BKING
10-12-1391, 11:30 قبل از ظهر
امید آذرزمانی: همان*قدر که تیم*های فوتبال طرفداران متعصب و دوآتیشه دارند، در دنیای ماشین*بازی و موتورسواری هم برندها علاقه*مندان و طرفداران خاص خودشان را دارند. این تعصب و علاقه تا به آنجا پیش می*رود که گاه مسائل فنی نیز در سایه تعصبات قرار می*گیرد.
موتورسیکلت*ها که تقریباً همزمان با ظهور خودروها متولد شدند، از دیرباز طرفداران پر و پا قرصی داشته*اند. بسیاری عقیده دارند هیجان راندن یک موتورسیکلت سرعتی و خوابانیدن آن در پیچ به سمت داخل پیچ لذتی وصف*ناشدنی دارد که در هیچ خودرویی قابل لمس نیست
کمپانی* هارلی دیویدسون
کمپانی* هارلی دیویدسون مثل اغلب کمپانی*های دیگر حاصل به بار نشستن یک ایده و گسترش آن ایده است. یک جوان 21 ساله به نام ویلیلم اس*هارلی به فکر ساخت یک موتور و نصب آن روی دوچرخه پدالی*اش افتاد.
ویلیام این موتور *را به حجم 116 سی*سی ساخت این دوچرخه موتوردار از یک دنده استفاده می*کرد. در سال*های بعد آرتور دیویدسون دوست نزدیک ویلیلنم هم به او پیوست و با هم در مغازه*ای به نام ماشین*آلات میلواکی شروع به گسترش طرح*شان کردند. در ایام فعالیت در میلواکی برادر آرتور، والتر دیویدسون هم به یاری این دو آمد و در سال 1903 کار به پایان رسید. بعد از اتمام کار فهمیدند که قدرت این وسیله کم است و به همین دلیل در طرحی دیگر از یک موتور 405 سی*سی و چرخ*دنده جدید در آن استفاده کردند. در واقع این دوچرخه موتوردار آغاز نورافشانی این ستاره بود. در سال 1905 و بعد از کسب چند پیروزی در مسابقات داخلی میلواکی این دو توانستند بعد از تبلیغات 3 دستگاه از این شبیه موتورسیکلت را به فروش برسانند. در سال بعد اولین کارخانه رسمی *هارلی دیویدسون در خیابان چست نات ساخته شد و تا امروز هم پا برجاست و حتی دفتر مرکزی *هارلی هم در این مکان است.
در سال 1906 *هارلی توانست 50 موتورسیکلت را در همین کارخانه بسازد. سال 1907 سال شکوفایی *هارلی بود؛ زیرا هم شرکت و برندشان ثبت رسمی شد و هم توانستند با توسعه کارخانه 150 دستگاه موتورسیکلت تولید کنند. همزمان با فارغ*التحصیلی* هارلی از دانشگاه مهندسی مکانیک در سال 1907، نیروهای پلیس هم به جمع مشتریان این موتورسیکلت پیوستند و اولین موتورسیکلت دو سیلندر دنیا به نام V-twin هم ساخته شد.
