|
|
|
|
|
|
Pulsar 200NS
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
نکته ی جالبش اینه که انجین بومی شده ی KTM Duke 200 هست
Make Model Bajaj Pulsar 200NS Year 2012 Engine Liquid cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder. Capacity 199.5 Bore x Stroke 72 x 49 mm Compression Ratio Induction Carburettor Ignition / Starting CDI / Max Power 23 @ 95000 rpm Max Torque 18 @ 8000 rpm Transmission / Drive 5 Speed / chain Front Suspension Telescopic front fork with antifriction bush diameter 37 Rear Suspension Nitrox monoshock with piggy back canister Front Brakes Single 280mm disc Rear Brakes Single 230mm disc Front Tyre 110/80-R17 Rear Tyre 130/80-17 Dry-Weight 145 kg Fuel Capacity 10.5 Litres
ویرایش توسط ali_r : 24-12-1392 در ساعت 02:10 بعد از ظهر دلیل: اضافه کردن مشخصات فنی
... I'm in love and always will be
abl2, ACTION_GAMER, Adolf Hitler, Afshin007, Ali, aligsx, Alireza, Amir, AMIR TEHRANPARS, amirw3x, ap_peiki, ARSH, Babak, CGL, dadash amir, HamidReza, Jack z1000, jamaldd, matrixaidin, Mehrdad66rahimi, mentiroso, mid, milad.nikzad, miladwolf, mohamad.gh, Mohammad aghili, mohammad.p, mra680, muhammad.ds, NiNjA-Wild, peyman_1363, reza KTM, Reza-M, saeid mohamadi, sajad.N, sajaddrift, Seyed.mahdi, shadow, Shenzo, فلات دوست, محمدمحسن, معمار, نیما نادری, کوروش, violon777, vivabayern, امیر r1, ابوالفضل88, روح سوار, زبردست, سربازصفر
برای یک موتور سواری با شتاب که فشار هم به انجین نیاد دنده رو روی چه دور موتوری عوض کنیم؟
داش نگاه به زار زدنش در سرعت بالای 120 نکن . سرویسهاشو خوب و بموقع انجام بدی مشکلی پیش نمیاد . من در طی 4 ماه 6 هزار تا ازش سوار گرفتم ! هر دفعه که دستم رو گاز میرفت باید تا ردلاین میچسبوندمشنوشته اصلی توسط Seyed.mahdi
دو ترک 170 کیلومتر یک نفس گازوندمش همش هم رو ردلاین بودم با بنزین سوپر با سرعت بین 125 تا 140 که آخر زورش بود . یکبار هم 270 کیلومتر تنهایی نشستم از اول تا آخرش تا جاییکه تو جاده جلوم باز بود و ترافیک اجازه میداد گازوندمش حتی یک جاهاییکه باد هم موافق بود تا 159 درازکش باهاش رفتم ( درواقع بعید میدونم بیشتر از 145 تا واقعی بوده باشه ) بدبخت داشت منفجر میشد اما مشکلی پیش نیومد و بارها اینکارو تکرار کردم . اما واقعا کمک عقب موتورم اذیتم میکرد در مسافت طولانی و بیشتر از نیم ساعت سواری به ستون فقراتم فشار میومد و در پایین تنه احساس نیمه بی حسی میکردم . با 220 بدبخت هم همین کارارو میکنم اما به نظرم مقاومت ان اس بالاتر بود چون حتی 1 پیچش هم شل نشد !!!
بله. بنده کاملا تو این مدت به سگ جون بودن ان اس پی بردم بر عکس صحبت هایی که بعضی ها میزدن (نمیدونم تیتیش مامانیه و...)داش نگاه به زار زدنش در سرعت بالای 120 نکن . سرویسهاشو خوب و بموقع انجام بدی مشکلی پیش نمیاد . من در طی 4 ماه 6 هزار تا ازش سوار گرفتم ! هر دفعه که دستم رو گاز میرفت باید تا ردلاین میچسبوندمش
دو ترک 170 کیلومتر یک نفس گازوندمش همش هم رو ردلاین بودم با بنزین سوپر با سرعت بین 125 تا 140 که آخر زورش بود . یکبار هم 270 کیلومتر تنهایی نشستم از اول تا آخرش تا جاییکه تو جاده جلوم باز بود و ترافیک اجازه میداد گازوندمش حتی یک جاهاییکه باد هم موافق بود تا 159 درازکش باهاش رفتم ( درواقع بعید میدونم بیشتر از 145 تا واقعی بوده باشه ) بدبخت داشت منفجر میشد اما مشکلی پیش نیومد و بارها اینکارو تکرار کردم . اما واقعا کمک عقب موتورم اذیتم میکرد در مسافت طولانی و بیشتر از نیم ساعت سواری به ستون فقراتم فشار میومد و در پایین تنه احساس نیمه بی حسی میکردم . با 220 بدبخت هم همین کارارو میکنم اما به نظرم مقاومت ان اس بالاتر بود چون حتی 1 پیچش هم شل نشد !!!
