Kami
02-05-1390, 04:58 بعد از ظهر
رقابت بین موتور های وزن متوسط امسال با ورود رقبای جدید اروپایی تنگ تر شده. تقریبا تمام موتور های اسپرت وزن متوسط در این رقابت حضور دارن. Mv Agusta با حجم 675 سی سی هنوز به بازار عرضه نشده،به همین دلیل تو این رقابت حضور نداره.
ششم: Yamaha R6
بدون شک آر6 بیشترین دور رو در قدرت خروجی تولید میکنه(103 اسب در 13800 دور که تا 16000 دور هم بالا میاد) اما نقطه ی ضعف اصلی این موتور قدرت در دور پایینه که کندترین تو گروهه.دور میانی و بالا خوبه اما تو خیابان در خروج از پیچ ها دور پایین نقش مهمی داره.روندن یاماها کمی سخت تر از بقیست اما به محض اینکه فکر کنید دارید با این موتور خوب میرونید مطمعن باشید که خیلی سریع هستید.جعبه دنده و نسبت دنده ها در بین دیگر رقبای ژاپنی و اروپایی امتیاز خوبی رو نمیگیره.در این رقابت فشرده کوچکترین لیز خوردگی در هنگام تعویض دنده به این معنیه که آر6 رو از اول به آخر می کشونه. در تست ترمز از سرعت 60 مایل به صفر،یاماها بعد از طی 124 فوت از حرکت ایستاد که نسبت به ترمز های 4پیستونه خودش بسیار عالی عمل کرد.هندلینک آر6 از نقاط قوتشه و سریع و خوب میپیچه.هیکل آر6 خیلی کوچیکه که این مساله این موتور رو در شهر مثل موتور ریس کرده.برای افراد قد بلند این موتور توصیه نمیشه.
ششم شدن آر6 نشان از رقابتی سنگین در این گروه رو داره.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
پنجم: Kawasaki ZX6R
انتقال قدرت در این موتور به طور قابل توجهی نرم انجام میشه.تورکش کمترینه اما قدرت خروجی در 600 سی سی ها بیشترینه.پایدار ترین نمودار داینو و صاف ترین نمودار تورک رو داره که این مساله در خیابان از نقاط قوت این موتوره،چرا که انتقال قدرتی نرم رو در پی خواهد داشت. این انتقال قدرت نرم هیجان لازم رو برای رانندگی نسبت به باقی رقبا نداره.صدای اگزوز هم زیاد بلند و گوش نواز نیست.تعویض دنده به نرمی و راحت انجام میشه.ترمز های کاوازاکی مثل یاماها عملکرد خوبی رو از خودش نشون داد و از سرعت 60 مایل به صفر رو در 124 فوت پیمود.هندلینک کاوازاکی مثل هوندا در سطح خوبی قرار داره اما هر2 یک قدم از سوزوکی 600 عقب تر هستند.
کاوازاکی هم مثل یاماها کمی کوچکه و اگه قدتون بلنده تو رانندگی طولانی مدت ممکنه کمی احساس راحتی نکنید توش.دسته های موتور یکم برای افراد قد بلند ممکنه باریک باشه.یکی از بهترین قسمت های این موتور آینه هاشه. تو بعضی موتور ها وقتی آینه رو نگاه میکنی فقط آرنج خودت رو میبینی و هرجوری تنظیمش کنی درست نمیشه.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
چهارم:Honda CBR600rr
این موتور از سال 2007 تغییری نکرده.از سال 2009 کمی بهش فلاپ (اطراف انجین) زدن و آپشن abs اضافه شد.البته تست رو بدون abs انجام دادیم تا توانایی های اصلی موتور خود به تنهایی مشخص بشه.بر خلاف طراحی قدیمیش،وزنی حدود 186 کیلوگرم داره که سبک وزن ترین تو گروه محسوب میشه.تقریبا همه چیز در هوندا در رده A قرار داره و هیچ چیز A+ نیست.صندلی نرمی داره و خیلی راحته.روندنش هم در شهر خیلی راحت تر از بقیه هستش.حدود 100 اسب قدرت داره که نسبت به باقی رقبا کمتره.بهترین خصوصیت هوندا قدرت در دور میانی هستش.اگرچه اندازه ی دوکاتی یا Triumph پرقدرت نیست،اما در حد یک 600 سی سی خیلی عالی عمل میکنه.اگر کمی رنج قدرت در دور بالا بیشتر میشد بدون شک لقب بهترین انجین رو می گرفت.هوندا بعد از سوزوکی بهترین ضریب دنده رو در جعبه دنده داره به طوری که خیلی راحت به دنده 6 و نهایت سرعتش(حدود 280 کیلومتر بر ساعت) می رسید.در تست شتاب ضعف در دور پایین و بالا اون رو از باقی رقبا عقب انداخته.در تست ترمز 126 فوت رو به ثبت رسوند که اصلا وکورد خوبی به حساب نمیاد.هندلینکش از بهترین هاست و سریع بهش عادت می کنید و رانندگی لذت بخشی داره.ممکنه بهترین شتاب رو نداشته باشه اما در یک جاده ی پیچ در پیچ کاملا میتونید حس کنید که از باقی رقبا سریع تر هستید.هندلینک و کمک های بی نظیری داره.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
