگیرید که اگر ارتفاع پیستون جدید از پیستون فابریک بیشتر باشه باید روی پیستون رو تراش بزنید...البته وقتی پیستون جدید رو به همراه پیستون فابریک به تراشکار بدین خودش ارتفاع پیستونو درست میکه..فقط یادتون باشه که اگر این کارو نکرد . یاد آوری بکنید
114115116

[محمد سپاسی]

موتور من پالس 200!چه کارایی میشه روش انجام داد؟چقد تاثیر داره تو شتاب و سرعت؟عمر مفید انجین پایین نمیاد؟مصرف سوخت چقد بالا میره؟

فکر میکنم مطمئن ترین راه برای شما اینه که یه سیلندر وپیستون 220 بگیری بندازی بهش ، فکر میکنم جای پیچ ه و سر سیلندر 200 بهش بخوره

[panik]

اقای سپاسی ما می خواهیم درباره افزایش صحبت کنیم نه تعویض
(با کمال احترام و ارادت)

[نیما نادری]

امکان تعویض سیلندر پولسار 200 با 220 وجود نداره...چون قطر پیستوناش یکی هست و کورس پیستونش بیشتر شده یعنی میلنگ بزرگتری داره

[ovE]

کامرو عزیز ! این کارا که گفتی چقد هزینه و زمان میبره و خودتم میتونی ردیفش کنی برام؟مثلآ الان اگه من 130 تا میرم اون موقع چند تا میره و شتابش چی؟

[MR.K]

با این کار قدرت موتور افزایش پیدا میکنه و برای افزایش سرعت باید ضریب انتقال به چرغ عقب رو تغییر داد... که با کوچک کردن دنده زنجیر عقب یا بزرکتر کردن دنده زنجیر جلو می تونید به هدف خودتون برسید

[ovE]

یعنی خورشیدی باید عوض شه؟اگه عوض نشه تو سرعت تاثیری نداره؟شتاب کم نمیشه با این کار؟در ضمن هزینه هم بگو که چقد آب میخوره!

[MR.K]

افزایش حجم موتور تو قدرت موتور تاثیر داره و قدرت موتور تو شتاب موتور تاثیر داره وقتی موتوره قویتری داشته باشی با تغییر خورشیدی شتابش کمتر نمیشه و حتی بیشتر هم میشه. برای اینکه کشتاور موتورت از حالت استاندارد بیشتره و دیگه ضریب دنده قبلی برای شتاب گرفتن کافی نیست و کشتاور تولیدی حدر میره. با کوچک کردن خورشیدی عقب , ماکزیموم کشتاور تولیدی در محدوده وسیعتری مورد استفاده قرار میگیره...
به عنوان مثال ماکزیموم گشتارو هندا 10 نیوتن بر متر هست که در دور موتور 9000rpm به دست میاد و در دنده 4 وقتی دور موتور رو از 9000 به 10000 میبریم فقط 15 کیلومتر به سرعت ما افزوده میشه. حال اگر به عنوان مثال گشتاور ما به 15 نیوتن بر متر افزایش پیدا کنه و ضریب انتقال قدرت هم تغییر نکنه باز هم وقتی دور موتور رو از 9000 به 10000 افزایش میدیم باز همون 15 کیلومتر افزایش سرعتو داریم..که با در نظر گرفتن اینه ماکزیموم دور موتور 10000 باشه. تفاوتی در سرعت احساس نمیشه و فقط در شتاب تاثیر مشاهده میشه......حال اگر ما دنده زنجیر عقب رو کوچکتر کنیم. وقتی دور موتور رو از 9000 به 10000 افزایش میدیم سرعتون بیشتر از 15 افزایش پیدا میکنه و گشتاور تولید شده برای افزایش سرعت بیشتر مورد استفاده قرار گرفته...مثل این میمونه که شما یک کش رو بدین دسته یک بچه و بگین اونو تا جایی که میتونه بکشه و حال همون کشو بدین دست یک آدم بزرگسال و بگین کشو اندازه همون بچه بکشه, درسته که با سرعت بیشتری کشو میکشه ولی طولش براره و از نظر قانون فیزیک کار انجام شده یکسان هست..ولی اگر به شخص بزرگسال بگین تا جایی که میتونه کشو بکشه اونوقت طول کشیدن کش بیشتر میشه و ممکنه زمانش افزایش پیدا کنه و اگر هم با زمان کشیدن کش توسط بچه یکی بشه باز مسافت بیشتری کشیده شده و کار انجام شده بیشتر میشه و این افزایش قدرت حدر نرفته
امیدوارم تونسته باشم منظورمو رسونده باشم :1:

[omid_saedi]

با سلام
من چهار تا سوال دارم
1.موتور من آپاچی 180 میخواستم ببین حجمش تا چقد افزایش پیدا میکنه
2.میشه سر سیلندو 4 سوپاپ کرد
3.میشه تعداد دنده رو به شش افزایش داد
4.میشه رو یه همچین موتوری رادیات گذاشت

[MR.K]

با سلام
من چهار تا سوال دارم
1.موتور من آپاچی 180 میخواستم ببین حجمش تا چقد افزایش پیدا میکنه
2.میشه سر سیلندو 4 سوپاپ کرد
3.میشه تعداد دنده رو به شش افزایش داد
4.میشه رو یه همچین موتوری رادیات گذاشت

1.در قسمت های اولیه اشاره کردم که 10 تا 20 درصد امکان افزایش حجم وجود داره
2.در صورت یکسان بودن محل پیچهای سر سیلندر و تک میل سوپاپ بودن....اگر 2 میل سوپاپ باشه به علت کوچکی محل عبور زنجیر تایم امکانش نیست و باید سیلندر هم عوض بشه.
3.امکانش وجود داره. گیربکس موتور xl125 که 6 دنده هست رو میشه رو بعضی از موتورها سوار کرد
4. امکان قرار دادن رادیاتور روغن وجود داره

[ovE]

همرو گفتی به جز هزینش!اینم بگو خلاص کن مرسی

[MR.K]

همرو گفتی به جز هزینش!اینم بگو خلاص کن مرسی

دوست عزیر بنده قیمت دقیق ندارم بهت بدم ولی حدودش اینگونست:
1- افزایش حجم حدود 20-40
2-در صورت تغییر سر سیلند باید دید ماله چه موتوری بهش می خوره
3-تعویض دنده با دنده هوندا 50-100
4-رادیاتور روغن رو هم باید مال پالس 200 یا هیوسانگ 125 رو قیمت گرفت

[ovE]

رادیات داره.موتورم پالس 200 ا.خودت میتونی این کارارو بکنی یا آشنا داری؟

[Reza_master]

با سلام و خسته نباشید من یه تریل 200 cc دارم می خواستم ببینم میشه روش ادیاتور روغن بست ؟ یا میشه آب خنک کردش ؟

[مهدی مریدا]

من یه موتور پیشرو وینر 200 دارم . خواهشا اگر کاربراتور مناسب براش سراغ دارین راهنمایی بفرمایین . در ز مینه تقویتش هم اگر یه تعمیرکار وارد تو تهران می شناسید معرفی بفرمایید . موبایل من 09191027314 -

[Ali_Zare]

میخوام موتورو بیبرم محک واسه تقویت به گفته خودشان 30 تا به سرعت و یک و نیم برابر به شتاب و قدرت موتور اضافه میشه

[mamal9620]

یعنی 30 کیلومتر سرعت 50%شتاب بیشتر خیلی عالیه سریع ببر برات درست کنن محک توی کارش استاده خوراکشون فقط تعمییر موتور سنگینه یه ضربالمثل قدیمی میگه در کار خیر حاجت هیچ استخاره نیست

[Ali_Zare]

من که حرفه محک رو قبول دارم ولی نظر بقیه دوستان خلافه اینه ...

[mamal9620]

بقیه دوستان فقط موتور سوارند و از تعمییرات موتور سنگین سر در نمیارند

مطمئنا اگه طرف بهت گفته به شرط ی که 30 تا سرعت و 50% شتاب موتور زیاد بشه این کار رو برات انجام میده یعنی اینقدر اطمینان به خودش داره که این حرف رو زده

[Farzad]

بقیه دوستان فقط موتور سوارند و از تعمییرات موتور سنگین سر در نمیارند

مطمئنا اگه طرف بهت گفته به شرط ی که 30 تا سرعت و 50% شتاب موتور زیاد بشه این کار رو برات انجام میده یعنی اینقدر اطمینان به خودش داره که این حرف رو زده


فکر نمی کنم ابنطوری باشه محمد جان !!! من هیچی نمی فهمم اما کسانی هستن که چیز هایی بلد باشن ...

[nOviA]

تراشیدن سیلندر فکر نمیکنم ربطی به سرعت داشته باشه. سرعت بستگی به نسبت دنده های گیربوکس داره. یعنی محک چرخ دنده های گیربوکس رو هم عوض میکنه؟ با 700-800 تومن؟

[ghost.rider1]

ببین چون شاسی جواب میده دلیل نمیشه 250 رو بشه کرد 400 .اگه اینطوریه پرایدم بریم تراش بدیم 1600 شه دیگه .اینطور نیست بعدم اگه 400 شه حتما حتما باید اب خنک بشه اونم نیازمند هزینه گزافه که هیچ کس واسه این موتورا این کارو نمیکنه

[mamal9620]

تراشیدن سیلندر فکر نمیکنم ربطی به سرعت داشته باشه. سرعت بستگی به نسبت دنده های گیربوکس داره. یعنی محک چرخ دنده های گیربوکس رو هم عوض میکنه؟ با 700-800 تومن؟

مطمئنا اونها به هر کی که زنگ بزنه طریقه درست کردن رو نمیگن اگه به همه بخوان درست توضیح بدند که همه موتورسازها هم یاد میگیرند کاسبی خودشون کساد میشه

---------- Post added at 11:29 AM ---------- Previous post was at 11:27 AM ----------


ببین چون شاسی جواب میده دلیل نمیشه 250 رو بشه کرد 400 .اگه اینطوریه پرایدم بریم تراش بدیم 1600 شه دیگه .اینطور نیست بعدم اگه 400 شه حتما حتما باید اب خنک بشه اونم نیازمند هزینه گزافه که هیچ کس واسه این موتورا این کارو نمیکنه

من یکی از دوستان موتور 1600 رو روی رنو 5 سوار کرده کف ماشین سرب ریخته توی اتوبان 260تا رو پر کرده البته گیر بکس رو هم عوض کرده یه سیستم امپیلی قوی هم انداخته رو ماشینش خداست یه رنوی نارنجیه

[nOviA]

موتور عوض کردن با تراشیدن فرق داره. افزایش شتاب هم با افزایش سرعت فرق داره.

حالا شما ببرین اگه خوب بود من دبی رو میارم 250 سی سی کنه. قبل اینکه موتورتون رو ببرید یه تاپ اسپید تو سرپایینی با دنده 6 بگیرین ببینین دور موتور تو سرعت مثلا 170 تا چنده؟! با بعد تیونینگ مقایسش کنید معلوم میشه نسبت دنده ها تغییر کرده یا نه.

شاید منظور محک 30 تا افزایش سرعت تو سربالایی یا کفی بوده(البته اگه هیوسانگ تو کفی یا سربالایی تو دنده 6 به حداکثر سرعت نمیرسه)

[Ali_Zare]

من صحبتی که با محک داشتم به من گفت که به اندازه 10 تا موتور لوازم اوردیم گفت حداقل 30 تا به سرعت و 1.5 برابر به شتاب و قدرت موتور تضمینی اضافه میشه . واسه هفته بعد قراره ببرم .......
دوست گرامی هیوسانگ 5 دنده بیشتر نداره ......

[nOviA]

خیلی خب.....بذار دنده 5 حتما قبل اینکه ببری تست کن نتیجشو همین جا بگو. حالا 170 تا هم نرفتی با 150 یا 140 هم میشه.

[Ali_Zare]

چشم عزیزم ... به گفته خودشان بعد از تیونیگ دور موتور توی دنده 5 روی ردلاین میرسه ولی الان اصلا این کار نمیشه در حقیقت دنده 5 عملا کارای توی سرعت نداره فقط موتور ازادتر میشه

[mamal9620]

موتور عوض کردن با تراشیدن فرق داره. افزایش شتاب هم با افزایش سرعت فرق داره.

حالا شما ببرین اگه خوب بود من دبی رو میارم 250 سی سی کنه. قبل اینکه موتورتون رو ببرید یه تاپ اسپید تو سرپایینی با دنده 6 بگیرین ببینین دور موتور تو سرعت مثلا 170 تا چنده؟! با بعد تیونینگ مقایسش کنید معلوم میشه نسبت دنده ها تغییر کرده یا نه.

شاید منظور محک 30 تا افزایش سرعت تو سربالایی یا کفی بوده(البته اگه هیوسانگ تو کفی یا سربالایی تو دنده 6 به حداکثر سرعت نمیرسه)
موتور 160 دربی رو نمیشه تقویت کرد چون سیستمش قبلا تقویت شده همین که 130 تا میره حتی توی سرپایینی باید کلاهتو بندازی هوا
اخه هیوسانگ رو مگه میشه با دربی 160 مقایسه کنی
میگم نگفت دقیقا چقدر خرج داره فردا خودم میرم ته توشو در میارم

[nOviA]

موتور 160 دربی رو نمیشه تقویت کرد چون سیستمش قبلا تقویت شده
اخه هیوسانگ رو مگه میشه با دربی 160 مقایسه کنی


موتور دربی تقویت نیست. سیستمش تقویت نشده. عوض شده!

کسی هیو رو با دربی مقایسه نکرد شما خودتو ناراحت نکن. من کار محکو رو هیو و دربی مقایسه کردم نه خود موتورو.

[mamal9620]

این دربی 150 موتورش عوض نشده فقط سیلندرش تراش خورده و گرنه تعویضی در کار نبوده برای این موتور همین قدر سرعت هم زیاده این موتور براتی سرعت 100 تا ساخته شده تو هم با هاش حال کن هندلینگش مهمه تر بود یادت رفت برای سرعت نخریدی
سرعت برای امثال منه نه تو برای تو فقط هندلینگش مهمه که بتونی موتور رو جمع و جور کنی زیاد ناراحت سرعتش نباش

[nOviA]

من حرفی از سرعت نزدم شما چرا خودتو عصبانی میکنی مثل این فیلم قهوه ی تلخ(بلد)؟؟؟؟؟

منظور من از هندلینک جمع جور کردن موتور نیست دوست عزیز.یه جوری حرف میزنی انگار دربی برای آدماییه که تازه 1 روزه پشت موتور میشینن و بلد نیستن موتورو جمع و جور کنن.لطفا دقت بیشتری تو لفظ هاتون داشته باشین.هندلینک بحث مفصلی داره که در این تایپیک نمیگنجه.

دربی سیلندر و پیستون تعویض شده. هیچ تقویتی هم در کار نیست.

[Ali_Zare]

موتور 160 دربی رو نمیشه تقویت کرد چون سیستمش قبلا تقویت شده همین که 130 تا میره حتی توی سرپایینی باید کلاهتو بندازی هوا
اخه هیوسانگ رو مگه میشه با دربی 160 مقایسه کنی
میگم نگفت دقیقا چقدر خرج داره فردا خودم میرم ته توشو در میارم
دوست عزیز 600 تا 700 خرجشه . قرار بود بری چی شد ؟

[feri]

من رفتم گفت 800خرج داره سرعتش هم بالای 200 حساب کن

[Ali_Zare]

متوجه شدی دقیقا چکار می کنن ؟

[feri]

تراشیدن سیلندر تعویض خورشیدی و چرخدنده های گیربکس

[Ali_Zare]

دوست عزیز گیربکس امکان نداره دست بخوره . شما خودتون پرسیدین یا نظرتو می گی ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
به من گفتن سوپاپا و سیلندر و قطعات داخل سیلندر ...................

[feri]

شما به کسی نگو من اینو بهت گفتم اگه به گیربکس دست نزنند محاله سرعتش زیاد بشه
اینو یکی از موتورسازهای اشنا گفت اون محک که چیزی نمیگه

دوست عزیز گیربکس امکان نداره دست بخوره . شما خودتون پرسیدین یا نظرتو می گی ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
به من گفتن سوپاپا و سیلندر و قطعات داخل سیلندر ...................

[Ali_Zare]

داداش اونا که به زور این کارو انجام نمیدن مطمئن باش محک که نمایندگیه این موتورو داره نمیاد به من و تو دروغ بگه . اتفاقا اگه این حرف شما درستم باشه بهت می گه بعد دست می زنه .
تو این زمونه کسی دنبال شر نمی گرده . میدونی اگه اینطوری باشه 1500 به بالا هزینشه ................

[ghost.rider1]

دوستان کسی راجع به تعویض اینجین خبر داره؟الان اینجین سی بی ار 250 حدود 1میلیون میشه رو موتور 250 سوار کرد؟:27:

[omidco2003]

من یه کاب 110 دارم میخواستم ببینم میشه گیریبکسش رو عوض کرد که توی دنده 4 حداقل آزاد بره و زور نزنه؟؟؟؟

[ghost.rider1]

یه سری هم اینجا بزنید:98:

[Red Hat]

دوستان کسی راجع به تعویض اینجین خبر داره؟الان اینجین سی بی ار 250 حدود 1میلیون میشه رو موتور 250 سوار کرد؟:27:


خیر.
چون موتور سی بی ار 4 سیلندر و خیلی پهن تر از یک موتور تک سیلند هست.


من یه کاب 110 دارم میخواستم ببینم میشه گیریبکسش رو عوض کرد که توی دنده 4 حداقل آزاد بره و زور نزنه؟؟؟؟

عوض نمیشه ولی میشه یکسری تغییرات داد. ولی از اونور دور موتور بالاتر میره.

[soroush adventure]

من یه موتور 125cc رو کردم 200cc ( پیستون56 تعویض با 64 میلیمتر ) و گیربکسشم تغییر دادم از 4 به 5 دنده.
حالا مشکل اینجاست که اصلا احساس قدرت بیشتری رو موتور نمیکنم !!!!!! موتور بی جون و خفه را میره !
آخخخخه چرا ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ :wall3:

[Mohammad]

سروش چه موتوری بود؟ از همین سی جی ها؟

[soroush adventure]

حالا ضایمون نکن دیگه . اره سی جی گوجه ای بود

---------- Post added at 02:55 PM ---------- Previous post was at 02:44 PM ----------

ازش به عنوان موش آزمایشگاهی استفاده میکنم برای تستام

[Mohammad]

کاش از مراحل تیون کردنش عکس گرفته باشی.
خیلی دوست دارم ببینم.

[soroush adventure]

کاش از مراحل تیون کردنش عکس گرفته باشی.
خیلی دوست دارم ببینم.

دقیقا مثل k1_kdl که عکساشو تو صفحه اول گذاشته عمل کردم.
دلم میخاست از مراحل عکس بگیرم ولی سرتاپام روغنی بود و نشد چون تو تراشکاری خودمم دست به آچار شده بودم

---------- Post added at 06:49 PM ---------- Previous post was at 06:46 PM ----------

تراشکاره کارش حرف نداشت. خودشم سنگین سواره gsx1000 داره

[MR.K]

سروش به این نکته دقت کردی که ارتفاع پیستون ها یکی باشه؟؟؟؟ :au:
اگه پیستون بزرگه پایینتر وایسه به این معنیه که کمپرس موتورت کمتر شده و بی جونتر میشه :crazy:
و بعدشم باید ژیگلور کاربراتور رو بزرگ کنی و هواشو تنظیم کنی. به نظر من بهتره کاربراتور پولسار روش بندازی :16:

---------- Post added at 04:56 PM ---------- Previous post was at 04:42 PM ----------


من یه موتور 125cc رو کردم 200cc ( پیستون56 تعویض با 64 میلیمتر ) و گیربکسشم تغییر دادم از 4 به 5 دنده.
حالا مشکل اینجاست که اصلا احساس قدرت بیشتری رو موتور نمیکنم !!!!!! موتور بی جون و خفه را میره !
آخخخخه چرا ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ :wall3:
حجم یک موتورو اینگونه بدست میارن:
شعاع پیستون به توان 2 x کورس پیستون x عدد پی (3.14) = حجم سیلندر
حجم موتور سی جی 125 این طوری بدست میاد:
2.8x2.8 x 5.07 x 3.14 = 125cc
و بعد از افزایش حجم این حجم بدست میاد:
3.2x3.2 x 5.07 x3.14 = 160cc

[soroush adventure]

از راهنماییت ممنون .
ارتفاع پیستونها کاملا یکی بود.
امروز اون تنظیمات رو رو کاربرات انجام دادم و نتیجه داد . الان 38cc افزایش حجم قابل احساسه.

---------- Post added at 09:05 PM ---------- Previous post was at 08:56 PM ----------

و حالا یه مشکل جدید !
فکر کنم موتور بیشتر از قبل داغ میکنه . دیشب تو اتوبان تخته رفتم و حسابی بهش فشار آوردم :2gwb921:بعد از تقریبا 10 کیلومتر دیدم گلویی اگزوز سرخ شده :s (9): تاحالا تو این فشارا اینجوری نشده بود !
ممکنه بخاطر تعویض طبق ها باشه ؟ عقب 38 جلو 14 بود کردم 34 - 17

[MR.K]

از راهنماییت ممنون .
ارتفاع پیستونها کاملا یکی بود.
امروز اون تنظیمات رو رو کاربرات انجام دادم و نتیجه داد . الان 38cc افزایش حجم قابل احساسه.

