abolfazls
17-09-1392, 07:03 بعد از ظهر
هميشه دوستان سوالاتى در مورد اختلاف هاى اين انجين ها دارن كه تاپيكهاى ديگه رو به بيراهه ميكشونه !
اين تاپيك ايجاد شد كه مباحث و اختلافهاى اين دو نوع انجين اينجا انجام بشه
براى شروع :
انجينهاى ٢ زمانه كه كم كم نسلشون داره منقرض ميشه بسيار كارايى بالايى دارن و بازده شون نسبت به ٤ زمانه ها بيشتره ولى به خاطر دو مشكل عمده از ليست توليدات شركتها كنار رفتن .
١ - آلودگى محيط زيست ( دودزا بودن )
٢ - اصطحلاك بالاى قطعات و نياز به رسيدگى فراوان
در مورد آلودگى محيط زيست اين رو بگم كه تو اين ١٥ سال اخير اتحاديه اروپا و بسيارى از كشورها تردد اين موتورها رو ممنوع اعلام كردن به جز شرايط خاص ( مثل مسابقات و موتورسيكلتهاى كلكسيونى ) بعد از ممنوعيت تردد و بعضاً ممنوعيت توليد ( مثل كشور خودمان ) شركتها هم توليدات خودشون رو قطع كردند ،،،
در مورد رسيدگى زياد هم اين نكته رو خدمتتون عرض كنم كه به خاطر اين مساله خيلى ها سراغ اين نوع انجينها نميرن .
در ادامه به اتفاق دوستان به مشكلات و مزيتهاى اين ٢ نوع انجين خواهيم پرداخت
اين تاپيك ايجاد شد كه مباحث و اختلافهاى اين دو نوع انجين اينجا انجام بشه
براى شروع :
انجينهاى ٢ زمانه كه كم كم نسلشون داره منقرض ميشه بسيار كارايى بالايى دارن و بازده شون نسبت به ٤ زمانه ها بيشتره ولى به خاطر دو مشكل عمده از ليست توليدات شركتها كنار رفتن .
١ - آلودگى محيط زيست ( دودزا بودن )
٢ - اصطحلاك بالاى قطعات و نياز به رسيدگى فراوان
در مورد آلودگى محيط زيست اين رو بگم كه تو اين ١٥ سال اخير اتحاديه اروپا و بسيارى از كشورها تردد اين موتورها رو ممنوع اعلام كردن به جز شرايط خاص ( مثل مسابقات و موتورسيكلتهاى كلكسيونى ) بعد از ممنوعيت تردد و بعضاً ممنوعيت توليد ( مثل كشور خودمان ) شركتها هم توليدات خودشون رو قطع كردند ،،،
در مورد رسيدگى زياد هم اين نكته رو خدمتتون عرض كنم كه به خاطر اين مساله خيلى ها سراغ اين نوع انجينها نميرن .
در ادامه به اتفاق دوستان به مشكلات و مزيتهاى اين ٢ نوع انجين خواهيم پرداخت