موضوع: BENELLI 250 TWO CYLENDER بنلی 250 دو سیلندر

این موتورسیکلت بسیار خاص در شرایطی رقابتی و سخت توسط یکی از معروفترین خوشنام ترین های لوازم ایمنی و قطعات حرفه ای موتورسیکلت و تنها نماینده موتورسیکلت هسکوارنا در ایران یعنی شرکت سامان موتور(راپیدو) تا چند وقت دیگه وارد بازار خواهد شد....

سلام,
منم منظورم همین بود,....شما باید دو موتور در یک کلاس و قیمت تقریبا مشابه رو انتخاب کنید و مقایسه کنید,....بنلی TNT250 که دو سیلندره,

به عقیده شما کدوم محصول باجاج تو کلاس بنلی 250 تک هست؟؟,

نوشته اصلی توسط Alireza Farzin

سلام,
منم منظورم همین بود,....شما باید دو موتور در یک کلاس و قیمت تقریبا مشابه رو انتخاب کنید و مقایسه کنید,....بنلی TNT250 که دو سیلندره,

به عقیده شما کدوم محصول باجاج تو کلاس بنلی 250 تک هست؟؟,

بله متوجه منظورتون شدم. من میخواستم بدونم کیفیت این موتور چطوره ازش درست استفاده کنی سرویس ها رو به موقع انجام بدی ایا برا ادم کار میکنه و اینکه الکی خراب نمیشه؟ ظاهر انجینش رو که نگاه میکنی جون دار نشون میده باطنشم همینطوره؟

نوشته اصلی توسط saeid mohamadi

بله متوجه منظورتون شدم. من میخواستم بدونم کیفیت این موتور چطوره ازش درست استفاده کنی سرویس ها رو به موقع انجام بدی ایا برا ادم کار میکنه و اینکه الکی خراب نمیشه؟ ظاهر انجینش رو که نگاه میکنی جون دار نشون میده باطنشم همینطوره؟

خود موتور سنگینه, یه سری از فرسایشاش بخاطر سنگینی هست,

انجین و شاسی این موتور از روز اول قرار نبود از 350cc کوچکتر درست بشه, در واقع قرار بود موتورهای مختلف از cc350 تا cc500 رو با این انجین بسازن,....مدل هارلی دیویدسون 338 و 502c نمونه بارز این انجین هست,

با مشاهده کردن جای خالی موتور 300cc دوسیلندر ارزون قیمت تو بازار,........تولید این موتور رو شروع کردن,
البته انجینی که سایزش و دیزاینش مناسب 500cc بود, حتی 350cc براش زیاد از حد کوچیک بنظر میرسید چه برسه به 300cc,.....ولی اینکار رو کردن و صرف نظر از وزن زیادش, بهتر از اونی در اومد که انتظارش رو داشتن,

حالا این وسط ایران و یه سری از کشور های دیگه خواستن مدل 250cc این موتور رو داشته باشن,........تازه 250cc محدود شده توسط استاندارد آلودگی,

اگر هر دو تا رو به یک نحو برونی, فرسایشش خیلی بیشتر از NS هست, البته بنلی دوسیلندر ساخته نشده که کار NS رو انجام بده,.......بنلی, موتور بیرون شهری هست,

من با بنلی ام مشکلی نداشتم,.....شایدم بخاطر اینکه مدل 96 هست,

ممنون علیرضا ✋🌴من میخوام جدیدشو یه صفر کیلومتر بگیرم باز اگر پیشنهادی داشتی ممنون میشم 🌹🌹🌹

نوشته اصلی توسط saeid mohamadi

ممنون علیرضا ✋🌴من میخوام جدیدشو یه صفر کیلومتر بگیرم باز اگر پیشنهادی داشتی ممنون میشم 🌹🌹🌹

من این متن زیر 👇👇👇رو دو سال پیش تو همین سایت در جواب مقایسه بنلی 250 دوسیلندر و کی تی ام دوک 250 نوشتم, 👇👇👇,

