PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : تست فنی موتور سیکلت ها



ali faghfouri
25-05-1391, 05:28 بعد از ظهر
این تاپیک جهت ارسال تست های فنی و ریویوها به زبان فارسی ایجاد شده است .


ریویوها مربوط به موتورهای بالای 250 سی سی است به جز آن دسته که توی سایت بخش های مختص به خودشون رو دارن (اسپورت ، کراس ، دو منظوره و ... ) .






تذکر :



لطفا از گذاشتن ریویوهای با زبان انگلیسی و ترجمه نشده خودداری کنید .
از گذاشتن ترنسلیتهای گوگل ترنسلیت و سایر ترنسلیتورهای ماشینی خودداری کنید .


نکته :


تاپیک بعد از ارسال هر ریویو قفل می شود .
دوستانی که تمایل به ارسال ریویوهای خود دارند با مدیر موتور سنگین هماهنگ کنند .


پ . ن :




دوستان موتور سوار : ا گر تاکنون این تاپیک را مطالعه ننموده اید ، در اولین فرصت مطالعه فرمائید .




***

مرسی از دوستانی که این تاپیک رو پیش میبرند .

دوستان علاقمند به ارسال تاپیکهای مرتبط ( تست ، ری ویو ، ... ) میتوانید در بخش موتور سنگین تاپیک خود را ایجاد نموده و سپس لینک را به کاوه ([Only registered and activated users can see links]) پ . خ کنید تا ادغام شود .


***



این تاپیک به جهت جلوگیری از پست های اسپم قفل می باشد . ( تمامی پست ها سودمند و دارای اطلاعات کافی ، در رابطه با موتورسیکلت های مورد بحث می باشند )

کاوه
27-05-1391, 07:00 بعد از ظهر
K6آمد تا بجنگد ...
ژاپنی ها در ساخت موتور سیکلت از دیرباز دستی بر آتش داشتند و مدعی هستند که ساخت موتورهای ریس و قدرتمند را ما به دنیا آموختیم و بسیار محکم بر سر ادعای خود ایستادند، از سال 2000 به بعد در بین موتورسازان ژاپنی نیز جنگ قدرت صورت گرفت و هرکدام با معرفی تکنولوژی خود سعی در تسخیر بازار داشتند و این طبیعیست که در این بین هرکدام از آنها طرفدارن جدید پیدا کنند و روز به روز برای حفظ جایگاه در پیشرفت باشند، رقابت دیرینه سوزوکی و کاوازاکی یک رقابت زیبا و نوستالژیک است که از زمان های گذشته این رقابت زیبا وجود داشته است، درست سال 2004بود که کاوازاکی با مدل ZX10از پس سوزوکی K4بر آمد و از آن سال بود که عده کثیری در دنیا پرچم نینجاها را به دست گرفتند اما سوزوکی مدعی ساکت ننشست و با چیدن استراتژی جدید برای سال 2005 آمد تا پرونده را ببندد، درست هدفش همین بود چراکه برای این برند بزرگ گران تمام می شد که پس از موفقیت های بسیار از کاوازاکی عقب بماند البته ناگفته نماند که کاوازاکی هم کمپانی شهیر موتور سیکلت است که حرف های بسیاری برای اثبات جایگاهش دارد، اما آنچه مهم است طرفداران زیاد مدل Gixxerسوزوکی هستند که همیشه منتظر مدل جدید آن می نشینند تا ببینند سوزوکی برای سال بعد چه خواهد کرد


[Only registered and activated users can see links]
K5مسلح آمد ...
طراحی که برای سال 2005 از سوی کمپانی سوزوکی بر روی موتور سیکلتشان صورت گرفت برای راندمان بالاتر و جنگنده تر شدن این موتور سیکلت صورت گرفت و تفاوت محسوسی نیز نسبت به قبل نیز کرد، علاوه بر طراحی خاصی که روی این موتور صورت گرفت تغییراتی در ابعاد آن صورت گرفت که به شرح زیر می باشند:
طول این موتور سیکلت 40 میلی متر کوتاه تر شد، عرض قسمت جلوی آن 45 میلی متر کاهش یافت، 5 میلی متر از طرفین کمتر شد، فاصله آن تا سطح زمین20 میلی متر کمتر شد، فرمان آن 40 میلی متر کوتاه تر و جاپایی های آن 17 میلی متر بسته برای قرار گیری بهتر راکب پشت این موتور سیکلت، شاسی آن آلومینیوم دایکاست آلیاژی شد که خود نسبت به قبل خیلی تفاوت دارد، زوایای موجود در شاسی نیز تغییر پیدا کرد و در آخر نیز باید گفت رینگ های آن نیز 300 گرم وزنشان سبک تر شد تا در مجموع برای این دو رینگ 600 گرم وزن موتور کمتر شود، این مطالب تماما دال بر جنگندگی این موتور سیکلت دارد و مسئولان سوزوکی با این موتور سیکلت در آن سال ها گفتند که کمی بازی تغییر کرده است و حالا آنها K5 را رو می کنند تا به رقبا معنی قدرت را نشان دهند.
طراحی شاسی جدید باعث شد تا طراحی فلاپ ها و کایت های موتور تغییر پیدا کند، ورودی های هوایی که در آنها اضافه شده است چیزی است که در آن سال ها بر روی آنها تاکید می شد و خب طبیعی است که نسبت به قبل بهینه شده است، حالت هجومی این موتور سیکلت با تک خروجی اگزوز و رنگ بندی جدید چیزیست که هرچه بیشتر این موتور سیکلت را چشمگیر می کند، سوزوکی برای K5 یک مدل چراغ را طراحی کرد که مجددا برای سال 2009 از همین پایه طراحی استفتاده کرد، تک چراغ جلو با دمچه هایی در قسمت بالا که به نظر خیلی از علاقه مندان و صاحب نظران زیباست و یک سری از آنها هم این طراحی را نمی پسندند و این طراحی پراغ را ایرادی برای K5 و K6 می دانند



[Only registered and activated users can see links]

