|
|
|
|
|
|
apach rtr 200 4 V
بلاخره بعد از مدت ها انتظار نسل جدید اپاچی رو نمایی شد
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
کنسول موتور زیبایی بصری خاصی نداره تقلیدی کور کورانه از KTM موج میزنه توش درب باک هم خودش داستانی واسه خودش
امپر خیلی شبیه به کاپ TVS تورمکس هست
نمایان شدن امپر از جلو و بغل موتور و کوچیک بودن بیش از حد چراغ جلو !
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
انجین در دو نوع انژکتوری (سمت راستی ) و کابراتی (سمت چپی) راه تشخصی سریع نوع کاربرات از انژکتور از روی لگو TVS
امپر موتور مثل تومور سرطانی زده بیرون که نمایی زشت و ناهماهنگ به موتور میده
که خیلی هم مورد انتقاد سایت های خبری قرار گرفته ناهمگونی امپر و چراغ جلو
طرز نشستن دقیقا مثل پالس NS هست که زیاد جالب نیست قطعا لذت سواری اپاچی نسل قدیم و هندلینگ اون نداره
اگزوز با طراحی عجیب و بزرگ و ناهماهنگ
مشخصات کلی انجین که عمده تغییرات اون میشه به اضافه شدن رادیات روغن و 4 سوپاپ بودن و حذف هندل موتور و کمک عقب مونو و طراحی رینگ های جدید اون اشاره کرد که قطعا با 21 اسب بخار و 5 دنده نمیتونه به سرعت وشتاب NS برسه حرفی برای گفتن داشته باشه فقط میمونه کیفیت انجین و برچسب قیمتی که در ایران باید شاهد اون باشیم
که اگه مناسب نباشه یه محصول از پیش شکست خورده میشه
ENGINE & PERFORMANCE Type SI, 4 stroke, Oil Cooled Engine Capacity 197.75 cm3 Cylinder Arrangement Single Maximum Power 21.0 ps @ 8500 rpm/15.46 kw @ 8500 rpm Maximum Torque 18.1 Nm @ 7000 rpm Bore 66 mm Stroke 57.8 mm Carburettor / fuel injection Keihin CV / bosch-closed loop Bore to Stroke Ratio 1.14 Valve Per Cylinder 4 valves Starting Electric Start Idle Speed 1400 ± 200rpm Ignition IDI – Dual Mode Digital Ignition / mapped ignition system Power to Weight Ratio 0.1019 kW/ton / 104.1 kw/ton Compression Ratio 9.7 :1 Air Filter Paper Filter Cooling System Oil Cooler with Ram Air Assist Muffler Twin Pipe and Twin Barrel Design Clutch Wet Multi Plate – 6 Plate Design Gear box 5 Speed Gear Box Max Speed 128 kmph / 129 kmph Acceleration 0-2sec (speed in km/h) 38 km/h 0-60km/h (time in sec) 3.95 s / 3.9 s 0-100km/h (time in sec) 12 s CHASSIS, SUSPENSION & ELECTRICAL Rear Suspension Mono Tube – Monoshock Frame Double Cradle Split Synchro Stiff Frame Front Suspension Telescopic Forks Battery 12V, 9Ah Headlamp 60/55W, H4 Bulb with All-Time On LED Position Lamp Tail Lamp LED 2.5W WHEEL, TYRE & BRAKE Rim Size (front) 1.85×17″ Rim Size (rear) 3.50×17″ Tyre Size (front) 90/90-17″ Tubeless Tyre Size (rear) 130/70-17″ Tubeless Front Disc (270 mm Petal type) Rear Disc (240 mm Petal type) Brake Fluid DOT 3 / DOT 4 DIMENSIONS, WEIGHT & FUEL TANK CAPACITY Height 1105 mm Length 2050 mm Width 790 mm Wheelbase 1353 mm Ground Clearance 180 mm Saddle Height 800 mm Kerb Weight 148 kg / 148.5 Max Payload 130 kg Full 12 L Reserve 2.5 L
ویرایش توسط farshad 54 : 03-08-1397 در ساعت 12:31 بعد از ظهر
mobilecount.cra.ir
Adolf Hitler, Afshin007, Ali, ali.motahari, Alireza.BMW, amir85, B-MAX, BKING, blackwhite, boystar, CGL, erfi.747, Exel, farshad 54, gezhen, gggmail, ghool, Gladiator, hamed510, Hamoonderya, MANHUNT, mentiroso, MGEngineer, mohamad.gh, mohammad.p, s.mm, sajaddrift, Seyed.mahdi, shahriar, معمار, نیما نادری, رحمانی شمس, سیدعلیرضا
زنجیر شل بود تنظیم کردم همون روز های اول
این تقه دنده فقط توی دنده یک هست و موقع زدن توی دنده این صدا میده نه موقع راه افتادن
هیچ لرزش خاصی حس نکردم توی موتور به نظرم همه چیزش اوکی باشه
شما که گفتید رفتم تموم موتور رو باز کردم اصلا چیزی به اسم آچار نداره یا شاید هم صاحب قبلی بهم نداده
دفعه بعدی که برم تمیرگاه از شمع ش هم عکس میگیرم
