موضوع: مقایسه دو نوع موتور 2 زمانه و چهار زمانه

موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی



این موتورها بسته به نوع عملکرد (دو یا چهار زمانه )، نوع سوخت مصرفی (بنزین یا گازوئیل )، سیستم خنک کاری
(هوا یا آب)، حجم سیلندر و ... به انواع مختلفی تقسیم می گردند.


همانگونه که می دانیم اساس کار موتورهای احتراق داخلی رفت و برگشتی، منفجر شدن مخلوط سوخت و هوا در
داخل سیلندر آنها و انتقال نیروی حاصله به میل لنگ و استفاده های گوناگون از آن نیرو می باشد .

از نظر نحوه عمل برایسوزاندن مخلوط سوخت و هوا، موتورها به دو دسته دوزمانه و چهار زمانه تقسیم می گردند.


در موتورهای 4 زمانه، چهار مرحله مکش، تراکم، احتراق و تخلیه دود به ترتیب و با گردش دو دور میل لنگ و دوبار
رفت و برگشت پیستون صورت گرفته ولی

در موتورهای دوزمانه مراحل فوق تنها با یک دور گردش میل لنگ و یک رفت و برگشت پیستون صورت می گیرید . دو نو ع موتور ذکر شده دارای مزایا و معایبی نسبت به یکدیگر هستند.

دو زمانه :

مزایا : ساختار بسیار ساده، تعداد قطعات تشکیل دهنده و وزن کم ، اصطکاک کمتر، تعمیر و نگهداری راحت ، ارزان قیمت ، قدرت بالا تر در مقایسه با موتور چهار زمانه با حجم برابر


معایب: آلایندگی بیشتر به علت سوخت ناقص و وارد کردن هیدرو کربن های ناسوخته به هوا ( البته اخیرا موتور های دوزمانه ای نیز طراحی و ساخته شده که با استفاده از سیستم پاشش مستقیم سوخت این عیب از آن برداشته شده است اما در عوض قیمت تمام شده و تعداد قطعات تشکیل دهنده آن بیشتر شده


شرایط استفاده :در مواردی که آلایندگی هوا خیلی مهم نباشد ، محدودیت وزن و حجم اشغال شده توسط موتور مورد نظر باشد ، حجم موتور مورد نیاز معمولا یا خیلی کم ( کمتر از 50 سی سی ) یا خیلی زیاد ( تا بیش از 25000 لیتر )



چهار زمانه :

مزایا : بازده بالا ، آلایندگی کم

معایب : ساختار پیچیده با قطعات زیاد و در نهایت اصطکاک بیشتر ، قیمت بالا ، تعمیر و نگهداری پر هزینه

شرایط استفاده : در مواردی که مسئله آلودگی هوا مورد نظر نباشد .

طبقه بندی انجینهای مورد استفاده در موتورسیکلت ها:

انجین های مورد استفاده در موتورسیکلت از نظر حجم به صورت زیر کلاس بندی (طبقه بندی) می گردند:
انجینهای کلاس تا 100 سی سی:
این نوع انجینها در موتورهای کوچک به کار می روند، گرچه سرعت و شتاب خوبی ندارند ولیکن مصرف سوخت آنها خوب
و قابل قبول می باشد . عمده استفاده از آنها د ر موتورسیکلتهای با کاربر د تفریحی (مسافتهای کوتاه )، خریدهای درون
شهری، مسافتهای کوتاه شهری می باشد.

انجینهای کلاس 100 سی سی:

این نوع انجینها دامنه وسیعتری از موتور سیکلتها را شامل شده و در مسافتهای شهری و حتی جاده های خاکی کاربرد
دارند.

انجینهای کلاس 125 سی سی:

اکثر انجینها در این حجم به کار برده می شوند، این انجین شتاب، سرعت و مصرف سوخت قابل قبول و متوسطی را تامین
می کند ولیکن ازآنجا که سرعت و شتاب بالایی ندارد در موتورسیکلتهای با کاربری برون شهری (بزرگراهها) کمتر به کار
رفته و عمدتا در موتور سیکلت های معروف به Enduro و یا موتور سیکلت های بیابانی کوچک به کار میرود .

انجینهای کلاس 175 سی سی:

حجم انجینهای این کلاس بین 170 تا 200 سی سی تغییر می کند و عمدتا در موتور های Enduro یا موتور های بیابانی به کار می رود.
انجینهای کلاس 250 سی سی:

انجین های این طبقه بین 200 تا 300 سی سی تغییر می کند . تقریبا تمام شرکتهای موتور سیکلت سازی موتوری در این کلاس ارائه کرده اند . این نوع انجین تقریبا در تمامی موتور سیکلت های با کاربری بیابانی ، شهری ، مسابقه و Enduro کاربرد دارد.

انجینهای کلاس 350 تا 400 سی سی:
این کلاس در واقع نخستین کلاس موتور سیکلتهای پر قدرت میباشد . سرعت، شتاب بالا و مصرف سوخت تقریبا مناسب از
مشخصه های این نوع انجین می باشد. این انجین نیز تقریبا در تمامی موتورسیکلتها کاربرد دارد و در بین موتور سیکلتهای sport
نیز بکار می رود.