انجینی که دگرگون شد...
اکثر کمپانی ها زمانی که تولید های سریالی دارند برای نسل به نسل یک اتومبیل یا موتور سیکلت کم کم پایه را تغییر می دهند و خیلی کم پیش می آید که یک کمپانی اکثر متعلقات داخلی یک انجین را تغییر دهند و دوباره آن را طراحی کنند، همانطور که گفتیم سوزوکی در آن سال ها بسیار در تب و تاب رقابت با رقیب دیرینه اش یعنی کاوازاکی نینجا بود که همین رقابت باعث شد تا این بار با دست پرتر به میدان بیاید که انصافا هم انقلابی به پا شد، سیلندر جدید برای این موتور سیکلت طراحی شد سوپاپ های دود و هوا در آن بزرگ تر شدند که این مباحث بالا رفتن راندمان موتور را نیز در پی دارند، سوپاپ های دود و هوا با طراحی جدید درون پیشرانه قرار گرفتند و هر دو تیتانیومی و به ترتیب در اندازه های 24 و 30 میلی متری ساخته شدند، در مدل K4سوپاپ ها از جنس استیل بودند اما در این مدل سوپاپ های دود نیز تیتانیومی شدند و وزنشان به 99.2 گرم تقلیل یافت.
دیگر اینکه تغییرات انجام شده روی میل لنگ است که این خود باعث شده است تا دور موتور به راحتی از 10000 بیشتر رود و شاهد آن باشیم که حداکثر قدرت آن در دور 11000 دور بر روی چرخ عقب منتقل می شود، سیستم سوخت آن بهینه شد و در هر سیلندر دو سوزن انژکتور وظیفه پاشش سوخت را به عهدا دارند که در مجموع برای این پیشرانه 4 سیلندر 8 سوزن سوخت وجود دارد، پیستون های این موتور طراحی دوباره شدند و در ناحیه Chamberتغییر کردند تا تراکم موتور نیز بالاتر برود و از 12 به 1 شاهد 12.5 به 1 باشیم.
سعی شده است تا در طراحی این انجین کلا همه چیز سبک تر و کوچک تر باشد و همین شد که تا به اینجای کار این انجین حفظ شده است و همه ساله بر روی همین پایه تغییراتی به عمل می آید، قطر سیلندر در کورس پیستون آن نیز تغییر کرده است و حجم آن از 998 سی سی به 998.6 سی سی افزایش پیدا کرده است، دیگر اینکه علاوه بر لوازم های فورجد که درون انجین آن به کار گرفته شده است تراتل های آن 2میلی متر بزرگ تر شده اند تا هوای بیشتری را درون انجین وارد کنند پس با این اوصاف این موتور سیکلت دارای 4 تراتل 44 میلی متری می باشد، با همه این تفاسیر قدرت این پیشرانه 178 اسب بخار در دور موتور 11000 دور و گشتاور آن 117 نیوتن متر در 9000دور است که اینجا با خواندن این اعداد کمی معادلات تفاوت می کند.
تراکم آن 12.5 به 1 و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 73.4 در59 میلی متر می باشد، در وضعیت استاندارد این موتور می تواند سرعت 292.9 کیلومتر را به ثبت برساند مسافت 400 متر را نیز با سرعت 143 مایل می تواند در زمان 10.1 و صفر تا صد آن 2.9 و صفر تا 160 کیلومتر آن نیز در 5.5 ثانیه به ثبت می رسد، این موتور 166 کیلوگرمی 178 اسب بخاری مصرف ترکیبی 15.4 لیتر در 100 کیلومتر را دارد.
موتور سیکلت مورد بررسی این مقاله از سری GSX سوزوکی می باشد که مدل 2006 است و با کد K6 شناخته می شود، این موتور سیکلت زمانی که وارد کشور شد غوغا کرد چراکه در زمان این مدل GSX آن چنان رقیب جدی نداشت و در شتاب حسابی از پس رقبا بر می آمد، جی اس ایکس کلا موتور سیکلت نرم و البته خطرناکیست ولی در کل باید گفت که سواری خاصی دارد و این پارامتر نیز اصلا به مدل موتور سیکلت مربوط نمی شود نکته کلی این است که سواری این موتور با تمامی موتور سیکلت های هم کلاس خودش تفاوت دارد که این تفاوت در نظر خیلی از موتورسواران خوشایند نیست، موتور سیکلت مورد بررسی ما دارای چرخ دنده زنجیر Vortex و سیستم اگزوز یوشیموراست که آنچنان نعره نمی کشد و این هم به دلیل ست کردن اگزوز 2007 به این موتور سیکلت است که باید گفت نفس این کار ایراد دارد چراکه این دو موتور سیکلت کاملا با یکدیگر متفاوتند.
انتقال قدرت 150 اسب بخاری بر روی چرخ عقب K6 کمی افراط است که از سوی کمپانی برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است و همین افراط در قدرت بیش از اندازه است که همیشه سوزوکی را تبدیل به موتور سیکلتی خطرناک کرده است، سیستم کلاچی که برای آن در نظر گرفته شده است عملکرد خوبی دارد و به خوبی با جعبه دنده 6 سرعته این موتور سیکلت هماهنگ شده است، دیگر از سواری خوب موتور باید به ارتفاع 810 میلی متری زین تا زمین و تعلیق KYBدانست که در جلو 43 میلی متری دوبل و در عقب نیز کمک مرکزی KYB دارای عملکرد خوبیست، آنچه که در شماره های قبل خدمت شما علاقه مندان گفتیم ترمز ضعیف سوزوکی است که این نکته هنوز با وجود چندین سال در موتور سیکلت های سوزوکی دیده می شود این سیستم ترمز نیز مانند دیگر موتور سیکلت های 1000 سی سی دو دیسک 320 میلی متری 4 پیستون توکیکو در جلو و تک دیسک 220 میلی متری 2 پیستون در عقب است، اما باز هم این پیشرانه 4سیلندر 16 سوپاپ سوزوکی است که بر این ترمزها غلبه می کند


[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]


[Only registered and activated users can see links]


از نکته های خوب طراحی این موتور سیکلت هندلینگ آن است که نسبت به سال 2006 ایده آل یک موتور 1000 سی سی است، نیرو به خوبی در تمامی قسمت های موتور سیکلت حفظ می شود و سر پیچ ها به خوبی این موتور سیکلت می تواند کارش را انجام دهد، سوزوکی از دور موتور 4000 تا 9000 یک روحیه جنگنده ای دارد که با یک بار سوار شدن آن مهر تایید بر تمامی این گفته ها می زنید، در هنگام سوار شدن بر آن باید همیشه مراقب بود تا مغلوب قدرت و گشتاور و سیستم ترمز آن نشد چراکه این مغلوب شدن یک بار برای همیشه رخ می دهد، جعبه دنده Close Ratio جی اس ایکس نیز یکی دیگر از آپشن هایی است که این موتور سیکلت را برای جنگی کوتاه مدت آماده می سازد چراکه ایراد انجین سوزوکی همین استقامت پایین آن است و پس از چندین دقیقه تحت فشار قرار دادن آن شاهد افت راندمان آن نیز هستیم.

موتور سوار : مهدی لشکری
عکس:وحید پورسینا

کاوه
30-05-1391, 01:35 بعد از ظهر
این تست توسط تیم motorcycle-usa در پیست willow spring انجام شده که نتیجه آن به شرح زیره:


نفر اول: BMW S1000RR

وقتی دارین BMW میرونید یا بهش نگاه میکنید از خودتون بپرسید چه چیزی تو این موتور بده؟ ......هیچی! این یه موتور سیکلت واقعیه......

این موتور بهترین تکنولوژی رو در بین موتور های دیگه داره. traction control داره. mode های مختلف داره که میتونید تنظیم کنید. rain.....sport.....race.....slick....واقعا در بین موتور های اینجا پیشرفته ترینشونه.مگه package کامل تر از این هم داریم؟!