تقه تو دنده یک دقیقا موقع جا زدن منظور م هستنوشته اصلی توسط omidco2003
شل بودن زنجیر ، خوردگی یا مشکلات در خورشیدی جلو
خوردگی یا مشکلات بوش توپی چرخ عقب همه باعث تولید صدا
موقع جازدن دنده یک میشه
اگر اینا نباشه ، یا اهرم کلاچ تنظیم نیست ، خلاصی زیاد داره
.یا دور درجای موتور زیاده که اونو اغلب نمیشه دستی تنظیم کرد
در مورد لرزش فرموده بودی اگر اشتباه نکنم تو دور موتور و سرعت مشخص
من در مورد آچار چیزی نگفتم ، متوجه نشدم ، دنبال جعبه آچار موتور گشتید ؟
سلام و عیدت مبارک,
یه سوال دارم,......این تقه خوردن دنده یک,...آیا وقتی موتور کاملا داغ میشه, از شدت این تقه خوردن کم میشه و یا تغییری درش حس نمیشه؟؟,
آچار برای باز کردن شمع
دنبالش گشتم که پیدا نکردم
زنجیر کاملا تنظیم هست طبق کاتالوگ هم چک کردم که اوکی بود
چون موتور نو هست فکر نمیکنم مشکل خرابی داشته باشه
حدس میزنم کلاچ ریگلاژ نباشه
موتور انژکتور هست و دور موتور اصلا دست من نیست به محض روشن شدن دور موتور بالا هست و بعد از چند ثانیه افت میکنه دقیقا شبیه ماشین توی زمستون
- - - Updated - - -
سلام نوروز شما هم مبارک باشه
نه به هیچ وجه تغییری توی صدا ش نیست با داغ شدن موتور
- - - Updated - - -
سلام نوروز شما هم مبارک باشه
نه به هیچ وجه تغییری توی صدا ش نیست با داغ شدن موتور
سلام,
اگر همه جا درست باشه(که طبیعتا باید درست باشن چون موتور نو هست) و فقط کلاج احتیاج به رگلاژ داشته باشه, توام با این صدای تق,....موتور هم باید یه تکون کوچک به طرف جلو بخوره,......و یا این که اگر با دنده دو شروع کنی,....این صدای تق خفیفتر به گوش میرسه و تکون خوردن هم کمتره,....درسته؟؟,....
بله دقیقا درسته
تکون کوچیک میخوره
این حالت, برای کلاچ و گیربکس خوب نیست,.....عملا دنده یک باید بدون انتقال گشتاور جا بره نه به این شکل,....هر چه زودتر پیگیر این عیب بشو,
نمودار گشتاور و قدرت این موتور توی نت هر چی سرچ زدم پیدا نکردم
از بچه های اینجا کسی نداره بفرسته ببینم چطوریه؟
اخه حس میکنم این موتور همیشه باید باهاش توی دور موتور بالا رانندگی کرد وگرنه اصلا جون نداره
برای همین خیلی باید هی معکوس بدی
فکر میکنم اصلا برای همین سیستم سوپر کلاچ براش گذاشتن چون راکب خیلی باید معکوس بده
- - - Updated - - -
نمودار گشتاور و قدرت این موتور توی نت هر چی سرچ زدم پیدا نکردم
از بچه های اینجا کسی نداره بفرسته ببینم چطوریه؟
اخه حس میکنم این موتور همیشه باید باهاش توی دور موتور بالا رانندگی کرد وگرنه اصلا جون نداره
برای همین خیلی باید هی معکوس بدی
فکر میکنم اصلا برای همین سیستم سوپر کلاچ براش گذاشتن چون راکب خیلی باید معکوس بده
این موتور 16.5 نیوتن متر گشتاور داره که چیز جالبی نیست
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].
حداکثر گشتاورش رو تو دور ۷۰۰۰ داده که این خوبه ،ان اس همین عدد رو
تو ۱۰۰۰ دوربالاتر میده ،
حداکثر قدرتش هم ۸۵۰۰دور داده که این یعنی گاز دادن بعد از دور موتور ۷۰۰۰ چندان دلچسب نیست با این موتورهای ،بهترین شتابگیری و تعویض دنده باید قبل ۷۰۰۰ دور انجام میشه پس موقع شتاب گیری دنده به جلو زود و سریع باشه قشنگ تر میره
سیستم اسلیپر کلاچ هم برای راحت معکوس دادن تو دورهای بالاس
یعنی شما با ۱۰۰ تا سرعت میخوای وارد پیچ تیزی بشه و نمیخوای
موتور از دستت در بره و آرومم نمیخوای بری ، تا آخرین لحظه گاز میدی
دوتا معکوس پرگاز میکشی با ۳ پرگازوارد پیچ میشی ، این سیستم کمک میکنه وقتی به دنده سنگیتر میری فشار چرخ عقب به مجموعه کلاچ و به انجین منتقل نشه ،یکم این انتقال رو شل میکنه ، سر میده ،نرمش میکنه
در نهایت من باشم اگر خورشیدی جلو رو یک دندونه کوچکتر میکنم ،
اونوقت کنندن خیلی قوی میشه ، سره گاز با زور بهتری میره مثلا دیگه هر جایی نیاز نیست ۳ رو ۲ کنید یا چهارو ۳ کنید ولی یکم ممکنه تاپ اسپیدش متاثر بشه ، کم نمیشه تو دور بالاتری بدست میاد ، این کار برای رانندگی شهری عالیه ولی اگر موتوریه که همش تو اتوبان و سرعت بالا داره میره برعکس ، خورشیدی جلو رو اگر جا داد یدونه بزرگ کنید
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)