FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

نمایش نتیجه های نظرسنجی ها: کدام رنگ دایلیم زیباست؟

رأی دهندگان
469. شما نمی توانید در این نظرسنجی رای دهید.
  • مشکی

    112 23.88%
  • قرمز مشکی

    104 22.17%
  • سبز

    39 8.32%
  • نارنجی

    23 4.90%
  • زرد

    28 5.97%
  • سفید

    163 34.75%
صفحه 3 از 474 نخستنخست 12345671353103 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 21 به 30 از 4733

موضوع: Daelim 250 & دایلیم 250

  1. #1

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    Apache160,Ravan 200,RKV 200
    شغل و حرفه
    ازاد
    نوشته ها
    892
    تشکر
    3,192
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    05-04-1396 @ 11:48 بعد از ظهر

    پیش فرض Daelim 250 & دایلیم 250

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


    مشخصات فنی

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

    نوع انجین: تک سیلندر، چهار زمانه
    حجم سیلندر: 247 سی سی (سانتیمتر مکعب)
    قطر داخلی سیلندر: 73 میلیمتر
    کورس پیستون: 59 میلیمتر
    حداکثر توان: 17.3 کیلووات (23.2 اسب بخار) در 9،000 دور در دقیقه
    حداکثر گشتاور: 18.9 نیوتون متر در 7،000 دور در دقیقه
    حداکثر سرعت: 185 کیلومتر بر ساعت
    چیدمان سوپاپ ها: 4 سوپاپ، DOHC
    جعبه دنده: 5 دنده
    کلاچ: چند صفحه ای غوطه ور در روغن
    سیستم خنک کننده: مایع خنک
    نسبت تراکم: 11.0:1
    روغن انجین پیشنهادی: MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
    روشن کننده: استارتر الکتریکی
    سیستم جرقه زنی: CDI (ترانزیستور - ECU)
    باتری: 12 ولت، 10 آمپر ساعت
    دورسنج: آنالوگ عقربه ای
    سرعت سنج: دیجیتال
    مسافت سنج: دیجیتال
    سوخت
    سیستم سوخت رسانی: انژکتور محصول KAFUS
    سوخت پیشنهادی: بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
    سطح آلایندگی: EURO 2
    تجهیزات کاهش آلایندگی: مبدل کاتالیست دارد
    مصرف سوخت تقریبی: 2.99 لیتر در هر 100 کیلومتر
    سیستم تعلیق
    تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی
    تعلیق عقب: کمک فنر تکی (monoshock)
    ترمز جلو: دو عدد دیسک 240 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی
    ترمز عقب: دیسک 130 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی
    تایر جلو: 110/70-17 , SWALLOW
    تایر عقب: 140/60-17 , SWALLOW
    ابعاد و اندازه ها
    طول: 2،025 میلیمتر
    عرض: 778 میلیمتر
    ارتفاع: 1،180 میلیمتر
    ارتفاع جلوی زین تا زمین: 750 میلیمتر
    فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین: 139 میلیمتر
    فاصله محورهای دو چرخ: 1،390 میلیمتر
    گنجایش مخزن سوخت: 15 لیتر
    وزن خالص: 162 کیلوگرم




    ویدیو معرفی رسمی دایلیم 250 | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] | [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

    دانلود service manual در ضمیمه
    ویرایش توسط کاوه : 18-09-1393 در ساعت 02:27 بعد از ظهر


  2. #21

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ninja 300 - Apache 160
    نوشته ها
    455
    تشکر
    733
    Last Online
    07-12-1395 @ 03:58 بعد از ظهر

    پیش فرض

    منم که خیلی وقت پیش گفتم صدای این موتور خوبه کلا تنها کسی که این وسط سرش بی کلاه مونده هیوسانگ که الان دیگه اکثرشون دارن اگزوز میندازن
    اندکی صبر سحر نزدیک است

  3. #22

    کارشناس موتورهای آفرودی

    شغل و حرفه
    Warehousing
    نوشته ها
    1,601
    تشکر
    1,331
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    28-08-1395 @ 01:32 بعد از ظهر

    پیش فرض

    امروز با این موتور زرده که تو مجله پلاک تست شده بود و اگزوز داشت دور زدم ..