مقدار قدرتی که داره بی نظیره. قدرت زیادشو تا وقتی که دور رو تا 11000 12000 نبرید حس نمیکنید و تو این دور ، موتور پرواز میکنه. صدایی که میده انگار دارین تو F1 رانندگی میکنید. شمارو خیلی خیلی سریع به جلو پرتاپ میکنه.
quick shifter داره(بدون کلاج میتونید دنده بدین). traction control پیشرفته ای داره که تو یه سری زوایای خاص وارد عمل میشه. ABS داره که میتونید خاموش و روشن کنید. موتور بسیار راحتیه. کمک،ترمز،شاسی فوقولعاده ای داره. موتوریه که حداقل 10 تا 30 اسب قدرت بیشتری نسبت به بقیه تولید میکنه. چه طوری BMW
از این موتور سود میکنه ما نمیدونیم!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
وقتی تو حالت rain mode باشه قدرتی که به چرخ ها میره حدود 150 اسبه و این انتقال قدرت بسیار به نرمی انجام میشه. traction control و ABS هم فعاله.
حالت sport برای مصارف شهریه. تمام قدرت(حدود 180 اسب) به چرخ های عقب منتقل میشه ولی این کار متعادل انجام میشه و موتور خشن نیست.
حالت race برای پیسته و تمام 180 اسب به چرخ های عقب منتقل میشه و موتور کاملا وحشیه و traction control و ABS خاموشه.
حالت slick برای مواقعی هست که میخواید تو هر شرایطی یک رانندگی مطمعن داشته باشید. در این حالت تمام قدرت موتور وحشیانه به چرخ عقب منتقل میشه و traction control و ABS روشنه.
نظر خودم: تو کلیپ هایی که من از این موتور دیدم 0 تا 200 رو حدود 5.5 ثانیه پر میکنه که این عدد در موتور های دیگه حدود 7 ثانیست. سر موتور در هر شرایطی تو دنده ی 1 و 2 میاد بالا به دلیل قدرت زیاد(تو تمام کلیپ ها این اتفاق یه راحتی میوفته).

[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]

نفر دوم: Honda CBR1000RR

تو اینجا هیچ موتور دیگه ای مثل هوندا سریع روندنش آسون نیست.......تو یه دور پیست.....قطع پیچ و گاز دادن!

سوار این موتور میشیم......زمان گیری اولین دور پیست......سریعترین زمان بدست اومده در گروه!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!

این خاصیت این موتوره.شما هیچ کاره دیگه ای نمیخواد انجام بدین.فقط کافیه که سوار این موتور شین و شروع به سریع روندن کنید و زمان گیری خودتونو تو 1 دور پیست بهتر کنید. پیش خودتون میگید چطور یه همچین چیزی ممکنه؟! ممکنه! چون شما سوار هوندا هستید و از خاصیت این موتور آسونی تو روندن سریعه.
اصلا پشت موتور اذیت یا خسته نشدم.شاسی و ترمز و کمک های فوقولعاده ای داره. پیچ هارو بدون زحمت رد کردم.واقعا این موتور اشتباهات شمارو می بخشه و شاسی این موتور هیچ کار غیر عادی ای انجام نمیده.هیکل موتور یکم کوچیکه مثل یه موتور 600 سی سی میمونه و همین مساله روندنشو آسون کرده.موتور بسیار زیباییه. قدرت موتور تو دورهای میانی خیلی عالیه. تو دور بالا هم همین طوره که فقط BMW از پس این موتور بر میاد.
در کل هرچیزی که از یه موتور سیکلت انتظار دارین CBR1000RR آرزوی شمارو براورده میکنه.
تنها کمبودی که داره به گفته ی بعضی ها نداشت اصالت در این موتوره. اگر از کمبود های CBR1000RR بگیم فقط همین 1 مورد از نظر بعضی ها کمبود به حساب میاد. برای جبرانش میشه گفت که این موتورو میشه به عنوان یک platform برای موتور سیکلت به حساب آورد. در واقع این موتوریه که هرجوری که دوست دارین میتونید خودتون بسازینش و بهش اصالت بدین


[Only registered and activated users can see links]

نفر سوم: Ducati 1198 se

اولین چیزی که در مورد دوکاتی به ذهنم میاد اینه که گرونه!!! قیمت این موتور 2 برابر موتور هاییه که ما تست کردیم(حدود 25 هزار دلار) و اگه شما این مقایسه رو خوندید و قصد خرید دوکاتی رو دارید حتما بیشتر تحقیق کنید. اگزوز اسپرت و traction control داره.
دوکاتی یه موتور غیر معمولیه و وقتی دوکاتی میرونید قضیه کاملا فرق میکنه.کمی طول میکشه خودتونو باهاش تطبیق بدین ولی صدا و قدرت دوکاتی شبیه هیچ چیز دیگه ای نیست.
کمک،ترمز و ارگونومی فوقولعاده ای داره،به خاطر همین تو پیچ ها به طور غیر قابل باوری خوب عمل میکنه و پایداره. وقتی در مورد پیستی مثل willow spring حرف میزنیم این موتورو تو این پیست به این راحتیا نمیشه گرفت و همون طور که میبینید در جایگاه دوم ایستاده. تنها مشکلی که داره اینه که تو مسیر مستقیم کمی خسته کننده و آزار دهندست. در واقع این موتور بیشتر برای پیسته تا شهر


[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]


نفر چهارم: Kawasaki ZX-10R

این موتور مطمعنا برای پیروزی تو ریس ساخته شده.موتور سریعیه. راحته.پیچ و هندلینک بسیار دقیقی داره. انجین خوبی داره ولی مثل هوندا یا سوزوکی نمیتونید تو دور پایین ازش توقع داشته باشید و همیشه دور موتور رو مجبورید بالای 10000 نگه دارید و وقتی این کارو میکنید واقعا شمارو به جلو پرتاپ میکنه و انگار بال دارید و سر موتور تمایل زیادی به بالا اومدن داره.


[Only registered and activated users can see links]
نفر پنجم: Suzuki Gsx-R1000

در کل موتور خوبیه. انجین تو رنج میانی خیلی خوب عمل میکنه. تو دور های بالا هم خوبه. و به دلیل نرمی در انتقال قدرت موتور خیلی خیلی آسونیه برای روندن و به دلیل داشتن A , B , C modes برای هر راننده ای مناسبه و حتی میتونید قدرت موتور رو مثل یه موتور 500 سی سی کنید!
توانایی پیچیدن فوقولعاده ای داره. موتور راحتی برای نشستنه به طوری که وقتی میشینید حس میکنید که توی موتورید وبا موتور یکی هستید چون صندلیش کمی پایین تر از حد معموله. وقتی گاز میدید حس میکنید که موتور سریع نیست چون انتقال قدرت نرمی داره.
به نظر بعضی ها این موتور طراحی زیبایی نداره. موتور با کیفیتی هم هست.
نظر خودم:اگه بتونید با قیافش کنار بیاین موتور خوبیه

[Only registered and activated users can see links]

