|
|
|
|
|
|
تاپیک جامع r1
سلام دیدم سوالات پراکندس تو فروم در مورد موتورها، یا معمولا با اومدن مدل جدید (2013-2012 و ...) صحبت ها توی چند تاپیک
پراکنده میشه تصمیم گرفتم در مورد موتورای شاخص تو ایران مثل R1,CBR1000RR,CBR600RR,R6 و ... تاپیکای مشخصی بزنم،
که جدا از معرفی مدلای جدید (مثل 2013) باشه، یعنی تاپیک اصلی موتور کنار تاپیک مدل جدید موجوده و متن اون تاپیک به ترتیب
سال به پست اول تاپیک اصلی اضافه میشه اینجوری هم مطالب یکجان، هم تفکیک مشن، هم اگر کسی سوالای،نظری و ... در
مورد موتورش یا ... داشت میتونه تو تاپیک مشخص پست بده روال هر تاپیکی هم که میزنم اول معرفی مختصری+عکس هست،
سر فرصت مطالب همه تاپیک هایی که زده میشه کامل میکنم اگر مدیریت مخالف این رواله مشکلی نیست.
__(این متن بعدا حذف خواهد شد)__
شاید یاماها تصور نمیکرد اعجوبه ای که در سال 1998 ساخت، بعدها به یکی از پر طرفدارترین و پر فروشترین سوپربایک ها تبدیل
Yamaha R1
شود موتورسیکلتی که برای رقابت با CBR900RR Firebalde آمده بود و مشخصات فنی اش از رقیب سر تر. Fireblade طبق اعلام
هوندا 122 (یا 130) اسب بخار قدرت داشت در حالی که یاماها ادعا می کرد R1، معادل 150 اسب بخار قدرت دارد وزن
موتورسیکلت هوندا 185 کیلو در حالی که R1 پر مدعا، 8 کیلو سبک تر یعنی 177 کیلوگرم وزن داشت! CBR900RR تاپ اسپید اش
265کیلومتر اما آر 1 277 کیلومتر بر ساعت که نشان از بهتر بودن مشخصات فنی R1 نسبت به Fireblade در زمان خودش است،
که صحه بر هدف یاماها برای رقابت مستقیم و جدی با ابر موتورهای هوندا می گذارد. و اکنون R1 پس از گذشت سالها و تغییرات
بسیار هنوز هم آرزوی هر موتور دوستی است ...
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مشخصات کلی
نام کامل: Yamaha YZF-1000 R1 به اختصار R1 شرکت
سازنده: Yamaha
کشور سازنده: ژاپن
سال تولید (شروع): 1998 میلادی
حجم: 998 سی سی از نوع چهار زمانه
سیستم خنک کننده: مایع
نوع انجین: چهار سیلندر عرضی
تعداد سوپاپ: مدل های قدیمی 5، مدل های جدید 4
نوع سیستم سوخت رسانی: مدل های قدیمی کاربراتور، مدل های جدید انژکتور
نوع سیستم احتراق: TCI
استارت: الکتریکی
گیرباکس: 6 دنده
انتقال نیرو به چرخ عقب: زنجیر
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مشخصات مدل 2013
انجین: 998 سی سی، مایع خنک، 4 سیلندر عرضی، چهار زمانه، DOHC ، سوپاپ ها 16
قطر و کورس پیستون: 78x52.2mm
ضریب کمپرس: 12.8 به 1
انتقال سوخت: انژکتور
احتراق: TCI
کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
حداکثر قدرت: 182 اسب بخار در 12500RPM
حداکثر گشتاور: 115.5nm در 10000rpm
گیرباکس: 6 سرعته
شاسی از نوع Deltabox V و آلومینیومی
تعلیق جلو: کمک های 43mm تلسکوپی معکوس
تعلیق عقب: تک شوکه
ترمز های جلو: دو دیسک 310mm با کالیپرهای 6 پیستونه
ترمز عقب: تک دیسک 220mm با کالیپر 1 پیستونه
سایز تایر جلو: 120/70 ZR17
سایز تایر عقب: ZR17 190/55
ارتفاع زین: 835MM
وزن با مایعات: 206 کیلوگرم :|
ظرفیت باک: 18 لیتر
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
ویرایش توسط Classified : 26-09-1391 در ساعت 09:15 بعد از ظهر دلیل: R1
نیستم
Afshin007, Ali, ali1100, BKING, cho0bin, davood fantom, farshad 54, hamed510, M2H, mamrez, Masid, masoudrider, mehdi ghasemi, mehran, Milad, MOHAM2AD, mohammadvaiper, roma, SaMaN.BiLiZ, shahriar, پوویا, جانسون
خب هر شرکتی سیاست های کاریه خودش رو داره و قطعا رقابت شرکت ها با هم باعث خلق موتور سیکلت های بهتر و پر قدرت تر میشه
مثلا تا قبل از این ها تو کلاس 600 حرف اول رو zx میزد
اما در حالت کلی در کلاس 600 شاید الان r6 از نظر شتاب بهتر باشه اما دلیل نمیشه همیشه اینطور باشه و بمونه