انجینهای کلاس 500 سی سی:
این کلاس در واقع معرف یک انجین پر قدرت است . در این کلاس مصرف سوخت خیلی مهم نیست. این نوع انجین را هم
در موتورسیکلتهای خیابانی (شهری) و هم در موتورسیکلتهای مسابقه بکار می برند.

انجینهای کلاس 600 تا 750 سی سی:
این نوع انجین معمولا در موتورسیکلتهای شهری و توریستی (برون شهری) بکار گرفته می شوند.

انجینهای کلاس بالای 750 سی سی:
این نوع انجین در موتور سیکلتهای مسافرتی (توریستی) بزرگ کاربرد داشته و بیشتر این مدلها از نظر طبقه بندی درکلاس موتور های فوق سنگین قرار دارند .وزن تقریبی این موتور ها در حدود 280 تا 360 کیلو گرم می باشد . این نوع انجینها از نظر ابعاد و اندازه و توان خروجی در حدود 90 اسب بخار شبیه به انجین های به کار رفته در خودرو های کوچک می باشد . سرعت تقریبی این موتور سیکلت ها بیشتر از 200 کیلومتر در ساعت بوده و قیمت تمام شده یک چنین موتور سیکلتی با تجهیزات کامل معمولا بیشتر از قیمت یک خودروی شواری کوچک است .


منبع: تیونینگ تاک - کنجی

---------- Post added at 09:24 PM ---------- Previous post was at 09:22 PM ----------

گفتم از موارد پایه شروع کنیم و اطلاعات و تجربیات شخصی مون در مورد مباحث مطرح شده در پورتال به اشتراک بزاریم

این مطالب قبلا مطرح شده تو انجمن :

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

معمولا موتورسیکلت به گروهای زیر طبقه بندی می گردند: Road Motorcycles 1. موتورسیکلت های جاده رو
.Off-Road Bikes 2. موتورسیکلت های فراجاده ای یا آف رود
.Scooter 3. - اسکوتر ها
.Moped 4. موتور گازی
.Mini Bike 5. موتورسیکلت های کوچک یا مینی
.6 موتور سیکلت های A.T.V

---------- Post added at 09:30 PM ---------- Previous post was at 09:27 PM ----------

دو فاکتور مهم در موتور ها و طبقه بندی آنها

ارتفاع زین یا s.h.
برابر است با فاصله محل نشستن بر رو موتورسیکلت تا سطح جاده در زمانی که وزن راکب بر روی موتورسیکلت قرار ندارد.


فاصله محورها یاw.b
برابر است با فاصله محور دو چرخ موتورسیکلت از همدیگر که با طول موتورسیکلت نسبت مستقیم دارد.

بررسی انواع موتور ها


Road Motorcycles -1 موتورسیکلت های جاده رو


همانطور که از نام آنها پیداست، این گروه از موتورسیکلت ها جهت استفاده بر روی جاده های صاف و آسفالتی
طراحی شده اند لذا از نظر مخاطبان دارای بیشترین تعداد مصرف کننده در بین سایر گروههای بوده و دارای تجهیزاتی
همچون چراغ جلو ، چراغ خطر عقب ، ترمز جلو و عقب، کمک های جلو و عقب، صدا خفه کن ، آینه بغل ، باطری و سایر
تجهیزات مورد نیاز جهت تردد در سطح شهر و جاده می باشند. حجم موتور آنها معمولا از 125 سی سی به بالا و بسته به
نوع کاربرد و موتور به کار رفته حدکثر سرعتی از 120 تا 200 کیلومتر بر ساعت یا بیشتر دارند.
این گروه از موتورسیکلتها خود به چهار زیرگروه تقسیم می گردند که عبارتند از:

Cruiser 1. موتورسیکلت های کروزر یا تفریحی

Sport Bike 2. موتورسیکلت های مسابقه ای

Touring 3. موتورسیکلت های مسافرتی

Naked Bike, City Bike, Standard Bike 4. موتورسیکلت های استاندارد یا شهری

نوشته اصلی توسط 02109002

این مطالب قبلا مطرح شده تو انجمن :

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

ممنون کاربر 021

اگه پست دوم خونده باشید نوشتم که بحث اینجا به اشتراک گذاشتن اطلاعات شخصی و تجربیات هر کاربر به نوبه خودش در مورد مطالب پایه ای که به اجبار باید در ابتدای بحث و مقدمه مطرح بشه

بحث اینجا کاملا به دور از تئوری طبقه بندی کوتور سیکلت و ... از این دست اطلاعات است.