---------- Post added at 09:05 PM ---------- Previous post was at 08:56 PM ----------

و حالا یه مشکل جدید !
فکر کنم موتور بیشتر از قبل داغ میکنه . دیشب تو اتوبان تخته رفتم و حسابی بهش فشار آوردم :2gwb921:بعد از تقریبا 10 کیلومتر دیدم گلویی اگزوز سرخ شده :s (9): تاحالا تو این فشارا اینجوری نشده بود !
ممکنه بخاطر تعویض طبق ها باشه ؟ عقب 38 جلو 14 بود کردم 34 - 17

به علت اینکه حجم موتورت افزایش پیدا کرده مقدار گاز خروجی هم افزایش پیدا میکنه. یعنی حرارت بیشتری ایجاد میشه :bargh: و ربطی به تعویض دنده زنجیر نداره. این تعویض دنده زنجیر باعث میشه که سرعت بیشتری بری. :19:
البته یک موتور استاندارد هم مدت زیادی تخته گاز بری گلویی اگزوز سرخ میشه :vahidrk:

[mri2599]

سلام.
من یه تکتاز 125 مدل 88 دارم.
اگه بخوام با افزایش حجم موتور و .... تقویتش کنم به صرفه هست؟
حدوداً چقدر در میاد؟
کاربراتش رو نشون دادم به یه موتور ساز گفت خوب نیست.
به غیر از کاربرات ژاپنی کاربرات خوب چی هست؟
تعمیرکاره کاربرات "تکنیک" را پیشنهاد داد و گفت مصرفش پایینه.

در ضمن این "محک" که می گین چیه یا کیه؟؟!!!!

[Reza_master]

mri2599 ([Only registered and activated users can see links]) عزيز سلام بهتره كه اين كارو نكني روي اين موتور زياد جالب نميشه به صرفه هم نيست اگه ميخواي شتاب بيشتري پيدا كنه موتورت بروكاربرات cg 125 ژاپني بگير فقط يه نكته كاربرات cdi با cg فرق داره ها cg پيستون بزرگتري داره و سوخت و بيشتر وارد ميكنه و شتابت بيشتر ميشه پس cg بگير

[mri2599]

mri2599 ([Only registered and activated users can see links]) عزيز سلام بهتره كه اين كارو نكني روي اين موتور زياد جالب نميشه به صرفه هم نيست اگه ميخواي شتاب بيشتري پيدا كنه موتورت بروكاربرات cg 125 ژاپني بگير فقط يه نكته كاربرات cdi با cg فرق داره ها cg پيستون بزرگتري داره و سوخت و بيشتر وارد ميكنه و شتابت بيشتر ميشه پس cg بگير

سلام.من محمدرضا هستم.
ممنون رضا جان.
وقت کردم حتماً یه سر به گمرک می زنم ببینم کاربرات چه مدلایی دارن.
بازم ممنون از راهنماییت.
اگه در مورد این تاپیک هم راهنمایی کنی ممنون میشم:
[Only registered and activated users can see links]
:7:

[polsarx]

سلام دوستان من یه وینر 200 خریدم اطلاعات زیادی از موتور ندارم ولی در باره ماشین نسبتاً میدونم:16: نظرم اینه که انجین رو عوض کنم 250 بندازم توربو روش نصب کنم به نظرت چه قدر فرق میکنه . یه سوال هم داشتم پمپ فشار چیه رو موتور میذارن ؟ امکان دراره کمی توضیح بدی اینکه میگن دریچه باز میکنه و یه دفعه سرعت زیاد میشه یهنی چی؟.
با تعویض انجین میشه سرعت بالای 200 برد ؟:30: ممنون میشم راهنماییم کنی

[ducati1200]

salam azizan me ye wineer 250 daram mikham enjine bandid 250 r bezaram kasi cdiyesho dare 2ta mikhoore

سلام عزیزم من یه وینر 250 دارم میخوام انجین بندیت 250 رو بزارم کسی CDIیشو داره 2تا میخوره

[soroush adventure]

جملتون اصلا مفهوم نیست

[nOviA]

پست دوکاتی اصلاح شد.
لطفا فارسی تایپ کنید ممنون.

[BEHDAD]

خوب شد این تاپیک دیدم

:[Only registered and activated users can see links]
اقای k1_kdl 7 صفحه این تاپیک خوندم متوجه شدم میتونی جواب سولام بدی و یه همکاری کنیم!:32:
شمارتو پی ام کن کلی کارت دارم!
قبل سولام بگم دانشجو ساخت تولید تراشکاری و.... ردیفه لازم نیست مثال کش و کشیدن واسه رسوندن منظورت بگی
1.مگل دارم!می میشه تقویت کرد؟ میترسم بترکه! همینجوریش داره میترکه انگار از همه ظرفیت استفاده شده! لابد میدونین که 125زز بوده به 250...... :42kmoig:       2تا مشکل دارم! سر سیلندر مگلی ریسک تراش بدیم چون کمپرس موتور بالاس لرزش داره! لرزش بیشتر میشه هیچی اما محاسبت داره چند میل تراش بدیم؟ یا اصلا جای تراش داره؟ چون یه موتور دیدم سر سیلندر زیاد کم کرده بود موتور خودسوزی پیدا کرده بود یا بک میزد (وقتی داغ میشد قبل جرقه شمع از فشار کمپرس احتراق انجام میشد)بوش سیلندر که هیچی! فقط پیستونی میخاد بهش بخوره!

2.واسه هیوسانگ که برقش با ای سی یو و میزان سوخت نمیتونیم زیاد کنیم باید چیکار کرد؟ بیخیالش بشیم موتور انژکتوری دست نزنیم یا بریم دیاگ با برنامه تقویت بخریم ( شنیدم جاهایی ماشینایی مثل هیوندا که متداول برنامه دست کاری کردن ای سی یو دارن! مثلا واسه 206 300 میگیرن واسه ازرا 700 یکاری میکنن شتاب میره بالا ازین کارا که اطلاعتم کمه):121fs725372:


3.دارم اگزوز میسازم ترکیب میکنم! از اگزوز و نوعه تخلیه با چه کارایی چه صدای میده اطلاعاتی داری؟ اگه داری سولام بپرسم عکس از طرح بزارم!
شمارت یادت نره بدی!

4.سوزوکی امیکو همه جوره جون میده واسه تقویت و تو فکرشم! 2تا سیلند داره که دستمون خیلی باز میزاره! 2کاربرات دهنه... با سیستم برق...! یه رادیات روغنم میزاریم که دیگه داغ هم نکنه (اضافه کردن رادیات روغن ار پستای خودت خوندم) سیستم اب خنک که بلوک سیلندر باید عوض شه یه سیستمه دیگس اما رادیات روغن به فکرم نرسیده بود!
انجینشم همون ng250 suzuku year 1982
نطرتم در مورد این بگو
اسمتم بگی ممنون میشم! متاسفنه قرار ملاقات زیارتت نکردم!:icon_pf _96_:

[شفیع]

آقا بهداد،
شرمنده، قصد جسارت ندارم، ولی فکر کنم در نوشتن مطالب کمی عجله کردید، از لحاظ نگارشی مشکلاتی واسه متن پیش اومده
ولی اینطور که متوجه شدم می خواین سیلندر رو تراش بدید، بنظرم چند میل تراش دادن آنچنان قدرت رو بالا نمی بره و جز روغن سوزی و ... چیز دیگه ای نداره.
با این کار از عمر قطعه کم می شه، شما خودتون استادید.

[BEHDAD]

آقا بهداد،
شرمنده، قصد جسارت ندارم،

  می خواین سیلندر رو تراش بدید، بنظرم چند میل تراش دادن آنچنان قدرت رو بالا نمی بره و جز روغن سوزی و ... چیز دیگه ای نداره.
با این کار از عمر قطعه کم می شه، شما خودتون استادید.


جسارت نیست! من شرمندم! تایپ فارسیم خوب نیست!:bitarbiat:

 1.چرا میگین قدرت بالا نمیره؟ بدیهی که حجم سیلندر بیشتر میشه و مخلوط سوخت هوا بیشتری توی احتراق سوخته میشه قدرت بیشتری میده به ما! مگه اینجوری نیست؟؟:4chsmu1:
 2.تراش جدید چه بسا کیفیت تراش بهتر ار کارخونه میشه ( انبو و بی دقت نیست)  و پیستون جدید بهتر از پیستون قبل نباشه بدتر نیست و همینطور رینگ های پیستون که روغن کاری و اب بندی حفظ کمپرس انجام میده! پس چرا روغن سوزی ایجاد شه؟؟:4chsmu1:
3.از عمر قطعه کم نمیشه اگه مراعات کنیو اصولی تیون کنی و همیشه گازو نچلونی! غیر از اینه؟:4chsmu1:
 در کل ممنون از جوابت! اومدم اطلاعاتم بیشتر شه! اگه این 3مورد اشتباه میگم با دلیل بگو که تو مخم اصلاح کنم:thanks:

[شفیع]

جسارت نیست! من شرمندم! تایپ فارسیم خوب نیست!:bitarbiat:

1.چرا میگین قدرت بالا نمیره؟ بدیهی که حجم سیلندر بیشتر میشه و مخلوط سوخت هوا بیشتری توی احتراق سوخته میشه قدرت بیشتری میده به ما! مگه اینجوری نیست؟؟:4chsmu1:
2.تراش جدید چه بسا کیفیت تراش بهتر ار کارخونه میشه ( انبو و بی دقت نیست) و پیستون جدید بهتر از پیستون قبل نباشه بدتر نیست و همینطور رینگ های پیستون که روغن کاری و اب بندی حفظ کمپرس انجام میده! پس چرا روغن سوزی ایجاد شه؟؟:4chsmu1:
3.از عمر قطعه کم نمیشه اگه مراعات کنیو اصولی تیون کنی و همیشه گازو نچلونی! غیر از اینه؟:4chsmu1:
در کل ممنون از جوابت! اومدم اطلاعاتم بیشتر شه! اگه این 3مورد اشتباه میگم با دلیل بگو که تو مخم اصلاح کنم:thanks:

بهداد جان، شما اشتباه نمی گی، و من نگفتم قدرت زیاد نمی شه، گفتم آنچنان زیاد نمی شه !
آیا با تراش دادن سیلندر حجم موتور از 200 سی سی به 250 سی سی افزایش پیدا می کنه ؟
این در صورتیه که الان در اکثر بررسی ها و مقایسه ها بین این دو حجم تفاوت چندانی پیدا نمی کنن. حالا ما اگر بخوایم حجم 200 سی سی رو به 205 سی سی برسونیم یعنی خیلی تاثیر داره !؟

و اینکه تراش دادن سیلندر یعنی کم کردن ضخامت فلز سیلندر که در مجاورت آب رادیاتور یا پره های هوا خنک هستن، کم شدن ضخامت یعنی آسیب پذیری بیشتر در برابر حرارت و فشار !!! اینو که قبول دارین !؟
و در کل می شه گفت تغییر حجم سیلندر به صورت دستی = عمر کم تر

[nOviA]

2.تراش جدید چه بسا کیفیت تراش بهتر ار کارخونه میشه ( انبو و بی دقت نیست) و پیستون جدید بهتر از پیستون قبل نباشه بدتر نیست و همینطور رینگ های پیستون که روغن کاری و اب بندی حفظ کمپرس انجام میده! پس چرا روغن سوزی ایجاد شه؟؟:4chsmu1:
3.از عمر قطعه کم نمیشه اگه مراعات کنیو اصولی تیون کنی و همیشه گازو نچلونی! غیر از اینه؟:4chsmu1:


در تکمیل صحبت های شفی جان تراش جدید به هیچ وجه نمیتونه مثل تراش کارخونه با دقت انجام بشه. و اینکه بستگی داره با چه وسیله ای این کار رو انجام میدن.شرایط انجام کار مثل دمای محیط و نحوه ی روغن کاری خیلی تاثیر داره.

[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]


3-بهداد جان شما تیون میکنی که به موتور گاز بدی.غیر ممکنه تیون کنی و به موتور فشار نیاری.

[BEHDAD]

شفی عزیز اگه پست اولم خونده باشی از اون اقا سوال کردم محاسبات داره؟ بلدی؟ موتور نترکه یا خود سوز نشه!
پس اگه به اندازه تراش بدی که ضریب اطمینان بالا بمونه مشکل ساز نمیشه!
اما در مورد حجم! من نمیخام مگلیم cbr  بگیره! همین که مگلی های دیگرو بگیره جولو 4تا ماشین کم نیاره بسه! مگلی مثال بود!

در مورد صحبت نویا!
یه مثال خیلی خیلی کوچیک از صنعت میزنم!
نویا جان میدونی چرا هیوندا شده هیوندا و با ایران خودرو قابل قیاس نیست؟؟؟
می دونی چرا ایران خودرو تلرانس(خطا) همه ماشینا قطعاتش بالاس؟؟ با اینکه تمام دستگاه  ساخت و تولید مانند کارخونه اصلی مثل پژو از المان اوردن نصب کردن! :mad_majidonline:
یکی از علت اینه که تو هیوندا هفته ای یا ماهانه خط تولید 1روز تعطیل میشه مسولین نگهداری خص میان دستگاه چک میکنن و همه کالیبراسیون میشن اما تو ایران خط همیشه فعال تا یه دستگاه خرابشه تمیرش کنن
کالیبراسیون یعنی تنظیم دستگاه  و جلوگیری از خطای ایجاد شده!
اون فرز cnc  که عکسشو گزاشتی کار سوراخکاری برقو سیلندر میکنه دقتش  0.0001 اما همین دستگاه بدون رسیدکی دقتش میاد رو 0.01 که این فاجعه میشه!
منطور از همه این حرفا اینه نمیشه رو کار هر کارخونه ای حساب کرد! مگلی؟ باجاج؟ یا کویر؟ نیرو محرکه؟
اگه موتورم هندا کاوازاکی یا هیوندا بود حرفتو قبول میکردم اما حالا نه!:4chsmu1:
خود هندام واسه میلینگ پیستون قطعات تلرانس میزاره! واسه شهری تلرانس پاین قیمت پایین! اما موتو مسابقش 100 براب دقت هزینه سر سام اور!!! پس هندام داشته باشیم میشه بهترش کرد که کره هرکس نیست!!!!!!
امید وارم به یه نتیجه رسیده باشیم!:thanks:
شفی عزیز یه نکته هم بگم! 30% واسه شتاب سرعت! اما 70% انگیزه هدفم خودمم که طرحی بدم انجام بشه و صحیح و خطا کنم! یجور تفریح یا عشقه! اگه نه میرم میدم تیون کنن یا یه موتور قویتر میخرم!:clap:

[شفیع]

یعنی شما واقعا جایی رو غیر از کارخونه می شناسید که بتونه سیلندر رو با درصد کم تری خطا نسبت به کارخونه برقه کنه !؟ این خیلی عالیه، کجا ؟ چطوری ؟ با چه دستگاهی ؟

به نظر اگر هدف فقط اجرای یه طرح نو و تفریح و عشق باشه، کارتون قابل تحسینه !

[nOviA]

نکات زیادی در مورد سوراخ کردن سیلندر وجود دارد.مهمترین آنها که از اساس طراحی است،تنظیم و در دست داشتن دماست که بتوان سوراخی گرد و صاف و استوانه ای تا آنجایی که امکان دارد به وجود آورد.پیشتون داخل سیلندر بالا و پایین میرود و وقتی که سوراخ گرد و صاف باشد،شما می توانید پیستون را تا آنجایی که امکان دارد به دیواره ی سیلندر نزدیک تر و محکم تر کنید،بازده ی بیشتری از بلوک میگیرید و اصطحکاک کمتری دارید.این فعل و انفعالات بین بلوک و سیلندر و پیستون نقش های زیادی را ایفا میکنند که ممکن است با بی دقتی کنار کذاشته شوند.عمل کلی احتراق باید خودش را با این مجموعه هماهنگ کند،و پوشش خوب بین این اجزاست که باعث کار کردن موتور شما می شود،و اگر این حلقه به درستی کار نکند شما بخشی از قدرت را از دست خواهید داد.
¨برای این کار شما باید بلوک را در دمای بالا سوراخ کنید و به جای آب،روغن داغ را درون پمپ آب بریزید.دمای این روغن باید بین 150 تا 190 درجه سانتی گراد باشد و برای سوراخ کردن دمای 120 درجه ای بلوک محیط مناسبی برای اجرای عملیات است(بهتر است اگر می توانید دمای بلوک را تا 150 درجه بالا ببرید).
شما حتما باید از روغن داغ برای سوراخ کردن استفاده کنید.اگر بلوک را گرم کنید و دمای آنرا تا 150 درجه بالا ببرید و عمل سوراخ کردن را با روغن سرد انجام دهید سیلندر شما از شکل طبیعی خود خارج میشود.در واقع وقتی بلوک را با این استرس ها سوراخ میکنید در آخر کار به طور وحشتناکی سیلندر رسوب میکند.
¨ین درست نیست که یک فرد عادی در گارگاه ماشین و ابزار نمیتواند خود به تنهایی این برش داغ را با ابزار و لوازم موجود انجام دهد.این مطمعنا تکنیکی است که در تمام سطح ها جواب میدهد زیرا این کار اساس و پایه ای است برای چیز هایی که بعدا اتفاق می افتد.مثل طرز ساخته شدن سیلندر و چگونگی کار کردن پیستون و اینکه اکنون گرایش ما به سمت پیستون های سبک تر و سرعت شفت و دوران بیشتر است،که البته ماده ی مورد استفاده نیز نقش مهمی را در این مجموعه ایفا میکند.
در این میان آماده بودن سیلندر و گردی آن برای گذاشتن درپوش و سوپاپ ها مساله ای بحرانی است که به عواملی مثل چگونه تمام کردن سوراخ،سطح و میزان سوراخ کردن،چگونه سوراخ کردن،حتی با چه دستگاهی سوراخ کردن،و همه ی اینها کم اهمیت تر از شخصی که آنرا سوراخ میکند نیست.
اکنون ماشین های مدرن کار را راهت تر کرده اند.در زمان های قدیم فردی را به خاطر دارم که با مته ی 1.2 اینچی بالای بلوک می ایستاد و آنرا سوراخ میکرد.این کار کاملا به فردی که این کار را انجام میدهد بستگی داشت،که البته او کاملا آموزش دیده بود و صاف کردن سطح سوراخ را فقط با زیاد کردن دور موتور مته انجام میداد و در کنار این یک دستگاه سنجش برای نشان دادن اندازه ها هم وجود داشت.ولی اکنون دستگاه های بسیاری وجود دارد که حتی بدون آن فرد هم به کار خود ادامه میدهند.
¨بعد ار اینکه سوراخ مورد نظر را اندازه گیری کردیم مساله ی بحرانی و مهم پیدا کردن مرکز سوراخ برای صاف کردن است.
¨اگر اندازه ی بالای سوراخ آن چیزی که کمپانی مورد نظر از ما خواسته نباشد،با شاخص اندیکاتور سوراخ میتوانیم اندازه ی صحیح را از بالا تا پایین پیدا کنیم.

Engin Honing نیمچه پروژه ی 4 5 ترم پیشم بود. امیدوارم مفید بوده باشه.

[BEHDAD]

نویا جان رشته شما چیه؟! و چه مقطعی؟! اخه 6 ترم پیش هنینگ خوندی!!!!!
 برای دوستان نا اشنا بگم منظور از هنینگ انجین همون سنگ زنی و صیقل خودمونه!
 همین قدر بگم این فرایند پروژه درسی شما واسه ساخت بلوک سیلندره که با اون شرایط ساخته میشه! من کی خاستم بلوک سیلندر بسازم؟! :25r30wi:
روزی 1000 سیلندر میره تراشکاری! یعنی اونا حالیشون نیست؟
 من کمی تغییر و....  ایجاد کنم! همیننننننننننننن! :i'm ok:
من وقت ندارم پروژه درس هام و جزوه ها اینجا تایپ کنم و این بحث ادامه نمیدم از وقتم بهتر استفاده می کنم!
نمی خامم بگم حالیمه یا اینکارم! ما هیچی بلد نیستیم بیخیال میشم!
من پست اینجا زدم واسه صحبت در مورد تقویت مشاوره هم فکری و پیدا کردن یه ادم هم فکر اهل عمل مثل ..._kr  که تووری جزوه بزاره کنار یه کاری بکنیم هر چند اشتباه! بهتر از خوندن حفظ کردن کپی برداری و نقل قول جزوات و سایت های خارجی و طرح های پیشرفته!:riz481:
  که متاسفانه اون اقا که عکس از کاراش گذاشته بود نیست و جوابی نداد فقط انتقاد شنیدیم و حرف و یه سری اطلاعات به اطلاعات اضافه شد! کی میشه از اطلاعاتمون استفاده کنیم نمیدونم!:121fs725372:


این عکس موتور فرمول1 هندا میزارم! بالای 60 سوپاپ داره فقط..... میزارم فک نکنید ما عقلمون کمه یا فکردیم تقویت و تراش اخر تکنلوژیه داریم حال میکنیم!:[Only registered and activated users can see links] خوبه منم جای یه کار حرکت یه تجربه بیام  این عکس بزارم توضیحاتش ترجمه کنم بفرستم بگم فرایندش اینه تولیدش اینجوریه مشخصات بدم و جدول و ارقام و اصطاحات! ببینین تا الان تو کف صنعت بقیه بودیم بعد از اینم تو کف بمونیم فقط ادعا و انتقاد کنیم به این جمله بسنده کنیم هنر تزد ایرانیان است و بس!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :gigglesmile:
 خوش و خرم باشید! :bunnyearsmiley:

[nOviA]

امیدوارم مفید بوده باشه.اگه نبود درست نیست شما ایقدر عصبانی بشید بهداد جان. شما فرق بین ایران خودرو و هیوندای رو گفتی. منم فرق بین تراشکاری های مختلف رو. من رشتم مکانیک در طراحی جامدات از دانشگاه باراجین قزوین هستش. در هر صورت ما هدفمون بحث و تبادل اطلاعاته تا اینکه روزی از اونها استفاده کنیم. موفق باشید.

