موضوع: روش های افزایش قدرت موتور و محاسبه توان خروجی

nazem برا اینکه دلت نشکنه دو سطر مینویسم :
همونطری که میدونیم وقتی هوا فشرده میشه به علت نزدیک شدن ملکولهای هوا به هم و برخورد انها به یکدیگر گرم میشه تو مبحث برخوران کردن انجین هدف از افزایش تعداد ملکولهای هوا < اکسیژن زیاد برای تماس بیشتر با ملکلولهلی هوا > افزایش میزان چقالی هواس ... و دوباره همانطور که میدونیم تعداد ملکولهای اکسیزن در یک مقدار مشخص از هوای سرد بیشتر از هوای گرمه بس اگه ما بتونیم هوای سرد با فشار بالا <بیشتر از اون چیزی که انجین مکش میکنه > وارد سیلندر کنیم برا این کارم از اینتر کولر یا کولر داخلی میشه استفاده کرد ... در موتور سیکلت این امر امکان بذیر نمیباشد بنا به دلایل $ و وزن و جا گیر بودنش
هممون دیدیم که موتور شبا که هوا سردتره نسبتا از قدرت و کشش بیشتری برخورداره نسبت به روز که هوا گرمتره دلیلشم همون افزایش چقالی هوا تو هوای خنکه

توربو شارژ دقیقا 2 تا کار انجام میده : کمک میکنه دود خروجی از سیلندر < از اگزوز > سریعتر خارج بشه و اون یکی هم اینکه کمک میکنه مقدار هوای <اکسیژن> بیشتری وارد محفظه احتراق بشه و ما حصل اون افزیش قدرت موتوره و وظیفشم که دمیدن هوا به داخل سیلندره و یه کمبرسوریه که به وسیله گاز خروجی از اگزوز کار میکنه بهش میگن توربو شارژر و در کل یه توربینه و یهکمبرسوره که رو یه شفت میچرخه وبستگی به طراحیش داره و میتونه 3 در صد قدرت موتورو زیاد کنه
موتورهای بدون توربو شارژر فقط با حرکت بیستونه که میتونن هوای جو رو به داخل سیلندر مکش کنن و این قضیه هم تو لب و هوای مختلف یکسان نیس و تقریبا کمتر لز مقدار لازم برای انجینه
مشکل اصلی این توربو ها هم اینکه تو دور های بایین عملا کاری نمیکنن جون مقدار گاز خروجی از اگزوز کافی نیس و در موتور سیکلت هم از توربوهای کوچیک با شتاب بالا تو دورهای بایین استفاده میشه که اینم تو دورهای بالا نمیتونه جوابگو باشه و اگر هم توربو رو قویتر طراحی کنن یه موشکلو ! بیش میاد که هوا قبل از ورود به سیلندر اینقدر داغ میشه که به محض باشش سوخت قبل از احتراق توسط شمع مخلوط دچار خود سوزی میشه و بارت و بورت میکنه و برا همینم باید و حتما از بنزین با اکتان بالا استفاده بشه .. توربو شارژر 50 در صد هوای اضافی به سیلندر میرسونه و تو موتورهای کاربراتی هم بهتر عمل میکنه اگه رو موتور انژکتوری نصب بشه باید ECU و بمب بنزینم دستکاری بشه که بطور همزمان نسبت به هوای ورودی سوخت بیشتری هم وارد سیلندر بشه تو سیستمهای کاربراتی به صورت اتوماتیک این کار انجام میشه
خلاصه این مبحث مفصله و اگه خواستین بازم در خدمتم ... اهان اینم بگم که توربو به هر شکل و مدلی که باشه یه شیر داره که اگه فشار هوا بیش از مقدار لازم برا انجین باشه انو خالی میکنه
یکی از روشهای دیگه برا افزایش راندمان موتور استفاده از نیتروسه
روش دیگه کاهش وزن... استفاده از خورشیدی های سبک با متریال بالا / بیستون سبکتر / سوباب مقاومتر / احتراق مساوی و بدون افت تو دورهای بالا و همه سیلندرها / خروج سریعتر گازهای اگزوز
در کل راه حل اساسی افزایش راندمان موتور افزایش سوخت و هوای ورودی به سیلندره یا باید تعداد سیلندرها زیاد بشه یا هر یک از سیلندرها بزرگتر بشه
فرق بین توربو شارژ و سویر شارژ هم اینه که سوبر شارژ از نیروی میلنگ موتور استفاده میکنه
برا موتور سیکلت میشه برا سهولت کار و مشکلات نصب و طراحی و صد البته $$$ از یه موتور توربوی برقی DC استفاده کرد
دوستان اگه علاقمند باشن بحث خیلی مفصله که میشه تا 1000 صفحه ادامه داد !!!