در سال 1911 که توأم بود با زبانه کشیدن آتش جنگ جهانی اول، ارتش آمریکا 15000 دستگاه *هارلی دیویدسون سفارش داد. در سال 1920 دیگر *هارلی دیویدسون به بزرگترین کمپانی موتورسیکلت*سازی دنیا بدل شده بود و مشتریانش در 67 کشور دنیا *هارلی سوار می*شدند. درخشش این کمپانی تا اواسط دهه 70 میلادی ادامه داشت اما در این سال*ها ژاپنی*ها مثل بخش خودرو در بخش موتورسیکلت هم وارد شدند و کم*کم گوی سبقت را از رقبا ربودند. این در شرایطی بود که *هارلی در سال 1960 بیش از 400 هزار دستگاه موتورسیکلت در آمریکا فروخته بود و 70*درصد از بازار فروش را در اختیار داشت. کار به جایی رسید که در دهه 80 جوکی در میان مردم نقل می*شد که اگر می*خواهی *هارلی بخری دو تا بخر. یکی برای سواری و یکی برای قطعات یدکی! اما در اواخر دهه 80 و سپردن ضمام مدیریت این برند به ووگان بیلز او موفق شد *هارلی را از فرش دوباره به عرش برساند. در سال 2000* هارلی به عنوان شرکت برتر سال در آمریکا انتخاب شد و در سال 2002 در جشن 100 سالگی این کمپانی بیش از 250 هزار نفر از سراسر دنیا با موتورسیکلت*های *هارلی دیویدسون شرکت کردند. در دهه اول قرن 21 فورد هم در همکاری جالبی با *هارلی از لوگوی این شرکت بر روی مدل F150 استفاده کرد. این مدل دارای مشخصات خاصی بود. بگذریم! اکنون که هارلی دیویدسون در اوج قرار دارد و صفحات کاتالوگ و آپشن*هایش به بیش از 800 صفحه رسیده است، می*پردازیم به معرفی مدل sportster مدل 2008.
Sportster
هارلی دیویدسون همانند جیپ پایه*گذار یک سبک و کلاس خاص است. بارها دیده و شنیده*ایم که مردم یک خودروی فورویل درایو *را بدون در نظر گرفتن برندش جیپ خطاب کردند و یا موتورسیکلتی با نشیمن*گاه پایین و قطعات کرومی را *هارلی نامیدند. این موضوع نمایانگر یک اصالت ذاتی است که در طول دوران حفظ شده و گسترش یافته است.
اسپرت استر یک موتورسیکلت شهری زیباست که شما می*توانید در سفرهای برون شهری کوتاه هم به راحتی از آن استفاده کنید. این موتورسیکلت برای اولین بار در سال 1957 از سوی* هارلی به تولید رسید و تا سال 2010 در لیست فروش کمپانی قرار داشت. هارلی دیویدسون در سال*های 1952 تا 1956 یک نمونه به نام کا سری را به تولید رساند که از موتور دو سیلندر تخت استفاده می*کرد و این موتور در حقیقت پایه*گذار مدل اسپرت استر است و بعد از آن اسپرت استر جایگزین این مدل شد. انجین*های مورد استفاده در اسپرت استر عمدتاً 750 ،883،1000،1100 و 1200 سی*سی بودند و البته بیشترین فروش هم متعلق به مدل 1200 سی*سی است. جالب آنکه در بازار اروپا که بیشتر موتورسیکلت*های ژاپنی و البته اروپایی حضور دارند نیز این مدل از فروش خوبی برخوردار بوده است. موتورسیکلتی که در ایران با آن ملاقات کردیم مدل سال 2008 میلادی است. ظاهر کلاسیک و سبک طراحی جالب آن هر بیننده*ای را مجذوب می*کند. دو شاخه کشیده رو به جلو و باک دو رنگش زیباست و از آن دسته موتورسیکلت*هایی است که برای چاپر کردن (سبکی از موتورسیکلت*ها که با تغییر در زاویه و اندازه دو شاخه فرمان و نشیمن*گاه و همین*طور چرخ عقب و ... حاصل می*شود) پتانسیل خوبی دارد.
از مشخصات همیشگی موتورهای*هارلی دیویدسون استفاده از فاز کروم به مقدار زیاد است. البته این کروم*ها مانند بسیاری از موتورسیکلت*های وطنی یا چینی به زودی زنگ نمی*زند و بعد از گذشت یک سال کدر هم نمی*شود.
زیباترین بخش بدنه بی*شک اگزوزهای کرومی دوبل آن است که به شکل کلاسیک طراح شده*اند که یکی عقب*تر و دیگری جلوتر قرار دارد. برعکس بسیاری از مدل*های این برند چراغ جلو کوچک طراحی شده به شکلی که در میان فضای بین دو شاخه جلو کاملاً جای می*گیرد. راهنماها در اطراف فرمان قرار دارند که از نظر ایمنی بهتر هم دیده می*شوند.