[شفیع]

همین طور که آقا noViA گفتن و آقا بهداد اشاره کردن، ما اومدیم اینجا فقط بحث و گفتگو کنیم، هر کدوم از دوستان زحمت کشیدن و مزیت ها و معایب این کار رو گفتن،
خلاصه ما آخرش متوجه نشدیم بالاخره ایرانی خوبه یا بده،
ولی یه نکته ای باید اشاره کرد و پاش وایستادم، خلاقیتی که ایرانی داره در هیچ جای دنیا وجود نداره.
هدفمون از بحث و گفتگو در این جا فقط تبادل نظر و تجربیات هست، خدا نکرده با هم دشمنی نداریم،
و من هم در آخرین جمله ام گفتم: اگر به خاطر عشق و علاقه تصمیم به این کار دارید تحسینتون می کنم، و خیلی جدی ازتون خواستم بهم بگید کجا همچین کاری رو انجام می دم، و باز هم اگر همچین کاری رو دارید انجام میدید ازتون می خوام یه گزارش تهیه کنید، فیلم و عکس
اصلا مهم نیست همچین پروژه ای خوب جواب بده یا نه مهم اینه یه تجربه و علم به معلومات هممون اضافه شه.

[BEHDAD]

نویا عزیز من عصبانی نشدم! شاید لهنم باعث سوتفاهم میشه :i'm sorry:
فرق هیوندا ایران خودرو گفتم واسه پستی که زدی با عکس و اینکه هیجا مثل کارخونه نمیتونه....:28:

از اطلاعاتی که دادی تشکر می کنم مفید بوده تو پست قبلی گفتم اطلاعاتم بیشتر شد!

شفیع جان از شمام ممنون و در مورد سوال شما! بله هستن جاهایی با دقت بالا کار تحویل بدن! بیشترین مهارت قالب سازا دارن دقیق تری دستگاه هارم تو ایران قالبسازی ها دارن چون کارشون حساسه! حتی تنش ایجاد شده ماشینکاری انبساط انقباظ الیاژی که روش کار می کنن محاسبه می کنن! دستگاه مخصوص سوراخ کاری برقو کاری موجوده!:121fs725372:
از یه قضیه دیگه نگاه کنیم!:riz481: نویا جان من ساخت و تولیدم و گار های عملی ما بیشتره تا جامدات! اگه از دید استاتیک مفاومت مصالح و متالوژی اطلاعاتی از چگونگی محاسبه تنش ایجاد شده حرارت و مقاومت سیلندر پیستون سر سیلندر بدی ممنون میشم! (فرمول یکم توضیح که پارامتر های که نیاز هستن چیه! )
خیلی دنبالش نبودم اما می خام بدونم رو چه حسابی طراحی میکنن و میسازن! خیلی پیچیدس انقدر که ایران هم نتونسته انجین بسازه سمندم از انگیلیس.... اما 1% هم سر در بیاریم خوبه :297:

[nOviA]

نویا جان من ساخت و تولیدم و گار های عملی ما بیشتره تا جامدات! اگه از دید استاتیک مفاومت مصالح و متالوژی اطلاعاتی از چگونگی محاسبه تنش ایجاد شده حرارت و مقاومت سیلندر پیستون سر سیلندر بدی ممنون میشم! (فرمول یکم توضیح که پارامتر های که نیاز هستن چیه! )
خیلی دنبالش نبودم اما می خام بدونم رو چه حسابی طراحی میکنن و میسازن! خیلی پیچیدس انقدر که ایران هم نتونسته انجین بسازه سمندم از انگیلیس.... اما 1% هم سر در بیاریم خوبه :297:
من 2 ترم ساخت و تولید ساوه بودم. بعد اومدم جامدات باراجین. به جز استاتیک ، به دلایلی هنوز به اون 2تای دیگه نرسیدم بهداد جان(البته باهاشون کم و بیش آشنایی دارم) که برات بشکافمش اما تا همین حد بهت بگم که درس هایی که تو این مقطع میخونیم به هیچ وجه برای محاسبه ی این مسائل کافی نیست. حتی استاد دانشگاه خودمون هم نمیتونه اینارو محاسبه کنه.
مثلا شما یه سیلندری رو تراش میدی،بعد میخوای محاسبه کنی چقدر سوخت با چه قدرتی پیستون رو به طرف پایین میبره و چه نیروی به دیواره ی سیلندر با توجه به جنس و ابعاد سیلندر وارد میشه. خب محاسبه ی یه همچین چیزی کار منو شما نیست.

[BEHDAD]

منم از هرکی میپرسم سر تکون میده! حتی اساتید! گفتم شاید یکم اطلاعات جمع کرده باشی یا از سایتی جایی چیزی در اورده باشی
ممنون

تاپیک تقویت انجینه اما چیزی نیست که بشه بهش استناد کرد یا کاری از دستمون بر نمیاد

[soroush adventure]

بهداد دقیقا چه کارایی میخای رو موتور انجام بدی ؟

[شفیع]

داشتم به این موضوع فکر می کردم، که یادم اومد، افزایش دستی حجم موتور در موتور های انژکتوری خیلی دردسر داره، و نیاز به تغییراتی در برنامه ریزی های انژکتور داره، با افزایش حجم سیلندر در موتور های انژکتوری نه تنها قدرت موتور زیاد نمی شه بلکه کم هم می شه، میزان ورود و ترکیب سوخت و هوا در موتور های انژکتوری طبق برنامه ریزی که خود شرکت با توجه به میزان حجم سیلندر اولیه روی ecu انجام داده تزریق می شه. ولی خوب در موتور های کاربراتوری تنظیماتش راحت تره.

[Majicpride]

سلام

در موتورهای انژکتوری چون میزانه ترکیب سوخت و هوا دقیقا برنامه ریزی شده و مقداره اضافه برنیازی در سیلندر تزریق نمیشه
وقتی شما حجم سیلندرو افزایش میدید به علت کاهش نسبت تراکم مخلوط قابل اشتعالی با تراکم و فشردگیه کمتری خواهید داشت و این امر تاثیر منفی در کیفیت انفجار و نیروی تولیدی داره اما تو سیستم های کاربراتوری چون تنظیم سوخت و هوای ورودی نسبت به سیستم های انژکتوری از دقت پایینتری برخورداره در نتیجه همیشه میزانه مخلوطه قابل اشتعاله بیشتری در سیلندر موجود بوده و با تغییر در میزان تراکم از کیفیت انفجار کاسته نشده و افزایش حجم سیلندر قدرت بیشتری نیز به دنبال خواهد داشت

[BEHDAD]

چند روزی نبودم! شرمنده

در مورد سوال سروش باید بگم خیلی کارا می خام بکنم اما فلا می خاستم سیلندر مگلی تراش بدم پیستون بزگتر بندازم سر سیلندر تراش بدم کمپرس بیشتر شه و....
اما بعد برسی دیدم ترمزش واسه سرعتش کفاف نمیده شاسی همینجوری رو ویبرس! موتور قویتر شه دیگه اوضاع بدتر میشه!
از طرفی مگلی می مونه رو دستم موتور که باز شه 1ملیون ضرر میدم!
فعلا بیخیال شدم!

در مورد صحبت شفیع جان هم بگم درسته! کابرات میشه راحت دست برد اما انژکتور داستان داره




سلام

در موتورهای انژکتوری چون میزانه ترکیب سوخت و هوا دقیقا برنامه ریزی شده و مقداره اضافه برنیازی در سیلندر تزریق نمیشه
وقتی شما حجم سیلندرو افزایش میدید به علت کاهش نسبت تراکم مخلوط قابل اشتعالی با تراکم و فشردگیه کمتری خواهید داشت و این امر تاثیر منفی در کیفیت انفجار و نیروی تولیدی داره اما تو سیستم های کاربراتوری چون تنظیم سوخت و هوای ورودی نسبت به سیستم های انژکتوری از دقت پایینتری برخورداره در نتیجه همیشه میزانه مخلوطه قابل اشتعاله بیشتری در سیلندر موجود بوده و با تغییر در میزان تراکم از کیفیت انفجار کاسته نشده و افزایش حجم سیلندر قدرت بیشتری نیز به دنبال خواهد داشت

درسته!
اما با متخصص برق و ا سی یو صحبت کردم! نشدنی نیست هر ماشین یا موتور انژکتور با دیاگ و نرم افزار خاص برنامه جدید میدن میزان سوخت و هوا تغییر میدن که هزینه بالایی داره هر کسی اینکاره نیست هر ماشینی دست نمیگیرن! موتور که جای خود!

[شفیع]

چند روزی نبودم! شرمنده

در مورد سوال سروش باید بگم خیلی کارا می خام بکنم اما فلا می خاستم سیلندر مگلی تراش بدم پیستون بزگتر بندازم سر سیلندر تراش بدم کمپرس بیشتر شه و....
اما بعد برسی دیدم ترمزش واسه سرعتش کفاف نمیده شاسی همینجوری رو ویبرس! موتور قویتر شه دیگه اوضاع بدتر میشه!
از طرفی مگلی می مونه رو دستم موتور که باز شه 1ملیون ضرر میدم!
فعلا بیخیال شدم!
در مورد صحبت شفیع جان هم بگم درسته! کابرات میشه راحت دست برد اما انژکتور داستان داره
درسته!
اما با متخصص برق و ا سی یو صحبت کردم! نشدنی نیست هر ماشین یا موتور انژکتور با دیاگ و نرم افزار خاص برنامه جدید میدن میزان سوخت و هوا تغییر میدن که هزینه بالایی داره هر کسی اینکاره نیست هر ماشینی دست نمیگیرن! موتور که جای خود!

آقا بهداد، یعنی بی خیالش شدی ؟
نا امیدمون کردی داداش، ولی خوب همین که اومدیو همچین بحثی رو داغ کردی، ممنون و سپاسگزارم.

[BEHDAD]

بی خیال نشدم
فلا دنبال سنگینم! مدارک دار! که بالای 20 میه میخاد و ندارم! که قراره یکی اشنا ها 10 15تا موتور بیاره از گمرک! فکر وقتم اونجاس شفیع عزیز
مگلی بدرد تقویت نمی خوره! نه ظرفیت داره نه امنیت! توضیح دادم! و انقدر سرمایه ندارم یه مگلیو موش ازمایشگاهی کنم!
پروژه بعدی سوزوکی هست که با 1100 1200 میشه یکی خرید
2سیلندره و افزایش حجم و جای مانور بیشتری داره! یه رادیات روغن هم می خورونیم بهش گرماش هم حل میشه!
کسی سوزوکی داره؟ ازین واردات امیکو ها! خیلی دوس دارم بدونم شتابش چجوریه و قدرت چنده! 22 اسب بخار هست! فکنم بشه  از نظر سرعت شتاب به هیوسانگ یا نینجا 250 رسوند و اینکه اونارم بگیره!!!!
انجین این موتور با مشخصاتش ببنین نظر بدین! ممنون میشم هم فکری کنین! میگن انجینش اینه که 100% مطمعا نیستم 1% جای شک داره! فقط انجینش همین انجینه ها نه موتورش! این امیکو ها چه مدل سوزوکی؟ کسی میدونه؟ عکسی تو این سایت ندیدم ازش!
[Only registered and activated users can see links]


یه سوال فنی!

این یعنی چی؟
([Only registered and activated users can see links])Bore x Stroke    72 x 61.2 mm
ابعاد سیلندره؟ اگه اره 72 کورسه پیستونه؟ یا 72 طول سیلندره؟
دقیقا کسی می دونه؟
این واسه سوزوکی با 22 اسب
Bore x Stroke    72 x 61.2 mm


این واسه هیوسانگ هست با 30 اسب
Bore x Stroke    57 x 48.8 mm

واسه سوزوکی بزگتره اما 8 اسب کمتره!!!!!!!!! چرا؟
در این موردم برداشت من اینه واسه دور موتوره و تقریبا یه قدرت دارن! سوزوکی زده تو 8500 دور 22 اسب و هیوسانگ تو 10500 دور زده 30 اسب!
در این موردم راهنمایی کنین!
ممنون!


اینم کشتاورشون!
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
تقریبا یکی هستن این 2موتور! هیو با نینجا یکی تقریبا!
تقویت این سوزوکی ایده خوبی میتونه باشه! تشویقم نکنید:[Only registered and activated users can see links]

[behrooz]

سلام داداشا من یه پیشرو پارسه جدید دارم بردم واسه تقویت شتابش گفت باید بدم صفحمو چهار شاخ کنن کسی میدونه ینی چی

[کوروش]

كار يه تعميره كاره ولي از من ميشنوي انجينشو عوض كن !!!!

[V.rahimi360]

با سلام و تشکر از پست خوبتون . من یه سی جی 125 دارم و چند وقته که به فکر تقویتشم . چون زیاد نمیتونه عطش سرعتمو سیر کنه و هزینه ی خرید موتور بهترم ندارم . حالا که این پستو دیدم مطمئن شدم که میخوام این کارو بکنم . در درجه اول که میخوام شاسی رو تقویت کنم ( برای این کار کسی رو میشناسم ) و کمکا رو عوض کنم که از لحاض هندلینگ خیالم راحت باشه . بعدم میخوام خورشیدی های عقب و جلو رو عوض کنم . اما سوال من در مورد انجین هست . موتور من پیشتاز CG125 موتور بزرگه ( انجین CGL 125 روشه ) . اولین سوالم اینه که برای این انجین مناسب ترین پیستون چند میلیمتریه . دوم این که پس از افزایش حجم موتور بهتر اینه که کاربراتورو عوض کنم یا دست کاریش کنم . و اگر باید عوض کنم چه کاربراتوری مناسب تر هست ؟ و اگر با دست کاری هم میشه ردیفش کرد دقیقا باید چه کار کنم . سوال بعدی اینه که میشه رو این موتور رادیات روغن نصب کرد و اگه میشه چطور میشه این کارو انجام داد ؟ و اگه نمیشه بهترین روش برای خنک کردنش چیه ؟سوال بعدی در مورد اگزوزه . تا اونجایی که من میدونم انتخاب های زیادی برای این موتور وجود نداره . اگر میشه به منظور صدای بهتر و باز تر شدن راه خروجی دود اگزوز رو عوض کرد ، چه اگزوزی به این موتور میخوره . و اگه نمیشه عوض کرد دقیقا باید با اگزوز فابریک چه کرد که راهش باز تر باشه . و آخرین سوال در مورد گیر باکسه . تا اونجایی که من میدونم گیر باکس 5 دنده فاب cg با چهار دندش فرقی نداره و دنده چهار 4 دنده با دنده پنج 5 دنده فرقی نداره و فقط ضریب دنده های میانی فرق دارن . اینو توی مقایسه ای که شخصا به وصیله ی موتور آنا یکی از اقوام که به صورت فاب 5 دندس و موتور خودم انجام دادم فهمیدم . حالا سوال اینجاست که با گیر باکس چه کاهایی میشه کرد و اصلا برای این موتور آپشن هایی هم به جز گیر باکس های فاب 4 و 5 دنده وجود داره یا نه . و اگر نداره آیا میشه با تعویض قطعه ای از گیر باکس اصلی نسبت دور موتور به سرعت رو دستکاری کرد یا نه و اگه میشه با کدوم قطعه میشه این کارو کرد . ببخشید که سوالام زیاد شد . امید وارم پاسخ های شما به درد دیگران هم بخوره و من به عنوان پرسش گر مفید واقع شده باشم برای دیگران ! در ضمن نگران ایمنی من نباشید و با خیال راحت جواب بدید . چون من به فکر اینمنی هم هستم . همین تور که گفتم با تقویت شاسی و تعویض کمک ها هندلین و به موجب اون ایمنی رو افزایش خواهم داد . با تشکر .

[nightwolf_suzuki]

بعد از نصب بک اسموک ([Only registered and activated users can see links]) و خالی کردن اگزوز ([Only registered and activated users can see links]) ... حال دست به تقویت انجین میزنیم....
پیستون 250 و وسایل جانبی تهیه شد... انشاالله تا هفته اینده گزارش تصویری رو خدمتتون تقدیم میکنم...:pm1:

[V.rahimi360]

ببخشید 1 سوال دیگه موند ! در مورد سوپاپ ! آیا میشه این موتور رو 4 سوپاپ کرد ؟ و در مورد برق . اگر حجم موتور زیاد بشه نیاز داره که برق هم دستکاری بشه یا نه . با تشکر

[شفیع]

ببخشید 1 سوال دیگه موند ! در مورد سوپاپ ! آیا میشه این موتور رو 4 سوپاپ کرد ؟ و در مورد برق . اگر حجم موتور زیاد بشه نیاز داره که برق هم دستکاری بشه یا نه . با تشکر

سلام آقای رحیمی
اول از همه بهتره یک اصل مهم رو بگم، کار نشد نداره !
بهتر بود سئوالاتتون و خواسته هاتونو کم تر و تک تک بیان می کردید.
ولی باید ببینید آیا واقعا به صرفه هست، این کار هایی که شما گفتید می شه روی هوندا 125 انجام داد و یه چیزی حدود 1 میلیون خرج داره، با این میزان تغییرات و هزینه می شه همون پولسار خودمون رو خرید، که تمام این آپشن های مورد نیاز شما رو داره!
راستش الان من واقعا نمی دونم چطوری به سئوالاتتون جواب بدم، این کار هایی که گفتید بله امکان پذیر هست، بدنه رو می شه تقویت کرد، اگزوز رو می شه تغییر داد، کاربراتور رو می شه با یه جنس بهتر تعوض کرد، گیربکس رو می شه عوض کرد، کمک ها رو می شه عوض کرد، و حتی می شه 4 سوپاپ کرد، چطوری ؟ با عوض کردن کل انجین و نسب یه انجین 4 سوپاپه.
هر کدوم از این سئوالات بدون گزارش تصویری غیر ممکنه، و نیاز به روز ها تلاش برای ثبت عکس و نوشتن مقالات آموزشی داره.
ولی اگر به صورت معقولانه بخوای بدونی، برای تقویت یه موتور هوندا 125 می شه اول از همه با عوض کردن سیلندر از 125 به 150 تبدیل کرد حدود 50-60 تومن خرج داره، راهنمایی رانندگی هم نمی تونه متوجه شه، می شه تا تغییر کاربراتور و نصب یه کاربراتور بهتر عین کاربراتور های روان، عمل سوخت رسانی رو بهتر کرد، می شه با خالی کردن داخل اگزوز و یا تعویض اگزوز خروج دود رو راحت تر کرد، کمک ها هم می شه با کمک های اصل عوضش کرد، گیربکس 5 دنده هم خیلی بهتره و البته جدیدا شنیدم مدل های 6 دنده هم وارد بازار شده. غیر از این موارد، تغییرات دیگه اصلا به صرفه نیست.

[V.rahimi360]

با تشکر از راهنماییتون . لازم به ذکر هست که من نمیخوام همه ی این تغیرات رو با هم انجام بدم و هر وقت از حقوق ماهیانم چیزی ماند یکیش رو انجام میدم . در مورد پولسار هم مطمئنید میشه با 1 میلیون پولسار خرید ؟! در مورد انجین هم سوالی داشتم . شما گفتید که میشه انجین رو با انجین 150 عوض کرد . سوال اینه که آیا با تعویض پیستون میشه به حجم های بالا تر از 150 دست یافت ؟ اگه میشه با چه پیستونی (چند میل ) و حد اکثر حجمی که میشه بهش دست یافت چقدره ؟ بازم ممنون از راهنمایی و پاسخ شما .

[شفیع]

با تشکر از راهنماییتون . لازم به ذکر هست که من نمیخوام همه ی این تغیرات رو با هم انجام بدم و هر وقت از حقوق ماهیانم چیزی ماند یکیش رو انجام میدم . در مورد پولسار هم مطمئنید میشه با 1 میلیون پولسار خرید ؟! در مورد انجین هم سوالی داشتم . شما گفتید که میشه انجین رو با انجین 150 عوض کرد . سوال اینه که آیا با تعویض پیستون میشه به حجم های بالا تر از 150 دست یافت ؟ اگه میشه با چه پیستونی (چند میل ) و حد اکثر حجمی که میشه بهش دست یافت چقدره ؟ بازم ممنون از راهنمایی و پاسخ شما .

با یک میلیون نمی شه پولسار گرفت منظورم هوندا 125+یک میلیون بود حدود 1.600-1.700 می شه، درسته ؟
و اینکه برای افزایش حجم سیلندر موتور هوندا 125 نیازی به تعویض کل انجین نیست فقط سیلندر، سیلندر 150 به همراه پیستون توی بازار به وفور یافت می شه، خیلی هم خرج نداره، برای افزایش بیشتر حجم باید مطالعات بیشتر انجام داد ممکنه قطعات داخلی انجین نتونن اون مقدار قدرت رو تحمل کنن و زود فرشوده شن. ولی تبدیل 125 به 150 رو خودم دیدم انجام دادن و چند سال هم هست بدون مشکل کار می کنه، و اینکه نیازی نیست شما اندازه به میلیمیتر هر پیستون رو بدونید، پیستون و سیلنندر رو معمولا به حجم (سی سی) می شناسن (125-150-180-200-250)

[V.rahimi360]

سلام . من یه تشکر به شما بدهکارم آقای شفیع بابت این که رسیدگی میکنید و پاسخ سوالای مارو میدید . شنیده های شما هم درست بود و گیر باکس 6 دنده هم اومده و قیمتش 48 هزار تومن هست . در مورد پیستون هم تحقیقات مفصلی رو انجام دادم . طبق تحقیقاتی انجام دادم پیستون پرواز 200 اکثر مشخصاتش مثل ارتفاع و قطر پین و غیره با پیستون CG125 تطابق داره و فقط قطرش بیشتره . پیستون 125 ، 56.5mm هست و پیستون پرواز ، 63.5mm هست . اما مشکلی که هست اینه که سیلندر cg125 اونقدر ضخیم نیست که بشه 7mm گشادش کرد و تنها راه حل هم تعویض ته سیلندره که طبق تحقیقاتم ته سیلندر 200cc با کارتل 125 همخوانی داره ! حالا تصور کن یه گیر باکس 6 دنده هم روی این موتور نصب بشه ! شاسی هم تقویت بشه ! ترمز دیسکی جلو هم براش در نظر گرفتم ! کمک ها هم عوض بشن ! کاربراتور و اگزوز و خورشیدی ها هم عوض بشن ! امروز یه جفت لاستیک سرعتی هم دیدم که سایزش با سایز توقه های cg125 تطابق داشت . دیگه فقط یه جاده ی صاف و خلوت لازم داره ! اگه موفق شدم حتما از مراحل کار و امتحان نهایی موتور گزارش تصویری تهیه میکنم و در همین پست قرار میدم . و بازم تشکر بابت راهنماییتون .

