موضوع: Daelim 250 & دایلیم 250

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


مشخصات فنی

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه
حجم سیلندر: 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر: 73 میلیمتر
کورس پیستون: 59 میلیمتر
حداکثر توان: 17.3 کیلووات (23.2 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 18.9 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت: 185 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده: 5 دنده
کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده: مایع خنک
نسبت تراکم: 11.0:1
روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده: استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی: CDI (ترانزیستور - ECU)
باتری: 12 ولت، 10 آمپر ساعت
دورسنج: آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج: دیجیتال
مسافت سنج: دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی: انژکتور محصول KAFUS
سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی: EURO 2
تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست دارد
مصرف سوخت تقریبی: 2.99 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی
تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو: دو عدد دیسک 240 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
ترمز عقب: دیسک 130 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
تایر جلو: 110/70-17 , SWALLOW
تایر عقب: 140/60-17 , SWALLOW
ابعاد و اندازه ها
طول: 2،025 میلیمتر
عرض: 778 میلیمتر
ارتفاع: 1،180 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین: 750 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 139 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ: 1،390 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت: 15 لیتر
وزن خالص: 162 کیلوگرم




ویدیو معرفی رسمی دایلیم 250 | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

دانلود service manual در ضمیمه

1- به اون صورت که شما فکر کنی، خیر. روی کنسول نشونه داره که می بینی بنزینت چه میزان توی باکش هست. به صورت دیجیتال و از طریق فکر کنم 8 تا خط نشون میده.

2- ساسات اوتومات هست.

3- منظورتون رو نمی فهمم، در مورد چیه انژکتورش توضیح بدم؟ مثل همه انژکتورها عمل می کنه دیگه. مثل اکثر موتور های انژکتوری از سیستم سینگل پوینت یا پاشش بنزین تک نقطه ای استفاده می کنه. این کار رو همون ecu کنترل می کنه که چه میزان سوخت با هوا مخلوط بشه و در اون لحظه به وارد پیستون انجین بشه.
خود ecu هم که یک قطعه الکترونیکی هست که علاوه بر کارهای گفته شده وظیفه زمان بندی تزریق رو هم داره. همچنین Ecu جای قطعات مکانیکی نظیر دور سنج موتور رو هم گرفته، یعنی با محاسباتی مثل تعداد جرقه ها میزان دور موتور رو مشخص می کنه. یکی از مزایای اصلی انژکتور اینه که مثل کاربراتور اولا موقع خاموش کردن نمی خواد گاز خلاص بدی و دوما اگر موتور خاموش باشه و دسته گاز رو بچرخونید موتور به اصطلاح خفه نمی کنه. خلاصه بخوام بگم 10 صفحه میشه. مثلا همین وظیفه ای که ساسات چقدر در مدار باقی بمونه رو ecu تعیین می کنه. میزان مصرف سوخت در مثلا100 کیلومتر رو به شما اعلام میکنه. تبدیل واحد متریک به امپریال رو محاسبه می کنه که دیلیم هم به کیلومتر نشون میده و هم به مایل، سنسور رادیاتور بهش وصل میشه تا میزان دمای آب رو نشون بده. کلا هر مشکلی که توی اجزای انجین باشه رو از طریق روشن کردن چراغ چک روی کنسول به اطلاع راکب میرسونه. سنسور بنزین بهش وصل میشه و روی کنسول نمایش میده. دور موتور رو تا گرم شدن مدام مورد بررسی قرار میده تا انجین خاموش نشه. همچنین ecu وظیفه داره که شارژ باطری رو چک کنه و تا جایی که میشه اون رو در یک سطح نگه داره.
اگر سیستم سوخت رسانی موتوری حالا چه ماشین و چه موتورسیکلت انژکتور بود حتما ecu داره، اما اگه کاربراتوری بود الزامی به وجود اون نیست. مثل همین سی جی ها.

4- الآن خلاصی، شیفتر رو میدی پایین، میشه دنده 1، چه بخوای خلاص کنی و چه بخوای بری دنده 2 یا 3 یا 4 یا 5 باید پات رو بذاری زیر شیفتر دنده و از پایین به بالا حرکتش بدی.