نفر ششم: KTM RC8R

وقتی به این موتور نگاه میکنم پیش خودم میگم میخوام خلاف ترین آدم روی زمین باشم چون اینطوری به نظر میرسه. طراحی این موتور کاملا متفاوته.
انجین این موتور لرزش ریادی رو به بدن منتقل میکنه مخصوصا تو دور های بالا. و متاسفانه برای انتقال قدرت بهتر باید دور موتور رو همیشه بالا نگه دارید.
وقتی سوار میشم احساس نمیکنم سوار یه موتور سوپر اسپورت شدم چون قدرتش نسبت به بقیه کمتره ولی روندنش جذابیت های زیادی داره برام.
دنده و کلاج عالیه،ترمز ها عالین،خیلی خوب میپیچه. کمی نسبت به بقیه ی موتور ها کوچیک تره. موتور بسیار بسیار راحتیه برای روندن

[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]

نفر هفتم: yamaha R1

با اینکه میدونیم این موتور تو تست ما هفتم شده ولی از سادگی تو روندن این موتور نمیشه گذشت. یاماها R1 موتور سرگرم کننده ای برای روندنه.واقعا سریع به نظر نمیرسه و به خاطر همینه که موتور سرگرم کننده ای به حساب میاد چون هیچی اون جوری الان باید اتفاق بیوفته ، نمیوفته!
از جمله کاراکتر های انجین میشه به نرمی در انتقال قدرت اون اشاره کرد.قدرت از دور پایین تا وسط خوبه ولی در دور های بالا نسبت به رقباش کمی ضعیفه. انتقال قدرت نرم در این موتور ممکنه شمارو گول بزنه و فکر کنید که کند ترین موتور نسبت به رقباش هست ولی اینطوری نیست.تو دور هایی بالا ممکنه کمی ضعیف باشه ولی در همین حال همه چی خوب عمل میکنه به جز انتقال موتور از یه طرف به طرف دیگه!
وقتی موتور رو به گوشه میبرید و میپیچید کاملا میشه کمی تلاش اضافی رو برای جمع کردن موتور احساس کرد چون یکم بزرگه و تو جاهای کوچیک هم ممکنه درد سر ساز باشه.
نظر خودم:در کل این موتور میتونه به عنوان یه موتور خوب که همه چی طبق خواسته ی شما عمل کنه برای استفاده ی روزمره مناسب باشه.


[Only registered and activated users can see links]

امیدوارم از این مطلب لذت ببرید و خوشتون بیاد

کاوه
03-06-1391, 12:16 بعد از ظهر
[Only registered and activated users can see links]

وقتی در کمتر از 8ثانیه سرعت خودرویتان به مرز 200کیلومتر درساعت می رسد چه حسی به شما دست می دهد؟ حتماً از خرید چنین خودرو بسیار خشنود و راضی خواهید بود. وقتی خودروی پرمصرفتان تنها ظرفیت حمل دو سرنشین را دارد و در میان دیگر خودروها کاملاً مشخص است باز هم از خریدتان راضی خواهید بود. همین چند نکته را برای خرید یک موتور سیکلت شهری و ریس درنظر بگیرید. گزینه های زیادی در پیش روی دارید. اما توجه داشته باشید که موتور شما علاوه بر قابلیت روزمره گی برای مسابقه نیز لازم می شود. کاواساکیZX14 در کنار سوزوکی هایابوسا دو رقیب دیرینه هستند که چنین ویژگی هایی درون آنها نهفته است. در گزارش این هفته توانستیم با مهمان چند روزه تهران ملاقاتی صورت دهیم. موتورسیکلتی که حتی نام آن برای علاقه مندان به موتور وسوسه انگیز و هیجان انگیز است. سوزوکی هایابوسا. موتوری که به افسانه ی ژاپنی معروف است. تعداد محدودی از این موتور وارد کشور شده اند که مدل های جدید آن بسیار انگشت شمار هستند. لوگوی این موتور که در قسمت فلاپ های طرفین نقش بسته برروی بازوهای بسیاری از افراد به صورت خالکوبی مشخص است


[Only registered and activated users can see links]


این موتور برای نصب سیستم اگزوز یوشیمارو توسط یکی از متخصصین تنها دو هفته در تهران بود که در روز آخر فرصت یافتیم با این موتور گشت و گذاری در اتوبان های تهران صورت دهیم.


[Only registered and activated users can see links]


سال1999 بود که وارد بازار شد. پایان سلطه ی بسیاری از موتورهای ریس رسیده بود و آغازی برای فرمانروایی ژاپنی ها بود. نسل اول هایابوسا در سال1999 با نام GSX1300R-X معرفی و روانه بازار شد. درسال 2000نیز هایابوسا با نام GSX1300R-Y به مشتریان تحویل داده شد. اما ازسال 2001 تا 2007 پسوند های بعدی ازR از K1 تا K7 باتوجه به سال تولید موتور برروی آنها قرار گرفت. نسل اول سوزوکی هایابوسا 8سال برروی خط تولید قرار داشت. مدل های اولیه این موتور سیکلت قدرتمند که مربوط به سال 1999و2000 است دارای حداکثر سرعت 312 کیلومتر درساعت هستند که تنها6کیلومتر درساعت سرعت بیشتری نسبت به رقیب آن زمان خود یعنی کاواساکی نینجاZX-12R داشت عنوان سریع ترین موتورسیکلت قرن را به خود اختصاص داد.


[Only registered and activated users can see links]

اما بعد از آن سوزوکی حداکثر سرعت مدل هایابوسا را کاهش داد و 299کیلومتر در ساعت اعلام کرد.نسل اول سوزوکی هایابوسا از یک پیشرانه 4سیلندر16سوپاپ خطی بهره مند بود. این پیشرانه با حجم دقیق 1299سی سی قادر به تولید 175 اسب بخار قدرت است.در کنار این نیز حداکثر گشتاور ثبت شده برای این مدل 140نیوتن متر در دور 6750 دقیقه بوده است.این مدل با جعبه دنده6سرعته زنجیره ای و وزن خالص 215 کیلوگرمی قادر است ظرف مدت زمان ثانیه به سرعت 100کیلومتر دست یابد. همچنین برای رسیدن به سرعت 140 و 200کیلومتر درساعت به ترتیب تنها نیاز به مدت زمان 4.5 و 7.2 ثانیه دارید. حداکثر سرعت در این مدل از هایابوسا به بیش از 310کیلومتر درساعت می رسد. اما همانطور که اشاره شد در نسل اول بعد از سال2009 حداکثر سرعت به 299کیلومتر درساعت کاهش پیدا کرد
نسل اول هایابوسا تا سال2007 از فروش خوبی برخوردار بود که درسال2008 نسل دوم وارد بازار شد. سوزوکی برای این نسل تغییرات فنی در بخش پیشرانه 4سیلندر و سیستم اگزوز صورت داد. حجم پیشرانه به 1340سی سی افزایش یافت و قدرت آن نیز به 197اسب بخار در دور 9800دقیقه رسید. حداکثر گشتاور نیز به155نیوتن متر در دور 10200افزایش یافت تا باعث شود هایابوساGSX1300R نسل دوم یک سروگردن از نسل قبلی عملکرد بهتری داشته باشد. به هرحال برای یک موتورسواری هیجان انگیز آماده می شویم