***
اصولا, بنلی 300 رو نمیشه با هیچ موتور 250 دیگه( تو بازار ایران) مقایسه کرد,
بنلی 300 بیشتر مثل ""کادیلاک"" راه میره تا ""ب ام و"",.....و هیچ موتور 250 دیگه ای اینطوری راه نمیره, ((بخاطر وزن کمترشون))

بنلی تقریبا سنگینی یه موتورسیکلت 800cc~900cc رو داره, که تو سرعت بالا از ایستائی خیلی بهتری برخوردار هست,.....حالت نشستن رو موتور بسیار شبیه YAMAHA MT-09 هست,......و برای کسی که عاشق موتورهای سنگین هست, بنلی میتونه یه شروع بسیار خوبی باشه,


اگر دائما میخواین برین بازار,.......بنلی نخرین,(کی تی ام به مراتب راحت تره)
اگر از لابه لای ماشین ها راهه تونو به جلو باز میکنین,........بنلی نخرین,(کی تی ام به مراتب راحت تره),

روی بنلی پاهاتون مثل موتور ریسینگ زیادی خم میشه و تو راهبندون های طولانی اذیتتون میکنه,

""تعویض روغن و فیلتر بسیار گرون""

**از دید علمی اگر بخواهیم انجین بنلی دو سیلندر رو با انجین دوک 250 مقایسه کنیم** 👇👇👇
در کمتر از یک ثانیه هر دو تا موتور رو میشه رسوند به 10000دور در دقیقه,

حالا هر دو انجین در سرعت 10000دور دقیقه,..... بنلی 5000 احتراق بیشتر از کی تی ام انجام میده(بخاطر دو سیلندر بودنش),......یعنی 84 احتراق بیشتر در یک ثانیه,....با وجود اینکه پیستونها نصف سایز تک سیلندر هستند اما بخاطر نزدیک بودن به همدیگر, حرارت با سرعت بسیار زیادتری در جداره سیلندر(محل رینگ ها) بالا میره, که خنک کننده اب به این سریعی نمیتونه عمل بکنه و قسمت اعظمی از این خنک کردن به عهده روغن هست,......به همین دلیل استفاده از روغن و فیلتر با کیفیت پایین میتونه صدمه به مراتب بیشتری به انجین بنلی بزنه تا انجین کی تی ام,......پس انجین بنلی به مراقبت بهتری احتیاج داره تا کی تی ام,

نوشته اصلی توسط Alireza Farzin

من این متن زیر 👇👇👇رو دو سال پیش تو همین سایت در جواب مقایسه بنلی 250 دوسیلندر و کی تی ام دوک 250 نوشتم, 👇👇👇,

***
اصولا, بنلی 300 رو نمیشه با هیچ موتور 250 دیگه( تو بازار ایران) مقایسه کرد,
بنلی 300 بیشتر مثل ""کادیلاک"" راه میره تا ""ب ام و"",.....و هیچ موتور 250 دیگه ای اینطوری راه نمیره, ((بخاطر وزن کمترشون))

بنلی تقریبا سنگینی یه موتورسیکلت 800cc~900cc رو داره, که تو سرعت بالا از ایستائی خیلی بهتری برخوردار هست,.....حالت نشستن رو موتور بسیار شبیه YAMAHA MT-09 هست,......و برای کسی که عاشق موتورهای سنگین هست, بنلی میتونه یه شروع بسیار خوبی باشه,


اگر دائما میخواین برین بازار,.......بنلی نخرین,(کی تی ام به مراتب راحت تره)
اگر از لابه لای ماشین ها راهه تونو به جلو باز میکنین,........بنلی نخرین,(کی تی ام به مراتب راحت تره),

روی بنلی پاهاتون مثل موتور ریسینگ زیادی خم میشه و تو راهبندون های طولانی اذیتتون میکنه,

""تعویض روغن و فیلتر بسیار گرون""