در عقب موتورسیکلت چیز خاصی برای وصف وجود ندارد و فقط کیفیت قطعات و هماهنگی طرح است که به چشم می*خورد. لاستیک عقب با قطر 195 میلی*متری*اش ساخت کمپانی دانلوپ است و به دلیل سفارش شرکت* هارلی حتی بر روی بدنه لاستیک نوشته و آرم* هارلی دیویدسون نیز حک شده است.
وقتی سوار بر این موتورسیکلت می*شوید در لحظه اول با در دست گرفتن فرمان و فشردن دکمه استارت صدای زیبای موتورهای* هارلی دیویدسون را می*شنوید که در هیچ موتورسیکلت دیگری در دنیا وجود ندارد. احساس شما بی*شک احساس قدرت خواهد بود. از نظر جثه و اندازه این موتورسیکلت زیاد هم بزرگ نیست اما وزن بالای آن باعث می*شود در کنترلش کمی دقت کنید.
در طول برگزاری تور کلاسیک هیات اتومبیلرانی و موتورسیکلت*رانی تهران بارها در مورد این هندلینگ و سواری این موتورسیکلت با راکب آن آقای بابک شعبان*بیگی صحبت کردیم که ایشان بر هندلینگ خوب و قدرت مناسب آن در همه دورها به خصوص در دورهای ابتدایی موتور تأیید کردند.
در پیچ*ها سبک راندن چنین موتورسیکلتی متفاوت است زیرا نمی*توان آن را در درون پیچ زیاد خم کرد و باید با وزن بدن کنترلش کرد. البته پیشرانه 1200 سی*سی آن در وسط قرار دارد و به دلیل مرکز ثقل وزنی پایین تعادل خوبی در حرکت خواهید داشت. به دلیل قرار*گیری دست*ها در زاویه مناسب دچار خستگی نمی*شوید و هر لحظه که اراده کنید کیلومتر*شمار که تا 220 کیلومتر مدرج شده را می*توانید به انتهای کورسش برسانید.
باک این موتور زیبا در حدود 20 لیتر حجم دارد و سیستم سوخت*رسانی*اش کماکان کاربراتوری است. البته اسپرت استر زیاد هم با تکنولوژی غریبه نیست زیرا سیستم جرقه*زنی آن توسط یک مرکز مدیریت الکترونیکی کنترل می*شود. زاویه قرارگیری دو سیلندر موتور در کنار یکدیگر 45 درجه است و در هر یک از سیلندر*ها در حدود 600 سی*سی سوخت و هوا جا می*گیرد. نشیمن*گاه خودرو چرمی است و از ارگونومی خوبی برخوردار است.
یکی از نکات جالب توجه در مورد این* هارلی آنکه به جای استفاده از زنجیر از تسمه برای انتقال نیروی موتور استفاده می*کند. این تسمه که مخالف با اکثر موتورسیکلت*ها در سمت راست نصب شده است شکل خاصی دارد و با استفاده از دندانه*های موجود در بدنه خود می*تواند نیروی موتور را با کمترین صدای ممکن و البته ضربه کمتر به چرخ عقب انتقال دهد.
یکی دیگر از مزایای استفاده از تسمه هم عدم نیاز به نگهداری و یا سرویس خاص است که در سیستم زنجیر وجود دارد. گیربکس 5 سرعته این موتورسیکلت هم با ضرایب مناسب باعث می*شود در موقع رانندگی با رسیدن به هر شیب و یا سرازیری هم نیاز به تعویض مکرر دنده نباشد و البته از گشتاور مناسب و 91 اسب*بخار نیروی موتور هم نباید غافل شد. سیستم تعلیق در عبور از ناهمواری*ها خوب عمل می*کند ولی اگر چاله*ها کمی عمیق باشند ضربات دیرتر دفع می*شوند که این موضوع در دوشاخه جلو بیشتر احساس می*شود.