نگاهی دقیق تر:
درنگاه اول هایابوسا را یک موتور بسیار بزرگ و بد قلق تصور خواهید کرد. اما زمانی که با آن در خیابان ها و اتوبان حرکت می کنید نظرتان کاملاً عوض می شود. هایابوساGSX1300R با دارا بودن طول 2195 میلیمتر، پهنای 740میلیمتر، ارتفاع 1170میلیمتر و فاصله بین دومحور جلو و عقب به اندازه 1485میلیمتر درکلاس خود یکی از بزرگترین موتورها محسوب می شود.همچنین ارتفاع موتورسوار از سطح زمین 805میلیمتر بوده است که تسلط خوبی برروی موتور دارد

طراحی:
درقسمت جلو دو هواکش کوچک کنار چراغ های راهنما تعبیه شده است. درمیان هواکش ها و بالای چراغ جلو نئون قهرمانی کشیده برای انتقال هرچه بهتر هوا جایگزین شده که ظاهری خشن و اسپرت تری را برای هایابوسا ایجاد کرده است. همچنین برای خنک کردن هرچه بهتر پیشرانه و حجم بزرگ رادیاتور از دو فن در قسمت پایین موتور استفاده شده است که در دیگر موتورها تنها یک فن قرار دارد. رنگ نارنجی و مشکی بدنه در حالت عادی این موتور را کاملاً متمایز می سازد، چه برسد به زمانی که در حین حرکت هستید و سرعت بالای آن شما را مبهوت سازد.


[Only registered and activated users can see links]

درقسمت کناری فلاپ پهن به همراه پروتکشن های (ضربه گیر) کربنی که برروی جلو و زیر سیستم اگزوز نصب شده (این ضربه گیرها در حین سر خوردن و بخورد موتور برروی سطح زمین تا حدود چشمگیری از خسارت به بدنه موتور جلوگیری می کند) ظاهری اسپرت به موتور بخشیده است. البته هایابوسا مورد آزمایش دارای دسته کلاچ و ترمزهای ریس آلومینیومی جدید است.



[Only registered and activated users can see links]

مزیت استفاده از این دسته کلاچ و ترمز نرمی و امکان تنظیم آن بوده است که جایگزین نمونه استاندارد شده است. یکی از نقاط ضعف در هایابوسا وجود شارژردر قسمت زیرین موتور است. این شارژر که تأمین کننده برق موتور می باشد در اثر ورود آب به آن انتقال جریان برق را قطع می کند که باعث خاموش شدن موتور می شود، که موضوع که بارها برای بسیاری از موتورسواران اتفاق افتاده در موتور سوزوکی B-King نیز به چشم می خورد. در قسمت عقب نیز چراغ های کشیده و برجستگی های کنار چراغ راهنما به همراه کوهان انتهایی موتور تا حدودی چهره ای نه چندان زیبا اما جذاب را در این قسمت ایجاد کرده است. اما درکل باید طراحی هایابوسا را همانند یک نینجا با تجهیزات کامل حساب کرد که زیبایی دوچندان خودرو در شب بیشتر جلوه می کند
آزمایش رانندگی:
مثل همیشه وقتی می خواهم با محسن عسگری موتورسواری کنم باید حداقل از کلاه و کاپشن ایمنی ریس استفاده کنم. البته بسیاری از موتورسواران علاوه بر کلاه و کاپشن از دستکش، شلوار و حتی کفش مخصوص ریس استفاده می کنند تا در صورت ایجاد حادثه کمترین خسارت به خودشان وارد شود. زمانی که پیشرانه هایابوسا روشن می شود صدای تند و تیز و جذابی در ابتدا شنیده می شود. البته علت اصلی این صدا تعویض سیستم اگزوز آمریکایی ریس یوشیمارو از هدرز بوده که جایگزین سیستم اگزوز استاندارد هایابوسا شده است. صدای اصلی سیستم اگزوز استاندارد تا حدودی بم و طنین انداز است اما Yoshimaro این صدا را تا حدود زیادی تغییر داده است. یکی دیگر از مزایای استفاده از این سیستم اگزوز کاهش وزن چشمگیر کلی موتور است زیرا سیستم اگزوز استاندارد دارای وزن 17کیلوگرم بوده است. درصورتی که سیستم اگزوز یوشمارو تنها 5کیلوگرم وزن دارد و این به نوعی یک امتیاز برای موتور مورد آزمایش به حساب می آید.




[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

قبل از سوار شدن برروی هایابوسا شما باید ابتدا کوهان مشکی انتهای موتور را باز کنید و زین مخصوص برای سرنشین عقب را جایگزین کنید در زیر این کوهان جبعه آچار قرار دارد که در مواقع اضطراری می توان از آن استفاده کرد. برای این کار در قسمت مخصوص زیر کوهان جای سوییچ تعبیه شده که با قرار دادن سوییچ موتور و چرخاندن آن کوهان از جای خود در آمده و می توانید زین چرمی و دستگیره فلزی را در آن قسمت قرار دهید تا سرنشین دوم بتواند سوار شود. با اینکه هایابوسا یک موتور ریس محسوب می شود و حالت هردو سرنشین در حین حرکت خوابیده است اما سوزوکی در پشت زین از یک دستگیره فلزی برای سرنشین عقب استفاده کرده است. دلیل نصب این دستگیره به خاطر فاصله زیاد سرنشین عقب نسبت به باک است



[Only registered and activated users can see links]

حرکت را آغاز می کنیم و مثل همیشه من به عنوان ترک دوم با محسن راهی اتوبان های تهران می شوم. قبل از آنکه سوار هایابوسا شوم تصور می کردم جثه بزرگ آن سوار و پیاده شدن را سخت خواهد کرد، اما کاملاً در اشتباه بودم. حتی فضای درنظر گرفته شده برای راکب دوم با دیگر موتورهای ریس قابل مقایسه نیست و از فضای بهتری برخورد دار است. زین چرم موتور پهن و بزرگتر از دیگر موتورهای ریس است. ارتفاع آن تا حدودی هم سطح باک بود به همین دلیل دیدن صفحه کیلومتر شمار در حین حرت با سرعت بالا برای من کمی دشوار بود. درصورتی که در دیگر موتورها نظیر سوزوکیGSXR1000 ارتفاع زین از سطح زمین بیشتر بوده است. به سمت اتوبان بابایی راهی می شویم، در حین حرکت برخورد مردم با موتور بسیار جالب بود، به خصوص آنکه رنگ نارنجی فلاپ، جذابیت بیشتر را ایجاد کرده بود. درهمان ابتدای حرکت دستم را برروی قسمت کربنی باک قرار می دهم تا در حین شتابگیری و ترمزگیری های ناگهانی مشکلی پیش نیاید.صدای سیستم اگزوز با افزایش دور موتور هر لحظه شنیدنی تر و جذابتر می شود.



