تیوبلس

**02109002** · 04-11-1390 ,08:55 بعد از ظهر

مقدمه :
تايرهاي بدون تيوب يا تيوبلس (Tubeless Tire) گونه اي از تاير هستند که به سبب بهره مندي از خصوصيات کيفي ويژه اي از جمله ايمني بالا، راحتي در کار و عملکرد

خوب، در ميان انواع تاير جايگاه ويژه اي را بخود اختصاص داده اند. در اين نوشتار سعي شده است که ساختار تاير تيوبلس، عملکرد و نيز مزاياي اين لاستيک مورد توجه

و بحث قرار گيرد.

1. ساختمان لاستيک تيوبلس

تاير تيوبلس از لحاظ ساختمان شبيه به لاستيک معمولي ميباشد؛ با اين تفاوت که جدار داخلي آن بوسيله لايه نازکي از بوتيل (Butyl) بطور کامل عايق بندي شده است.

اين لايه لاستيک که از پليمريزاسيون ايزوبوتيل بدست مي آيد، همان لايه نازکي است که در جدار داخلي تيوب هاي معمولي مورد استفاده قرار ميگيرد. اين لايه مانع از

نشتي هوا شده و بنابراين تاير و لبه چرخ تشکيل يک مخزن هوا را ميدهند که مانند تيوب معمولي قابليت نگهداري هوا را دارا است. لذا در لاستيک تيوبلس نيازي به تيوب و

روبان لاستيکي دور چرخ (Flap) نيست. همچنين بر خلاف لاستيک هاي معمولي که بر روي چرخ چند قسمتي (Multi-piece Wheel) سوار مي شوند، لاستيک تيوبلس

مي تواند بر روي چرخ يکپارچه (Single-piece Wheel) سوار شود.

2. عملکرد لاستيک تيوبلس

درصورتي که شئي مانند ميخ وارد بدنه لاستيک معمولي و تيوب شود، با سوراخ کردن جداره آنها موجب خارج شدن سريع هوا خواهد شد. اين در حاليست که در

لاستيک تيوبلس پس از ورود ميخ به بدنه لاستيک اطراف آن به سرعت آب بندي شده و خود ميخ نيز بعنوان درپوش راه خروج هوا را مي بندد.

يک تاير تيوبلس که درست نصب شده باشد، بطور متوسط باد را با سرعت 25/0 اتمسفر در روز از دست ميدهد، لذا اگر تاير تيوپلس باد را با سرعتي بيشتراز مقدار ذکر

شده از دست بدهد بايد ابتدا از بابت سفت بودن درپوش سوزن باد اطمينان حاصل کرده، سپس به دنبال پنچري موجود در لاستيک گشت.

3. مزاياي لاستيک تيوبلس

هرچند که هر دو لاستيک معمولي و تيوبلس در اندازه يکسان و فشار باد يکسان ميتوانند ميزان بار يکساني را تحمل کنند، ليکن لاستيک تيوبلس مزاياي خاصي دارد که

به ذکر آنها مي پردازيم.

• نصب لاستيک تيوبلس بسيار ساده تر است.

• استفاده از آن موجب کاهش وزن خودرو مي شود.

• تعداد قطعات کمتر و تعمير آنها ساده تر است.

• افزايش عمر تسمه درون لاستيک (Bead) بسبب افزايش فضاي خالي در چرخ که منجر به کاهش انتقال حرارت از لنت ترمز خواهد شد.

• افزايش عمر تاج و ديواره جانبي لاستيک.

• افزايش تعادل جانبي بر سر پيچ ها و در هنگام دور زدن به دليل کمتر بودن ارتفاع در مقطع لاستيک.

• عدم انفجار لاستيک به سبب پنچري و افزايش ضريب ايمني.

• افزايش فاصله زماني ميان پنچري و خوابيدن لاستيک که به راننده اين امکان را ميدهد که خود را به تعميرگاه برساند.

• کاهش صدمات وارده از دست اندازهاي مسير به جلوبندي به سبب مقاومت لاستيک نسبت به ضربات وارده.

• عدم امکان وجود پبچري ريز در لاستيک بدليل ساختار خاص لاستيک تيوبلس.

• عدم امکان نفوذ شيئ ريز از کناره لاستيک به داخل آن

منبع : تهران تایر

**babak67** · 04-11-1390 ,09:18 بعد از ظهر

1- براي تيوبلس كردن هر لاستيك موتور چقدر هزينه بايد كرد؟؟
2- لاستيكهاي كراسي رو هم ميشه تيوبلس كرد؟
3- كجا؟
ممنونم

**02109002** · 04-11-1390 ,10:00 بعد از ظهر

من یه نوع دیدم که با استفاده از پودر این کارو میکرد
که شفیع جان فیلماشو براتون گذاشته بود
پودر هاش اینجا 15 نومن بود
لوازم یدکی ها دارن این پودر رو
ولی بهتره به یه کار درست بدی برات اینکارو انجام بده تا مطمئن باشی

