موضوع: مقایسه RKV200 با pulsar 220

کویر rkv200

حجم موتور :200cc
اسم انجین:KW164FML
قطر و کورس پیستون:63.5mmدر 63.2mm
حداکثر قدرت:13 اسب در 7500 rpm
حداکثر گشتاور :13.9 درrpm 5500
کمپرس :8.3:1
سیستم سوخت رسانی :کاربراتور 27mm پیستونی
سیستم روشن کننده:استارت+هندل
سیستم خنک کننده :هوا/ روغن خنک (رادیاتور روغن)
جعبه دنده:گیربکس 5 دنده 1 پایین 4تا بالا
سیستم کمک فنر:در جلو معکوس در عقب جفت کمک گازی تنظیم شونده (مخزن دار)
سیستم ترمز : دیسک هیدرولیک در هر دو چرخ
تایر جلو :100/80-17 رینگ 2.5 تیوبلس
تایر عقب :130/70-17 رینگ 3.0 تیوبلس
باک :11 لیتر
کیلومتر شمار :دیجیتال با دور موتور آنالوگ
چراغ جلو :با دو کاسه مجزا و دو لامپ گازی 35/w35
چراغ عقب :LED

Bajaj Pulsar 220

نوع [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] : چهار زمانه DTS-i روغن و هوا خنک
تعداد سیلندرها : 1
حجم [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] ( سی سی ) : 220
حداکثر قدرت ( اسب بخار / دور در دقیقه ) : 21 / 8500
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر / دور در دقیقه ) : 19 / 7000
شتاب 0 تا 60 کیلومتر ( ثانیه ) : 3.8
شتاب 0 تا 100 کیلومتر ( ثانیه ) : 11.1
حجم باک [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]ین : 15 لیتر + 3.5 لیتر ذخیره ( 2.2 لیتر قابل استفاده )
قطر دیسک ترمز جلو ( میلی متر ) : 260
قطر دیسک ترمز عقب ( میلی متر ) : 230
وزن ( کیلوگرم ) : 150

شتاب در شرایط مساوی با کارب بیستونی بیشتره و مصرفشم بیشتره
ولی ...
کاربرات دیافراگمی مرگ نداره ... دردسر هم نداره نسبت به بیستونی
تنش انجین هم کمتره
فکر کنم rkv صدی 2.3 بسوزونه تو بهترین شرایط

واسه من داخل شهر پس از تنظیم 3.5 میسوزونه

نوشته اصلی توسط نیما نادری

در مورد مرگ باید بگم به عقیده من پیستونی مرگ نداره

ولی دیافراگمی تحت فشار دیافراگمش پاره میشه و اونجاس که پیستونی

هنوز میگازه ولی به قول شما پیستونی لگد و شوک زیادی میزنه مخصوصا

وقتی مثلا یک پالس سوار که دستش به تابوندن گاز عادت داره یهو میشینه

پشت پیستونی میبینه که موتور خیلی نرم و روان نیست و همش باید حواسش به

گاز باشه

یک کرمی هم که داره چون کندنش بهتره آدم همش دوستداره ***زه =مصرف بالا

در مورد آر کا وی باید بگم مرگ بر کویر موتور ...
یه مورد در مورد این موتور به اصطلاح سیکلت آر کا وی میگم که تو کل دنیا از نظر کیفی و فنی و قطعه سازی بی نظیر هستش ... اول باید بگم من خودم فارغ التحصیل مهندسی متالورژی از دانشگاه صنعتی شیراز و کارشناس ارشد مکاترونیک از دانشگاه آزاد علوم تحقیقات هستم و این رو گفتم نه بابت تعریف از خود بابت اینکه دوستان بدونن به هر حال از لحاظ تئوری یه چیزی سرم میشه و اینکه میگم ایراد بی نظیر بی دلیل نیست از نظر عملی که نیما خان نادری که خودشون استادن و اما مشکل بی نظیر

چند روزی بود که کیلومتر شمار موتورم همین آر کا وی به اصطلاح 200 سی سی از کار افتاده بود که حتی با یکی از بچه های سایت در این مورد تبادل نظر هم کردم که چی کار کنم بالاخره وقتی ایراد شد دوتا عزم موتور سازی کردم ایراد دوم چی بود صدای خر خر از چرخ عقب که فکر میکردم از بلبرینگ عقب باشه که تو تاپیک آر کا وی در موردش صحبت کرده بودم و یه بار با یه مکانیک صحبت کردم و طرف بدون اینکه نگاه کنه گفت دیسکت تابیده بیار یه تقه بزنم درست میشه الان وقت ندارم ... خلاصه رفتم امروز در تعمیرگاه که اول خر خر کر کننده چرخ عقب رو خفه کنم دیدم یا خدااااااااااااا دیسک چرخ عقب بجای لنت عقب تو ترمز گرفتنها خورده شده باوردم نمیشد قشنگ یه پله 5 میلیمتری روش ایجاد شده بود به طرف گفتم دستش نزن اومدم خونه مدارکش به اضافه سند رو برداشتم حتی انقدر اعصابم خورد بود که پول به چه مزخرفی دادم و چه تبلیغ و دفاع مجانی از این موتور کردم ... که حتی اعصاب تا گمرک رفتن رو هم نداشتم و تو خیابون شهباز به یه دلال به قیمت 1800 فروختمش و دو تا مغازه پائین تر یه پالس مشکی یو جی فور قولنامه کردم ... حیف که تو این مملکت دادگاه و قانون درست حسابی نیست وگرنه با همچین اشکالی میشه در یه شرکت رو بست واقعا چه جون بی ارزشی داریم ما ... همه کارخانه های اتومبیل و موتور سازی تو وسیله نقلیه ای که میسازن از سر و ته هرچی بزنن از سرو ته ترمز نمیزنن ... یعنی موقعی که داشتن این دیسکهای مسخره رو میساختن محض رضای خدا یه آنالیز شیمیائی که کم هزینه ترین تست حین فراینده روی این دیسکها نشده ... از اشکالات ریز و درشتی که این کاسه واجبین سلطنتی (به قول پدرم ) داشت بخاطر ظاهرش میگذرم ولی این یکی خیلی برام زور داشت ... خیلییییییییییییییی