حالا یه مطلبی رو دارم مینویسم خودم درباره کلاس 600 سی سی که بزودی میذارم براتون و اونجا کامل با تاریخچه بحث میشه دربارش
اصلا جال نکردم دیدمش قیافه موتور رو مونگولیست کردن رفت...از یاماها بعیده... r1 هه و اگزوزای زیر زینش و اون چهره ی دلرباش
خوشحالم بهترین دوستم موتورام هستن
R 1 رو هم گند زدن به طراحیش رفت
از نمای جلو که واقعا ری................. به موتور رفته
یه R1 بود و فیس جلوش که اون هم مثل اینکه قراره خاطره بشه
خدائیش حیف نبود -
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
IN THE NAME OF BIKE
برای درک بعضی مسائل یا تجربشون کن یا از تجربه دیگران استفاده کن
اگر از درک موارد بالا عاجزی بهت تبریک میگم تو یه احمقی
قطعا. اگر توی بازارهای جهانی این طراحی جدید بازخورد خوبی نداشته باشه دوباره به همون طرح قبلی برمیگردن ولی از این مهمتر یاماها تاکید زیادی روی تغییرات انجین و سبک شدن وزن موتور(که میگفتن از معایبه ار1 سنگینتر بودنشه!) کرده و جدای از طراحی چندین تغییر کلی دیگه توی موتور داده!یاماها ریسک بزرگی برای تغییر طراحی ار1 انجام داده و مطمینم اگر ستقبالی نشه دوباره از 2016 به طرح قبلی برمیگرده!ولی فراموش نکنیند الان بالغ بر 10 سال میشد که طرح فک ار 1 به شکل قورباغه ای خشن بود و بایستی برای رقابت با کمپانیهای دیگه تغییراتی انجام میداد!
اون عکسی که دوست عزیزمون گذاشته بود مال ار 1 ام هست که برای پیست طراحی شده نه بیرون پیست!!!!!!
من خودم عاشق ار 1 هستم!
اما فکر نکنم یاماها تغییرات چندانی تو ظاهر موتور بده چون با این قیافه میشناسنش!
من امضاء بلد نیستم انگشت میزنم!
اینم کنسول مدل 2015 r1
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
IN THE NAME OF BIKE
برای درک بعضی مسائل یا تجربشون کن یا از تجربه دیگران استفاده کن
اگر از درک موارد بالا عاجزی بهت تبریک میگم تو یه احمقی
بنظر میاد یاماها با این طراحی [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] همپای کاواساگی h2 ,[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] و یات اون هوندا جیدیده rc213 v [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] بیاد و انگار قدرت این ار وان 200 اسبه و مدل ام شاید بیشتر اما اچ تو کاوااساکی که300 اسبه شاید تو بازار فراتر باشه واون هوندا هم چراغ داره شاید واسه خیابونم باشه در کنار سی بی ار این وسط فعلا انگار از سوزوکی خبری نیست تو این یده؟
طراحی ار وان قبلی واقعا زیباست با اون چراغ های چشم مانند ومتمایز بودنش و نسبت به رقبا تو طراحی فرصت بیشتری واس تغییرات جزی تو اون قالب داشت نه مصل سی بی ار که 2013 چراغ جدید و بود و بدنبود و سال بعد باز یکم تغییر یا سوروکی که جی اس ایکسش یجورایی تو اون شکل چراغ گیر کرده یخورده مدلی که نمیتونه زیاد مانور لده روش زیاد کانور بده شباهت کم میشه کم بده کهنه میشه/کاواساکی هم که با خظ مش جدید و بروزش و خطوط تیزش تو خطه خلاصه یاماها هم طرحش خوب بود و اینم خوبه اما دل کندن از طرح قبلیش بخاطر بسیار زیبا بودنش سخته وافعا
جدا یاماها تو طراحی نسبت به هونداا و سوروکی انگار بیشتر کار میکنه یجورایی مثل مقایسه طراحی و مراحل موارد طراحی ماشین المامی و ژاپنی/یا ژاپنی با کره ای/مخصوصا مدل هایی که قدیمی نیستن
بانهایت تاسف و تاثر در گذشت r1 دو اگزوز زیر زین و چراغ گرد جلو که زیر 2014 بود
و تبدیل شدنش به این اشغالی که طراحی کرده را به خانواده بزرگ پرشین موتور تسلیت عرض مینماییم
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
سری
2015
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
از طرف : خانواده های پرشین موتوری - پشین موتور زاده - پرشین موتور اصل و سایر فملا و وابستاگان و دوستان
INSTA : vahid.1995
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)