مرسی از شما

ولی اگه به اون تاپیک مراجعه کنید میبینید که مطالبی که شما مطرح کردید همونجا هستش

میتونیم اون تاپیک رو بیاریم بالا که تکرار مباحث رو نداشته باشیم

با تشکر

نوشته اصلی توسط 02109002

مرسی از شما

ولی اگه به اون تاپیک مراجعه کنید میبینید که مطالبی که شما مطرح کردید همونجا هستش

میتونیم اون تاپیک رو بیاریم بالا که تکرار مباحث رو نداشته باشیم


با تشکر

چشم میگم بیارن

شما سعی کن مواردی که در مورد موضوع تا÷یک هست رو ارائه بدید

موتور 2 زمانه طرز کار معایب و مزایا :
همانطور که از اسمش مشخصه دو زمانس یعنی جوری طراحی شده زمانها در هم ادغام و دوره احتراق کوتاهتر شده
باشش سوخت از قسمت زیر کارتل صورت میگیرد و بمب کمکی روغن نیز توسط نیروی تولید شده انجین و به وسیله چرخ دنده کار میکنه جهت روغنکاری شاتون .. میلنگ .. بیستون ... که روغن تزریق شده که اغلب از نوع تصفیه شده میباشد و به همرا سوخت < هوا و بنزین > از قسمت بایین توسط بیستون و حرکت رفت و برگشتیش به داخل سیلندر مکش میشه
در این نوع از موتورها دیگه خبری از سوباب و متعلقات اون نیس در زمان اول که بیستون در نقطه مرگ بالا قرار داره و احتراق انجام شده ... با حرکت بیستون به سمت بایین و گردش میلنگ سوخت بایین بیستون که داخله کارتله کمی فشرده میشه و با حرکت رو به بایین دریچه تخلیه برا خروج گازهای سوخته شده باز میشه
و در بایینترین نقطه دریچه ای که بالای کارتله میشه برا وارد شدن سوخت که قبلا کمی فشرده شده بود ... و به بالای بیستون راه بیدا میکنه
در زمان دوم دریچه تخلیه بسته و سوخت وارد شده از طریق کارتل با حرکت بیستون به سمت بالا فشرده میشه و احتراق ... و دوباره سیکل حرکت از زمان اول شروع میشه . این بود مختصری از طرز کار موتور 2 زمانه
حالا معایب این نوع موتور :
1:بعلت نداشتن زمان لازم برا تخلیه سوخت و گازهای حاصل از احتراق قسمت عمدای از این گاز در سیلندر باقی میمونه و باعث کاهش راندمان موتور میشه < زد ایکس با داشتن دریچه ای که تو دورهای بالای انجین باز میشه و به تخلیه بهتر این گازها کمک میکنه و به کیبس معروفه >
2: در کورس اول یه بیش تراکم صورت میگیره همونجا که بیستون با حرکت رو به بایینش سوخت رو متراکم میکنه ... و این باعث میشه که کمی از توان حرکتی بیستون رو به بایین صرف تراکم این سوخت بشه و باز راندمان موتور میاد بایین < nsr اینو یه جوری حل کرده >
3 : سوختن روغن همراه با بنزین و مشکلات ناشی از ان عدم رعایت نسبت روغن به سوخت و الودگی هوا ... دودزا بودن ... در دسترس نبودن روغن و مصرف بالای روغن
و هزینه روغن و ...
4: عمده ترین عیب این نوع انجینها نسبت به 4 زمانه ها اینه که حتی انجینهایی که رادیات اب هم دارن به دلیل دو زمانه بودن و 2 برابر بودن کار انجام شده و < با هر کورس شارژ و احتراق میلنگ 2 بار میچرخد > حرارت بالایی تولید میکنند که تو دورهای بالای انجین باعث مستهلک شدن قطعات و سوختن انها میشود
5 : امکان طراحی و ساخت این نوع انجین در حجمهای بالا امکان بذیر نمیباشد
6 : غالبا صدای اگزوزشون شبیه به همه و اگزوز این نوع موتورها بعد ساعات کارکرد بالای انجین به مشکل برمیخوره
7 : مصرف سوخت بالا به دلیل تخلیه30 در صد از سوخت وارد شده از طریق کارتل
مزایای استفاده از موتورهای 2 زمانه :
1: در هر دور میلنگ یه کار مفید انجام میشه یعنی بازدهیش رو کاغذ 2 برابر موتورهای 4 زمانس
2 :به دلیل کوتاه بودن زمان تولید کار مفید یعنی گردش میلنگ گشتاور بالایی دارن و کارکرد موتور منظم تر و دقیقتره نسبت به 4
3:سوباب و متعلقاتشو نداره : کاهش هزینه ساخت / عدم اتلاف نیروی موتور جهت کنترل و بازو بست سوبابها
4 :بعلت وزن کم از گشتاور و توان بالایی نسبت به موتور 4 زمانه برخوردارن
5 : به علت کارکرد نرم و هماهنگتر انجین لرزش کمتری دارن
6 :نیاز به تعویض روغن های متوالی و حساسیت خاص نسبت به روغن انجین نداره عین موتورهای 4 زمانه
فعلا اینارو داشته باشید تا دوباره بیام ....

دوستانی که تابیک رو خوندن حالا یه سوال ؟
دور موتور مجاز برا انجینهای 2 زمانه تا چنده ؟ و چرا ؟

کاظم جان مگه مدرسه هستش
میای توضیح خوب و مفید میدی بعدش امتحان میگیری!!!!

اقا اجازه!!
فکر کنیم 7500 باشه