در پایان از آقایان بابک شعبان*بیگی و سینا صدوقی به دلیل انجام همکاری در تهیه این گزارش تشکر می*کنیم.
منبع : دنیای خودرو
موتورسیکلت*ها که تقریباً همزمان با ظهور خودروها متولد شدند، از دیرباز طرفداران پر و پا قرصی داشته*اند. بسیاری عقیده دارند هیجان راندن یک موتورسیکلت سرعتی و خوابانیدن آن در پیچ به سمت داخل پیچ لذتی وصف*ناشدنی دارد که در هیچ خودرویی قابل لمس نیست
کمپانی* هارلی دیویدسون
کمپانی* هارلی دیویدسون مثل اغلب کمپانی*های دیگر حاصل به بار نشستن یک ایده و گسترش آن ایده است. یک جوان 21 ساله به نام ویلیلم اس*هارلی به فکر ساخت یک موتور و نصب آن روی دوچرخه پدالی*اش افتاد.
ویلیام این موتور *را به حجم 116 سی*سی ساخت این دوچرخه موتوردار از یک دنده استفاده می*کرد. در سال*های بعد آرتور دیویدسون دوست نزدیک ویلیلنم هم به او پیوست و با هم در مغازه*ای به نام ماشین*آلات میلواکی شروع به گسترش طرح*شان کردند. در ایام فعالیت در میلواکی برادر آرتور، والتر دیویدسون هم به یاری این دو آمد و در سال 1903 کار به پایان رسید. بعد از اتمام کار فهمیدند که قدرت این وسیله کم است و به همین دلیل در طرحی دیگر از یک موتور 405 سی*سی و چرخ*دنده جدید در آن استفاده کردند. در واقع این دوچرخه موتوردار آغاز نورافشانی این ستاره بود. در سال 1905 و بعد از کسب چند پیروزی در مسابقات داخلی میلواکی این دو توانستند بعد از تبلیغات 3 دستگاه از این شبیه موتورسیکلت را به فروش برسانند. در سال بعد اولین کارخانه رسمی *هارلی دیویدسون در خیابان چست نات ساخته شد و تا امروز هم پا برجاست و حتی دفتر مرکزی *هارلی هم در این مکان است.
در سال 1906 *هارلی توانست 50 موتورسیکلت را در همین کارخانه بسازد. سال 1907 سال شکوفایی *هارلی بود؛ زیرا هم شرکت و برندشان ثبت رسمی شد و هم توانستند با توسعه کارخانه 150 دستگاه موتورسیکلت تولید کنند. همزمان با فارغ*التحصیلی* هارلی از دانشگاه مهندسی مکانیک در سال 1907، نیروهای پلیس هم به جمع مشتریان این موتورسیکلت پیوستند و اولین موتورسیکلت دو سیلندر دنیا به نام V-twin هم ساخته شد.
در سال 1911 که توأم بود با زبانه کشیدن آتش جنگ جهانی اول، ارتش آمریکا 15000 دستگاه *هارلی دیویدسون سفارش داد. در سال 1920 دیگر *هارلی دیویدسون به بزرگترین کمپانی موتورسیکلت*سازی دنیا بدل شده بود و مشتریانش در 67 کشور دنیا *هارلی سوار می*شدند. درخشش این کمپانی تا اواسط دهه 70 میلادی ادامه داشت اما در این سال*ها ژاپنی*ها مثل بخش خودرو در بخش موتورسیکلت هم وارد شدند و کم*کم گوی سبقت را از رقبا ربودند. این در شرایطی بود که *هارلی در سال 1960 بیش از 400 هزار دستگاه موتورسیکلت در آمریکا فروخته بود و 70*درصد از بازار فروش را در اختیار داشت. کار به جایی رسید که در دهه 80 جوکی در میان مردم نقل می*شد که اگر می*خواهی *هارلی بخری دو تا بخر. یکی برای سواری و یکی برای قطعات یدکی! اما در اواخر دهه 80 و سپردن ضمام مدیریت این برند به ووگان بیلز او موفق شد *هارلی را از فرش دوباره به عرش برساند. در سال 2000* هارلی به عنوان شرکت برتر سال در آمریکا انتخاب شد و در سال 2002 در جشن 100 سالگی این کمپانی بیش از 250 هزار نفر از سراسر دنیا با موتورسیکلت*های *هارلی دیویدسون شرکت کردند. در دهه اول قرن 21 فورد هم در همکاری جالبی با *هارلی از لوگوی این شرکت بر روی مدل F150 استفاده کرد. این مدل دارای مشخصات خاصی بود. بگذریم! اکنون که هارلی دیویدسون در اوج قرار دارد و صفحات کاتالوگ و آپشن*هایش به بیش از 800 صفحه رسیده است، می*پردازیم به معرفی مدل sportster مدل 2008.