---------- Post added 10-26-2011 at 12:28 AM ---------- Previous post was 10-25-2011 at 11:52 PM ----------

در ضمن در مورد پولسار هم اولا موتور منو الان 600 یا 700 هزار تومن نمیخرن . و خرج تیونینگ موتور هم بیشتر از 500 فکر نمیکنم بشه .

[شفیع]

تراش دادن سیلندر اصلا توصیه نمی شه، و نیازی به این کار نیست، واسه اینکه توی بازار به اندازه هر پیستونی سیلندرشم موجوده.

انشالله موفق بشید، منتظر گزارش کا شما هستیم.

[02109002]

گیر باکس 6 دنده هم اومده و قیمتش 48 هزار تومن هست

سلام
عزیز اگه خواستی گیر بکس بگیری به نطر من یه گیر بکس از رو موتور دیگه مثل ایکس ال وردار البته 5 اسپیده ولی خیلی بهتر از نو
خودم رو سی جی 125 سیلندر 150 و گیر بکس ایکس ال انداختم عالی شده

[V.rahimi360]

ممنون بابت راهنماییتون . این گیربکس ایکس ال قیمتش چنده و الان از کجا میشه نوشو یا کار کردشو پیدا کرد ؟ و اگر پیدا کنم به کارتل cg میخوره ؟ و این که با توجه به این که 5 سرعته هست از یه گربکس 6 سرعته نو بهتره ؟

---------- Post added at 09:53 PM ---------- Previous post was at 09:46 PM ----------

و یه موضوع دیگه اینه که با توجه به این که من میخوام سیلندر 200cc بزارم آیا گیر بکس 5 سرعته جوابگوی قدرت موتور 200cc هست ؟ بازم ممنون از راهنماییتون .

[02109002]

این گیربکس ایکس ال قیمتش چنده و الان از کجا میشه نوشو یا کار کردشو پیدا کرد
خواهش
قیمت که باید عرض کنم تعمیر کارم تو سبزوار واسه من 40 حساب کرد

اگر پیدا کنم به کارتل cg میخوره ؟
من رو سی جی خودم انداختم عالی جواب داده

این که با توجه به این که 5 سرعته هست از یه گربکس 6 سرعته نو بهتره ؟
والا چه عرض کنم اینو نمیدونم

یه موضوع دیگه اینه که با توجه به این که من میخوام سیلندر 200cc بزارم آیا گیر بکس 5 سرعته جوابگوی قدرت موتور 200cc هست ؟
حتما جوابگوست

[soroush adventure]

سلام
عزیز اگه خواستی گیر بکس بگیری به نطر من یه گیر بکس از رو موتور دیگه مثل ایکس ال وردار البته 5 اسپیده ولی خیلی بهتر از نو
خودم رو سی جی 125 سیلندر 150 و گیر بکس ایکس ال انداختم عالی شده


گیربکس ایکس ال 6 دنده هست و به سی جی هم میخوره . 5 دنده هم مارک رپیدو هست 25000 تومن

[شفیع]

قیمت 6 سرعته چی ؟ کسی می دونه جنس خوبش چنده ؟

[soroush adventure]

60-70

[02109002]

سروش جاندرست میگن من اشتباه کردم 6 اسپیده

[alinozad]

سلام.این دقیقا همون کاری نیست که وقتی به روغن سوزی میوفته میرن سیلندر رو تراش میدن و پیستون بزرگتر جا میزنند؟خوب تقریبا دو یا سه بار میشه جلوی روغن سوزی رو گرفت،با این حساب اگه ما حجم رو ببریم بالا یعنی به نهایت برسونیم،مثلا 200 روان رو بکنیم 220-250 اونوقت دیواره انجین هم نازکتر شده هیچ اگه به روغن سوزی بیفته چه خاکی باید به سرش بریزیم؟؟؟؟؟؟؟؟

[شفیع]

سلام.این دقیقا همون کاری نیست که وقتی به روغن سوزی میوفته میرن سیلندر رو تراش میدن و پیستون بزرگتر جا میزنند؟خوب تقریبا دو یا سه بار میشه جلوی روغن سوزی رو گرفت،با این حساب اگه ما حجم رو ببریم بالا یعنی به نهایت برسونیم،مثلا 200 روان رو بکنیم 220-250 اونوقت دیواره انجین هم نازکتر شده هیچ اگه به روغن سوزی بیفته چه خاکی باید به سرش بریزیم؟؟؟؟؟؟؟؟

علی جان، در چنین مواقعی باید موتورو خاموش کرد، گذاشت روی جک، برای اطمینان سوئیچ رو از روی موتور برداشت، و اومد در منتها علیه سمت راست موتور روی جدول کنار جاده نشست و گریه کرد ! :4chsmu1:
نازک شدن دیواره یعنی آسیب پذیری بیشتر عمر کم تر ...
در نهایت باید کل سیلندر رو عوض کرد.

[MR.K]

وقتی موتوری به روغن سوزی میوفته دیواره سیلندر رو مقداری تراش میدن که پیستون بزرگتر قرار بدن و این بستگی به عمق فاجعه داره. مثلا میگن پیستون 25 یا 50 که این اعداد نشان دهنده این است که چه مقدار از پیستون فابریک بزرگتر هستن و این عداد به معنی دهم میلیمتر هستن. یعنی 25 معادل 0.25 میلیمتر میباشد که بر روی خود پیستون به حالت 25. نمایش داده میشود.
وقتی هدف افزایش حجم موتور باشد 0.25 میلیمتر و یا 1.00 میلیمتر نسبت به پیستون مثلا 60 میلیمتری رقمی به حساب نمیاد.
وقتی می خواهیم افزایش حجم انجام بدیم به دنباد پیستون بزرگتری هستیم که برای موتور دیگر و یا برای حجم موتور دیگری هست و وقتی اون پیستون رو خریدیم مطمعنا شماره 20 و.... برای اون موتور و پیستون وجود داره.
افزایش حجم بستگی داره که چه مقدار دیواره سیلندر ضخامت داره. در روان 200 امکان افزایش حجم وجود نداره چون مسیر عبور پیچهای سر سیلندر باعث نازک شدن دیواره سیلندر شده.
نازک شدن دیواره سیلندر تا مقداری که بتونه فشار ناشی از احتراق رو تحمل کنه امکان پذیر هست و این بستگی به قطر پیستون و ضریب تراکم داره و با نازک شدن دیواره سیلندر در موتورهای هوای خنک باعث تبادل حرارتی بیشتر میشه و موتور زودتر خنک میشه.

[amirw3x]

بچه ها میشه این موتور ما bajaj 125رو افزایش حجم داد یا نه ؟:297:

[puya13]

سلام من یه کسیر 150 جدید دارم که تو دنده 5 کم میاره یه تعمیرکار گفته میتونم با بزرگتر کردن خورشیدی این مشکلشا حل کنم میشه؟کلا خورشیدی بزرگتر بهتره یا کوچیک؟

[KING]

اقا کسی میدونه گیر بکس ایکس ال 125 رو باید از کجا گیر بایارم؟؟؟؟؟ ( یا گیر بکس 6 دنده مشابهی که به cg 125 بخوره):2gwb921:
خیلی فوریه چون کل موتورم بازه وسط موتور سازی ....
ممنون

[BKING]

بچه ها میشه این موتور ما bajaj 125رو افزایش حجم داد یا نه ؟:297:

می خوای یه 250 ازش بیرون بیاری؟:4chsmu1:

[شفیع]

سلام من یه کسیر 150 جدید دارم که تو دنده 5 کم میاره یه تعمیرکار گفته میتونم با بزرگتر کردن خورشیدی این مشکلشا حل کنم میشه؟کلا خورشیدی بزرگتر بهتره یا کوچیک؟

آقا پویا،
منظورتون از اینکه توی دنده 5 کم میاره چیه ؟ یعنی توی دنده 5 سه ترکه سر بالایی 10 درصد رو نمی ره بالا !؟
دنده پنج یه دنده سرعتی هستش و کاربردش در محیط ها و مسافت های درون شهری کم تره،
با عوض کردن خورشیدی عقب (بزرگ تر کردن) موتور به سمت قدرتی شدن میره، و از سرعتش کم می شه، اون موقع قدرت دنده 5 از اینی که الان هست بیشتر می شه، ولی دنده 5 مخصوص سرعته یعنی زمانی که دنده 4 پرشده و سرعت بالای 100 کیلومتر در ساعت هست در همچین سرعتی نیازی به قدرت نیست، و فقط افزایش سرعت مد نظره.
هر چه خورشیدی عقب کوچک تر باشه، سرعت نهایی موتور بیشتر می شه و قدرت کم تر، از اون طرف هر چه خورشیدی عقب بزرگ تر باشه قدرت بیشتر می شه و سرعت کم تر.
در هر صورت می تونید خورشیدی عقب رو عوض کنید، انتخاب با شماست!

---------- Post added at 06:24 PM ---------- Previous post was at 06:19 PM ----------


اقا کسی میدونه گیر بکس ایکس ال 125 رو باید از کجا گیر بایارم؟؟؟؟؟ ( یا گیر بکس 6 دنده مشابهی که به cg 125 بخوره):2gwb921:
خیلی فوریه چون کل موتورم بازه وسط موتور سازی ....
ممنون

برای تهیه گیر بکس 6 سرعته، مکان خاصی که نمی شه معرفی کرد، جدیدا توی بازار زیاد شده، فکر کنم چینی باشن، که از روی گیربکس Honda XL کپی زدن، و خیلی راحت روی انجین های هوندا سوار می شه.

[KING]

سلام
مرسی بابت جوابتون
امروز رفتم گمرک
از بر خیابان شروع کردم و ازشون گیر بکس xl 125 که 6 دنده هم باشرو پرسیدم:interview:.تقریبا همه بهم گفتن نداریم بعضی ها هم میگفتن تخمشو ملخ نوش جان کرده...:retarded:
تا یکی گفت داره اصلیشو و قیمتشم 150 هزار تومن....:13: موخم یهو سوت کشید ...:10:
بعد بازم گشتم ولی کلا قیمتی که میدادن 150-200 بود اونم کلا 4-5 نفر بیشتر نداشن.(البته همشون میگفتن دسه 2 تمیزه)
یجارم پیدا کردم که نمونه چینی رو داشت که میگفت 35 تومن... ولی ندیدمش که نوع تراش کاریشو ببینم...:laie_14:
تا یکی از دس دو فروشا رو پیدا کردم گفت که داره ولی زنجیر تایمش(اگه دروس فهمیده باشم) یکم خورده شده که تراش کاری میخواد ولی اصل گیربکس سالمه. خلاصه گفت 50 تومن .:4chsmu1:
گیربکسو اوردو دیدم خیلی سالم بنظرم رسید:28:.اون خوردگی رو هم که میگفت بنظرم بشه با یه تراش کار خوب حل کرد.که گفتم بهت خبر میدم و شمارشو گرفتم ...
حالا مسأله اینجاس که اولا از کجا بفهمم اصل هست یا نه؟؟؟ برا سالم بودن باید کجاشو چک کنم؟؟؟ و اینکه این بهتر میتونه باشه یا یه نو چینی؟؟؟:hanghead:

ببخشید پر حرفی کردم .ممنون میشم راهنمایی کنید :دی

[شفیع]

سلام
مرسی بابت جوابتون
امروز رفتم گمرک
از بر خیابان شروع کردم و ازشون گیر بکس xl 125 که 6 دنده هم باشرو پرسیدم:interview:.تقریبا همه بهم گفتن نداریم بعضی ها هم میگفتن تخمشو ملخ نوش جان کرده...:retarded:
تا یکی گفت داره اصلیشو و قیمتشم 150 هزار تومن....:13: موخم یهو سوت کشید ...:10:
بعد بازم گشتم ولی کلا قیمتی که میدادن 150-200 بود اونم کلا 4-5 نفر بیشتر نداشن.(البته همشون میگفتن دسه 2 تمیزه)
یجارم پیدا کردم که نمونه چینی رو داشت که میگفت 35 تومن... ولی ندیدمش که نوع تراش کاریشو ببینم...:laie_14:
تا یکی از دس دو فروشا رو پیدا کردم گفت که داره ولی زنجیر تایمش(اگه دروس فهمیده باشم) یکم خورده شده که تراش کاری میخواد ولی اصل گیربکس سالمه. خلاصه گفت 50 تومن .:4chsmu1:
گیربکسو اوردو دیدم خیلی سالم بنظرم رسید:28:.اون خوردگی رو هم که میگفت بنظرم بشه با یه تراش کار خوب حل کرد.که گفتم بهت خبر میدم و شمارشو گرفتم ...
حالا مسأله اینجاس که اولا از کجا بفهمم اصل هست یا نه؟؟؟ برا سالم بودن باید کجاشو چک کنم؟؟؟ و اینکه این بهتر میتونه باشه یا یه نو چینی؟؟؟:hanghead:

ببخشید پر حرفی کردم .ممنون میشم راهنمایی کنید :دی

با سلام

اینکه چطوری می شه فهمین اصل هست یا نه شاید بشه گفت خیلی سخته، الان کپی زن ها معمولا به این صورت نیست که در کیفیت ظاهری یا نوع تراشکاری نشون بده که جنس بدله، خیلی از قطعات چینی رو دیدم واقعا تمیز تر و دقیق تر از اصل تراش دادن ولی مسئله سر نوع آلیاژ جنسه، اکثر چینی ها دقت تولید بالا دارن و با کیفیت آلپاژ بد ! به همین خاطر خیلی تشخیص خیلی سخته،
در مورد گیربکس دست دو به نظرم چه اصل چه تقلبی خیلی باید با احتیاط جلو رفت، گیربس جزء قطعاتی محسوب می شه که فشار زیادی رو متحمل می شه،
البته منظورتونو از زنجیر تایم متوجه نشدم!؟ کدوم قسمت گیربکس رو می گفت !
در هر صورت، دقت کنین که خوردگی یا گشادشدگی در گیربکس دست دو وجود نداشته باشه.

[amirw3x]

می خوای یه 250 ازش بیرون بیاری؟:4chsmu1:آقا داشتیم 1 راهنمایی خواستیما لااقل 135 بشه یا ؟

[BKING]

آقا داشتیم 1 راهنمایی خواستیما لااقل 135 بشه یا ؟

مزاح کردم

کلا این کار کار نادرستیه چون اگه مشکلی بوجود بیاد باید کل سیلندر تعویض بشه

[Aka]

کسی خبر از کاری که محک با هیوسانگ می کنه و به قول خودش تیونش میکنه و باز به گفته خودش از همه قطعات هیوسانگ استفاده میکنه داره ؟
چند نفرو دیدم که اینکارو کردن و راضی بودن
حدود 1 تومن هم میگیره !!

[soroush adventure]

هر سیلندر هیو رو میشه تا حدود 35 سی سی افزایش حجم داد یعنی 160 که در 2 سیلندر این حجم به حدود 320 سی سی میرسه

[KING]

بجای این کارا ایکاش یه پدر آموزیده ای پیدا شه و یه گیر بکس دروس حسابی برا این موتورای ما دروس کنه:gigglesmile:
تازه تراش سیلندر هم یجورایی زیاد علمی نیست چون سطح مقطع سیلندر بیشتر میشه.از طرفی کمپرس هوا و بنزین کمتر و اون راندمان خوب از دست میره علت مصرف خیلی بیشتر نسبت به حالت عادی هم میتونه این احتراق نصفه نیمه باشه.تازه دیواره سیلند کمتر میشه و عمر مفید انجین پایین میاد.:laie_14:
البته من اینارو با توجه به علم کمی که از اینور اونور و روکاغذ هست میگم.(دروستو غلتشو اساتید عزیز باید راهنمایی کنن):i'm ok:

[Babak]

هر سیلندر هیو رو میشه تا حدود 35 سی سی افزایش حجم داد یعنی 160 که در 2 سیلندر این حجم به حدود 320 سی سی میرسهاین درست ولی گیربکس چی اونو تغییر ندن که زیاد توفیری تو سرعت نهایی نمی کنه و انجین فقط اربده می کشه و به گیربکس فشار میاد:laie_14:

[KING]

این درست ولی گیربکس چی اونو تغییر ندن که زیاد توفیری تو سرعت نهایی نمی کنه و انجین فقط اربده می کشه و به گیربکس فشار میاد:laie_14:




برا اون میان خورشید عقب رو کوچیکتر یا جلو رو بزرگتر میکنن. :25:

[soroush adventure]

بجای این کارا ایکاش یه پدر آموزیده ای پیدا شه و یه گیر بکس دروس حسابی برا این موتورای ما دروس کنه:gigglesmile:
تازه تراش سیلندر هم یجورایی زیاد علمی نیست چون سطح مقطع سیلندر بیشتر میشه.از طرفی کمپرس هوا و بنزین کمتر و اون راندمان خوب از دست میره علت مصرف خیلی بیشتر نسبت به حالت عادی هم میتونه این احتراق نصفه نیمه باشه.تازه دیواره سیلند کمتر میشه و عمر مفید انجین پایین میاد.:laie_14:
البته من اینارو با توجه به علم کمی که از اینور اونور و روکاغذ هست میگم.(دروستو غلتشو اساتید عزیز باید راهنمایی کنن):i'm ok:


با بیشتر شدن قطر سیلندر کمپرس از بین نمیره
کلا هر نوع انگولک تو موتور از عمر مفیدش کم میکنه ولی دیگه هر که طاووس خواهد ...

[7thRING]

سلام.به نظر شما میشه حجم مینی کراس 70 سی سی رو افزایش داد؟
برای این کار باید چی کار کنم؟
چقدر خرج ور میراره؟

[شفیع]

سلام.به نظر شما میشه حجم مینی کراس 70 سی سی رو افزایش داد؟
برای این کار باید چی کار کنم؟
چقدر خرج ور میراره؟

به نظرم باید بشه تا 110 سی سی افزایش داد، چاره اش اینه سیلندرشو عوض کنی.

[7thRING]

ممنون. برای انجام این کار فقط باید سر سیلنر رو گشاد تر کرد؟ یا همون بهش می خوره؟

[شفیع]

ممنون. برای انجام این کار فقط باید سر سیلنر رو گشاد تر کرد؟ یا همون بهش می خوره؟

نه داداش، کل پیستون و سیلندر رو باعوض کنی !

البته باید دید سیلندر واسه گشاد کردن جا داره یا نه، اگر جا داره می شه سیلندر رو گشاد کرد و یه پیستون جدید خرید. البته من با این نوع افزایش حجم موافق نیستم، اینطوری دیواره سیلندر خیلی ضعیف تر می شه و از عمرش کم می شه.
به نظرم کل سیلندر و پیستونو عوض کنی بهتره.

[7thRING]

از اطللاعاتتون ممنون.:20:

[KING]

ممنون. برای انجام این کار فقط باید سر سیلنر رو گشاد تر کرد؟ یا همون بهش می خوره؟


من تجربه خودم اینه که سیلندر رو عوض کنی با کل سر سیلندر بهتره اما یه مسئله مهم اینه که باید دهنه کارترت رو هم گشاد کنی که این کار هم تا یه حدی ج میده + یه تراش کار حرفه ای
اگه کمکی خواسی بگو من یه همچین کاری رو کردم . ایشالا به زودی یه تاپیک جامع در مورد تقویت همه جوره موتورای cc پایین به همراه عکس کامل میزارم :icon_pf _15_:

[falat200]

سلام " فلات 200 را تا چه حد میشه تقویت کرد "؟ چه مراحلی را باید طی کرد و هزینش چقدره ؟ اصلا تقویتش مقرون به صرفه هست ؟ ممنونم

[شفیع]

سلام " فلات 200 را تا چه حد میشه تقویت کرد "؟ چه مراحلی را باید طی کرد و هزینش چقدره ؟ اصلا تقویتش مقرون به صرفه هست ؟ ممنونم

حسین جان، شما تونی سیلندرشو به 250 افزایش بدی، دوستان انجام دادن می گن تغییر چندادی دیده نمی شه،
یا می تونی گیربکس 6 دنده بندازی روش که اون هم تضمینی نیست.
برای آفرود می شه زنجیر و خورشیدی هاشو 520 انداخت با لاستیکای گل کراسی

[falat200]

اگه تاثیر زیادی نداره پس بهتره بیخیال شیم ، آقا شفیع بد جوری افتادم تو کف کراس ولی تو شهرستان ندیدم و از قیمتاش خبر ندارم ، شیطونه میگه فلات را بدم کمی بزارم روش کراس بگیرم ولی نمیدونم به دردم بخوره یا نه ، زیاد هم آفرود نرفتم تا بگم حال میکنم :29:

[شفیع]

اگه تاثیر زیادی نداره پس بهتره بیخیال شیم ، آقا شفیع بد جوری افتادم تو کف کراس ولی تو شهرستان ندیدم و از قیمتاش خبر ندارم ، شیطونه میگه فلات را بدم کمی بزارم روش کراس بگیرم ولی نمیدونم به دردم بخوره یا نه ، زیاد هم آفرود نرفتم تا بگم حال میکنم :29:

حسین آقا، موتور من هم همین موتور شماست، این موتورا واسه آفرود خوب نیستن، البته کراس هم پیشنهاد نمی کنم، چون تک منظورست،
اگر از من نظر بخوای، به نظرم، فلاتو ردش کن به جاش، روان، شوکا، یا تریل لیفان طرح ktm بگیر، تریل دو منظورست، هم واسه آفرود هم آنرود.

