نمایش نسخه قابل چاپ
پس دیدین که مگلی توشتاب نینجا رو گرفت اونجاهم که میگه دنده2نینجا گرفت چون مگلی میره ته شیب یعنی موقع پیچیدن میره تو زاویه زیاد ولی نینجا همراه باپیچ میپیچه بازاویه کم برای همین جلو میوفته توی مسابقات موتوجی پی هم همینطوری ازهمدیگه جلو میوفتننقل قول:
نوشته اصلی توسط Sination [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
به به همه سنگین سوارا از اونوار سینا تو دور گرفتات دیگه قبول کن.... جدیدا از 250 حال بهم میخوره یا از قدیما ؟؟=))
قشنگ یادمه تو تاپیک مگلی چه جنگی بود کاری ندارم .... انتی اسپم : مگلی شتابش بیشتر بخاطر وزنه کمشه چون 113 کیلیو هست اگه اشتباه نکنم فکن انجین پیشرو پار 250 بندازی رو تنش هیو نینجارو جر میده =))
حالا من نمیخوام حرفی بزنم که به کسی بر بخوره ولی به هر حال تا اونجا که من به یاد دارم همه میگفتن مگلی فلانه و خراب میشه و فلاپاش خورد میشه و از این چیزا. اون بحث اگزوز هم منم خدا شاهده به چشم دیدم. مگلی دیدم که خطر عقب دیگه در مرز اب شدن بوده مگلی هم دیدم که اصلا مشکلی نداشته چون دیده بودم اونو خیلی وقتی مگلی میدیدم دقت به خطر عقبش داشتم که ببینم این مشکلو داره یا نه. به هر حال من خودم هر دو مورد به چشم دیدم. این از این.
مورد بعد ی اینه که این مقایسه ناقص و نادرست. البته با اجازه دوستان با تجربه و اساتید. اول اینکه الان داره یک برند زاپنی با یک برند چینی مقایسه میشه. باشه اقا قبول میگیم کیفیت مگلی هم خوبه باشه
دوم اینکه نینجا مجهز به دو سیلندر خطی و سیستم انزکتور ولی مگلی تک سیلندر و کاربرات که انزکتورش هنوز نیومده.
حالا اینا که هیچ موارد دیگه هم زیاده ولی اصلی ترینش اینکه عزیزان نینجا 250 توریننننننننننننننننننگ ریس نیسسسست ولی مگلی حکما در دسته ریس ها قرار داره. خب این که معلومه اصلا نمیشه باهم مقایسشون کرد. نینجا با دایلیم باید مقایسه بشن. موتور های تورینگ سرعت نهایی بیشتر و راحتی سر نشین مد نظرشون هست. یا اصا توی خود رانندگی ادم چند ساعت یا مگلی رانندگی کنه واقعا کمر درد میگیره اما نینجا اینطور نیست چون برای رانندگی طولانی مدت طراحی شده. حاالا بعضی دوستان میگن عادت میگن عادت میکنه راکب.
به هر حال این دو موتور اصلا توی یک سبک نیستن که بخوان مقایسه بشن حالا درسته هر دو فلاپ دارن فول فلاپم هستن و این چیزا ولی خب مثل اینه که مثلا موتور کراس با موتور تریل مقایسه کنیم خب بله هر دو شاسی بلند هستن شاید بعضی ناشی ها حتی فرق هاشونوم متوجه نشن ولی شما دوستان که تجربه دارید دیگه نباید از این کارا بکنید :flower4::biggrin:
حرف شما کاملا درسته ولی ماهم نگفتیم که ایناتو یه دسته اند داریم باهم مقایسه میکنیم/این مقایسه ها اصلا کاری به این نداره که دو موتور تو یه دسته هستند یانهنقل قول:
نوشته اصلی توسط kourosh_bandit2 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
پس اگه اینطوری تاپیک بعدیشم بزنید مقایسه r6 با مگلی 250r چون جفتشون ریس هستن هر دوتاشونم تو اسمشون r هست.:gigglesmile:
اتفاقا اینکار هم میشه انجام دادولی اگه شمادقت کرده باشین اینجا داره توکلاس250 سی سی مقایسه انجام میشه.نقل قول:
نوشته اصلی توسط kourosh_bandit2 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
نینجا کاربرات هم داره. تعداد سیلندر ملاک نیست مهم قدرت خروجی که بعد از اعمال فشار به چرخ عقب میرسه هست/نقل قول:
نوشته اصلی توسط kourosh_bandit2 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
به طور مثال موتوری که 30 اسبه قدرت داره خروجی چرخ عقب 27 اسبه پس نمیشه حکما قدرت ثابتی تعیین کرد...
نینجا کاربرات هم داره.
و تو شتاب ضریب دنده و گشتاور خروجی مهمه که مگللی هم ضریب دندش بهتره هم گشتاورش5/24 نیوتون هست پس رو کاغذ هم تو شتاب بالاتره.اما3 اسب ضعیف تره/
با اینکه به قول دوستان یکسیلندر داره اما گشتاور بیشتری داره و کمپرسش با نینجا یکیه و 2 تا جت روغن داره و نسبت تراکم 11:5 به یک داره پس بازم ربطی به چین و افغانستان و امریکا و زاپن ....نداره
مهم مهندسیه و طراحی انجینه و قدرت کشیدن از یک انجین.
- - - Updated - - -
135 کیلو وزن مگللی هست و نینجا 150نقل قول:
نوشته اصلی توسط J@NSON [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
ما مگلی رو بردیم روی ترازو وزنش دقیقا142کیلو بود
کمپانی 135 اعلام کرده/احتمالا با باک پر 11 لیتری 11کیلو اضافه بشه.