Sportster
هارلی دیویدسون همانند جیپ پایه*گذار یک سبک و کلاس خاص است. بارها دیده و شنیده*ایم که مردم یک خودروی فورویل درایو *را بدون در نظر گرفتن برندش جیپ خطاب کردند و یا موتورسیکلتی با نشیمن*گاه پایین و قطعات کرومی را *هارلی نامیدند. این موضوع نمایانگر یک اصالت ذاتی است که در طول دوران حفظ شده و گسترش یافته است.
اسپرت استر یک موتورسیکلت شهری زیباست که شما می*توانید در سفرهای برون شهری کوتاه هم به راحتی از آن استفاده کنید. این موتورسیکلت برای اولین بار در سال 1957 از سوی* هارلی به تولید رسید و تا سال 2010 در لیست فروش کمپانی قرار داشت. هارلی دیویدسون در سال*های 1952 تا 1956 یک نمونه به نام کا سری را به تولید رساند که از موتور دو سیلندر تخت استفاده می*کرد و این موتور در حقیقت پایه*گذار مدل اسپرت استر است و بعد از آن اسپرت استر جایگزین این مدل شد. انجین*های مورد استفاده در اسپرت استر عمدتاً 750 ،883،1000،1100 و 1200 سی*سی بودند و البته بیشترین فروش هم متعلق به مدل 1200 سی*سی است. جالب آنکه در بازار اروپا که بیشتر موتورسیکلت*های ژاپنی و البته اروپایی حضور دارند نیز این مدل از فروش خوبی برخوردار بوده است. موتورسیکلتی که در ایران با آن ملاقات کردیم مدل سال 2008 میلادی است. ظاهر کلاسیک و سبک طراحی جالب آن هر بیننده*ای را مجذوب می*کند. دو شاخه کشیده رو به جلو و باک دو رنگش زیباست و از آن دسته موتورسیکلت*هایی است که برای چاپر کردن (سبکی از موتورسیکلت*ها که با تغییر در زاویه و اندازه دو شاخه فرمان و نشیمن*گاه و همین*طور چرخ عقب و ... حاصل می*شود) پتانسیل خوبی دارد.
از مشخصات همیشگی موتورهای*هارلی دیویدسون استفاده از فاز کروم به مقدار زیاد است. البته این کروم*ها مانند بسیاری از موتورسیکلت*های وطنی یا چینی به زودی زنگ نمی*زند و بعد از گذشت یک سال کدر هم نمی*شود.
زیباترین بخش بدنه بی*شک اگزوزهای کرومی دوبل آن است که به شکل کلاسیک طراح شده*اند که یکی عقب*تر و دیگری جلوتر قرار دارد. برعکس بسیاری از مدل*های این برند چراغ جلو کوچک طراحی شده به شکلی که در میان فضای بین دو شاخه جلو کاملاً جای می*گیرد. راهنماها در اطراف فرمان قرار دارند که از نظر ایمنی بهتر هم دیده می*شوند.