ششم: Yamaha R6
بدون شک آر6 بیشترین دور رو در قدرت خروجی تولید میکنه(103 اسب در 13800 دور که تا 16000 دور هم بالا میاد) اما نقطه ی ضعف اصلی این موتور قدرت در دور پایینه که کندترین تو گروهه.دور میانی و بالا خوبه اما تو خیابان در خروج از پیچ ها دور پایین نقش مهمی داره.روندن یاماها کمی سخت تر از بقیست اما به محض اینکه فکر کنید دارید با این موتور خوب میرونید مطمعن باشید که خیلی سریع هستید.جعبه دنده و نسبت دنده ها در بین دیگر رقبای ژاپنی و اروپایی امتیاز خوبی رو نمیگیره.در این رقابت فشرده کوچکترین لیز خوردگی در هنگام تعویض دنده به این معنیه که آر6 رو از اول به آخر می کشونه. در تست ترمز از سرعت 60 مایل به صفر،یاماها بعد از طی 124 فوت از حرکت ایستاد که نسبت به ترمز های 4پیستونه خودش بسیار عالی عمل کرد.هندلینک آر6 از نقاط قوتشه و سریع و خوب میپیچه.هیکل آر6 خیلی کوچیکه که این مساله این موتور رو در شهر مثل موتور ریس کرده.برای افراد قد بلند این موتور توصیه نمیشه.
ششم شدن آر6 نشان از رقابتی سنگین در این گروه رو داره.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
پنجم: Kawasaki ZX6R
انتقال قدرت در این موتور به طور قابل توجهی نرم انجام میشه.تورکش کمترینه اما قدرت خروجی در 600 سی سی ها بیشترینه.پایدار ترین نمودار داینو و صاف ترین نمودار تورک رو داره که این مساله در خیابان از نقاط قوت این موتوره،چرا که انتقال قدرتی نرم رو در پی خواهد داشت. این انتقال قدرت نرم هیجان لازم رو برای رانندگی نسبت به باقی رقبا نداره.صدای اگزوز هم زیاد بلند و گوش نواز نیست.تعویض دنده به نرمی و راحت انجام میشه.ترمز های کاوازاکی مثل یاماها عملکرد خوبی رو از خودش نشون داد و از سرعت 60 مایل به صفر رو در 124 فوت پیمود.هندلینک کاوازاکی مثل هوندا در سطح خوبی قرار داره اما هر2 یک قدم از سوزوکی 600 عقب تر هستند.
کاوازاکی هم مثل یاماها کمی کوچکه و اگه قدتون بلنده تو رانندگی طولانی مدت ممکنه کمی احساس راحتی نکنید توش.دسته های موتور یکم برای افراد قد بلند ممکنه باریک باشه.یکی از بهترین قسمت های این موتور آینه هاشه. تو بعضی موتور ها وقتی آینه رو نگاه میکنی فقط آرنج خودت رو میبینی و هرجوری تنظیمش کنی درست نمیشه.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
چهارم:Honda CBR600rr
این موتور از سال 2007 تغییری نکرده.از سال 2009 کمی بهش فلاپ (اطراف انجین) زدن و آپشن abs اضافه شد.البته تست رو بدون abs انجام دادیم تا توانایی های اصلی موتور خود به تنهایی مشخص بشه.بر خلاف طراحی قدیمیش،وزنی حدود 186 کیلوگرم داره که سبک وزن ترین تو گروه محسوب میشه.تقریبا همه چیز در هوندا در رده A قرار داره و هیچ چیز A+ نیست.صندلی نرمی داره و خیلی راحته.روندنش هم در شهر خیلی راحت تر از بقیه هستش.حدود 100 اسب قدرت داره که نسبت به باقی رقبا کمتره.بهترین خصوصیت هوندا قدرت در دور میانی هستش.اگرچه اندازه ی دوکاتی یا Triumph پرقدرت نیست،اما در حد یک 600 سی سی خیلی عالی عمل میکنه.اگر کمی رنج قدرت در دور بالا بیشتر میشد بدون شک لقب بهترین انجین رو می گرفت.هوندا بعد از سوزوکی بهترین ضریب دنده رو در جعبه دنده داره به طوری که خیلی راحت به دنده 6 و نهایت سرعتش(حدود 280 کیلومتر بر ساعت) می رسید.در تست شتاب ضعف در دور پایین و بالا اون رو از باقی رقبا عقب انداخته.در تست ترمز 126 فوت رو به ثبت رسوند که اصلا وکورد خوبی به حساب نمیاد.هندلینکش از بهترین هاست و سریع بهش عادت می کنید و رانندگی لذت بخشی داره.ممکنه بهترین شتاب رو نداشته باشه اما در یک جاده ی پیچ در پیچ کاملا میتونید حس کنید که از باقی رقبا سریع تر هستید.هندلینک و کمک های بی نظیری داره.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]