[falat200]

ربونت آقا شفیع " آره فلات خیلی سنگینه به درد آفرود اینه نمیخوره منم بدون تحقیق خریدم ، این مدلای روان یا شوکا و ... که میگین کدوم مدلش ؟ با چه رنج قیمتی میشه تهیه کرد ؟ یعنی بهتر از فلاتن ؟ از چه نطر ؟ :11:

[شفیع]

ربونت آقا شفیع " آره فلات خیلی سنگینه به درد آفرود اینه نمیخوره منم بدون تحقیق خریدم ، این مدلای روان یا شوکا و ... که میگین کدوم مدلش ؟ با چه رنج قیمتی میشه تهیه کرد ؟ یعنی بهتر از فلاتن ؟ از چه نطر ؟ :11:

قیمتشون حدود 1.700-1.800 هست تا 2.100-2.200 البته قیمت نو،
دست دو بازار پیدا می شه، برای آفرود خیلی بهترن، سبک تر و خوش دست ترن.
بچه های پرشین موتور هم خیلیا دارن، در صفحات دیگه می تونی عکس و اطلاعات بیشتری از این مدلا ببینی.

[شفیع]

امکان تعویض سیلندر پولسار 200 با 220 وجود نداره...چون قطر پیستوناش یکی هست و کورس پیستونش بیشتر شده یعنی میلنگ بزرگتری داره

واقعا !؟ چه جالب ! خوب پس چرا اسمشو گذاشتن 220 !؟
یا شاید معادل قدرت 220 رو می ده، درسته ؟

[نیما نادری]

اینجور که خود هندیا میگن:

قطر پیستون در 180=63.5mm
قطر پیستون در 200 و 220=67mm

کورس در 200=56.4mm
کورس در 220=62.4mm

با این حساب وقتی قطر پیستون یکیست پس سیلندر و پیستون ها مشترک هستن و با اعمال تغییرات روی میل لنگ یا طول شاتون

حجم موتورو بردن بالا

حالا موضوع اینجاست وقتی کورس زیاد بشه حجم زیاد میشه ولی کمپرس موتور کم میشه

وقتی قطر زیاد بشه حجم زیاد میشه ولی روی دور موتور های بالا انجینی که کورس بیشتری داره

پاور دلیوریه بهتری داره و نرم تر کار میکنه ولی حداکثر توان انجین رو معمولا با استروک یا کورس کوتاهتر میگیرن

و این لذت بخشتر هست ... بالا بردن استروک در واقع پر هزینه ترین تغییر ممکن هست و هیچ تیونری دوست نداره

انجین بعد از تیونه حجمی مثل دمبه کارکنه و فقط حجم بالا رفته باشه

معمولا همه از افزایش قطر پیستون کمک میگیرن

محاسبات نشون میده اگر حجم فعلی cc198.85 باشه و 5 میلیمتر افزایش قطر بدین به 229.63 سی سی میرسین

ولی اگر تحت همون شرایط 5 میلیمتر به استروک اضافه کنین به 216.47 سی سی میرسین

اگر هر دو فاکتور را +5 میل کنید یعنی قطر 72 و کورس 61.4 به 249.86 میرسین

و اگر کورس را دست نزنیم و قطر را 75mm کنیم بازم به حجم 249.04 سی سی میرسیم که خوب خیلی

راحت تر هست

[mra680]

با تشکر از آقای نادری عزیز
حالا یه سوال
کدوم سیلندر استاندارد رو میشه 5 میلیمتر برقو زد؟ ماکسیسم تراشی که میتونه یه سیلندر استاندارد بخوره 1 میلیمتر هست
همه این هایی که شما فرمودی فقط در صورتی امکان پذیر هست که سیلندر تعویض و داخل اون بوش زده بشه .. .درسته؟
به نظر من این ها توی کشور عزیزمون اصلا جا نیوفتاده
پس دوستانی که فقط دنبال تقویت هستن بیشتر تمرکز روی پرخورانی سیلندر موتورتون و تقویت سیستم جرقه باشه(شامل زمانبندی سوپاپ ها و آوانس جرقه هم میشه)
آخرش هم به فکر باشین که یه جوری بتونین موتور رو نگه دارین تا به عاقبت من دچار نشین(تقویت ترمز موتور)
موفق باشی

[نیما نادری]

بله بحث تیون یکم میلیمتر هاش با بحث تعمیرات فرق میکنه

اعداد گرچه صحیح هستن ولی منظورم مقایسه و درک تناسب ها بود

و البته هر سه طریق افزایش حجم / کاربراتور / و سیستم برق و جرقه زنی در ایران مقدور هست ﷼﷼﷼﷼﷼﷼﷼﷼﷼﷼$

[mra680]

خط آخرین که نوشتی اون آخر خط بسیار شفاف میکنه ماجرارو:happy4:
تیون هم باید بصرفه چون همه نمیتونن هزینه کنن
ولی از حرفاتون فهمید میشه یه جایی رو پیدا کرد که قالب گیری کنه و سیلندر بزنه درسته؟(طرح دارم )
سراغ دارین شما؟

[سرعت]

من میخوام سیلندر موتورم عوض کنم یه 200 یا 150 بگیرم باید پیستون هم عوض بشه چیز دیگه ای نمیخواد بگیرم

[mra680]

من میخوام سیلندر موتورم عوض کنم یه 200 یا 150 بگیرم باید پیستون هم عوض بشه چیز دیگه ای نمیخواد بگیرم
سلام
سیلندر . . .سر سیلندر . . .پیستون . . .رینگ کمپرسی و روغن
یعنی بگم متعلقات کامل نیم موتور بالا(شامل همه چی میشه)
به احتمال قوی تعویض شاتون هم نیاز دارین
نمیصرفه از نظر من

[soroush adventure]

من میخوام سیلندر موتورم عوض کنم یه 200 یا 150 بگیرم باید پیستون هم عوض بشه چیز دیگه ای نمیخواد بگیرم

فقط بلوک سیلندر و پیستون باید تعویض بشه و تو بازار هم موجوده. شخصا اینکارو کردم

---------- Post added at 09:49 PM ---------- Previous post was at 09:47 PM ----------

صرف هم میکنه کلا 45 تومن خرجشه

[سرعت]

میشه بگی منطورت از بلوک سیلندر چیه

[mra680]

موتور ا(انجین)از 4 قسمت تشکیل میشه
کارتل(محفظه روغن)
بلوک سیلندر(مکانی که پیستون داخل ان حرکت خطی عمودی داره)
سر سیلندر(محفظه ای که شمع ها و حجم احتراق داخل اون تعبیه شده)
قالپاق سوپاپ یا درپوش سرسیلندر(پوششی که هم تکمیل کننده هست هم برای اچار کشی و فیلر گیری سوپاپ باز میشه و برای دسترسی به اجزای بالایی مثل تسمه(زنجیر) و میل بادامک برای تایم گیری و از این جور کارا)
حتما از دوستمون بپرس چه مارک و چه مدلی و یا از کدوم موتور رو شخصا استفاده کرده که پیچ های سیلندر و تنه بهش خورده

[سرعت]

فقط بلوک سیلندر و پیستون باید تعویض بشه و تو بازار هم موجوده. شخصا اینکارو کردم

---------- Post added at 09:49 PM ---------- Previous post was at 09:47 PM ----------

صرف هم میکنه کلا 45 تومن خرجشه
بیشتر توضیح بدین

[soroush adventure]

اول تشریف میبرین میدون گمرک قسمت لوازم فروشها یه بلوک سیلندر 150 با پیستونش و واشر بالا و پایین بلوک سیلندر میخرید و بعد میدید دست تعمیرکار تا جایگزین این بلوک 125 فعلی کنه. به همین راحتی.
من یه بلوک سیلندر تیون شده با پیستون لیون200 دارم اگه خواستیش پخ بزن

[سرعت]

من اهل تهران نیستم

---------- Post added at 01:24 AM ---------- Previous post was at 01:23 AM ----------

منظورتون از بلوک سیلدر چیه ته سیلندر سر سیلندر یا چیز دیکه

[soroush adventure]

بچه ها براتون توضیح دادن که چیه . اگه در این حد اطلاعاتتون از موتور کمه بهتره که دستکاریش نکنین

[کوروش]

اره دیگه میای ابروشو درست میکنی میزنی چشمشو هم کور میکنی :waiting:

[masterfire777]

من اهل تهران نیستم

---------- Post added at 01:24 AM ---------- Previous post was at 01:23 AM ----------

منظورتون از بلوک سیلدر چیه ته سیلندر سر سیلندر یا چیز دیکه

سلام .. عزیز جان بلوک سیلندر همون جاییه که پیستون توشه به روش ساده ... سر سیلندر بالای اونه ..شما فقط برو بگو من یک سیلندر 150 می خوام که بندازم روی 125 خودشون کمی کمکت می کنن ..
البته اگه شهرستان هستی از بهترین مغازه لوازم فروشی شهرتون سعی کن فراهم کنی .. بعدش یک میکانیک خوب و لازمه که قسمتی که سیلندر میشینه روش بره تراش که یک تراشکار خوبم باشه ...
بقیه مسائل هم با تعمیرکارته .. موفق باشی ..

راستی سیلندر خوب و ارزون و مناسب با این کارت می تونی از جنس شهاب بر داری من امتحان کردم همه چیش با هم می خوره .. یعنی احتیاجی به تراش سر سیلندر یا پیستون و کوتاه کردن شاتون نداری ... پینهاشم به هم می خورن

بازم موفق باشی:23:

[ehsan23]

سلام بچه ها،من یک اپاچی 180 دارم یه جایی نوشته بود با کج کردن سوزن کاربراتور میشه هم مصرفو کم کرد هم شتابو بیشتر.نظر دوستان چیه و دیگه چه راهی برای افزایش سرعت و شتابش هست طوری که نه خرجش زیاد شه نه موتور داغون شه

[masterfire777]

سلام دوست گرامی مصرف کم بشه چطور شتاب زیاد میشه :waiting:

[ehsan23]

سلام دوست گرامی مصرف کم بشه چطور شتاب زیاد میشه :waiting:
سلام رفیق من نمیدونم به خدا!:10:اینو یه جایی خوندم که یادم نمیاد کجا بود،قبلا هم که دوچرخه سوار میشدم!! بهم حق بدین

[aban]

سلام رفیق من نمیدونم به خدا!:10:اینو یه جایی خوندم که یادم نمیاد کجا بود،قبلا هم که دوچرخه سوار میشدم!! بهم حق بدین

احتمالا تو مجله فکاهی خوندی


:biggrin:

[ehsan23]

حالا جوابو بدین من یادم اومد تو قسمت نظرات یه سایت بررسی اپاچی خوندم و مدیر سایت گفته بود نکنید اینکارو:s (9):

[ehsan23]

نویسنده: محمد


یکشنبه 13 شهریور1390 ساعت: 16:43





سلام .
داداش یکی از رفیقام که تعمیرکاره آپاچی خودشو کم مصرف
کرده! میگه میله ی نرم آلمینیومی داخل کاربرات رو به سمت ته اگزوز خم کرده که صدی
یک ونیم لیتر مصرف میکنه .میخاستم بپرسم اگه ضرری به موتور نمی رسونه منم این کارو
کنم ؟
نظر شما چیست ؟






پاسخ مدیر وبلاگ
:


سلام آقا محمد

ابدا این کار توصیه نمی شود چراکه همانند آفتابه
خرج لحیم کردن است ! بدین معنی که شما با این کار ضرری که به سیستم اگزوز و انجین
میزنید در مدت زمان مشخصی چندین برابر خرج بنزین در همان مدت از جیبتان خارج می کند
.

در واقع شما از قبل باید با این موضوع یعنی مصرف بنزین بالای این موتور
کنار آمده باشید که به سراغ آن بروید و به قول معروف هنگام خرید این موتور پول عشق
تان را می دهید ! البته اگر از قبل سایر موارد را در نظر گرفته باشید
...



موفق باشید

[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]

[mehdi asadshoar]

با عرض سلام.دوست عزیز امکان داره انجین هیوسانگ 250 را تقویت کرد تا بشه جلوش را بلند کرد؟تعمیرگاه محک گفت که انجام میده ولی خیلیها گفتند پول مفت میگیره و تاثیری نداره.شمه دو پلاتینه بندازیم میشه؟

---------- Post added at 11:37 AM ---------- Previous post was at 11:19 AM ----------


یکی از راه های تیونینگ انجین افزایش حجم موتوره، البته این عمل باعث کاهش عمر مفید انجین میشه ولی اگر به انجین فشار نیاریم تغییر چندانی در عمر موتور نداره.کسانی که میخوان این کارو رو موتورشون انجام بدن،* نوع موتورشون رو بیان کنن تا در مورد تقویت اون موتور دست به کار بشیم :27:دوست عزیز امکان داره که هیوسانگ 250 را تقویت کرد تا جلوش بلند بشه؟

[mohamad javad]

يكي از بچه ها انجام داده هيوشو پيش محك تقويت كرده بود
ولي عمر موتور خيلي كم ميشه ضمن اينكه آنچنان تاثيري نداره

[soroush adventure]

حجم هیو رو میشه تا 300-320 سی سی بیشتر کرد
شما که سی بی 250 پلاک ! داری .تقویت هیو چرا میخای ؟

[کوروش]

دوست عزیز امکان داره که هیوسانگ 250 را تقویت کرد تا جلوش بلند بشه؟
اخه هیو با اون وزنش بلند بشه بعدش بیاد پایین که خیلی به کمک فنر ها و شاسی ها فشار میاد !!!
1000 رو نبین با اون وزن بلند میکنه اون موتور ژاپنیه واسه همین کاره ولی هیو اسباب بازیه تا موتور

[mohamad javad]

بهترين كار برا هيو يه جوري كم كردن وزنشه

[کوروش]

اخه چکارش کنه ؟؟؟؟ انجینشو بر داره یا شاسیشو ؟؟؟:25r30wi:

[moein90]

سلام یه موتور وینر پیشرو پارس دارم راه نمیره چکارش کنم؟اگزوزشم صدا نداره

[salahshor]

دوست خوبم خوش اومدی
لطف میکنی کارکرد موتور / مدل / مشکلاتی که داشته / سرویس هایی که انجام شده ... رو بهمون بگین
بهتر بررسی میشه و زودتر به جواب میرسید

[masterfire777]

سلام دوستان گرامی و اساتید محترم .... سئوالی داشتم اونم اینه که تا چه اندازه می شه حجم سیلندر 125 رو افزایش داد .... تا 200 سی سی میشه ؟! ( cg 125 )

[salahshor]

نهایت 150 که اونم جواب نمیده و چیز درست درمونی در نمیاد

[masterfire777]

نهایت 150 که اونم جواب نمیده و چیز درست درمونی در نمیاد

سلام .. ممنون می شم که کمی بیشتر در این مورد توضیح بدید ... البته بیشتر علتش ؟!

[Ali]

سلام .. ممنون می شم که کمی بیشتر در این مورد توضیح بدید ... البته بیشتر علتش ؟!هر چقدر بیشتر سیلندرتون رو افزایش حجم بدید بیشتر از حالت استانداردش فاصله میگیره و اصطحلاکش شدید بالا میره و زود داغون میشه

[masterfire777]

سلام ... ولی من خیلی دقت کردم که پوسته 125 با 150 یکی هست ... زیاد تفاوتی ندارند ... 150 فقط تو کارخونه تراش خورده ... همین .... البته این نظر منه !
البته اگه بخوایم بریم تو کار تقویت موتور به نظر من باید تمام جوانب رو در نظر بگریم ... از تقویت تا ارتقاع کیفیت قطعات ... اینطور به نتیجه دلخاه میرسیم ....

[mra680]

ببینید دوستان
پوسته ی استاندارد یه موتور 4 بار میتونه تراش بخوره
یعنی سیلندر یک بار 25 درصد بار بعد 25 درصد بار 25 درصد وبار بعد 25 درصد
که نهایت میشه 1
شما وقتی موترتون به روغن سوزی میوفته که از دوجا شایع ترین هست
یکی گشاد شدن سیلندر یکی هم گشاد شدن گیت سوپاپ(گایلد)
گیت که به راحتی تعویض میشه و شماره و اندازه خاص نداره
ولی سیلندر 4 بار فرصت برای تراش خوردن داره(سنگ بزنن)
توی بدترین شرایط روغن سوزی خیلی زیاد هست که بجای 25 درصد به یکباره مجبورین 50 درصد تراش بدین
آخرین باری که سیلندر تراش خورد یعنی نمره 1 انداخته شد پیستون
شما دیگه مجاز به فشار بیش انداز به موتور نیستین چون با توجه به سطح تراش خورده و کم شدن ضخامت ماشین کاری و فرز کاری داخل سیلندر کم کم از قسمت سخت قطعه به گوشت اون میرسین و این یعنی ترک خوردن و پاره شدن سیلندر
توی تقویت موتور سیکلت اونم اجزای استاندارد همیشه حد 3بار درنظر گرفته میشه چون فشار سنگین روی موتور هست
توی تراش سیلندر شما افزایش حجم دارین اونم خیلی کم مگه ماکسیمم تراش رو استفاده کنید
این یعنی یکم فضای بیشتر برای حجم مخلوط سوخت و هوا
خوب پس نیاز دارین میزان ببیشتری وارد سیلندر کنید،پس به فکر باز کردن و گشاد کردن مجرای ورودی سیلندر میوفتین که اونم یه تراش کار میتونه براتون انجام بده ولی حد تراش رو رعایت کنید(نیم میلیمتر چون این قسمت سخت کاری و ماشین کاری خوبی نداره)بعد نیاز به کاربراتور با دبی بیشتر دارین و همچنین بازدهی حداقل 15 درصد بیشتر از استاندارد موتور
دوباره نیاز به تنظیم مجدد زمان بازو بسته شدن سوپاپ ها دارین تا اجازه پر شدن بهتر سیلندر رو بده(چون توربو شارژ یا دمنده هوا به داخل سیلندر اصلا پیدا نمیشه :biggrin:)
بعدش میرسین به سیستم برق موتورتون
شمع بهتر(نیازی به تعویض کوئل نیست)ولی شارژر و فلکه برق و ترازیستور باید تعویض بشن(یعنی سیم پیچی بهتر فلکه برق)
بهترین پیشنهاد:
برای تقویت شما نیاز به سیلندر و سرسیلندر و پیستون موتور دیگه ای هستین که جای گزین کنید به جای استاندارد
ولی میتونید با همین قطعات استاندارد هم به جاهایی برسید
ولی احتیاط شرط عقل هست چون اینجا مسئله درآمدتون و موتوری هست که مورد ازمایش قرار میدین
موفق باشید

[pspps2]

سلام ناموسن به همه دوستان و اساتید
من یه پالس 200 کیلومتر دیجیتال مدل 88 دارم.اگزوز حرفه ای ماشین روش نصب کردم.سرعتش میشه گفت یکم بیشتر شده.کاتالیزر رو در نیوردم چون بلد نبوذم.اگه دوستان بلد هستن راهنماییم کنند. ولی اگه نخوام سیلندر رو تراش بدمو از این حرفا واسه سرعت بیشتر چکار میتونم انجام بدم؟لطفا لطفا لطفا راهنماییم کنید.:icon_pf _37_:

[soroush adventure]

سلام ناموسن به همه دوستان و اساتید
ولی اگه نخوام سیلندر رو تراش بدمو از این حرفا واسه سرعت بیشتر چکار میتونم انجام بدم؟:icon_pf _37_:

تقریبا هیچکار. یکی میگه کاربرات فلان بنداز یکی میکه شمع - اگزوز- ... ولی با تعویض اونها هیچ قدرت محسوسی حاصل نمیشه

[mra680]

تقریبا هیچکار. یکی میگه کاربرات فلان بنداز یکی میکه شمع - اگزوز- ... ولی با تعویض اونها هیچ قدرت محسوسی حاصل نمیشه
در ادامه صحبت سروش جان
سرعت بیشتر کم شدن شتاب=تعویض خورشیدی عقب به سایز کوچیک تر
اگه الان 45 هست بشه 43
اگزوز دست دوم گیر بیار ببر سمت گمرک بپرس اگزوز کار موتور کجاس
بده توش رو برات خالی کنن . . .یه سر اگزوز باب میلت بخر بده جوش بده
کاتالیز و و منبعش هم بده در بیارن
شمع هم از نو سوزنی ایریدیومی بنداز
وزن موتور هم کاهش بده(کاره سختیه و باید خیلی از لوازم فابریک رو باز کنی)
حالا 10 کیلومتر بیشتر میره موتور
ولی مصرف بیشتر
استهلاک بیشتر
اسیب دیدگی و خطر هم بیشتر میشه
موفق باشی

[masterfire777]

سلام به همه دوستان می خواستم نظرتون رو در مورد انجام یک کاری بدونم .
می خوام یک پوسته یا همون اگه اشتباه نگفته باشم کارتل 200 سی سی و یک سر سیلندر و سیلندر پیستون 200 رو هم بگیرم . ببندم جای 125 منظرم موتورو 200 سی سی کنم . یک سئوال قطعات داخل 125 به اونم می خوره یا باید کلا عوض بشه .
خواستم هم نظر دوستانو در این مورد بدونم و هم اگه کمکی هست در این مورد انجام بشه .

ممنون و تشکر از زحمات دوستان

[soroush adventure]

صفحات قبل رو ملاحظه بفرمایید در این باره بحث شده

[amir m]

250 سوزوکی میشه حجم بالاتر برد

[kia]

سلام دوستان
پالس 180سی سی دارم مدل88.چندوقتی هست راه نمیره(100به زور)میخوام حجمشوافزایش بدم جایی سراغ دارید این کارو انجام بده؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

[Alireza Eteraz‏]

سلام دوستان
پالس 180سی سی دارم مدل88.چندوقتی هست راه نمیره(100به زور)میخوام حجمشوافزایش بدم جایی سراغ دارید این کارو انجام بده؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

شمااول بروببین سیستم برق وصفحه کاربرات و... موترت میزونه یاجایش ایرادی نداره بعد برودنبال این صحبتا
پالسی که تا100نره یه چیزیش 100%هست
موتورسازخوب گیربیارببرپیشش یه کنترل کنه کل موتورتونو

[کوروش]

سلام دوستانپالس 180سی سی دارم مدل88.چندوقتی هست راه نمیره(100به زور)میخوام حجمشوافزایش بدم جایی سراغ دارید این کارو انجام بده؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟افزایش حجم یه چیزه من در اوردیه // از اون موتور نباید هیچ توقعی داشت / شما با چند کاره ساده میتونی کمی سرعت و شتابشو بیشتر کنی و معجزه نمیتونی بکنی /// کسی هم گفت افزایش حجم میدم بدون میخواد سرت کلاه بزاره !!!

