موضوع: نگاهی بر روند پیشرفت Kawasaki ZX-6R از سال 1995 تا امروز

زمانی که کاوازاکی در سال 1995 مدل ZX-6R را ارائه کرد، بعد از Suzuki GSX-R600 مدل سال 1992 که شاسی آلومینیومی داشت، این اولین موتور میان وزن (Middleweight) ساخته شده تا آن زمان بود. وزن خشک این موتور 182 کیلوگرم و وزن تر آن 206 کیلوگرم بود.(تفاوت وزن خشک و تر معمولا حدود 32 کیلوگرم میباشد که شامل وزن بنزین (14 کیلوگرم)، روغن موتور (3.2 کیلوگرم)، مایع خنک کننده (3.2 کیلوگرم) و باتری (4.1 کیلوگرم) میباشد.) این موتور قادر بود تنها در مدت زمان 3.6 ثانیه از سرعت 0 به 97 کیلومتر در ساعت برسد.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

Kawasaki ZX-6R /1995-1997

در رقابت با Suzuki GSX-R600 ،Honda CBR 600-F4i و Yamaha YZF-R6 که در حال پیشرفت بودند، کاوازاکی بر آن شد که یک مدل غیر معمول در سال 2003 ارائه کند. آنها حجم موتور مرسوم 600 سی سی را به 636 سی سی افزایش دادند و برای موتورسوارانی که نیاز به موتور اساندارد برای مسابقات دارای محدودیت بودند، کاوازاکی یک مدل با حجم 599 سی سی به نام Ninja ZX-6RR با تولید محدود ارائه کرد، اما تولید انبوه کاوازاکی، همان مدل ZX-6R با حجم 636 سی سی بود.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

Kawasaki ZX-6R /2003-2004

در سال 2003، تغییراتی در ZX-6R یا ZX636 که اغلب به این نام گفته میشود، داده شد: از سیستم انژکتور در انجین استفاده شد. دور موتور حدود 500 دور در دقیقه بالا رفت که نتیجه آن، افزایش قدرت محسوسی بود.
ترمزهای چهار پیستونی (Radial-mounted-four-piston brakes) جایگزین ترمزهای 6 پیستونی مدل های قدیمی تر شد. کمک های جلو معکوس شدند؛ بهبود شاسی، باعث ثبات بیشتر و وزن کمتر شده بود. همچنین پنل داشبورد (instrument panel) کاملا دیجیتالی شده بود و دریچه ورودی هواکش که بزرگتر از مدلهای قبلی بود، به وسط و بالای چراغهای جلو منتقل شده بود. این مدل با تغییر در رنگ، در سال 2004 نیز ارائه شد. ZX-6RR مدل سال 2003، برنده جایزه MasterBike 2004 شد و در مجموع، مقام سوم را بدست آورد.
در سال 2005 کاوازاکی، مجددا ZX-6R را ارتقاء داد. دور موتور 1000 دور در دقیقه بیشتر شد که نتیجه آن، تولید قدرت 113 اسب بخار (84KW) در دور موتور 12250 بود. قاب های بدنه و دو شاخ عقب بر طبق معیارهای جدید و به روز طراحی شدند. اما تغییر اساسی در طراحی ظاهر بود. فریم آلومینیومی شاسی با رنگ مشکی مات رنگ آمیزی شده بود. قاب های بدنه انحنای بیشتری پیدا کرده بودند و مدل راهنماهای جلو نیز عوض شده بودند (euro model). اگزوز زیر زین قرار گرفته بود (که به طور معمول به آن زیر دم میگویند). بیشتر این تغییرات در ZX-6RR با حجم موتور 599 سی سی نیز اعمال شد. برای دومین سال پیاپی، ZX-6RR برنده جایزه SuperSport در رقابت MasterBike2005 شد و در مجموع، مقام سوم را بدست آورد.این مدل، در سال 2006 با تغییرات مختصر در سیستم تعلیق و رنگ های جدید ارائه شد.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

Kawasaki ZX-6R /2005-2006

بعد از 4 سال عرضه 636 برای مصرف خیابانی و مدل ZX-6RR با حجم موتور 599 سی سی برای شرکت در کلاس های مسابقات استاندارد و دارای محدودیت، کاوازاکی در سال 2007 فقط یک مدل ZX-6R با حجم 599 سی سی روانه بازار کرد. انجین ZX-6R های سال های قبل، همه دارای طراحی پایه یکسانی بودند اما انجین کاملا جدید مدل سال 2007، از محفظه میل لنگ به بالا مجددا طراحی شده بود. در رقابت با اقدامات رقبا تا این زمان، انجین جدید کاوازاکی دارای یک چیدمان دنده فشرده بود که در آن میل لنگ، چرخ دنده ابتدائی و میل هرزگرد، برای در اختیار داشتن مولد نیروی مختصر و فشرده تر در یک قالب مثلثی قرار گرفته بودند. با به کار گیری موتورسوار سابق مسابقات 125 سی سی Grand Prix، آقای Tomomi Manako ، به عنوان رئیس بخش موتورسوار توسعه دهنده، کاوازاکی ادعا میکند که در طراحی این مدل، روی کارایی موتور در پیست متمرکز شده است. قابهای بدنه، دو شاخه عقب، سیستم تعلیق، ترمزها و بدنه کاملا از نو طراحی شدند و مدل جدید با مدل های قبلی شباهت بسیار کمی دارد. این مدل تنها با تفاوت در رنگ، در سال 2008 نیز عرضه گردید.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

Kawasaki ZX-6R /2007-2008

در سال 2009، کاوازاکی بطور نمایشی ظاهر ZX-6R را تغییر داد تا از لحاظ زوایا بیشتر شبیه ZX-10R باشد. قاب های بدنه با همان اصول طراحی قدیمی کمی سبکتر شدند که نتیجه آن پایین آمدن وزن تر تا 191 کیلوگرم بود؛ در حالیکه وزن تر مدل سال 2008، 205 کیلوگرم بود. کاوازاکی ادعا میکند که ZX-6R جدید، 10 کیلوگرم سبکتر از مدل های قبلی میباشد. بزرگترین تغییردر مدل سال 2009، تغییر در طراحی اگزوز بوده است؛ اگزوز پایین آورده شده و قسمت ضخیم زیر زین مدل سال 2008، حذف شده است. تغییر عمده دیگر معرفی و استفاده از سیستم( BPF(Big-Piston-Fork ، سیستم تعلیق ارائه شده از کمپانی SHOWA جهت Brake-Dive های بهتر میباشد ( Brake-Dive حالت فشرده شدن کمک فنرهای جلو در اثر ترمز میباشد). ZX-6R مدل سال 2010 بار دیگر با انجین و Slipper Clutch بهبود یافته، تغییر کرده است( Slipper Clutch یا Slider Clutch یا Back-Torque Limiter یک مدل کلاج تخصصی برای موتورهای حرفه ای میباشد که اثرات کاهش دور موتور را زمانی که موتورسوار هنگام ورود به پیچ کاهش سرعت میدهد، کم میکند). منبع اولیه اگزوز حجم بیشتری دارد و همچنین صدای اگزوز را بیشتر کاهش میدهد تا موتورسوار، سواری راحت تری داشته باشد. هواکش های 2 دریچه ای در دو ارتفاع موجود میباشند که در دور بالا و پایین، باعث بهبود کارائی موتور میشوند. ارتفاع صندلی جلو نیز کمتر شده که دسترسی به کف خیابان را راحت تر میکند.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

Kawasaki ZX-6R /2009-current

منبع: [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.