[Only registered and activated users can see links]
قبل از حرکت باک بنزین را تا نیمه پر کردیم اما اصلاً فکر نمی کردم مصرف بنزین این سامورایی تا این حد بالا است. با حرکت در مسیر خلوت اتوبان و پر کردن گاز به جرأت باید گفت که تکان خوردن عقربه آنالوگ بنزین را می توان دید، پایین آمدن عقربه بنزین در هایابوسا همانند لامبورگینی مورسیه لگوLP640 بود که در زمان تست در حین شتابگیری و گاز دادن خلاص مصرف بالای پیشرانه، باعث می شد شما تکان خودرن عقربه بنزین را مشاهده کنید. برای سنجش توان پیشرانه و گشتاور155 نیوتن متری، به یک سربالایی طولانی و خلوت می رویم. سرعت موتور در کمترین زمان ممکن به بیش از 180 کیلومتر رسید، نگاه کردن به صفحه کیلومتر برای سرنشین عقب به خاطر هم سطح بودن کمی دشوار است اما به هر قیمتی شده بود توانستم سرعت موتور را در سربالایی مشاهده کنم. در دنده 3 و دور موتور 9000 سرعت به بیش از 180کیلومتر درساعت رسیده بود و نعره دیوانه کننده سیستم اگزوز به راحتی خودروهای پیش روی را باخبر می کرد و تا فضای مناسبی برای حرکت ما در اختیار قرار بدهند.
در مسیر برگشت که سراشیبی بسیار خلوتی بود توانستیم به رکورد سرعت 215کیلومتر درساعت دست یابیم که هیجان موتورسواری در این سرعت دوچندان می شود. نگران کنترل این سامورایی وحشی نباشید، دیسک های 310میلیمتری به همراه 4پیستون در قسمت جلو و تک دیسک 260 میلیمتری با 1 پیستون به همراه تایرهای17 اینچ بریجستون با اندازه 17ZR 70/120 (جلو) و 17ZR50/120 (عقب) در کمترین زمان ممکن موتور شما را متوقف خواهد کرد. سواری با هایابوسا چندان خسته کننده نیست، بسیاری از موتورهای ریس بخاطر فرم قرار گیری راکب دوم در دراز مدت باعث خستگی خواهند شد اما در طول مدت زمان آزمایش با هایابوسا به هیچ عنوان خستگی احساس نشد. حدود دوساعت موتور سواری با سامورایی ژاپنی که محبوبیت فراوانی نزد موتورسوارها دارد زمانی به پایان می رسد که چراغ بنزین روشن شد و برای آنکه مشکلی پیش نیاید هرچه زودتر به سمت پارکینگ درنظر گرفته شده رفتیم.


[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

درپایان ضمن تشکر از دوست خوبم آقای محسن عسگری جهت همراهی ما در این آزمایش از آقای امین وزیری نژاد جهت هماهنگی های لازم تشکر می کنیم.
ارادتمند شما :کاوه صالحی

کاوه
05-06-1391, 10:46 قبل از ظهر
در ابتدای سال 1976 شرکت هوندا شروع به تولید محصول جدیدی به نام GoldWing کرد .

این محصول عضو کلاس Turing می باشد که در سالهای مختلف آن را با حجم موتور مختلف به بازار عرضه کرد , به این گونه که در سالهای 1984 تا 1988 با حجم 1200 سی سی و بین سالهای 1988 تا 2000 توانست در این کلاس با حجم 1500 سی سی به کار خود رونق بخشد و در آخر , از سال 2001 به بعد هم موتوری با حجم 1800 سی سی بروی این نمونه اتاق سوار کند و به بازار ارائه دهد .

محصول 1800 سی سی آن با 4 آپشن مختلف عرضه می شود که به ترتیب نمونه اول تا چهارم آن Audio , Navigation , Navigation with ABS و آخرین نمونه Navigation with ABS & Airbag که می توان به جرائت گفت نمونه چهارم از بهترین آن می باشد , زیرا یکی از کامل ترین آنهاست .

در اینجا به سراغ تست فنی یک GoldWing 1800 cc رفتم تا بتوانم نمونه ای از محصول هوندا را برایتان کالبد شکافی کنم و لازم به ذکر است , نمونه تست شده از نوع Navigation with ABS , محصول سال 2008 , سفارش آمریکا و دارای قیمتی برابر 27 هزار دلار می باشد .

در دید اول برداشتی که من از این موتور داشتم یک ظاهر سنگین وزن و باطنی تنبل بود اما وقتی با خصوصیات آن آشنا شدم متوجه شدم که بر خلاف تفکراتم یک هیولای تمام عیار است , زیرا این موتور می تواند دقیقا" در زمان 4.2 ثانیه سرعت خود را از صفر به صد برساند که برای وزن حدود 406 کیلوگرم جای تحسین دارد
[Only registered and activated users can see links]


[Only registered and activated users can see links]
در زمان تست آن , راننده به آرامی حرکت را آغاز کرد و موتور صدای اصلی خودش را نشان نمی داد و می توان به زبان ساده تر گفت که موتور نرمی خودش را از همه جهت به رخ می کشید , در این زمان بازده فنرها هنگام عبور از آسفالتهای ناهموار بسیار بالا بود و نرمی بسیار بالایی احساس می شد که در طولانی مدت بسیار قابل اهمیت است .

این احساسی که داشتم شباهت بسیار زیادی با نشستن بروی صندلی های خودروهای لوکس بزرگ یا همان E کلاس و سری 5 های موجود در کشورمان را داشت . برای تست شتاب , با راننده هماهنگ شد تا چهره واقعی موتور را نشانم دهد .

هنگام شتابگیری از ناحیه سر و گردن و سینه , فشار زیادی را احساس کردم که همه به شتاب بالای آن برمی گشت. زمانی که بدنم داشت عادت می کرد , تست شتاب تمام شد و به مرحله ترمزگیری رسیدیم , فقط می توان هوندا را تحسین کرد زیرا زمان ترمز کردن هیچگونه احساسی از بهم خوردن تعادل و یا خوابیدن سر موتور وجود نداشت و همه مزیت وجود ترمزهای ABS و CBS می باشد . نمونه CBS به گونه ای عمل می کند که هنگام ترمزگیری 3 پیستون از جلو و 1 پیستون از عقب فعال میشود , همین امر پایداری تعادل را بهمراه دارد .


[Only registered and activated users can see links]


گیربکس هماهنگ شده با این موتور یک نمونه 1+5 می باشد , که دنده 5 آن مجهز به سیستم Over Drive می باشد و میتوان از سرعت 80 کیلومتر به بالا از سیستم کروزکنترل آنهم استفاده کرد , عدد 1 همان دنده عقب می باشد .

حجم مخزن سوخت آن 25 لیتر و وزن خالص آن بدون سوخت برابر 406 کیلوگرم می باشد .