    ترکیب صدا کلا تغییر کرده صدای موتور باز شده و موتور مثل کامارو گاز میخوره و ترمز هاش که دیگه نگو

    این موتور دخل هیوسانگ رو میاره
    براش اگزوز سفارش دادم از g.p.r ایتالیا

  4. تعداد 4 کاربر از نیما نادری برای این پست تشکر کرده اند.


  5. #23

    موتور سوار

    نوشته ها
    416
    تشکر
    567
    علاقمند به موتورهای هیچکدام
    Last Online
    01-03-1393 @ 02:56 بعد از ظهر

    پیش فرض

    تو خواب !
    امروز یه زردشو سوار شدم ، اصلا قابل مقایسه با هیوسانگ نیست !!
    نادری جون بعضی موقع ها خیلی شوخی میکنی

  6. کاربر زیر از Aka برای این پست تشکر کرده است


  7. #24

    موتور سوار

    نوع موتور
    winer 200
    نوشته ها
    42
    تشکر
    0
    Last Online
    15-12-1395 @ 11:02 قبل از ظهر

    پیش فرض

    شک نکنید که دیلیم موتور خوبیه و کیفیت بالایی داره !!
    اما در عمل وقتی دو موتور همکلاس باهم رو مقایسه میکنیم برتری متعلق به تعداد سیلندر بیشتره !!! و علت, کشش بیشتر موتور دو سیلندر و دور بالا تر اونه
    ویرایش توسط jim-kx2 : 14-03-1389 در ساعت 02:59 قبل از ظهر

  8. تعداد 3 کاربر از jim-kx2 برای این پست تشکر کرده اند.


  9. #25

    کارشناس موتورهای آفرودی

    شغل و حرفه
    Warehousing
    نوشته ها
    1,601
    تشکر
    1,331
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    28-08-1395 @ 01:32 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط aka نمایش پست ها
    تو خواب !
    امروز یه زردشو سوار شدم ، اصلا قابل مقایسه با هیوسانگ نیست !!
    نادری جون بعضی موقع ها خیلی شوخی میکنی
    aka جان منظور این بود وقتی شما از کشتی گرفتن با هیو توی ترافیک خسته ای و دستات درد میکنه و موتورتم داغ کرده همه چیش چسبیده به هم

    دایلیم مثل کادیلاک میادو و میره .دنده هاشم فندق نمیشکنه و خیلی نرم عوض میکنه .همیشه گنده بودن یا دو سیلندر بودن مزیت نیست.همه چیز در سرعت رفتن خلاصه نمیشه که اونم دایلیم چیزی کم نداره

    باید همه جوانب رو در نظر گرفت....
    ویرایش توسط نیما نادری : 14-03-1389 در ساعت 09:00 قبل از ظهر

  10. تعداد 14 کاربر از نیما نادری برای این پست تشکر کرده اند.


  11. #26

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ninja 300 - Apache 160
    نوشته ها
    455
    تشکر
    733
    Last Online
    07-12-1395 @ 03:58 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط aka نمایش پست ها
    تو خواب !
    امروز یه زردشو سوار شدم ، اصلا قابل مقایسه با هیوسانگ نیست !!
    نادری جون بعضی موقع ها خیلی شوخی میکنی
    aka جان همین رادیاتش واسه هیوسانگ بسه همهش که نباید به شتاب و سرعت نگاه کنیم
    اندکی صبر سحر نزدیک است

  12. تعداد 4 کاربر از m3hiran برای این پست تشکر کرده اند.


  13. #27

    همکار سابق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ravan rv
    نوشته ها
    767
    تشکر
    1,161
    Last Online
    29-02-1394 @ 01:39 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط نیما نادری نمایش پست ها
    aka جان منظور این بود وقتی شما از کشتی گرفتن با هیو توی ترافیک خسته ای و دستات درد میکنه و موتورتم داغ کرده همه چیش چسبیده به هم

    دایلیم مثل کادیلاک میادو و میره .دنده هاشم فندق نمیشکنه و خیلی نرم عوض میکنه .همیشه گنده بودن یا دو سیلندر بودن مزیت نیست.همه چیز در سرعت رفتن خلاصه نمیشه که اونم دایلیم چیزی کم نداره