نحوه کار این پودر تو تاپیک آموزشها بود که مجدد اینجا میارم

شرح تیوبلس

از انجایی که موتور سیکلت ها دارای دو چرخ عقب و جلو بوده و فاقد زاپاس می باشد به ناچار راکب موتور می بایست برای رفع پنچری به آپاراتی مراجعه نماید و از انجایی که پنچر شدن نه زمانی را می شناسد و نه مکانی را و یا برای رفع پنچری فاصله زیتدی تا تعمیر گاه مربوطه می باشد و یا شرایط زما نی طوری باشد که از زمان کاری این گروه باشد راکب به ناچار با تحمل وزن موتور و زمان را بکند از این رو تصمیم به ساخت تیوبلس انواع موتور سیکلت ها گرفته شد که بر این مشکلات فائق گردد این طرح نه تنها ایمنی راکب را به بهترین شکل بالا می برد بلکه از لحاظ اقتصادی مرقون به صرفه می باشد .زیراوقتی چرخ موتورسیکلت تیوبلس شد دیگرنیازی به تیوب نیست مطلب قابل توچه این که روی لاستیکهای فرسوده موتورسیکلت هم میتوان این طرح رااجراکرد ونیاز نیست که حتما لاستیک نو باشد ضمن این که به علت موادی که داخل لاستیک نصب میشود وهمخوانی خوبی بالاستیک دارد طول عمرلاستیک راهم زیاد میکند حال اگر شی داخل لاستیک فرو رود وازاطراف ان شی نشتی نداشته باشد نیازی به دراوردن ان شی نیست چون موادداخل لاستیک باعث میشود که ان روزنه ها را بگیرد .

حال اگرشی داخل لاستیک فرو رفت وازاطراف ان نشتی داشت ان رابیرون اورده وبجای ان یک عدد پیچ خودکاری بسته یابا فیتیله های مخصوص تیوبلس که توی همه مغازه های اپارتی موجوداست میتوان عملیت پنچرگیری رادرکمترین زمان بدون انکه چرخ موتور سیکلت رابازکردانجام داد.

چنانجه شمااگرتمایل داشته باشید که علاوه برتیوبلس شدن چرخ موتورسیکلت انرا ضدپنچری کنید میتوانیداینکارراهم انجام دهید زیرا این طرح موجب میشود که چنان چه شی ازجمله میخ اگر داخل لاستیک رفت وبیرون امد تحت هیچ شرایتی بادخالی نکند وشما به راحتی به راه خود ادامه دهید

امیدوارم تونسته باشم کمکمتون کنم

**babak67** · 05-11-1390 ,04:40 بعد از ظهر

ممنونم!
اسمتونم من نميدونم!!
اطلاعات خوبي بود. بايد بگردم ببينم كجا اين كارو انجام ميدن اينجا.
خيلي خوب بود!

**کوروش** · 05-11-1390 ,11:46 بعد از ظهر

یه مطلب دیگه مونده که ...
اونم وجود لاستیک های تیوبلس چنیی هستش که اصلا کیفیت نداره و هر جاشو که پنچرگیری میکنی یه جای دیگش سوراخ میشه و با یکی دوتا پنچرگیری هم درست نمیشه برای حل این مشکل که اگه بخوای لاستیک رو عوض کنی 40-50 تومنی خرج داره بهتره در داخل اون یه تیوپ بندازی و به قول معروف لاستیک رو تیوب دار کنی البته اگه نخوای هزینه کنی !!!
من امتحان کردم خیلی خیلی خوب جواب دادش !!!

**nopo** · 06-11-1390 ,12:04 قبل از ظهر

رینگ موتورهای ما سیم پره داره برای همین نمیشه تیوبلس کرد
چون وقتی می خوایم تابگیری کنیم باید سیم ها تنظیم بشه
اینجوری هر بار سیستم تیوبلس بهم میخوره
فقط به درد رینگ های بدون سیم پره میخوره

تریل ها و کراس ها خیلی کم پنچر میشن 1 در 1000
بیشتر والو پاره می کنند

**babak67** · 06-11-1390 ,11:30 قبل از ظهر

نوشته اصلی توسط 02109002

من یه نوع دیدم که با استفاده از پودر این کارو میکرد
که شفیع جان فیلماشو براتون گذاشته بود
پودر هاش اینجا 15 نومن بود
لوازم یدکی ها دارن این پودر رو
ولی بهتره به یه کار درست بدی برات اینکارو انجام بده تا مطمئن باشی