**از دید علمی اگر بخواهیم انجین بنلی دو سیلندر رو با انجین دوک 250 مقایسه کنیم** 👇👇👇
در کمتر از یک ثانیه هر دو تا موتور رو میشه رسوند به 10000دور در دقیقه,

حالا هر دو انجین در سرعت 10000دور دقیقه,..... بنلی 5000 احتراق بیشتر از کی تی ام انجام میده(بخاطر دو سیلندر بودنش),......یعنی 84 احتراق بیشتر در یک ثانیه,....با وجود اینکه پیستونها نصف سایز تک سیلندر هستند اما بخاطر نزدیک بودن به همدیگر, حرارت با سرعت بسیار زیادتری در جداره سیلندر(محل رینگ ها) بالا میره, که خنک کننده اب به این سریعی نمیتونه عمل بکنه و قسمت اعظمی از این خنک کردن به عهده روغن هست,......به همین دلیل استفاده از روغن و فیلتر با کیفیت پایین میتونه صدمه به مراتب بیشتری به انجین بنلی بزنه تا انجین کی تی ام,......پس انجین بنلی به مراقبت بهتری احتیاج داره تا کی تی ام,

میگن مشکل گرم شدن بیش از حد این موتور با تعویض مهره اب حل میکنن ایا این کار خوبه یا به ضرر موتوره ؟ گفتم شاید دمای کار کرد موتور باید بالا باشه

نوشته اصلی توسط saeid mohamadi

میگن مشکل گرم شدن بیش از حد این موتور با تعویض مهره اب حل میکنن ایا این کار خوبه یا به ضرر موتوره ؟ گفتم شاید دمای کار کرد موتور باید بالا باشه

سلام,

استنباطی که داری درسته,
سالهای اخیر برای رسوندن انجین ها به استاندارد الایندگی, باعث شده که حد نرمال دمای کار کردن انجین بین95~105 درجه باشه که برای خیلی انجین ها به 110 درجه هم میرسه, البته طی این سالها هر چقدر استاندارد الایندگی رو بالا بردن, کارخونه های روغن سازی درجه لغزندگی و انتقال حرارت رو تو روغن ها بالا بردن,
این انجین ها وقتی بنزین سوپر مصرف میکنن تقریبا 20% خنک تر کار میکنن و با بودن روغن خوب, 105 درجه حرارتی نیست که انجین رو اذیت بکنه, ولی وقتی که همین انجین مواجه میشه با بنزین معمولی و روغن با کیفیت پائین, اونوقت به مشکل بر میخوره,

مَپ نوشته شده ECM وابسته گی مستقیم داره به درجه حرارت انجین و اطلاعاتی که اکسیژن سنسور بهش میده,......پارامتر این درجه حرارتها نباید عوض بشه,

این وسط چه اتفاقی میوفته,....بنزین معمولی میریزیم تو باک چون بنزین سوپر کم گیر میاد, روغن معمولیم استفاده میکنیم چون روغن خوب خیلی گرونه و بخاطر اینکه موتور خیلی داغ نکنه فشنگی رو عوض میکنیم که خنکتر کار بکنه, این خنک کار کردن, بیشتر مواقع اکسیژن سنسور رو به خطا میندازه, و ECM درصدد تصحیحش بر میاد که بیشتر مواقع نتیجه اش از دست دادن قدرت هست,

البته اگر فشنگی عوض بشه و پروانه خنک کننده در درجه حرارت پائین تر روشن بشه, هیچوقت به روغن اجازه نمیده که از شر آب مخلوط شده با خودش رهائی پیدا کنه که این مسئله بزرگترین صدمه رو به موتور میزنه,

الان تو روغن های خوب فقط از کلمه"Viscosity" استفاده نمیکنن بلکه میگن "HT/HS Viscosity" که "HT" مخفف "High-Temperatur"هست,

به هر حال با تمام این توضیحات, ممکنه به صاحبان این موتور بر بخوری که میگن تمام عمر موتورسیکلت از بنزین معمولی و روغن ارزون ایرانی استفاده کردن و به مشکلی هم بر نخوردن,

نوشته اصلی توسط Alireza Farzin

سلام,

استنباطی که داری درسته,
سالهای اخیر برای رسوندن انجین ها به استاندارد الایندگی, باعث شده که حد نرمال دمای کار کردن انجین بین95~105 درجه باشه که برای خیلی انجین ها به 110 درجه هم میرسه, البته طی این سالها هر چقدر استاندارد الایندگی رو بالا بردن, کارخونه های روغن سازی درجه لغزندگی و انتقال حرارت رو تو روغن ها بالا بردن,
این انجین ها وقتی بنزین سوپر مصرف میکنن تقریبا 20% خنک تر کار میکنن و با بودن روغن خوب, 105 درجه حرارتی نیست که انجین رو اذیت بکنه, ولی وقتی که همین انجین مواجه میشه با بنزین معمولی و روغن با کیفیت پائین, اونوقت به مشکل بر میخوره,

مَپ نوشته شده ECM وابسته گی مستقیم داره به درجه حرارت انجین و اطلاعاتی که اکسیژن سنسور بهش میده,......پارامتر این درجه حرارتها نباید عوض بشه,

این وسط چه اتفاقی میوفته,....بنزین معمولی میریزیم تو باک چون بنزین سوپر کم گیر میاد, روغن معمولیم استفاده میکنیم چون روغن خوب خیلی گرونه و بخاطر اینکه موتور خیلی داغ نکنه فشنگی رو عوض میکنیم که خنکتر کار بکنه, این خنک کار کردن, بیشتر مواقع اکسیژن سنسور رو به خطا میندازه, و ECM درصدد تصحیحش بر میاد که بیشتر مواقع نتیجه اش از دست دادن قدرت هست,

البته اگر فشنگی عوض بشه و پروانه خنک کننده در درجه حرارت پائین تر روشن بشه, هیچوقت به روغن اجازه نمیده که از شر آب مخلوط شده با خودش رهائی پیدا کنه که این مسئله بزرگترین صدمه رو به موتور میزنه,

الان تو روغن های خوب فقط از کلمه"Viscosity" استفاده نمیکنن بلکه میگن "HT/HS Viscosity" که "HT" مخفف "High-Temperatur"هست,

به هر حال با تمام این توضیحات, ممکنه به صاحبان این موتور بر بخوری که میگن تمام عمر موتورسیکلت از بنزین معمولی و روغن ارزون ایرانی استفاده کردن و به مشکلی هم بر نخوردن,

دمت گرم علیرضا سلامت و برقرار باشی صحبت هات علمی بود استفاده کردیم🙂✋🌴🌴🌴🌹🌹🌹

نوشته اصلی توسط saeid mohamadi

میگن مشکل گرم شدن بیش از حد این موتور با تعویض مهره اب حل میکنن ایا این کار خوبه یا به ضرر موتوره ؟ گفتم شاید دمای کار کرد موتور باید بالا باشه

با ریمپ هم میتونن دمای فعال شدن فن رو پایین بیارن ، ولی توصیه نمیشه .

- - - Updated - - -

درست میفرمایید ، من روغن توصیه شده شرکت رو استفاده میکنم همیشه و بنزین سوپر . تا حالا حتی ظهر تابستون تو ترافیک دمای بالای 98 ندیدم ، رو اون دما ها هم مدت خیلی کمی میمونه چون فن سریع میارتش پایین .

نوشته اصلی توسط Yazdan

با ریمپ هم میتونن دمای فعال شدن فن رو پایین بیارن ، ولی توصیه نمیشه .

- - - Updated - - -

درست میفرمایید ، من روغن توصیه شده شرکت رو استفاده میکنم همیشه و بنزین سوپر . تا حالا حتی ظهر تابستون تو ترافیک دمای بالای 98 ندیدم ، رو اون دما ها هم مدت خیلی کمی میمونه چون فن سریع میارتش پایین .

دما بالای 98 ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ چجوریه چون مال من تهش تا 89 میره