دیگر نکته ای که باید به آن اشاره کرد آن است که معمولا" در طول یک ساعت سواری با موتورهای ریس و یا . . . , در بدن راننده خستگی پدیدار میشود و باید استراحت کند اما با طراحی های بی نظیر و آزمایشات صورت گرفته , هوندا به این نتیجه رسید که راننده این موتور در مدت زمان 3:30 دقیقه هیچگونه خستگی در بدن خود احساس نمیکند و می تواند به راه خود ادامه دهد , اینهم یکی دیگر از شگفتی های ساخت آن می باشد .


سایز لاستیکی که در جلوی آن می باشد 18R /70/130 و در عقب آنهم 16 R/60/180 قرار گرفته تا چسبندگی آن روی جاده از بین نرود .

طول , عرض , ارتفاع آن به ترتیب 2.7 متر , 1.1 متر , 1.5 متر , فاصله بین دو محور آن 1.75 متر و ارتفاع نشیمنگاه تا زمین برابر 76 سانتیمتر می باشد .

در پایان از آقایان سعید زارعی , رسول حیدری , ابراهیم بذرافشان و مدیریت محترم پیست کارتینگ شهر شيراز جناب آقای فهیم رضا کیخسروی که در تهیه این گزارش به ما یاری رساندند, تشکر فراوان می کنیم .

کاوه
09-06-1391, 10:49 قبل از ظهر
شاید برای شما هم اتفاق افتاده باشد که در هر کوچه و خیابان شاهد تردد موتورسواران باشید . اگر با دقت بیشتر به موتورها توجه کنید ، بی شک تفاوت بین آنها را متوجه می شوید . موتور سیکلت ها هم مانند خودرو ها دارای کلاس بندی می باشد که چند نمونه از این کلاس ها عبارتند از : ریس ، تریل ، کراس ، تورینگ ، اسپورت تورینگ ( Sport Touring ) و غیره . شرکت کاوازاکی علیرغم آنکه در بین طرفداران کلاس Sport Touring از محبوبیت آنچنانی برخوردار نبوده ، در سال 2008 با تغییر در طراحی خود ، توانست چهره بسیار ابتدایی و ساده قبل را کنار بگذارد و می توان گفت که در حال حاضر متفاوت تر از گذشته آمده تا محبوبیت از دست رفته اش راباز پس بگیرد
[Only registered and activated users can see links]
این گزارش به تست فنی یک نمونه از محصولات 2009 شرکت کاوازاکی با نام
GTR 1400 میباشد
دیدن نمای جلوی GTR 1400 می توان متوجه شد که طراحان واقعا" وقت صرف طراحی آن کردند
تا بتوانند با برطرف کردن عیب هایی که در مدل های قبلی بوده ، یک تفاوت اساسی در
این کلاس بوجود آوردند .سیستم استارت GTR 1400 مانند خودروهای مجلل و اسپرت مجهز به
تکنولوژی Transponder Ignition می باشد . این سیستم دارای یک ریموت کنترل است که با
نزدیک شدن این دستگاه به وسیله نقلیه ، از طرف سیستم هوشمند اجازه استارت زدن و
روشن شدن صادر می شود ، که GTR 1400 مجهز به یک آلارم است و در صورتی که صاحبش
ریموت کنترل را فراموش کرده باشد ، روشن می شود .پس از روشن شدن و گرم کردن موتور به تست شتاب پرداختم که براستی شتابش با یک موتور ریس برابری
می کرد و بعد از چند ثانیه که به صفحه کیلومتر سنج نگاه کردم ، تقریبا" عقربه آن
نصف بیشتر کیلومترهای درج شده را طی کرده بود .
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
خوشبختانه در سرعت های مختلف قدرت مانوردهی بالایی دارد . در موتورهای
ریس قدرت مانوردهی بسیار اهمیت دارد زیرا با کوچکترین اشتباه در سرعت های بالا ،
احتمال رخ دادن یک حادثه بزرگ بسیار زیاد است . بعد از شتابگیری نوبت به تست ترمزها
می رسد که با فشار دادن پدال ترمز سیستم ABS فعال می شود . خوشبختانه با گیرایی
ترمزها و بازده بالای سیستم تعلیق ، راننده می تواند یک اعتماد خاصی به GTR 1400
داشته باشد .بیشتر جذابیت GTR 1400 مشخصات فنی آن است ، زیرا از یک موتور 4 سیلندر
، 16 سوپاپ با حجم موتور 1400 سی سی بهره می برد دارای توان خروجی برابر با 155 اسب
بخار در دور موتور 8800 دور در دقیقه و ماکزیمم تورک 136 نیوتن متر در دور موتور
6800 سی سی می باشد که از طریق یک میل گاردان این توان به چرخ عقب انتقال پیدا می
کند . یک رادیاتور و2 فن خنک کننده این موتور را پشتیبانی می کنند تا اگر دمای
Engine از 106 درجه سانتی گراد افزایش یابد ، فعال شوند و عمل خنک سازی آغاز گردد .
GTR 1400 میتواند با وزن حدودا" 280 کیلوگرم و پشتیبانی یک گیربکس 6 سرعته با کلاچ
روغنی ، در عرض 8/2 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد . ماکزیمم
سرعت آن برابر 255 کیلومتر در ساعت است که در شرایط ایده آل به بیش از 260 کیلومتر
در ساعت می رسد . همانگونه که از کلاس GTR 1400 مشخص است ( Sport Touring ) ، از
این موتور می توان به صورت جداگانه هم برای سفر و هم برای مسابقات استفاده کرد و
سیستم تعلیق آنهم به دو صورت جاده ای و ریس ، شل و سفت می شود تا در هر دو حالت
راننده مسلط بر موتور و جاده باشد .کاوازاکی GTR 1400 در مقایسه با رقبایش یک سواری
نرم ، شتابگیری سریع و امکانات الکترونیکی زیاد می باشد که در ادامه مختصر توضیحی
درباره این امکانات داده می شود . این موتور از نظر شاسی و Engine شباهت زیادی به
ZX14 دارد
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
بدنه GTR 1400 کاملا" کاور کشی شده از جنس فایبر می باشد که از نظر
طراحی می توان گفت نمونه ای بسیار شیک وجذاب برای علاقمندان به محصولات این کلاس
است . مهمترین نکته که تاثیر زیادی در ظاهر این گونه موتورها دارد ، جعبه های کناری
آن است . در این موتور با قفل های تعبیه شده می توان به سادگی جعبه های کناری را
جدا کرد که ظاهر موتور را به یک نمونه اسپورت تغییر می دهد و می توان از جعبه ها به
عنوان چمدان استفاده کرد
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
چند نمونه از امکانات GTR 1400 : بالا و پایین کردن شیشه جلو به صورت برقی ، سیستم
هوشمند Transponder Ignition ، سیستم چراغ عقب از نوع LED نسوز ، تنظیم نور چراغ
جلو بصورت مکانیکی ، Display چند کاره و غیره .
وظیفه Display : نمایش درجه آب و بنزین ،
مقدار مصرف سوخت در شرایط مختلف ، کیلومتر کارکرد ، میزان باد لاستیک ها ، چراغ
اخطار که در صورت همراه نداشتن Remote و کم شدن باد لاستیک ها و . . . روشن می شود
. به طور کلی می توان گفت که تمام ایراداتی که ممکن است برای GTR 1400 پیش بیاید
روی Display نمایش داده می شود .حجم مخزن سوخت آن 22 لیتر و حجم مخزن روغن با فیلتر
7/4 لیتر و بدون فیلتر 4/3 لیترمی باشد .

