Motorcycles Shootout 2010

[nOviA]

در این تایپیک به مقایسه موتور ها تو کلاس های مختلف تو پیست یا Street بپردازید.

تمامی نظرات در این تاپیک [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

خودم از 1000 سی سی ها شروع میکنم. 7 تا موتور رو میخوام تست کنم از جمله BMW s1000rr , KTM RCB , yamaha R1 , kawasaki ZX-rr , Suzuki Gsxr-1000 , Honda CBR1000RR , Ducati 1198 SE

این تست توسط تیم motorcycle-usa در پیست willow spring انجام شده که نتیجه آن به شرح زیره:

هفتم: yamaha R1

با اینکه میدونیم این موتور تو تست ما هفتم شده ولی از سادگی تو روندن این موتور نمیشه گذشت. یاماها R1 موتور سرگرم کننده ای برای روندنه.واقعا سریع به نظر نمیرسه و به خاطر همینه که موتور سرگرم کننده ای به حساب میاد چون هیچی اون جوری الان باید اتفاق بیوفته ، نمیوفته!
از جمله کاراکتر های انجین میشه به نرمی در انتقال قدرت اون اشاره کرد.قدرت از دور پایین تا وسط خوبه ولی در دور های بالا نسبت به رقباش کمی ضعیفه. انتقال قدرت نرم در این موتور ممکنه شمارو گول بزنه و فکر کنید که کند ترین موتور نسبت به رقباش هست ولی اینطوری نیست.تو دور هایی بالا ممکنه کمی ضعیف باشه ولی در همین حال همه چی خوب عمل میکنه به جز انتقال موتور از یه طرف به طرف دیگه!
وقتی موتور رو به گوشه میبرید و میپیچید کاملا میشه کمی تلاش اضافی رو برای جمع کردن موتور احساس کرد چون یکم بزرگه و تو جاهای کوچیک هم ممکنه درد سر ساز باشه.
نظر خودم:در کل این موتور میتونه به عنوان یه موتور خوب که همه چی طبق خواسته ی شما عمل کنه برای استفاده ی روزمره مناسب باشه.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

ششم: KTM RC8R

وقتی به این موتور نگاه میکنم پیش خودم میگم میخوام خلاف ترین آدم روی زمین باشم چون اینطوری به نظر میرسه. طراحی این موتور کاملا متفاوته.
انجین این موتور لرزش ریادی رو به بدن منتقل میکنه مخصوصا تو دور های بالا. و متاسفانه برای انتقال قدرت بهتر باید دور موتور رو همیشه بالا نگه دارید.
وقتی سوار میشم احساس نمیکنم سوار یه موتور سوپر اسپورت شدم چون قدرتش نسبت به بقیه کمتره ولی روندنش جذابیت های زیادی داره برام.
دنده و کلاج عالیه،ترمز ها عالین،خیلی خوب میپیچه. کمی نسبت به بقیه ی موتور ها کوچیک تره. موتور بسیار بسیار راحتیه برای روندن.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

پنجم: Suzuki Gsx-R1000

در کل موتور خوبیه. انجین تو رنج میانی خیلی خوب عمل میکنه. تو دور های بالا هم خوبه. و به دلیل نرمی در انتقال قدرت موتور خیلی خیلی آسونیه برای روندن و به دلیل داشتن A , B , C modes برای هر راننده ای مناسبه و حتی میتونید قدرت موتور رو مثل یه موتور 500 سی سی کنید!
توانایی پیچیدن فوقولعاده ای داره. موتور راحتی برای نشستنه به طوری که وقتی میشینید حس میکنید که توی موتورید وبا موتور یکی هستید چون صندلیش کمی پایین تر از حد معموله. وقتی گاز میدید حس میکنید که موتور سریع نیست چون انتقال قدرت نرمی داره.
به نظر بعضی ها این موتور طراحی زیبایی نداره. موتور با کیفیتی هم هست.
نظر خودم:اگه بتونید با قیافش کنار بیاین موتور خوبیه.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

چهارم: Kawasaki ZX-10R

این موتور مطمعنا برای پیروزی تو ریس ساخته شده.موتور سریعیه. راحته.پیچ و هندلینک بسیار دقیقی داره. انجین خوبی داره ولی مثل هوندا یا سوزوکی نمیتونید تو دور پایین ازش توقع داشته باشید و همیشه دور موتور رو مجبورید بالای 10000 نگه دارید و وقتی این کارو میکنید واقعا شمارو به جلو پرتاپ میکنه و انگار بال دارید و سر موتور تمایل زیادی به بالا اومدن داره.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سوم: ...
.
.
.
این تایپیک رو حتما پیگیری کنید. رقابت 3 نفر اول واقعا جذابه. 3 نفر اول به زودی...