[khodaygani]

در روان 200 امکان افزایش حجم وجود نداره چون مسیر عبور پیچهای سر سیلندر باعث نازک شدن دیواره سیلندر شده.

k1_kdl جان، یعنی میگی نمیشه یا عاقلانه نیست؟! یه بابایی که روانش رو میخواد بهم بده ،میگه سیلندرش رو 220 کرده (با تراش) ، با این حساب فکر میکنم یا خالی بسته، یا موتورش دیگه موتور نیست، نظرت چیه؟!

[شایسته فر]

k1_kdl جان، یعنی میگی نمیشه یا عاقلانه نیست؟! یه بابایی که روانش رو میخواد بهم بده ،میگه سیلندرش رو 220 کرده (با تراش) ، با این حساب فکر میکنم یا خالی بسته، یا موتورش دیگه موتور نیست، نظرت چیه؟!
تراشیدن سیلندر کار احمقانه ای هست
همه چیز رو حساب و کتاب ساخته شده، اونوقت دوستان برای ...... میرن میری... تو موتور می گین تقویت
داداش اگه خودت سیلندر موتورتو بتراشی، می فهمی که مشتری اول و اخرش خودتی
کسی پای ایم چیزا پول نمی ده
چه ماشین چه موتور
تازه مصرفشم 10 برابره 2200 میشه!!!

[sorush]

دوست عزیز تراش سیلندرسرسیلندرمیل لنگ روی اصوله چون تمام قطعات سخت کاری شده روکش های بافلزهای مختلف برای سخت کاری طراحی کردند کشکی نیست داشم

[khodaygani]

کسی پای ایم چیزا پول نمی ده


دوست عزیز تراش سیلندرسرسیلندرمیل لنگ روی اصوله چون تمام قطعات سخت کاری شده روکش های بافلزهای مختلف برای سخت کاری طراحی کردند کشکی نیست داشم


من دیدم مثلا رو سی جی 125، سیلندر 150 میبندن، واقعا هم تو شتاب موتور خیلی تاثیر میذاره. حالا روی روان میشه سیلندر پالس 220 بست؟!

[فیتک]

دوستان تراش سیلندر امکان پذیر هست البته نه در هر انجینی شما برای اطلاع از استاندارد تراش انجین موتور خودتون باید مطالب و اطلاعات فنی آنرا که توسط کارخانه اعلام شده ( یا در دفترچه یا در سایت کارخانه و . . . ) بدست بیارید . به این دلیل که شما تصور کنید که خدای نکرده بعد از تغییر و تراش سیلندر فرض بر مثال تا دو مرحله از استاندارد ( حالا اگر استاندارد باشه نه دیمی کاری ) به هر علتی موتور شما در اثر نقص در سیستم روغن کاری دچار مشکل شد و نیاز شد یک درجه تراش بخورد . در این مرحله باید انجین را دور انداخته و خداحافظ چون دیگر جایی برای تراش باقی نخواهد ماند .

بعضا ... نه ! ... اکثرا از روی حدس و گمان و شنیده ها و ندیده ها نظراتی میدن که دودمان آدم رو به باد میده ...
مگر چند ساله که تعمیرکارهای ما دست به انجین موترهایی نظیر پالس و آپاچی و . . . و . . . زدن که با اطمینان خاطر تجویز تغییر و تراش سیلندر میدن ؟ از روی کدام دانش فنی و کدام دوره فنی تیونینگ ؟ ؟ ؟
با دو سه سال که نه ! با ده سال آچار دست گرفتن هم هیچ تعمیر کاری استاد نخواهد شد مگر با کسب سواد و طی مراحل آزمون و خطا ...
خدا را شکر که این روزها همه تعویض کار شدن نه تعمیر کار ...

پیر خرابات هم که باشی تا انجین باز نشه ... دستگاه نخوره ... تست نشه و هزار تا کوف و زهر مار دیگه راه به جایی نخواهد برد ...

پولتون رو حرام این تیونینگ کار های بی سواد و بی تجربه نکنید ...
فردا دو تا دنده معکوس با دور بالا میکشی همونجا باید بشینی مجلس عذای موتور تو برپا کنی

من کردم ... نشد ... تو نکن .... نمی شه
این برادر کوچیکتون ضررها رو موتور داده که حسابش از دستم در رفته ! ! ! از سنگین گرفته تا ...
تجربه به من نشون داده ( حداقل سه تا موتور رو تقویت کردم ) بهترین حالت تقویت گیربوکس و خورشیدی و تغییر اندازه لاستیکه .
اما در آخر یاد گرفتم که مهندسینی که در خط تولید خودرو ها و موتور سیکلتها کار میکنن به مراتب از بقال سر کوچه که زده تو کار موتور سنگین بیشتر حالیشونه ... چون اونا طراحی صنعتی و مکانیک خوندن و قبل از تولید موتور فکر همه جاشو کردن ... اما بقال سر کوچه ما ... چون دوتا مگلی و هیو و هوندا باز کرده فکر میکنه خیلی حالیشه ...

دوستتون دارم

[mosi_khafan]

لام من ی سوزوکی 110 از این قدیمیا دارم یعنی یکی بم داده. میخواستم ببینم میشه قدرت این مونورو بالا برد مثلا به 125 یا 130 تبدیل کرد. قصد دارم سیلندر بتراشم تا جایی که امکان داره و مجازه و ی پیستون بزرگتر بندازم ی مقدار اطلاعات می خوام . یکی بم گفن بده 50 بتراشن واست یکی گفت 75 زیاد سر در نمیارم لطفا راهنماییم کنین. و ی سوال دیگه ک آیا صفحه کلاچ تاثیری تو سرعت هم داره؟
با تشکر

[فیتک]

لام من ی سوزوکی 110 از این قدیمیا دارم یعنی یکی بم داده. میخواستم ببینم میشه قدرت این مونورو بالا برد مثلا به 125 یا 130 تبدیل کرد. قصد دارم سیلندر بتراشم تا جایی که امکان داره و مجازه و ی پیستون بزرگتر بندازم ی مقدار اطلاعات می خوام . یکی بم گفن بده 50 بتراشن واست یکی گفت 75 زیاد سر در نمیارم لطفا راهنماییم کنین. و ی سوال دیگه ک آیا صفحه کلاچ تاثیری تو سرعت هم داره؟
با تشکر

با سلام
اولا این سوزوکی 110 شما خوبی اش به همان 110 بودنشه چون یه جورایی هم نوستالوژی هست و هم دیگه گیر نمیاد . به نظرم اگر موتور شما قیافه و و رخ خوبی داره ( سرپاست ) دست بهش نزن و همینجوری ( فابریک ) حفظش کن . اگر هم سرپا نیست که بنظرم بصورت فابریک سرپاش کن ...
البته نه اینکه نشه تقویتش کرد ... اما نکنی بهتره . من باشم یه 125 میخرم نه اینکه 110 را به 125 تبدیل کنم !

در مورد سوال دوم : دیسک و صفحه اگر ضعیف شده باشه قدرت و سرعت را تحت تاثیر قرار می دهد . اما توقع نمی رود که با تعویض دیسک وصفحه سرعت و قدرت بالاتر از آنچیزی برود که در ذات اولیه خودرو بوده .

[mosi_khafan]

این موتور ظاهر خوبی ک نداره به خاطر همینم هست که دوس دارم دست ببرم توش هم اینکه مرتبت با رشتم هست دوست دارم ک به عنوان تجربه هم ک شده این کارو انجام بدم و حدالامکان این کارو خودم انجام بدم ک اگه حتی دیگه سرپا هم نشد دلم نمیسوزه
نظرت چیه چیکار باید بکنم

[فیتک]

این موتور ظاهر خوبی ک نداره به خاطر همینم هست که دوس دارم دست ببرم توش هم اینکه مرتبت با رشتم هست دوست دارم ک به عنوان تجربه هم ک شده این کارو انجام بدم و حدالامکان این کارو خودم انجام بدم ک اگه حتی دیگه سرپا هم نشد دلم نمیسوزه
نظرت چیه چیکار باید بکنم


پس بزن تو کارش ...

به نظرم سیلندر و بده پورت و پولیش کنن
بعد انجین و گیربوکس رو بریز زمین دونه دونه کولیس بزن / و در باره حجم سوزوکی 110 تحقیق کن بدون عجله وسر فرصت
تا اونجایی هم که دوستان این فروم اطلاع داشته باشن حتما راهنمایی خواهند کرد .

اول ... تحقیق
دوم .... تحقیق
سوم .... تحقیق
چهارم .... عمل


نتیجه هم به دوستان اطلاع بده
ضمنا می تونی یک تاپیک جداگانه در باره اش تخصیص بدی که بسیار خوب هم هست

[محمدفضل]

درباره ي تقويت wr كسي نظري نداره؟ من شمع سوزني استفاده ميكنم. شنيدم كه از شمع مخصوصي بايد استفاده كرد؟ ايا اين مسئله حقيقت داره؟ در اين موتور از جه شمعي بايد استفاده كرد؟

[فیتک]

درباره ي تقويت wr كسي نظري نداره؟ من شمع سوزني استفاده ميكنم. شنيدم كه از شمع مخصوصي بايد استفاده كرد؟ ايا اين مسئله حقيقت داره؟ در اين موتور از جه شمعي بايد استفاده كرد؟


چه نوع تقویتی ؟
افزایش حجم موتور ؟
اگر نظرتان افزایش حجم موتور است باید قبل از هر چیز بررسی کنید که وضعیت انجین چگونه است . پس اطلاعات فنی کاملی بایدکسب کرد . نظیر تورک موتور - کورس پیستون - گشتاور و ... و ... سپس نسبت به اطلاعات بدست آمده می شود تصمیم گیری کرد .
اطلاعات بیشتر در خصوص شمع
[Only registered and activated users can see links]

[محمدفضل]

چه نوع تقویتی ؟
افزایش حجم موتور ؟
اگر نظرتان افزایش حجم موتور است باید قبل از هر چیز بررسی کنید که وضعیت انجین چگونه است . پس اطلاعات فنی کاملی بایدکسب کرد . نظیر تورک موتور - کورس پیستون - گشتاور و ... و ... سپس نسبت به اطلاعات بدست آمده می شود تصمیم گیری کرد .
اطلاعات بیشتر در خصوص شمع
[Only registered and activated users can see links]

نه دوست عزيز من اصلا به انجين نميخام كاري داشته باشم راههاي ديكه رو ميخام بدونم. در مورد شمع كسي نظري نداره ؟؟؟؟ ايا شمع خاصي بايد استفاده كرد؟

[فیتک]

نه دوست عزيز من اصلا به انجين نميخام كاري داشته باشم راههاي ديكه رو ميخام بدونم. در مورد شمع كسي نظري نداره ؟؟؟؟ ايا شمع خاصي بايد استفاده كرد؟


در مورد شمع که عرض کردم به تاپیک مربوطه مراجعه کنید . آدرس در پست قبل موجوده .
این تاپیک مربوط به حجم موتور هست و افزایش حجم موتور صرفا با دستکاری و تراشکاری سیلندر امکان پذیره . پس شما قصد تیونینگ موتور در موارد دیگری هستید بدون آنکه حجم موتور افزایش یابد .
شما در چند پست قبلی نوشته بودید چطور 110 سی سی را به 125 تبدیل کنید . اگر نمی خواهید به سیلندر دستی بزنید چطور می توان 110 را به 125 تبدیل کرد ؟؟؟؟؟؟؟؟؟

[محمدفضل]

در مورد شمع که عرض کردم به تاپیک مربوطه مراجعه کنید . آدرس در پست قبل موجوده .
این تاپیک مربوط به حجم موتور هست و افزایش حجم موتور صرفا با دستکاری و تراشکاری سیلندر امکان پذیره . پس شما قصد تیونینگ موتور در موارد دیگری هستید بدون آنکه حجم موتور افزایش یابد .

ممنون دوست عزیز از توضیحاتت.


شما در چند پست قبلی نوشته بودید چطور 110 سی سی را به 125 تبدیل کنید . اگر نمی خواهید به سیلندر دستی بزنید چطور می توان 110 را به 125 تبدیل کرد ؟؟؟؟؟؟؟؟؟

ولی فکر کنم اشتباه گرفتید من همچین سوالی نپرسیدم.

[فیتک]

ولی فکر کنم اشتباه گرفتید من همچین سوالی نپرسیدم.

حق با شما بود
متاسفانه تا اومدم ویرایش کنم دیگه سایت اجازه نداد ...
از آنجایی که دوست دیگری این سوال رو پرسیده بودن بنده با شما اشتباه گرفتم
از این رو مراتب عذر خواهی بنده را پذیرا باشید

اما آدرس شمع رو برای شما نوشته بودم
حتما سری بزن

ضمنا از نظر تیونینگ شما میتوانید تغییر در چرخ دنده های جلو و عقب ( چرخ ) و در صورت بررسی گیربوکس می توان اگر جا داشته باشد دنده اضافه کرد .
تغییر در سیستم خروجی دود و اگزوس هم تا حدود کمی تاثیرگذار است

[محمدفضل]

حق با شما بود
متاسفانه تا اومدم ویرایش کنم دیگه سایت اجازه نداد ...
از آنجایی که دوست دیگری این سوال رو پرسیده بودن بنده با شما اشتباه گرفتم
از این رو مراتب عذر خواهی بنده را پذیرا باشید

اما آدرس شمع رو برای شما نوشته بودم
حتما سری بزن

ضمنا از نظر تیونینگ شما میتوانید تغییر در چرخ دنده های جلو و عقب ( چرخ ) و در صورت بررسی گیربوکس می توان اگر جا داشته باشد دنده اضافه کرد .
تغییر در سیستم خروجی دود و اگزوس هم تا حدود کمی تاثیرگذار است

اره اتفاقا رفتم ديدم تابيك خوبي بود. بازهم ممنون از راهنماييتون.موفق باشيد

[n500]

سلام من پالس220 دارم...میخوام ببینم چیکارا میشه روش انجام داد..که تابلو نشه...شتابش بره بالا....قوی تر هم بشه ....یکی از بچه های تعویض پلاک میگه انها رو تو ایران که میان دستکاری میکنن که شتاب اولیشون بیاد پایین.
میخوام ببینم چطوری بدون اینکه از عمر موتور و انجین کم بشه قدرت و شتاب رو بالا برد...ممنون از راهنمایی اساتید.

[aryan]

سلام به همه دوستان عزیز
من انجین 125 میخوام تبدیل به 150 کنم علاوه بر تعویض سیلندر و پیستون آیا باید کارتل تراشکاری هم بکنم یا نه؟
من اینجوری فهمیدم که برای تبدیل 125 به 150 فقط باید سیلندر با پیستون 150 جایگزین 125 کنم درسته؟

[فیتک]

سلام من پالس220 دارم...میخوام ببینم چیکارا میشه روش انجام داد..که تابلو نشه...شتابش بره بالا....قوی تر هم بشه ....یکی از بچه های تعویض پلاک میگه انها رو تو ایران که میان دستکاری میکنن که شتاب اولیشون بیاد پایین.
میخوام ببینم چطوری بدون اینکه از عمر موتور و انجین کم بشه قدرت و شتاب رو بالا برد...ممنون از راهنمایی اساتید.


هیچ راهی نداره ... بی خیال شو
هرکاری بکنی به انجین فشار میاد

[ms_70]

موتور من دایچی 135 اخر سرعتشم خودشو بکشه 100 میره لطفا اگه میشه حجم موتورشو بالا برد راهشو به ما هم بگین

[Magma]

سلام به همه ی دوستان. بنده یه پسر عمه دارم که خودش تعمیرکار موتور سیکلت هست و شغلشه. از قضا شغل دومش مربوط میشه به همین افزایش حجم. یعنی اینکه سرش درد میکنه واسه ساختن سی جی های تک. کاری که انجام میده خیلی سادست. انجین باز میشه. پیستون تعویض میشه. ارتفاع پیستون و زخامت سیلندر با تراشکاری دستکاری میشه و نهایتا موتور بسته میشه و میترکونه. کارهای دیگه ای که انجام میده تعویض گیربکس با نمونه ی 5دنده و همچنین تعویض کاربراتور با نمونه ی پمپ شتاب دار هست. به zx250قسم که هیچ موتوری نیست که نتونی با این سیجی که در ظاهر زپرتی هست بگیری. اما خب..... یه مشکلاتی هم هست. از جمله اینکه.... هر کسی یه موتور بهتر از سی جی سوار شده باشه و بعد سوار سی جی بشه زیر دست بیشتر مثل دوچرخه هست تا موتور. معمولی هاش که ترمز عقب و جلوش جفت کاسه ایه. زخامت لاستیک عقب و جلو کمه. وزنش کمه. شاسیش خیلی قوی نیست و ثبات راننده روی موتور هم تعریفی نداره. این باعث میشه با یه نیش گاز و نیم کلاج سر موتور بیاد بالا. در سرعت وقی از دست انداز رد میشی بازم سرش میاد بالا. وقتی باد شدید بیاد یا جاده لغزنده باشه..... خب همه ی سی جی سوارا میدونن چی میشه. موتوری که از آب در میاد یه تابوت سیار هست... در واقع مال استفاده ی روزانه نیست و باید گاهی وقتا یه دوری باهاش بزنیو یه زهر چشمی از بقیه بگیری. من خودم سوار موتورش شدم. انجینش tourist بود که اصن نمیدونم مال کجاست. ترمز درست حسابی هم نداشت. اما هیجان سی جی سواری آدمو خفه میکرد. در کل به جوونا سفارش نمیکنم. چون تازه اول زندگیشوونه. اما اگه خیلی بخودتون اطمینان دارین و مسائل ایمنیو رعایت میکنین کار باحالی از آب در میاد.

[sorush]

بعدپس ازاین همه تغییرات عمرمفیدش چقدرشد
عجب تعیرکاری این فامیل شما
بدون حساب 2ضرب2که میشه4ایشون میکنه8عجب تعمیرکاری البته به خودتون نگیر
برای یه چندماهی موتورش بهزوردوام میاره
بیچاره انجین

[Magma]

اولین موتوری که 150کرده مال 3سال پیش هست و الان بدون هیچ ایرادی مثل ساعت کار میکنه. حساب کتابش اونقدر پیچیده نیست. اگه تونستم یه فیلم از موتور خودش میزارم. البته در ظاهر هیچ تفاوتی نداره.
ایشون آماتور نیستن. بغیر از r1 و cb1300 فعلیش موتورای خیلی زیادی داشته و کارش همینه

[sorush]

حتماسیلندروعوض کرده گل پسربحث حسابش جدابحث این که برروی سیلندروسریلندرهزارتاعملیا ت انجام داده شده کارخانه به نظرت بی کارنبوده که برای تراش سه مرحله بزاره حرارتی که تولیدمیشه یاسخت کاری بدنه سرسیلندرافزایش حجم بیش ازنظرکارخانه باعث به هم خوردن عملیات های موتورمیشه
فشاربیش ازحدبه گیربگس بعدچندسال که شروع به خوردشدن دنده ماهک کشویی خلاصه کلام موتورت میشه لش
حتمابه گفته خودش 150کرده
برای افزایش دادن حجم بایدسیستم جرقه زنی انتقال قدرت مولدقدرت رادرست جایگزین سیستم های قبلی کنی وگرنه خرج کردن=پول توی چاه ریختن
اگه تونستی یه فیلم وحجم دقیقواندازه بگیر
خلاصه خودت کم نزارتوی بحث بومثلاچه جوری گیبرکس 4کرده5چه چیزایی تغییرکرده
دوستان ازمن این حرفوبه گوششون بسپران که برای تغییربدون ضررهمیشه جاهایی رادست به تغییربدیدکه مطمئن باشیدکه وسیله ازان قسمت ضعیف هست بدنبال تغییردرچرخ دندهانباشیدچون اوناامتحان خودشونوپس دادن
این تغییرات درچرخ دنده باعث میشه که موتوربه روغن سوزی رینگ چسبیدن وضعیف شدن موتورمیشه البته بستگی به سطح تغییرات داره

[Magma]

حتما فیلمو واستون میزارم. تراشکاری فقط شامل 2 قسمت شده. روی پیستون و دیواره ی سیلندر. سیستم برق و همه ی چیزا هیچ فرقی نکرده. شما متاسفانه بحثو خیلی جدی گرفتین. اگه چند تا عکس از کارگاه های منتاژ انجین چین دیده باشین میفهمین که انجین سی جی از یه سیستم خیلی خیلی ساده استفاده میکنه. عملیات موتور تنها با 25سی سی افزایش حجم توی یک انجین بسیار ساده و تک سیلندر هیچ اختلالی ایجاد نکرده. گیر بکس هم بطور کامل با یک نمونه ی 5 دنده عوض شده. حتی به تازگی نمونه ی 6دنده هم برای سی جی وارد بازار شده. مطمئن نیستم اما به احتمال کم شاتون هم تعویض شده. شما کافیه یک مدتی دست به آچار بشین و یه تغییراتی رو بصورت کاملا آماتور روی موتور انجام بدین. میبینین که سی جی موتور حساسی نیست و از نظر فنی خیلی کار باهاش ساده هست. در ضمن احساس کردم که فکر میکنین من دارم دروغ میگم. امید وارم اشتباه کرده باشم.