نحوه کار این پودر تو تاپیک آموزشها بود که مجدد اینجا میارم

شرح تیوبلس

از انجایی که موتور سیکلت ها دارای دو چرخ عقب و جلو بوده و فاقد زاپاس می باشد به ناچار راکب موتور می بایست برای رفع پنچری به آپاراتی مراجعه نماید و از انجایی که پنچر شدن نه زمانی را می شناسد و نه مکانی را و یا برای رفع پنچری فاصله زیتدی تا تعمیر گاه مربوطه می باشد و یا شرایط زما نی طوری باشد که از زمان کاری این گروه باشد راکب به ناچار با تحمل وزن موتور و زمان را بکند از این رو تصمیم به ساخت تیوبلس انواع موتور سیکلت ها گرفته شد که بر این مشکلات فائق گردد این طرح نه تنها ایمنی راکب را به بهترین شکل بالا می برد بلکه از لحاظ اقتصادی مرقون به صرفه می باشد .زیراوقتی چرخ موتورسیکلت تیوبلس شد دیگرنیازی به تیوب نیست مطلب قابل توچه این که روی لاستیکهای فرسوده موتورسیکلت هم میتوان این طرح رااجراکرد ونیاز نیست که حتما لاستیک نو باشد ضمن این که به علت موادی که داخل لاستیک نصب میشود وهمخوانی خوبی بالاستیک دارد طول عمرلاستیک راهم زیاد میکند حال اگر شی داخل لاستیک فرو رود وازاطراف ان شی نشتی نداشته باشد نیازی به دراوردن ان شی نیست چون موادداخل لاستیک باعث میشود که ان روزنه ها را بگیرد .

حال اگرشی داخل لاستیک فرو رفت وازاطراف ان نشتی داشت ان رابیرون اورده وبجای ان یک عدد پیچ خودکاری بسته یابا فیتیله های مخصوص تیوبلس که توی همه مغازه های اپارتی موجوداست میتوان عملیت پنچرگیری رادرکمترین زمان بدون انکه چرخ موتور سیکلت رابازکردانجام داد.

چنانجه شمااگرتمایل داشته باشید که علاوه برتیوبلس شدن چرخ موتورسیکلت انرا ضدپنچری کنید میتوانیداینکارراهم انجام دهید زیرا این طرح موجب میشود که چنان چه شی ازجمله میخ اگر داخل لاستیک رفت وبیرون امد تحت هیچ شرایتی بادخالی نکند وشما به راحتی به راه خود ادامه دهید

امیدوارم تونسته باشم کمکمتون کنم

تو ايران ضد پنچري هم انجام ميدن؟؟!

**02109002** · 06-11-1390 ,01:46 بعد از ظهر

یه مرد دیگه تو ایران هست به نام تایر توپر

شرکت تولیدی صنایع لاستیک اصفهان رابر تنها تولید کننده "تایرهای توپراسفنجی ضد پنچری" درتمامی سایزهای مورد نیاز مصرف کننده گان در ایران میباشد .
تایرهای توپر تولیدی مذکوربا استفاده از تایرهای رادیال موجود در کشور و در سایزهای گوناگون از نوع سواری ، وانتی ، راه سازی ،معادن ،نظامی ،کشاورزی و... تولید ومورد تایید صنایع دفاع و صنایع فولاد سازی و ... با دو سال گارانتی قرار گرفته است.
علاوه بر کم شدن هزینه تیوب و پنچرگیری و کم باد شدن مکرر و نفر ساعت بیکاری کارگر و تاخیر و جریمه کارکرد و استرس احتمال پنچری و عدم نیاز به تایر زاپاس ، از خواص بر جسته این نوع تایرتوپر شامل موارد ذیل میباشد
1- عدم پنچری درهر شرایطی.
2- .سبک بودن وزن لاستیک ( حداکثر 2برابر وزن کل رینگ ولاستیک).
3- عدم ترکیدگی لاستیک در برخورد باقطعات برنده.
4 - تحمل فشار بیشتر ازتایرهای بادی.
5- امکان استفاده از لاستیک تایر تا اتمام نخ تایر.
6- خواص الاستیکی( باد) قابل تنظیم طبق سفارش مشتری.
7- امکان جایگزین نمودن تایرتو پر جدید روی رینگ چرخ قبلی.
8- امکان تولید تایر توپر به هر تعداد در صورت موجود بودن رینگ ولاستیک در حد اقل زمان ممکن
9- خواص ضدحرارت تا180الی 200 سانتی گراد
10-توپر نمودن رینگ و لاستیک ارسالی توسط مصرف کننده

جایگزینی لاستیک اسفنجی به جای فشارگاز(باد) تایر جهت ایجاد خواص ضد پنچری به ویژه در شرایط سخت ، جلوگیری از انفجار تایر در صورت شکاف تایر در عین حال بالانس بودن تایر در حرکت انجام میپذیرد.

حل مشکل فنی و بیان اهداف :

مشکلات فنی که باید در تولید تایر تو پر در نظر گرفته شود عمدتا شامل موارد ذیل است.

1- مقاومت حرارتی در گرم شدن تایر و ضد اتش بودن

2- چسبندگی لاستیک و اسفنج لاستیکی به رینگ چرخ

3- فشار درونی تایر رادیال

4-سبک سازی وزن تایر پر شده

5- هزینه تولید

6- جلوگیری از ترک و انفجار تایر

7- تنوع در تولید و سرعت در تولید

8- بالانس بودن تایر پر شده.

9- برگشت پذیری لاستیک بعد از ماندگاری زیر فشار بار مکانیکی (مانائی فشار)

البته جنبه تبلیغات نداره و فقط جهت اطلاع رسانی است

**کوروش** · 06-11-1390 ,07:59 بعد از ظهر

یه عکس هم بزاری یه تشکر نثارت میکنیم

**02109002** · 06-11-1390 ,08:29 بعد از ظهر

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.