Classified
08-07-1391, 11:19 قبل از ظهر
اسپای شات های جدید از موتورسیکلت تحول یافته ی سوزوکی برای مسابقات MotoGP 2014 خبر می دهند!
تصاویر به سرقت رفته از Sugo Circuit کشور ژاپن، نشان می دهد انجین بکلی تغییر کرده و از V-4 به Inline-4 تبدیل شده، اگزوز نصب شده شبیه اگزوز
سری GSX-R با انجین 4 سیلندر تختی است، اما فقط شبیه! در واقع برگفته از سیستم اگزوز GSV-R با انجین 4 سیلندر V شکل است!
اما چرا یک انجین خطی با سیستم اگزوزی متفاوت؟!
ترتیب "معمول" در لوله های اگزوز انجین های "میل لنگ تخت" به صورت 4 لوله به 2 و سپس به 1 (خروجی) است، اما در تصاویر می بینید که دو خروجی
مخروطی شکل بلند وظیفه خروج دود دارند که هر کدام از آن ها به 2 سیلندر وصل است! پس با یک انجین میل لنگ تخت روبرو نیستیم، بلکه سوزوکی
تصمیم گرفته از میل لنگ "Cross Plane"یا شناور با زاویه 90 درجه استفاده کند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Masao Furusawa مهندس کمپانی Yamaha، این نوع میل لنگ را به منظور افزایش نیروی دریافتی طراحی کرده.
یکی از ژاپنی هایی که در ارتباط با این موتورسیکلت است: " به طور قطع انجین 4 چهار سیلندر خطی حالا با کمی تفاوت! زیرا صدای
اگزوز آن شبیه به YZR-M1 موتورسیکلت GP یاماهاست!"
اخیرا هم در وبسایت GPone.com ([Only registered and activated users can see links])، روزنامه نگار David Emmett از مدیر فنی تیم سوزوکی Shinichi Sahara سوال کرده که:
آیا کمپانی انجینی 4 سیلندر خطی استفاده خواهد کرد؟ وی پاسخ داده که ما هنوز بر انجین قبلی خود تاکید داریم!
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
با کمی دقت متوجه می شویم که حالت قرار گرفتن راکب و انجین کمی رو به جلو متمایل است، از روی حدس 30 درجه! حسن اینکار این است که به
درچه های گاز (Throttle Bodies) اجازه می دهد به Airbox هر چه بیشتر نزدیک شوند. سر راکب هم در موقع شتاب گیری کاملا از فرمان رد شده و
بر روی کنسول قرار می گیرد. یک قسمت باک پشت Airbox فیبرکربنی جای گرفته که با ضخامتی کم حالتی رو به جلو دارد و به تهاجمی تر شدن حالت
راننده کمک می کند و قسمت دیگر آن که زیر زین جای دارد و شباهت زیادی به آن دارد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
بقیه متعلقات هم مانند، کالیپرهای Brembo، دیسک ترمزهای کربن، سیستم تعلیق Öhlins و بدنه فیبرکربن در اعجوبه سوزوکی دیده می شوند.
خب اطلاعات منتشر شده و عکس ها و ... متنقاض است! که البته جای تعجب نیست چون اینگونه پروژه ها بارها و بارها دست خوش تغییر و اصلاح
می شوند تا بهترین نتیجه بدست آید.
Eraldo Ferracci راننده با تجربه کمپانی Benelli می گوید موتورسیکلت های بسیاری آزمایش کردم که هیچگاه تولید نشدند!
شاید هم سوزوکی میخواهد نسل جدید سری GSX-R را با استفاده از این تحقیقات طراحی کند؟!
و چندین حدس و گمان دیگر که زمان پاسخ خواهد داد!
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
منبع: CycleWorld.Com ([Only registered and activated users can see links])
تصاویر به سرقت رفته از Sugo Circuit کشور ژاپن، نشان می دهد انجین بکلی تغییر کرده و از V-4 به Inline-4 تبدیل شده، اگزوز نصب شده شبیه اگزوز
سری GSX-R با انجین 4 سیلندر تختی است، اما فقط شبیه! در واقع برگفته از سیستم اگزوز GSV-R با انجین 4 سیلندر V شکل است!
اما چرا یک انجین خطی با سیستم اگزوزی متفاوت؟!
ترتیب "معمول" در لوله های اگزوز انجین های "میل لنگ تخت" به صورت 4 لوله به 2 و سپس به 1 (خروجی) است، اما در تصاویر می بینید که دو خروجی
مخروطی شکل بلند وظیفه خروج دود دارند که هر کدام از آن ها به 2 سیلندر وصل است! پس با یک انجین میل لنگ تخت روبرو نیستیم، بلکه سوزوکی
تصمیم گرفته از میل لنگ "Cross Plane"یا شناور با زاویه 90 درجه استفاده کند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
Masao Furusawa مهندس کمپانی Yamaha، این نوع میل لنگ را به منظور افزایش نیروی دریافتی طراحی کرده.
یکی از ژاپنی هایی که در ارتباط با این موتورسیکلت است: " به طور قطع انجین 4 چهار سیلندر خطی حالا با کمی تفاوت! زیرا صدای
اگزوز آن شبیه به YZR-M1 موتورسیکلت GP یاماهاست!"
اخیرا هم در وبسایت GPone.com ([Only registered and activated users can see links])، روزنامه نگار David Emmett از مدیر فنی تیم سوزوکی Shinichi Sahara سوال کرده که:
آیا کمپانی انجینی 4 سیلندر خطی استفاده خواهد کرد؟ وی پاسخ داده که ما هنوز بر انجین قبلی خود تاکید داریم!
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
با کمی دقت متوجه می شویم که حالت قرار گرفتن راکب و انجین کمی رو به جلو متمایل است، از روی حدس 30 درجه! حسن اینکار این است که به
درچه های گاز (Throttle Bodies) اجازه می دهد به Airbox هر چه بیشتر نزدیک شوند. سر راکب هم در موقع شتاب گیری کاملا از فرمان رد شده و
بر روی کنسول قرار می گیرد. یک قسمت باک پشت Airbox فیبرکربنی جای گرفته که با ضخامتی کم حالتی رو به جلو دارد و به تهاجمی تر شدن حالت
راننده کمک می کند و قسمت دیگر آن که زیر زین جای دارد و شباهت زیادی به آن دارد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
بقیه متعلقات هم مانند، کالیپرهای Brembo، دیسک ترمزهای کربن، سیستم تعلیق Öhlins و بدنه فیبرکربن در اعجوبه سوزوکی دیده می شوند.
خب اطلاعات منتشر شده و عکس ها و ... متنقاض است! که البته جای تعجب نیست چون اینگونه پروژه ها بارها و بارها دست خوش تغییر و اصلاح
می شوند تا بهترین نتیجه بدست آید.
Eraldo Ferracci راننده با تجربه کمپانی Benelli می گوید موتورسیکلت های بسیاری آزمایش کردم که هیچگاه تولید نشدند!
شاید هم سوزوکی میخواهد نسل جدید سری GSX-R را با استفاده از این تحقیقات طراحی کند؟!
و چندین حدس و گمان دیگر که زمان پاسخ خواهد داد!
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
منبع: CycleWorld.Com ([Only registered and activated users can see links])