دقیقا بنده هم قبل از این، ۲۲۰ داشتم و البته پالس های دیگه هم داشتم. ۲۲۰ رو به اندازه ان اس سر سلامت ندیدم. ۲۲۰ بیشتر داغ میکرد (موتور من صفر و سری جدید بود).
تو سرعت بالا هم با وجود دو موتور پایین تر، فشار بیشتری روش بود در مقایسه با ان اس. کلا انجین ان اس نرم تر کار میکنه.
در مورد اشتباه بودن سرعت در سرعت های بالای ۱۵۰ باید بگم نباید فرق زیادی داشته باشه جز اینکه خطاش یه مقدار بیشتر میشه.
کمک هاش چطور اذیت کرده شمارو؟! بنده با وجود اینکه وزنم ۶۰ کیلوه و لاستیک عقبم هم یک سایز کوچیک تره (۱۲۰) باز اصلا اذیتم نمیکنه و هیچ خستگی نمیاره. فقط میزان قوس پا کمی زیاده که در طولانی مدت کمی باعث خستگی زانو ها میشه که باید مثل اونجر پا ها رو دراز کنی
زین هم خیلی نرم و راحته.
اما متاسفانه ترک نشین نرمی جالبی نداره و میکوبه در چاله های بزرگ.
- - - Updated - - -
در مورد تعویض دنده برای شتاب گیری بدون اینکه فشار زیادی بیاد رو موتور دور ۶ مناسبه
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
کلا موتورهای هندی ۲۲۰ ، ان اس ، آر اس در شرایط استوک در نهایت انفجار از ۱۴۵ واقعی فراتر نمیرن و اگه کیلومتر هر چی نشون بده خطاست و اینو بارها تست کردیم و کلا ثابت شده این قضیه . درمورد مشکل کمک عقبش شاید چون منم هم وزن شما هستم (۶۰ کیلو) یک مقداری میکوبه اما کمک جلو واقعا نرم بود . البته یک ان اس دیدم کمک عقبش خیلی نرم بود !!! حالا شاید موتور من چون در حد صفر بود اینطور بوده اما از بقیه هم پرسیدم گفتن خشکه ! صندلیش مشکلی نداشت و نرم بود .
کمک عقب یه درجه جا داره نرمترش کرد ولی من یه بار هرچی با دست زور زدم نتونستم آچار مخصوص داره فکر کنم
ممنون اقا نیمای گل. خیلی مفید بود
سلام دوستان
میخوام ان اس بگیرم
بنظرتون کاربراتی بگیرم یا انژکتوری؟
کدومش شتاب و گازخورش بیشتره ؟
سلام
قطعا انژکتور بگیر
هم گاز خورش بهتره و هم دردسر های کاربرات رو نداره مثل بد روشن شدن تو سرما
هم خویش را بیگانه کن، هم خانه را ویرانه کن
آن گه بیا با عاشقان، هم خانه شو هم خانه شو
باید که جمله جان شوی، تا لایق جانان شوی
گر سوی مستان میروی، مستانه شو،مستانه شو
فکر کردن نداره که . خب معلومه انژکتور بهتره . مصرف سوخت پایینتر ، شتاب کمی بالاتر ، روشن شدن راحت تر در سرما و آلودگی کمتر . منظورتونو از گازخور بهتر نمیفهمم اما اگه سرعت هست کاربراتوری بیشتر راه میره
گلستان ، ارتفاعات توسکستان ، جای دوستان خالی 97-01-06
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)