[nOviA]

GSXR600 vs R6 vs ZX6R vs CBR600RR همه 2010

نفر چهارم: GSXR600

موتور جذابی برای روندنه ولی مثل بقیه عکس العمل سریعی نداره و آروم تره.موتور انعطاف پذیریه. دقیق ترین تو پیچیدن نیست،بیشترین قدرت رو تولید نمیکنه ولی در کل خیلی موتور آسونی برای روندنه به طوری که هیچ کار احمقانه ای انجام نمیده و شمارو نمیترسونه و همه چی خوب کار میکنه.
قدرت موتور تو دور های میانی و بالایی خوب و نرمه. ترمز ها و کمک های خیلی خوبی داره.این موتور وقتی روش سوار میشید نسبت به بقیه بیشتر توش فرو میرید. برای همین میتونه پایدار تر باشه ولی در عین حال مثل یاماها یا کاوازاکی نمیپیچه.
در کل این موتور با بالانس خوبی که داره برای کسی که تازه میخواد وارد پیست بشه بهترین موتوره.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نفر سوم: R6

نسل های قبلی یاماها(2008 به قبل) روندنش واقعا سخت بود ولی الان نقشه ی ECU تغییر کرده و یه سری تغییرات در سیستم سوخت رسانی و نسبت تراکم ایجاد شده که باعث قدرت بیشتر اما نرم تر به چرخ های عقب شده که اعتماد به نفس بیشتری برای راننده ایجاد میکنه و در کل روندنش راحت تر شده.
بدون هیچ سوالی این موتور راحترین برای چپ و راست کردنه. ترمز های خوبی داره. انجین تو دور های میانی خوب،تو دور های بالا عالیه.
تنها مساله ای که ممکنه حواس شمارو پرت کنه رد لاین خیلی بالای این موتوره. رد لاینش 17000 دوره و میتونید دور موتور رو سر پبچ ها رو 14000 دور نگه دارید و این خیلی عالیه و جذابیت زیادی داره و باعث میشه فکر کنید که سریع تر از اون چیزی که هستید به نظر برسه(صدای بلندی هم داره) و شمارو تشویق به سریع تر روندن میکنه(ولی اگه جو گیر شین ممکنه بخورین زمین).
نمودار dyno این موتور هم یکمی ناهمواره و از دور 8000 9000 به بعد قدرت ناگهانی زیاد میشه و ممکنه شمارو زمین بزنه تو پیچ اگه قلق موتور دستتون نباشه.در عین حال تو مسیر مستقیم جذابه. ([فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ])
در کل این موتور خیلی جذابه و موتوریه که شمارو به سریع تر روندن تشویق میکنه.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نفر دوم: CBR600RR

نمیتونید باور که چقدر این موتور توی پیچ پایدار و راحته. فقط کافیه به پیچ نگاه کنید و به موتور دستور بدین،اونم بدون هیچ تلاشی میپیچه. اصلا تکون اضافی نمیخوره و این نوع شاسی از خصوصیت های هونداست(CBR1000RR هم همین طور بود). در کل سریع روندن این موتور راحت و لذت بخشه و این چیزیه که تو پیست که نسبت به خیابون تکنیکال تره خودشو خیلی نشون میده.
ترمز ها عالیه.کمک ها عالیه. نسبت دنده ها هم نمی توست از این بهتر باشه.قدرت موتور در دور های میانی و بالایی خوبه ولی قدرتی که یاماها و کاوازاکی داره رو این موتور نداره.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نفر اول: ZX6R

اول از همه انجین این موتور باور نکردنیه طوری که انگار بال داره و حس یه موتور 750 رو به شما القا میکنه. مثل یاماها، کاوازاکی هم در سیستم سوخت رسانی و تراکم یه سری تغییراتی داده که قدرت خروجی بیشتر در تمام دور هارو شامل شده(حتی بهتر از یاماها).
هندلینک و توانایی پیچیدن خوبی داره و به شما میگه که الان چه اتفاقی میخواد بیوفته و پشتیبانی خوبی از راننده میکنه و شاسی پایداری داره ولی روندش برای تازه کار ها به دلیل قدرت زیادش تو دور بالا و پیچ سخته.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

منبع: persianmotor.net

[nOviA]

تست های این سایت کاملا اختصاصی و نمایش آنها در سایت های مختلف با ذکر منبع بلامانع می باشد.

[nOviA]

تصاویر احتمالی سوزوکی GSX-r1000 در سال 2012 پخش شد.
قدرت حدود 200 اسب و اضافه شدن سیستم Traction Control جدید و سیستم ABS در آپشن از مشخصات این موتوره. سیستم ترمز هاش هم مثل مدل 600 و 750 سی سی قراره Brembo بشه. و مثل اینکه سوزوکی میخواد به جای اگزوز دوبل از اگزوز تک استفاده کنه.

[Ali]

تصاویر احتمالی سوزوکی GSX-r1000 در سال 2012 پخش شد.
قدرت حدود 200 اسب و اضافه شدن سیستم Traction Control جدید و سیستم ABS در آپشن از مشخصات این موتوره. سیستم ترمز هاش هم مثل مدل 600 و 750 سی سی قراره Brembo بشه. و مثل اینکه سوزوکی میخواد به جای اگزوز دوبل از اگزوز تک استفاده کنه.

فلاپ چپ و راستش چرا با هم فرق داره؟

[nOviA]

مدلشه.مثل بی ام و. البته این تصاویر قطعی نیست. این تصاویریه که فعلا از شرکت سوزوکی لو رفته.

[roozbeh rv]

رخش خیلی شاخه