    باید همه جوانب رو در نظر گرفت....
    فکر نکنم فرق هیو با دایلیم هم در این حدی که شما گفتین باشه .
    من خودم دایلیم رو به هیوسانگ ترجیح میدم ولی اگه هیوسانگ مشکل داغ کردن نداشت شاید کفه ترازو به سمت هیوسانگ بود ( نظر شخصی)

  14. کاربر زیر از Red Hat برای این پست تشکر کرده است


  15. #28

    کارشناس موتورهای آفرودی

    شغل و حرفه
    Warehousing
    نوشته ها
    1,601
    تشکر
    1,331
    علاقمند به موتورهای دومنظوره
    Last Online
    28-08-1395 @ 01:32 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط red hat نمایش پست ها
    فکر نکنم فرق هیو با دایلیم هم در این حدی که شما گفتین باشه .
    من خودم دایلیم رو به هیوسانگ ترجیح میدم ولی اگه هیوسانگ مشکل داغ کردن نداشت شاید کفه ترازو به سمت هیوسانگ بود ( نظر شخصی)
    دقیقا درسته

    با اینکه هیو گرم میکنه ولی همه جای دنیا مشتری های خاص خودشو داره و صلیقه اینجا حرف آخر رو میزنه

    از لحاظ راحتی سواری و فرمون پذیری و 20 کیلو وزن کمتر دایلیم برتری داره

    ضمنا انجین تک سیلندر توان کمتر نسبت دو سیلندر داره که این برتری رو انجین تک سیلندر با داشتن سازه سبکتر

    جبران کرده.در انجین دو سیلندر معیوب شدن هر یک از سیلندرها منجر به باز شدن جفتشون میشه که در تک سیلندر

    این امر سهل تر خواهد بود.بحث رادیاتور آب بزرگ و فن خودکار و نحوه عملکرد ecu در دایلیم هم که فعلا منحصر به فرده

    انجینش هم DOHC هست که از بروزترین سازوکارهای محرک سوپاپ بهره میبره و هیو هم به همین شکل هست.

    من خودم عاشق هیو هستم و هیچ موتور حجم پایینی تا 250 جثه این موتور و نداره.

  16. تعداد 3 کاربر از نیما نادری برای این پست تشکر کرده اند.


  17. #29

    همکار سابق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ravan rv
    نوشته ها
    767
    تشکر
    1,161
    Last Online
    29-02-1394 @ 01:39 بعد از ظهر

    پیش فرض

    در داخل ایران آیا دستگاه دیاگ برای تنظیم ecu این جور موتور ها موجود هست؟

    ولی فکر نمیکنم به این راحتی ها تنظیمش به هم بریزه !

  18. کاربر زیر از Red Hat برای این پست تشکر کرده است


  19. #30

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    N 35⁰47`55.97" , E 51⁰28`29.12" l
    نوع موتور
    YZ250/QM 200/pishro70/RIEJU200/VJF250/?
    نوشته ها
    288
    تشکر
    485
    علاقمند به موتورهای کراس
    Last Online
    29-10-1394 @ 08:23 بعد از ظهر

    پیش فرض

    حق با نیما جان هست, البته به یک نکته اشاره نشد که دایلیم انژکتور هست و دیگه نیاز به تنظیم و سرویس کاربراتور نداره, امروزه کمتر موتوری پیدا میشه که کاربراتور باشه, حتی موتور تریال هم انژکتور شده.
    اگه قیمت هیو به اندازه دایلیم بود تازه میشد با هم مقایسه کرد, به نظر من مقایسه هیو با دو برابر قیمت اصلا جالب نیست, در تاپیک دیگه هم اشاره کردم که انجین هیو GT ماله خودش نیست و برای یک موتور دیگه طراحی شده و شرکت هیو برای کم شدن مخارج انجین مناسب برای gt طراحی نکرده و از انجین GV250 استفاده کرده و برای همینه که زودی داغ میکنه

  20. تعداد 2 کاربر از MR.K برای این پست تشکر کرده اند.


صفحه 3 از 474 نخستنخست 12345671353103 ... آخرینآخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 04:04 بعد از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا