نقل قول نوشته اصلی توسط sorush نمایش پست ها
انواع دامنه پیستون:
دامنه های پیستون به سه حالت کامل(بدون برش)برش نیمه وبرش کامل ساخته میشود.درموتورهای شاتون کوتها دامنه پیستون برش کامل دارد.
شکاف افقی پیستونهادرزیررینگهامی باشدوبه عنوان سدحرارتی ازهدایت گرمای قسمت رینگهابه بدنه پیستون-که دارای حداقل بازی نسبت به سیلندراست-جلوگیری کند.پیستون های شکافدارtشکل دارای دوشیارافقی وعمودی هستندکه شکاف افقی انهانزدیک سرپیستون درزیررینگهاوشکاف عمودیانهادرقسمتراهنمایپیس تون قراردارد.درطر مقابل فقط یک شکاف افقی ایجادمیشود.
شیارعمودی ضمن ایجادحالت رتجاعی دربدنه پیستون درموقع انبساط قسمت راهنمای پیستون رامحافظت میکند.شیاردرمقابل انبساطزیادعکس العمل نشان داده نقبض میشود تاازچسبیدن به سیلندر یاگیرپاژجلوگیری شود.
بربدنه پیستون درقسمت که محورهای گژن پین قرارداردبارزیادی واردنمیشود.بیشترینیرو به دامنه فعال پیستون که درسطح عمودبرتکیه گاه گژن پین است واردمیشود.
انداره شکاف عمدی پیستون نشان دهنده مقدراارتجاعی ان است.حالت ارتجاعی بیش ازاندازه پیستون باعث لرزش وتکان زیادپیستون درسسیلندرمیشودونیزان راازحالت اصلی خودخارج میکند.درچنین حالتی نشت گازازکنره های پیستون افزایش یافته روغن سوزیموتورزیادترمیشود.اگرش ارروی پیستون کاملا عمودباشد درسیلندرخط ایجادمیشودلذاشیارراکمی مایل می سازند.
طرف فشاری پیستون:
وقتی به حرکت پیستون وشاتنو وتجه کنیم ملاحضه خواهیم کردکهنیروی شاری احتراق زماان قدرت ردامتدادمحوراستوناه سیلندر به سرپیستون واردمیشود.لذا پیستون تمایل داردکه درسیلندربه طورکاملا موازی بامحوراستوانه به طرف پایین حرکت کندازطرفی دیگرشاتون ازقسمتی که باپیستون درگیر است حرکت خطی میکند.درنتیجه درهرلحظه ازحرکت پیستون وشاتون نروبین اندوتجزیه میشود.
وقتی ازجلوبه موتورنگاه می کنیم به طرف چپ سیلندروپیستون نیروی زیادتری اعمال میشودلذابه طرف چپ وسیلندر وپیستون طرف فشاری وبه طرف دیگران کم فشارمیگویند.درتمام موتورهایی که شاتونهایشان دارای سوراخ روغن کاری جانبی است این سوراخ رابه طرف فشاری سیلندرقرارمیدهند تادیواره رابه خوبی روغن پاشی کند.
علت انحراف گژن پین ازمرکزپیستون چه میباشد؟
ازطرف دیگردرسرعت های زیادنیروی اینرسی شاتون موثربرپیستون بیشترازنیروی احتراق است وبه طورمتناوب درهرحرکت رفت وبرگشت به دوطرف سیلندرنیروواردمیشود.یعنی وقتی پیستون به پایین می رودبه یک سمت ان ودرحرکت به بالابه طرفدیگرش نیروی اینرسی اثرمیکند.بنابراین ازنظرنیروی اینرسی هردوطرف پیستون به یک نسبت فشرده میشود.ولی ازنظرنیروی فشاراحتراق هردوطرف ربه یک نسبت به سیلندرفشرده نمیشود.بنابراین بین دونیروی فوق الذکربایدتفاوت قایل باشد.نیروی اینرسی درسرعت های کم اندک است ونیروی احتراق درحالت درجاکارکردن موتور-وقتی که بارخارجی ازروی موتوربرداشته شود-حداقل است.
به طورخلاصه:
1-پیستون های شکافدارضمن حفاظت درمقابل درجه حرارت حالت ارتجاعی خوبی درمقابل ضربه های واردشده دارند.
2-پیستون های بیضی شکل به طورخودکاردرمقابل درجه حرارت مقاومت نموده درحالت داغ شدن به صورت استوانه کاملی درمی ایند.
3-پیستون های اینوارباتیغه حفاظتی مانع ازانبساط پیستون وبروزگیرپاژدرموتورمیشوند.
ایناروداشته باشیدفعلا
به خاطرزیادشدن متن نشون نمیداد