[sorush]

نه داداش من کارم اینه که به مسئله فنی نگاه کنم طرح که جواب میده حالاهرطرحی بستگی داره مهم مسئله مااینه که چنددرصدبرروی بازده مکانیکی تاثیرداشته باشه وکیفیت قطعات چه تاثیری داشته باشه هر طرحی که میدی حتمابایدبره زیرحساب وکتاب وگرنه اونی که بخوای نمیشه درسته جواب میده ولی به هدف اصلی نمیرسه اسم ونام سی دی ای به خاطر سیستم بادامک وسوپاپ هاش انتخاب شده که اولین بارطراحان شرکت هندااین مدل راطراحی کردن
================================================== ================================================== =========================
به یه مسئله هم اشاره کنم که برای افزایش حجم بایدسطح مکش ودبی هواافزایش پیداکنه چون حجم بیشتر=هوای بیشتر اینم دوستان بدونندکه سیلندر کامل پرازسوخت غنی نمیشه برای فرض مثال سرنگی رابه ارامی پرازمایع بکنید میبینیدکه حجم براحتی کاملاپرمیشه ولی اون سرنگوسریع بخواییدپرکنیدمیبینیدکه مقداری ازمحفظه پرنشده که مسئله اینرسی هست پس ازهربارمکش توسط پیستون وبازشدن سوپاپ سوخت تحت جریان مکش قرارمیگیره ودرزمان کوتاهی که سوپاپ بسته میشه این سوخت بدلیل اینرسی موجودتغییروضعیت میده وکاملابسوی سیلندرحرکت نمیکنه ودرطی مرحله بعدبازهمین عمل انجام میشه که دردورهای بالا باعث میشه موتورخوب تغذیه نشه وگشتاورلازم ایجادنشه برای رفع این مشکل درخودروهای دیزل ازسوپرشارژوتوربوشارژبهره میگیرن ودربنزینی کاربراتوری ازپمپ دمنده استفاده میکنن که اینم ارتباطی بااین تاپیک نداره باافزایش حجم درسیلندرنسبت تراکم کم میشه باتوجه به دست نزدن به ارتفاع سرسیلندر مسئله تراکم هم خودش باسوخت ارتباط داره ازطرفی افزایش حجم باعث تولیدناخالصی بیشترمیشه برای محیط بازاون هم به نسبت تراکم ارتباط داره اگه دوستان زحمت بکشن تاپیکوبزنیم راجبش بحث کنیم چون تمام مسائل باهم ارتباط تنگاتنگی دارن
فعلا

[Magma]

جناب سروش ممنون که وقت میزارین و اینقدر علمی و دقیق موضوع رو بررسی میکنین. اون افزایش دبی که میگین مقدارش زیاد نیست. در حد 25سی سی اضافه بر مقدار قبل هست که فکر نکنم سوپاپ ها و کاربراتور دچار کمبود بشن. شاید فیلتر هوا جوابگو نباشه. شما چرا خودتون دست بکار نمیشین؟ اگه وقتشو دارین من خواهش میکنم انجام بدین و مراحل کار رو با بقیه ی دوستان به اشتراک بذارین.

[sorush]

درسته مقدارش زیادنیست ولی بایداون روهم دست کم نگیریم چون توی بعضی مواقع به فرض مثال درسبقت یاشتاب های همسان باموتورهای دیگه میتونه خیلی مفیدواقع بشه
نوع حرکت جریان هواخیلی مهم هست طوری که بهترین سوخت که واردسیلندرمیشه بایدبصورت چرخشی هواوبنزین مخلوط بشه طوری که درروش چرخشی بهترین بازده ازسوخت راداریم دراینجابایدبگم فیلترهوا ومانیفولدنقش بسزایی برخوردارهست سوپاپ هاهم وظیفه کنترل جریان وچرخشوبه عهده داره که کارخانه طبق زوایای طراحی شده از30درجه تا40الی45درجه هست که اونم خدابخواهدتاپیکشومیزنیم حالااگه وقت کردم راجب موضوع مطالب بیشتری دراختیارتان قرارمیدهم این مطلبوشب دارم مینویسم
============================================
راجب پروژه من خودم 2موردپروژه داشتم هردوموردهم میشه گفت 85درصدموفقیت داشته اولیش درهنرستان بودکه پمپ دمنده توسط نیروی الکتریکی ودودکارمیکردوخرجش فقط به پای هنرستان بود دست اخرم برگشت به هنرستان به عنوان پروژه بنده این خرجش زیادبودوبه نظرمن به صرفه نبودباکیفیت قطعات پمپ چون همه گی بیشتردست سازوکارخلاقیت بود
پروزه دوم که بیشتروقت صرف کارهای محاسباتی وتئوری شد وزمان کمی برای اجرای طرح انجام شد واین موردفقط بزرگترین اشکالی که داشت نبودن فیلتروفضای دلنشین برای این طرح بود براتون مفصل توضیح میدم تاشایددوستان راه حل مسئله رابتوانیم حل کنیم
فعلا

[alikian]

موتورای دو زمانه هم میشه حجمشون رو زیاد کرد؟

[sorush]

نه نمیشه به علت دوزمانه بودن وحساس بودن مراحل عملیاتی موتور مخصوصادرنوع بدون سوپاپ
بازتک سوپاپومیشه کاریش بکنی ولی اون هم بی فایده هست مگردرمراحلی که کارخانه دست شمارابرای تراش دادن بازگذاشته باشه اونم درحد 0/75که برای خطرات احتمالی برای سیلندر

[sadegh75]

سلام دوستان خسته نباشید
من یه zzr400 دارم میخام بدونم میشه پیستون 150 کرد توش تا بشه 600؟؟ این کار عملیه؟؟ چقدر خرج داره؟؟ چیارو باید عوض کنم؟؟
برای موتور ضرری نداره؟؟ میارضه این کارو بکنم یا نه؟؟
لطفا کامل توضیح بدبد ممنون

[soroush adventure]

داداش دروغ چی ؟
اولین نوع انجین که توی4زمانه هابرای موتورسیکلت هاساخته شدهمین نوع سی دی ای بودنه سی جی که توی بعضی ازکتاب های درسی توضیح داده شده ازنوع 125و110درضمن موتورمنم سیستم سی دی ای هست پس خودت حساب کن قطروکورس پیستون حساب کن ببین باچندتاعملیات میتونی تبدیل به150کنیش
باافزایش حجم درحد25سی سی بایدسیستم جرقه زنی تغییربکنه حتی دهانه بازوبسته شدنه پلاتین هواکش نوع کاربراتور چون اگه غیرازاین بودکارخانه میگفت برای تعمیردوم بفرض کوئل عوض کنیدبرای افزایش حجم چشم گیرهمه چیزوبایدتغییربدی
عموی خوده بنده سی دی ای داشت بعدیه مدت روی سیلندربه دلایل خود سیلندرازحالت استاندارددرامدوتراشکاری رفت قدرت احساس میشدولی نه درحد150سی سی اون طراحی که میشینه پشت میز وطراحی میکنه سعی میکنه که ساده ترین طرح وکم خرج ترین وتعمیرات ساده و...به اجرادربیاره الان تریل 250احسان گیربکس 5دنده سیستم مولدقدرت سی دی ای هست شتاب زیادی داره موتورخوبی هم هست احسان 150هم هست پس اگه به این شکلی که شمافرمودی باید125احسان بااین موتوری که فامیل شماردیف میکنه بایدیکی باشه!!!!!!!!
من که خودم شک دارم اگه توضیح بیشتربدی ممنونت میشیم یه دنیاباورکن اسمتم که نمیدونم چیه اقایMagma ([Only registered and activated users can see links])؟

سروش جان اقای magma درست میگن من خودم بلوک سیلندر و پیستون 150 سی سی اماده از لوازم یدکی تهیه کردم و تعمیرکار تو کمتر از 1ساعت با بلوک سیلندر 125 قبلیم تعویضش کرد. براحتی و بدون هیچ مشکلی.
الان شرکت ktm برای مدل sfx250 کیت 280 سی سی فابریک هم ارائه کرده که بدون هیچ تغییری میشه رو موتور نصبش کرد. چیز عجیب و نشدنی نیست

[sorush]

اقا سروش شما خودت داری میگی بلوکه سیلندر150یعنی اندازه گوشتیش زیاد تر گرما بهتر هدایت میشه اطاق احتراق یخ نمیزنه ولی افزایش نیرودینامیک روی گیربکس بیشتروارد میشه
شرکت کی تی ام هم روی محاسبات این کارانجام میده صدبارمهندس ها نظردادن تا یکیش مورد قبول واقع شده وگرنه که به همین سادگی که ما میگیم نیست

- - - Updated - - -


سلام دوستان خسته نباشید
من یه zzr400 دارم میخام بدونم میشه پیستون 150 کرد توش تا بشه 600؟؟ این کار عملیه؟؟ چقدر خرج داره؟؟ چیارو باید عوض کنم؟؟
برای موتور ضرری نداره؟؟ میارضه این کارو بکنم یا نه؟؟
لطفا کامل توضیح بدبد ممنون

سلام اقا صادق
درجوابت میگم نه چون جواب نمیده قدرت خیلی افت میکنه

[masoud.te]

دوستان الان بالاترین حجم سیلندر اماده ای که میشه رو موتور های طرح cdi 125 نصب کرد چند سی سی هست؟

[soroush adventure]

تا 300 سی سی میتونی افزایش بدی. البته اگه بخوای سی جی 125 رو تبدیل به 300 بکنی خیلی چیزا باید تغییر بکنه. ولی شدنیه و کاره زیاد سختی هم نیست. خرجش بالاست

اینجا یک تایپیک تخصصیه لطفا دقیقا توضیح بدید که طی چه مراحلی چنین تغییر حجم بالایی اعمال میشه

[sorush]

اقا احسان اینم ازاون حرفا بودا 300 سی سی:hippie7:

[amir.cdi]

شما میخوای با 125 فکر کنم هیو بگیری دادا اون شاسی براش 125cc هم زیاده ترمز هاشم که ماشالا میخه
شما بهترین کاری که میتونی بکنی رینگ پیستون با یه پوسته انجین 150 cc بکیری مدل استارتی بندازی روش

[soroush adventure]

تا شب همه پستهای بی ارتباط حذف میشه و فقط پستهای علمی و مستند باقی میمونه. به همین روال پیش بره 125 به 1000 میرسه ...

[speed and accelerations]

با سلام موتور 150 را ميخواهم 200سي سي كنم دوستان راهنمايي كنن لوازم چه چيزهايي ميخواهد چقدر هزينش ميشه پيستون چه موتوري بهش ميخوره در ضمن موتورم با سي جي 125 هيچ فرقي نداره فقط انجينش 150 استارتي هست اگه كسي اين كار را انجام داده و تجربه اش را داره راهنمايي كنه با تشكر از همه ي كساني كه در پرشين موتور فعاليت ميكنن

[masoud.te]

با سلام موتور 150 را ميخواهم 200سي سي كنم دوستان راهنمايي كنن لوازم چه چيزهايي ميخواهد چقدر هزينش ميشه پيستون چه موتوري بهش ميخوره در ضمن موتورم با سي جي 125 هيچ فرقي نداره فقط انجينش 150 استارتي هست اگه كسي اين كار را انجام داده و تجربه اش را داره راهنمايي كنه با تشكر از همه ي كساني كه در پرشين موتور فعاليت ميكنن

تو چند تا پست بالایی نکته فنی نمیبینم اما نمیدونم چرا هی پست های من پاک میشه،یه سوال بیشتر نپرسیده بودم.

شما دوست عزیز اول باید دوتا کپه انجین وسط و شماره رو ببری تراشکاری و جایی که سیلندر وارد انجین میشه رو کشاد تر کنی بعد میلنگ شاتون تعویض میشه با سیلندر و سرسیلندر و میل تایپیت ها،ورابط کاربراتور.اگه دوست داشته باشید کاربراتور مخصوص 200 هست اما توی گاز اخر یه کم ریپ میزنه اما اگه کاربراتور 125 بزارید به خوبی کار میده و مشکلی نداره مصرفش هم کمتره.و بعد که موتور جمع شد باید خورشیدی های عقب جلو رو تنظیم کنی یعنی به اندازه مناسب کوچیک بزرگشون کنی.

[ali_r]

با سلام موتور 150 را ميخواهم 200سي سي كنم دوستان راهنمايي كنن لوازم چه چيزهايي ميخواهد چقدر هزينش ميشه پيستون چه موتوري بهش ميخوره در ضمن موتورم با سي جي 125 هيچ فرقي نداره فقط انجينش 150 استارتي هست اگه كسي اين كار را انجام داده و تجربه اش را داره راهنمايي كنه با تشكر از همه ي كساني كه در پرشين موتور فعاليت ميكنن


سلام من دیروز دادم 200 کردن با گیربکس 5 دنده برام تموم شد 270 ت
خواستی لیست قطعاتی که تعویض شد رو برات بگم
الانم دارم آب بندی میکنم

[speed and accelerations]

با سلام راهي نداره كه نخواهم دو تا پوسته وسط را تراشكاري كنم ليست قطعات و كارهايي كه انجام دادي را اگه زحمتي نيست بنويسيد موتور شما چه موتوري بود كه الان 200 كردي

[Magma]

سلام. این پست یه نیمچه مقالست درباره ی حجم سیلندر و محاسبه ی اون و افزایش حجم. من هیچ تحصیلاتی در این زمینه ندارم و هر چیزی که مینویسم حاصله مطالعه و تحقیق و تجربه ی خودم هست.
به زبانه ساده حجم سیلندر همون حجم محفظه ی احتراق موتور هست. حجم موتور مهمترین پارامتر در قدرته خروجیه موتور هست. مشخصه که هر چقدر حجمه بیشتری داشته باشیم قدرت و گشتاور هم بیشتره.
چون سیلندر استوانه شکل هست برای بیان ابعاده اون از 2تا عدد استفاده میشه. BOREوSTROKE. دقیقا معادله فارسیشو نمیدونم. اما boreهمون قطر مقطع سیلندر هست و strokeارتفاع پیستون.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
با استفاده از این دوتا عدد میشه حجمه سیلندرو محاسبه کرد. معمولا در مشخصات هر موتوری bore&strokeذکر میشه. بیشتره مشخصاته موتورو میشه از روی این دو عدد تخمین زد. برای محاسبه ی حجمه سیلندر از فرموله روبه رو استفاده میشه.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
همونجوری که از فرموله بالا معلومه تاثیره قطرمقطع از ارتفاعه سیلندر بیشتره. چون توان2 داره.
نسبته این دو عدد هم یه چیزایی رو مشخص میکنه. مثلا میشه فهمید موتور برای گشتاور زیاد طراحی شده یا واسه اسب بخار زیاد وکار کردن در دور های بالا. بگذریم.
وقتی میخوایم افزایشه حجم بدیم با مسائله زیادی روبه رو میشیم. مثله اینکه چقدر حجم باید تغییر کنه...چقدر میشه تغییر داد...اصن میشه تغییر داد...یا اینکه وقتی دستکاری کردیم چه مقدار به حجم سیلندر اضافه شده. همه ی این سوالات راحت پاسخ داده میشن.
وقتی تصمیم به افزایش حجم داریم باید باید بدونین که روی انجینی با فرمته CGکه خیلی انجینه فراگیری هست میشه تا حجم تقریبا 300این کارو انجام داد. منظورم از CGتنها CG125نیست. انجین های CGدر حجم های مختلفی تولید میشن. از جمله 100-125-160-175-200-250و یه کمپانیه خاص هم هست که 300CC رو هم تولید میکنه. سریCGروی خیلی از موتورا استفاده میشه. مثله RKV-RADISSON-KASIR-EHSANو خیلی موتورای دیگه در حجم های مختلف مثله125 ,150,200,250.
برای این کار نیاز به تعویض چند قطعه هست. اول در مورد سیلندر. تغییراته سیلندر و پیستون از همه چیز مهم تره. یه مثال. مثلا ما یه RKV200داریم و میخوایم حجمشو ارتقاء بدیم. اول یه نگاهی به BORE&STROKEمیندازیم.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

BORE در این موتور 63.5mmو STROKEبرابره 62.2mmهست. اینجا 2تا کار میشه انجام داد. اول اینکه فقط رینگ و پیستونو عوض کنیم و سیلندرو بدیم تراشکاری. اینجوری فقط bore زیاد میشه. اگه رینگو و پیستونه استاندارد بندازیم با همون سیلندره قبلی حجمش میشه حدودا220cc که تغییرش چندان زیاد نیست. راه دوم اینه که سیلندر با نمونه 250عوض بشه.اینجوری bore:67mmو stroke:66mm و نهایتا حجم به 232 میرسه. این سیلندر اسما 250هست. در واقع حجمش 230cc بیشتر نیست.
حالا این سوال پیش میاد که چجوری حجمو میشه بیشتر افزایش داد و به مقادیری مثل 300cc رسوند.
جواب سادست. توی این انجین بزرگترین strokeکه میشه داشت 66mmهست و این رو هم یادمون باشه که تاثیره قطر مقطع از تاثیره ارتفاع خیلی بیشتره بنابراین در این مرحله باید دنباله پیستونی باشی که ابعاده مورد نظرتونو داشته باشه. برای داشتنه حجمی برابر با 300ccمقطعه سیلندر باید تقریبا بشه 75mm. این میزان افزایش باید حتما روی سیلندره 250 انجام بشه. کاری که اینجا یه مقدار دردسر داره اینه که پیستونی با این ابعاد پیدا بشه که هم سایزش مناسب باشه و هم در اتصال به شاتون مشکلی ایجاد نکنه. مثلا میشه از پیستونه مگلی استفاده کرد که در اون bore:77mmهست و حجم حتی از 300ccهم بیشتر میشه. یا میشه از پیستون ax-1 استفاده که در اون bore:70mmهست و حجم رو به 254cc رسوند. اینجا دیگه بستگی به دقت و سماجته طرف داره که بگرده و بهترین پیستونه ممکنو پیدا کنه. البته اینو هم بگم که سیلندره 250تا تقریبا 77mmجای تراش داره و مشکلی از اون جهت نیست.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
در کناره تغییر حجم میشه سوپاپ هارو هم تغییر داد. شکل زیر خودش گویاست.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

قطعا وقتی که حجم تغییر کرد انجین حجم بیشتری از سوخت و هوارو نیاز داره. توی تبدیله 125به 150 نیازی به تعویض کاربراتور نیست. اما حتما باید از نو تنظیم بشه. برای حجم های بالاتر مثل 250با همون کاربراتور های 27mm هم موتور بدون هیچ مشکلی کار میکنه اما من پیشنهاد میکنم که با سایز بزرگتر عوض بشه. تعویضه کاربراتور در کنار تغییر حجم تغییره زیادی در قدرت ایجا میکنه. این فیلم موتور ccw heist رو نشون میده که انجینش cg250هست. موتور روی دستگاهه داینو تست میشه. کاربراتورش کیهین 28میلیمتریه و در کماله ناباوری میتونه 23اسب بخار قدرت تولید کنه.
[Only registered and activated users can see links]

[Ali.K]

عالی بود احسان جان
فقط یه نکته، این عملیات واقعا مثل خود انجین مثلا 250 سی سی اورجینال میشه؟ منظورم همون نتیجه رو میبینیم که روی یه انجین اورجینال 250 میبینیم؟
مثلا من اگه بخوام انجین یه موتور 200 رو 250 کنم فکر نکنم بتونم اون راندمان مورد نظر رو گرفت

[ali_r]

با سلام راهي نداره كه نخواهم دو تا پوسته وسط را تراشكاري كنم ليست قطعات و كارهايي كه انجام دادي را اگه زحمتي نيست بنويسيد موتور شما چه موتوري بود كه الان 200 كردي

این موتور هستش
که الان شده 200 با گیربکس 5 دنده
[Only registered and activated users can see links]
لوازم:
پیسیتون 200 = 24ت
واشر کامل = 16ت
گیربکس 5 دنده همراه با توپی = 100ت
ستاره پنج دنده = 2ت
قرقره پنج دنده = 2ت
شفت دنده عوض کن = 11ت
بوش کارتر و سیم کلاج = 1ت
بوش توپی یاسا = 4 ت
روغن موتور = 10ت


البته بوش چرخ عقبم هم لق شده بود اونم درست کرد که جمعا با هزینه تراشکاری و دستمزد
شد 270 ت

موند فقط کاربرات 200 که گفت وقتی آببند کردی تموم شد اونم بعدا نصب میکنم

[Magma]

عالی بود احسان جان
فقط یه نکته، این عملیات واقعا مثل خود انجین مثلا 250 سی سی اورجینال میشه؟ منظورم همون نتیجه رو میبینیم که روی یه انجین اورجینال 250 میبینیم؟
مثلا من اگه بخوام انجین یه موتور 200 رو 250 کنم فکر نکنم بتونم اون راندمان مورد نظر رو گرفت

چرا نشه علی جون! میشه خوبم میشه. فقط اگه بخوای واقعا بترکونه حتما باید کاربراتور عوض بشه. اگه اصولی و تمیز کار بشه قدرتش فوق العاده

[speed and accelerations]

پيستون و گيربكس را نگفتي چه ماركي و واسه چه موتوري هست تو شهر اصفهان كجا برام انجام ميدهند

[Magma]

گیریبکس رو شر رشته ای ندارم. اما پیستون 200سی سی چیزه کمیابی نیست. شما از تعمیرکارت بپرس. هر مارکی پیشنهاد کرد بگیر

[speed and accelerations]

شما تعميركار را بگيد كجا بايد ببرم

[Magma]

داداش من تو خوده اصفهان نیستم. تعمیکارهارو هم اصلا نمیشناسن.
بچه های اصفهان! دوستمونو راهنمایی کنین لطفا!

[masoud.te]

این موتور هستش
که الان شده 200 با گیربکس 5 دنده
[Only registered and activated users can see links]
لوازم:
پیسیتون 200 = 24ت
واشر کامل = 16ت
گیربکس 5 دنده همراه با توپی = 100ت
ستاره پنج دنده = 2ت
قرقره پنج دنده = 2ت
شفت دنده عوض کن = 11ت
بوش کارتر و سیم کلاج = 1ت
بوش توپی یاسا = 4 ت
روغن موتور = 10ت


البته بوش چرخ عقبم هم لق شده بود اونم درست کرد که جمعا با هزینه تراشکاری و دستمزد
شد 270 ت

موند فقط کاربرات 200 که گفت وقتی آببند کردی تموم شد اونم بعدا نصب میکنم


داداش پس شاتون و سرسیلندر رو چیکار کردی؟

صفحه کلاچ هم اگه فابریک باشه یعنی 5 تایی که زود از بین میره و گاز خالی میخوره موتور باید الومینیوم دیسک 6 تایی مخصوص 200 بندازی که صفحه کلاچ به این راحتی ها خراب نشه .اون بوش ها هم اگه یه کم باموتور ارتیست بازی در بیاری یه هفته ای خراب میشه بهترین بوشی که روشون کارمیده و عمر داره بوش پلاستیک فشرده هست.

[ZOHEYRI]

باسلام
موتور من هوندا جفت سیلندر150سی سی بدون رادیات آبه به نظر شما چه کارایی میتونم باش انجام بدم که سرعتش بره بالا سرعت فابریکش 120تاست.

[ali_r]

داداش پس شاتون و سرسیلندر رو چیکار کردی؟

صفحه کلاچ هم اگه فابریک باشه یعنی 5 تایی که زود از بین میره و گاز خالی میخوره موتور باید الومینیوم دیسک 6 تایی مخصوص 200 بندازی که صفحه کلاچ به این راحتی ها خراب نشه .اون بوش ها هم اگه یه کم باموتور ارتیست بازی در بیاری یه هفته ای خراب میشه بهترین بوشی که روشون کارمیده و عمر داره بوش پلاستیک فشرده هست.


ممنون عزیز
نمیدونم شاتون و سرسیلندر عوض کرده یا نه باید برم بپرسم
صفحه کلاج خودشه عوض نکرده منظور شما چیه که گاز خالی میخوره؟ متوجه نشدم میشه یه توضیح بدین؟
چند روز پیش خورشیدی جلو رو عوض کرد 17 تایی انداخت(دنده 4 110 تا راحت میره)ولی لرزش زیاد هستش که گفته یه بار بیار آچار کشی حلش میکنم و یه کاربرات 200 هم انداخش روش

نظر شما چیه؟
دیگه چه کارهایی روش انجام بدمخیلی ممنونم بایت راهنمایتون

[Magma]

باسلام
موتور من هوندا جفت سیلندر150سی سی بدون رادیات آبه به نظر شما چه کارایی میتونم باش انجام بدم که سرعتش بره بالا سرعت فابریکش 120تاست.

من پیشنهاد نمیکنم شما افزایش حجم بدی. سیلندر موتورت حیفه واسه تراش دادن

[shahin.r1]

داداش نیجه کامل کارتو حتما اینجا بنویس جالب برام ممنون و موفق باشی
:clap:

[erfan.557]

ممنون عزیز
نمیدونم شاتون و سرسیلندر عوض کرده یا نه باید برم بپرسم
صفحه کلاج خودشه عوض نکرده منظور شما چیه که گاز خالی میخوره؟ متوجه نشدم میشه یه توضیح بدین؟
چند روز پیش خورشیدی جلو رو عوض کرد 17 تایی انداخت(دنده 4 110 تا راحت میره)ولی لرزش زیاد هستش که گفته یه بار بیار آچار کشی حلش میکنم و یه کاربرات 200 هم انداخش روش

نظر شما چیه؟
دیگه چه کارهایی روش انجام بدمخیلی ممنونم بایت راهنمایتون

اقا موتور شما چیه؟

[ali_r]

اقا موتور شما چیه؟


یک صفحه به قبل برید متوجه میشید
ممنون

[V.rahimi360]

سلام . من دو ساله دنبال اینم فقط برای امتحان و تفریح یه سی جی مدل پایین بخرمو تقویتش کنم . سیلندر و پیستون 250 هم سراغ دارم براش فقط چندتا سوال :
1- ارتفاع سیلندر 125 با 250 چقدر تفاوت داره . اصلا تفاوت داره یانه ؟ لازم هست میل لنگ یا شاتون عوض بشه ؟
2- قسمتی که بلوک سیلند 250 وارد پوسته ی موتور میشه چقدر از 125 بزرگ تره و این که پوسته قابلیت تراش داره تا 250 بهش بخوره یا نه
3-چه کاربراتوری برای سیلندر CG250 مناسبه ؟
4- برای تقویت شاسی چکار میشه کرد . مخصوصا دو شاخه عقب که توی موتور cg125 خیلی ضعیفه
5- برای اگزوز چه پیشنهادی دارید ؟ خب مطمئنا اگزوز اصلی با سیلند 250 خیلی مسخره میشه !
6- سیلندر های cg250 چهار سوپاپ هم دارند و اگر دارند توی ایران پیدا میشه ؟ اگه هست مال چه موتوریه ؟
7-برای تقویت سیستم برق چه کاری لازمه ؟ فقط تعویض وایر و شمع کفایت میکنه یا نه ؟
ببخشید زیاد سوالام زیاد شد . امید وارم حوصله داشته باشید ج بدید . اگر جواب همه رو نمیدونید همونایی که میدونید رو بگید مطمئنا کمک میکنه .

[masterfire777]

سلام . من دو ساله دنبال اینم فقط برای امتحان و تفریح یه سی جی مدل پایین بخرمو تقویتش کنم . سیلندر و پیستون 250 هم سراغ دارم براش فقط چندتا سوال :
1- ارتفاع سیلندر 125 با 250 چقدر تفاوت داره . اصلا تفاوت داره یانه ؟ لازم هست میل لنگ یا شاتون عوض بشه ؟
اگه از نوع CG باشه زیاد با هم فرقی نمیکنه
2- قسمتی که بلوک سیلند 250 وارد پوسته ی موتور میشه چقدر از 125 بزرگ تره و این که پوسته قابلیت تراش داره تا 250 بهش بخوره یا نه
اونم مونده به قطر سیلندر و پیستونی که انتخاب می کنی ... ولی با این شرایط بیشتر از 150 نمیشه
3-چه کاربراتوری برای سیلندر CG250 مناسبه ؟
بخوای کاربرات زیاده واسه اینکار ...مخصوص 250 تو همون مایه های CG
4- برای تقویت شاسی چکار میشه کرد . مخصوصا دو شاخه عقب که توی موتور cg125 خیلی ضعیفه
کار زیاد به خصوصی نمیشه کرد .......... مگه اینکه بخوای با این شرایط بازار پول زیادی خرج کنی
5- برای اگزوز چه پیشنهادی دارید ؟ خب مطمئنا اگزوز اصلی با سیلند 250 خیلی مسخره میشه !
می تونی بدی برات توشو 2 تا از پرهاشو بر دارن تا نفسش باز بشه ... بقیراز این اگزوز اونوقت مسخره میشه
6- سیلندر های cg250 چهار سوپاپ هم دارند و اگر دارند توی ایران پیدا میشه ؟ اگه هست مال چه موتوریه ؟
نه .................. مقولش فرق فوکله ... اونوقت باید بری دونبال زنجیرتایم ...... که کلا باید انجین 250 بخری
7-برای تقویت سیستم برق چه کاری لازمه ؟ فقط تعویض وایر و شمع کفایت میکنه یا نه ؟
شما با این مراحل برس بعد اونجاشم یک فکری واست می کنیم:26:
ببخشید زیاد سوالام زیاد شد . امید وارم حوصله داشته باشید ج بدید . اگر جواب همه رو نمیدونید همونایی که میدونید رو بگید مطمئنا کمک میکنه .

در اخر دوست گرامی خیلی ها رفتن دونبال این کار از جمله خودم .... ولی در اخر .................................................. ................... ولش بابا خوش باش :icon_pf _15_:

[V.rahimi360]

ممنون از این که ج دادی . خیلی کمککرد . چند تا سوال دیگه !!
1-از کجا میشه فهمید موتور CG هست یا سی دی ای ؟
2- 150که بدون تراش کاری هم میخوره بهش . برای این که بیشتر از 150 باشه باید تراش داد. اما 250 خیلی بزرگه کارتل جواب میده که ورودی بلوک سیلندر اینقدر بزرگ بشه ؟
3- کاربرات دقیقا مال چه موتوری هست که رو 250 خوب جواب بده و به cg هم بخوره
4- در صورتی که بخام پول زیاد خرج کنم اونوقت برای شاسی چکار میشه کرد؟
5- اگزوز میخام هم کم صدا باشه هم نفسش باز باشه اگه پره هاشو بردارم گوش ملت کر میشه . راه دیگه هست که هم نفسش باز بشه هم صداش کم !! چقدر دارم ارد ناشتا میدم !:gigglesmile:
6- مگه زنجیر تایم عوض بشه چی میشه که میگی باید کلا انجین عوض بشه !؟
میدونم چی میخواستی بگی اما اگر کار اصولی باشه خوب جواب میده . حتی اگه بدونم 250 خوب جواب نمیده میرم سراغ 200 . همین که یه همچین موتوری رو جمع کنم و راه بره خوبه ! نمیخام باهاش با دایلیم کورس بذارم که ! اگر از هندا ی معمولی تند تر بره هم کلامو میندازم هوا ! گفتم که فقط برای تفریح و به عنوان یه آزمایش علمی میخام این کارو انجام بدم !

[masterfire777]

سلام ... خواهش میکنم ..:hanghead:
1. اصلا چیزی به نام CDI نیست همه CG هستن سی دی ای سیستم جرقه زنی موتوره .... OK
2. 150 هم باید بره تراشکاری ..شما ک بلوک سیلندر 150 بگیر میبینی که چطوره .. 250 واقعا بزرگه کارتل جواب نمیده ... ولی 150 رو میشه با تراش سیلندر و پیدا کردن پیستون مناسب با سایز به حجم 200 رسوند ... که اونم از عمر سیلندر کم میکنه .
3. کاربرات موتورهای 250 رو شما از یدکی ها امارشو بگیری بهت نشون میدن ... مثلا رادینسون 250 با CG یکییه .
4. شاسی جواب میده .. فقط کمی اتصالاتو اضافی جوش کاری لازمه .. البته جوش ارگون
5. صدای کمتر نفس کمتر و ........................................ دیگه خودت بقیشو بخون
6. اصلا زنجیر تایم مقولش با میل تایم فرق داره به خاطره همینه که می گم ... نمیشه که میل تایمو کرد زنجیر تام .. چطور میخوای جایه انگوشتی چرخ دنده بزاری ... اینو ولش کن زیاد فرقی واسه موتور نداره ... OK
7 . ................. ................... ........................ oh oh نداره

ببین دوست گرامی شما خیلی راحت می تونی 150 کنی و با کمی تغیرات .. مثل کاربرات 200 و تقویت سیستم برق ( ترانزستور بهتر و قویتر ) .. شمع خوب .. و لاستیک های مناسب و البته ( تقویت سیستم ترمز گیری ) ک حال مشتی به این 125 دوستان دیگه بدی

موفق باشی:29:

[ali_r]

من از تغیراتی که روی موتور انجام دادم خیلی راضیم
تاپ اسپید دنده هام
دنده1= 30
دنده2= 60
دنده3= 85
دنده4= 110
دنده5= کیلومتر دیگه جا نداره ولی فکر کنم 140 الی 150 تا بره
کارهایی که رو موتور انجام دادم رو صفحات قبل نوشتم

[farshid37]

وقتی حجم موتور افزایش داده می شه باید روغن بیشتری توش ریخته بشه یا به گیربکس و میزان روغن ربطی نداره؟

[ali_r]

وقتی حجم موتور افزایش داده می شه باید روغن بیشتری توش ریخته بشه یا به گیربکس و میزان روغن ربطی نداره؟

فکر نکنم ربطی داشته باشه

[V.rahimi360]

کارهایی که رو موتور انجام دادم رو صفحات قبل نوشتم
سلام علی خان . بله خوندم پستاتو . میشه بگی کارتلم دادی تراش کاری یا نه ؟

بعدشم سیلندرو عوض کردی یا تراش کاری دادی ؟

اگر عوض کردی شاتون رو هم عوض کردی یا نه ؟ چون اگرم فرض بگیریم ارتفاع پیستون یکی بوده باشه باز هم به تعویض شاتون نیازه چون ارتفاع خود سیلندر بیشتره . ارتفاع سیلندر 125 رو هر چی گشتم پیدا نکردم اما 150 ارتفاعش 69 میله و 200 ارتفاع 76 میل و 250 سی سی 79 میله و مطمئنا ارتفاع 125 حداکثر 69 میل و احتمالا کمتر هست! البته منضورم از ارتفاع کورس پیستون نیست . ارتفاع خود سیلندره یعنی از جایی که روی کارتل قرار میگیره تا جایی که سر سیلندر روش قرار میگیره . اگر تراش داده باشی دیگه نیازی به تعویض شاتون نیست. اما اصولا باید عوض شده باشه سیلندرت چون قطر 125 تا 200 حدود 7.5 میلی متر اختلاف داره و بعید میدونم بشه سیلندرو اینقدر تراشید .

من جواب بیشتر سوالامو گرفتم . الان حدود دو ساله دارم این پستو پیگیری میکنم و خیلی جاهای دیگه هم تحقیق کردم :28:. و از همه کسانی که اطلاعات به من دادن تشکر میکنم از جمله بچه های سایت آقای شفیع ، masterfire777 و Ali_r که تجربه اش رو در اختیار ما گذاشتن . دیگه بعد از 2 سال به زودی پروژه رو شروع میکنم . میخام برای اولین بار حجم موتور CG125 رو به 250 سی سی برسونم و حتی اگر پیستون مناسب پیدا کنم با تراشکاری سیلندر این مقدار رو بیشتر هم میکنم . تا حالا ندیدم کسی حجم سی جی رو بیشتر از 200 رسونده باشه . اسم پروژه رو هم گذاشتم ProjectX :4chsmu1: چیه ؟ چرا میخندید !؟ خب اسمه دیگه ! هدف نهایی از این کار اینه که حداکثر سرعت رو به 160 کیلومتر و بیشتر برسونم. اما فقط در مورد یک چیز شک دارم . قطر بوش سیلندر 250 73mm هست و خیلی از 125 بزرگتره . حدود 9 الی 11 میل باید دهانه کارتل گشاد بشه. آیا دهانه کارتل رو میشه اینقدر گشاد کرد !؟ و اینکه اون قسمت از بوش سیلندر که از راه همین دهانه وارد کارتل میشه از 125 بلند تره ! امید وارم این دو مورد مشکل ساز نشه !
اگر موفق شدم یه گزارش تصویری از مراحل کار و تست موتور در سایت قرار میدم:12: ! البته به این زودی منتظرش نباشید ! چون من با باقیمانده در آمدی که دارم هر ماه یه قطعه بیشتر نمیتونم بخرم ! در ضمن از کسانی که میخوان حامی مالی پروژه بشن به شدت استقبال میشه :4chsmu1:LOL !!!!!!!

[ali_r]

سلام علی خان . بله خوندم پستاتو . میشه بگی کارتلم دادی تراش کاری یا نه ؟ نه

بعدشم سیلندرو عوض کردی یا تراش کاری دادی ؟ نع دادم تراشکاری

اگر عوض کردی شاتون رو هم عوض کردی یا نه ؟ نه چون اگرم فرض بگیریم ارتفاع پیستون یکی بوده باشه باز هم به تعویض شاتون نیازه چون ارتفاع خود سیلندر بیشتره . ارتفاع سیلندر 125 رو هر چی گشتم پیدا نکردم اما 150 ارتفاعش 69 میله و 200 ارتفاع 76 میل و 250 سی سی 79 میله و مطمئنا ارتفاع 125 حداکثر 69 میل و احتمالا کمتر هست! البته منضورم از ارتفاع کورس پیستون نیست . ارتفاع خود سیلندره یعنی از جایی که روی کارتل قرار میگیره تا جایی که سر سیلندر روش قرار میگیره . اگر تراش داده باشی دیگه نیازی به تعویض شاتون نیست. اما اصولا باید عوض شده باشه سیلندرت چون قطر 125 تا 200 حدود 7.5 میلی متر اختلاف داره و بعید میدونم بشه سیلندرو اینقدر تراشید . این رو هم بگم من فقط قطر پیستون رو دادم تراش ارتفاع رو زیاد نکردم

من جواب بیشتر سوالامو گرفتم . الان حدود دو ساله دارم این پستو پیگیری میکنم و خیلی جاهای دیگه هم تحقیق کردم :28:. و از همه کسانی که اطلاعات به من دادن تشکر میکنم از جمله بچه های سایت آقای شفیع ، masterfire777 و Ali_r که تجربه اش رو در اختیار ما گذاشتن .خواهش میکنم کاری نکردیم دیگه بعد از 2 سال به زودی پروژه رو شروع میکنم .انشالله میخام برای اولین بار حجم موتور CG125 رو به 250 سی سی برسونم و حتی اگر پیستون مناسب پیدا کنم با تراشکاری سیلندر این مقدار رو بیشتر هم میکنم . تا حالا ندیدم کسی حجم سی جی رو بیشتر از 200 رسونده باشه . اسم پروژه رو هم گذاشتم ProjectX :4chsmu1: چیه ؟ چرا میخندید !؟ خب اسمه دیگه ! هدف نهایی از این کار اینه که حداکثر سرعت رو به 160 کیلومتر و بیشتر برسونم. اما فقط در مورد یک چیز شک دارم . قطر بوش سیلندر 250 73mm هست و خیلی از 125 بزرگتره . حدود 9 الی 11 میل باید دهانه کارتل گشاد بشه. آیا دهانه کارتل رو میشه اینقدر گشاد کرد !؟ و اینکه اون قسمت از بوش سیلندر که از راه همین دهانه وارد کارتل میشه از 125 بلند تره ! امید وارم این دو مورد مشکل ساز نشه من این سوالتون رو از تعمیرکارم میپرسم و جوابش رو همینجا میگم
اگر موفق شدم یه گزارش تصویری از مراحل کار و تست موتور در سایت قرار میدم:12: ! البته به این زودی منتظرش نباشید ! چون من با باقیمانده در آمدی که دارم هر ماه یه قطعه بیشتر نمیتونم بخرم ! در ضمن از کسانی که میخوان حامی مالی پروژه بشن به شدت استقبال میشه :4chsmu1:LOL !!!!!!!
............

[alireza9218]

سلام من موتورسیکلت 200 نامی دارم. چطور میتونم اونو تقویت کنم؟33335

[ali_r]

پیشنهاد اول اینکه کلا بیخیال شو
ولی اگه اصرار داری تو همین تاپیک مطالب ارزنده ای هستش که با خوندنش متوجه میشی بعد اگه هر جا مشکل داشتی بپرس تا دوستای فنی کارمون بیان توضیح بدن

[mohammadvajdy]

سلام من موتور هندا 125 دارم که میخوام حجم اون رو به 150 تبدیل کنم میشه بیشتر با تمام جزعیات راهنماییم کنید .

[CITROEN]

داداش من یدونه جترو بی کلاچ 130CC دارم تاپ اسپید دنده هاشو زیر مینویسم
GEAR 1 =40 KMH
GEAR 2 = 80 KMH
GEAR 3 = 110 KMH
GEAR 4 = شرمنده دیگه زور موتور نمیرسه تنها استفاده ی این دنده برای کم کردن دورموتور میباشد خخخخخخخ اما اگه جاده وسط بیابون باشه شاید150 KMH پر کنه شاید!!!!!!
لطفاً کمکم کنید بگین چی کار با انجین کنم راسش یکم از بابام میترسم:7tir: الان تنها کاری که کردم باز کردن فیلتر هوا است برای صدای بیشتر خخخخخ:29:

[ali_r]

سلام من موتور هندا 125 دارم که میخوام حجم اون رو به 150 تبدیل کنم میشه بیشتر با تمام جزعیات راهنماییم کنید .

صفحات قبل رو بخونید متوجه میشید

[Alireza.BMW]

............

آقای رحیمی...سیلندر 125 نهایتا 200میشه... دیگه جا نداره مگه اینکه یه سر سیلندر دیگه بزاری...برو تو صفحه 8 تیونینگ هوندا من عکس سر سیلندر موتورمو با پیستون توش گذاشتم...دیگه جا نداره بخای گشادترش کنی

- - - Updated - - -


داداش من یدونه جترو بی کلاچ 130CC دارم تاپ اسپید دنده هاشو زیر مینویسم
GEAR 1 =40 KMH
GEAR 2 = 80 KMH
GEAR 3 = 110 KMH
GEAR 4 = شرمنده دیگه زور موتور نمیرسه تنها استفاده ی این دنده برای کم کردن دورموتور میباشد خخخخخخخ اما اگه جاده وسط بیابون باشه شاید150 KMH پر کنه شاید!!!!!!
لطفاً کمکم کنید بگین چی کار با انجین کنم راسش یکم از بابام میترسم:7tir: الان تنها کاری که کردم باز کردن فیلتر هوا است برای صدای بیشتر خخخخخ:29:

موتور بی کلاج ظرفیت این کارا رو نداره...2روز پودر میشه همون سرعتم باش میری براش زیاده...دست به موتورت نزن

[alireza9218]

سلام دیسک جلو تاب برداشته میشه کاریش کرد؟

37000

در ضمن کیلومترم 80 رو به زور میاد و ی دفعه میره بالا و میاد پایین.

[hamidmojrem]

دوستان موتور من 125 سی دی ای هست لطفا راه های تیونینگ کردنشو بگید ک برم باهاش جت بسازم:4chsmu1:

[ali_r]

دوستان موتور من 125 سی دی ای هست لطفا راه های تیونینگ کردنشو بگید ک برم باهاش جت بسازم:4chsmu1:

خواندن صفحات قبل