در عقب موتورسیکلت چیز خاصی برای وصف وجود ندارد و فقط کیفیت قطعات و هماهنگی طرح است که به چشم می*خورد. لاستیک عقب با قطر 195 میلی*متری*اش ساخت کمپانی دانلوپ است و به دلیل سفارش شرکت* هارلی حتی بر روی بدنه لاستیک نوشته و آرم* هارلی دیویدسون نیز حک شده است.
وقتی سوار بر این موتورسیکلت می*شوید در لحظه اول با در دست گرفتن فرمان و فشردن دکمه استارت صدای زیبای موتورهای* هارلی دیویدسون را می*شنوید که در هیچ موتورسیکلت دیگری در دنیا وجود ندارد. احساس شما بی*شک احساس قدرت خواهد بود. از نظر جثه و اندازه این موتورسیکلت زیاد هم بزرگ نیست اما وزن بالای آن باعث می*شود در کنترلش کمی دقت کنید.
در طول برگزاری تور کلاسیک هیات اتومبیلرانی و موتورسیکلت*رانی تهران بارها در مورد این هندلینگ و سواری این موتورسیکلت با راکب آن آقای بابک شعبان*بیگی صحبت کردیم که ایشان بر هندلینگ خوب و قدرت مناسب آن در همه دورها به خصوص در دورهای ابتدایی موتور تأیید کردند.
در پیچ*ها سبک راندن چنین موتورسیکلتی متفاوت است زیرا نمی*توان آن را در درون پیچ زیاد خم کرد و باید با وزن بدن کنترلش کرد. البته پیشرانه 1200 سی*سی آن در وسط قرار دارد و به دلیل مرکز ثقل وزنی پایین تعادل خوبی در حرکت خواهید داشت. به دلیل قرار*گیری دست*ها در زاویه مناسب دچار خستگی نمی*شوید و هر لحظه که اراده کنید کیلومتر*شمار که تا 220 کیلومتر مدرج شده را می*توانید به انتهای کورسش برسانید.
باک این موتور زیبا در حدود 20 لیتر حجم دارد و سیستم سوخت*رسانی*اش کماکان کاربراتوری است. البته اسپرت استر زیاد هم با تکنولوژی غریبه نیست زیرا سیستم جرقه*زنی آن توسط یک مرکز مدیریت الکترونیکی کنترل می*شود. زاویه قرارگیری دو سیلندر موتور در کنار یکدیگر 45 درجه است و در هر یک از سیلندر*ها در حدود 600 سی*سی سوخت و هوا جا می*گیرد. نشیمن*گاه خودرو چرمی است و از ارگونومی خوبی برخوردار است.
یکی از نکات جالب توجه در مورد این* هارلی آنکه به جای استفاده از زنجیر از تسمه برای انتقال نیروی موتور استفاده می*کند. این تسمه که مخالف با اکثر موتورسیکلت*ها در سمت راست نصب شده است شکل خاصی دارد و با استفاده از دندانه*های موجود در بدنه خود می*تواند نیروی موتور را با کمترین صدای ممکن و البته ضربه کمتر به چرخ عقب انتقال دهد.
یکی دیگر از مزایای استفاده از تسمه هم عدم نیاز به نگهداری و یا سرویس خاص است که در سیستم زنجیر وجود دارد. گیربکس 5 سرعته این موتورسیکلت هم با ضرایب مناسب باعث می*شود در موقع رانندگی با رسیدن به هر شیب و یا سرازیری هم نیاز به تعویض مکرر دنده نباشد و البته از گشتاور مناسب و 91 اسب*بخار نیروی موتور هم نباید غافل شد. سیستم تعلیق در عبور از ناهمواری*ها خوب عمل می*کند ولی اگر چاله*ها کمی عمیق باشند ضربات دیرتر دفع می*شوند که این موضوع در دوشاخه جلو بیشتر احساس می*شود.
در پایان از آقایان بابک شعبان*بیگی و سینا صدوقی به دلیل انجام همکاری در تهیه این گزارش تشکر می*کنیم.
منبع : دنیای خودرو