اما از موارد دیگه دیلیم:
اگه موتور روی جک باشه و شما بزنی دنده یک، بلافاصله موتور خاموش میشه.
وقتی چراغ نور پایین رو روشن می کنی چراغ سمت چپ و وقتی نور بالا رو می زنی چراغ سمت راست روشن میشه. شایدم برعکس الآن حضور ذهن ندارم.
یک محفظه کوچیک بین زین عقب و جلو داره.
4 تا جای بست داره که بتونی بهش باکس وصل کنی و بذاریش روی زین عقب.
نور کنسولش آبی هست.
دور موترش تا 12000 بالا میاد ولی بیشتر از اون رو به اصطلاح لیمیت می کنه.
بهترین موقع برای تعویض دنده 11500 دور در دقیقه هست.
هوای گرم از سمت چپ موتور خارج میشه.
اگر موتور گرم باشه و خاموشش بکنی، رادیات تا رسیدن به دمای مناسب روشن می مونه که اگر سوییچ رو خارج کنی رادیات هم خاموش میشه.
نور چراغ، بوق و راهنما بدون نیاز به روشن شدن موتور کار می کنه.
هنگام روشن کرد در سرد ترین هوا هم نباید گاز بدید، چون Ecu خودش این کار رو می کنه و اگر گاز بدید موتور بد روشن میشه.
آینه هاش تقریبا بی مصرف هستن و در کمترین سرعنی لرزشی وحشتناک دارن. اما نه اینکه خود آینه بلرزه بلکه شیشه درون آینه میلرزه.
باطری موتور زیر زین قرار داره و جا زدنش هم داستانی داره واسه خودش.

1- والا شاید با تعویض آینه بشه، من فعلا این کار رو نکردم و اطلاعی ندارم.
2- جوابش در بالا هست.
3-خیر، هر دو با هم روشن نمیشه، مگه اینکه وقتی نور پایین هستی، نور بالای پلیسی رو با دستت نگه داری.
4- ربطی به نوع لامپ نداره که 2 تا کنتاکت داشته باشه، چون کاسه لامپ کوچیکه همچین کاری فقط باعث میشه فشار بیشتری به سیستم برق موتور بیاد. یعنی اگر هر دو تا لامپ روشن بشن با نور پایین حتی نورشون کمتر از یدونه لامپ با کاسه نور بالا و یک دونه لامپ با کاسه نور پایینه. تلفیق کاسه نور بالا و پایین با هم عملکرد نهایی رو کم می کنه.
5- حتما جواب میده، اما من نصب نکردم.

ما کلا توی این فوروم هممون بچه های باحالی هستیم.

دوست عزیز یه بار پشت یه پالس یا اپاچی بشین تا دیگه سوالی تو ذهنت از بابت گیرباکس نباشه خوبیه این دنده اینه دیگه مثل cg نیست که باید هی پات رو عقب جلو کنی(البته cg مال سال 1978 و انتظار دیگه ای هم ازش نیست :دی)
یکی از مشکلاتی که این جور گیرباکس ها دارند اینه که بهترین موقع برای خلاص کردنشون وقتی هست که سرعتت هنوز به صفر نرسیده اگه کامل وایسی سخت تر خلاص میشه ولی به مرور زمان بهتر میشه مثلا اپاچی من که 10000 تا کارکرده براحتی خلاص میشه ولی این مگلی رو وقتی میخوام خلاص کنم پشت چراغ که وایسادم تازه وقتی چراغ سبز میشه دنده خلاص میشه

نوشته اصلی توسط Siafu

اگه سئوالی هم بود دوست عزیزم goostaw و jim-kx2 جوابشون رو دادن بی پاسخ نموند.
اما خودت که اپاچی سوار شدی پس چرا هنوز با این گیر بوکس پشت چراغ قرمز کلنجال میری؟

واسه همینه همه دارن مگلی رو میفروشند ؟

شما هر موتور صفری بگیری همینه موتور باید کار کنه تا گیرباکسش نرم بشه حالا یه موتوری بیشتر یکی کمتر دلیل دیگه اش هم اینه تو user manual مگلی نوشته روغن موتور 5w50 با api sj بریز منم هرجی گیرم میاد میریزم توش

انتظارت از موتور چیه؟ قیافه راحتی شتاب ...