ابعاد GTR 1400 : ابعاد آن به این صورت است
که فاصله بین مرکز دو چرخ برابر 2270 میلیمتر ، عرض ( که فاصله بین آیینه هاست )
1000 میلیمتر ، ارتفاع ( فاصله بین صندلی تا زمین ) 1000 میلیمتر ، بالا ترین نقطه
موتور تا زمین برابر 1520 میلیمتر و ابعاد لاستیک جلو 120/70/R17 و عقب 190/50/R17
می باشد .
قیمت جهانی این موتور 15.899دلار هست

سخن پایانی : خوشبختانه سواری کاوازاکی GTR
1400 به گونه ای است که راننده احساس راندن یک موتور سبک وزن را دارد و در رانندگی
طولانی مدت ، احساس خستگی نمی کند و همین امر توانسته GTR 1400 را از بقیه هم کلاس
هایش کاملا" جدا کند .
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
در پایان از آقای سعید زارعی که اطلاعات بی عیب و نقصشان را در
اختیارمان قرار دادن تشکر و قدردانی می کنیم .
کاوه

کاوه
09-06-1391, 10:49 قبل از ظهر
شاید برای شما هم اتفاق افتاده باشد که در هر کوچه و خیابان شاهد تردد موتورسواران باشید . اگر با دقت بیشتر به موتورها توجه کنید ، بی شک تفاوت بین آنها را متوجه می شوید . موتور سیکلت ها هم مانند خودرو ها دارای کلاس بندی می باشد که چند نمونه از این کلاس ها عبارتند از : ریس ، تریل ، کراس ، تورینگ ، اسپورت تورینگ ( Sport Touring ) و غیره . شرکت کاوازاکی علیرغم آنکه در بین طرفداران کلاس Sport Touring از محبوبیت آنچنانی برخوردار نبوده ، در سال 2008 با تغییر در طراحی خود ، توانست چهره بسیار ابتدایی و ساده قبل را کنار بگذارد و می توان گفت که در حال حاضر متفاوت تر از گذشته آمده تا محبوبیت از دست رفته اش راباز پس بگیرد
[Only registered and activated users can see links]
این گزارش به تست فنی یک نمونه از محصولات 2009 شرکت کاوازاکی با نام
GTR 1400 میباشد
دیدن نمای جلوی GTR 1400 می توان متوجه شد که طراحان واقعا" وقت صرف طراحی آن کردند
تا بتوانند با برطرف کردن عیب هایی که در مدل های قبلی بوده ، یک تفاوت اساسی در
این کلاس بوجود آوردند .سیستم استارت GTR 1400 مانند خودروهای مجلل و اسپرت مجهز به
تکنولوژی Transponder Ignition می باشد . این سیستم دارای یک ریموت کنترل است که با
نزدیک شدن این دستگاه به وسیله نقلیه ، از طرف سیستم هوشمند اجازه استارت زدن و
روشن شدن صادر می شود ، که GTR 1400 مجهز به یک آلارم است و در صورتی که صاحبش
ریموت کنترل را فراموش کرده باشد ، روشن می شود .پس از روشن شدن و گرم کردن موتور به تست شتاب پرداختم که براستی شتابش با یک موتور ریس برابری
می کرد و بعد از چند ثانیه که به صفحه کیلومتر سنج نگاه کردم ، تقریبا" عقربه آن
نصف بیشتر کیلومترهای درج شده را طی کرده بود .
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
خوشبختانه در سرعت های مختلف قدرت مانوردهی بالایی دارد . در موتورهای
ریس قدرت مانوردهی بسیار اهمیت دارد زیرا با کوچکترین اشتباه در سرعت های بالا ،
احتمال رخ دادن یک حادثه بزرگ بسیار زیاد است . بعد از شتابگیری نوبت به تست ترمزها
می رسد که با فشار دادن پدال ترمز سیستم ABS فعال می شود . خوشبختانه با گیرایی
ترمزها و بازده بالای سیستم تعلیق ، راننده می تواند یک اعتماد خاصی به GTR 1400
داشته باشد .بیشتر جذابیت GTR 1400 مشخصات فنی آن است ، زیرا از یک موتور 4 سیلندر
، 16 سوپاپ با حجم موتور 1400 سی سی بهره می برد دارای توان خروجی برابر با 155 اسب
بخار در دور موتور 8800 دور در دقیقه و ماکزیمم تورک 136 نیوتن متر در دور موتور
6800 سی سی می باشد که از طریق یک میل گاردان این توان به چرخ عقب انتقال پیدا می
کند . یک رادیاتور و2 فن خنک کننده این موتور را پشتیبانی می کنند تا اگر دمای
Engine از 106 درجه سانتی گراد افزایش یابد ، فعال شوند و عمل خنک سازی آغاز گردد .
GTR 1400 میتواند با وزن حدودا" 280 کیلوگرم و پشتیبانی یک گیربکس 6 سرعته با کلاچ
روغنی ، در عرض 8/2 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد . ماکزیمم
سرعت آن برابر 255 کیلومتر در ساعت است که در شرایط ایده آل به بیش از 260 کیلومتر
در ساعت می رسد . همانگونه که از کلاس GTR 1400 مشخص است ( Sport Touring ) ، از
این موتور می توان به صورت جداگانه هم برای سفر و هم برای مسابقات استفاده کرد و
سیستم تعلیق آنهم به دو صورت جاده ای و ریس ، شل و سفت می شود تا در هر دو حالت
راننده مسلط بر موتور و جاده باشد .کاوازاکی GTR 1400 در مقایسه با رقبایش یک سواری
نرم ، شتابگیری سریع و امکانات الکترونیکی زیاد می باشد که در ادامه مختصر توضیحی
درباره این امکانات داده می شود . این موتور از نظر شاسی و Engine شباهت زیادی به
ZX14 دارد
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
بدنه GTR 1400 کاملا" کاور کشی شده از جنس فایبر می باشد که از نظر
طراحی می توان گفت نمونه ای بسیار شیک وجذاب برای علاقمندان به محصولات این کلاس
است . مهمترین نکته که تاثیر زیادی در ظاهر این گونه موتورها دارد ، جعبه های کناری
آن است . در این موتور با قفل های تعبیه شده می توان به سادگی جعبه های کناری را
جدا کرد که ظاهر موتور را به یک نمونه اسپورت تغییر می دهد و می توان از جعبه ها به
عنوان چمدان استفاده کرد
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
چند نمونه از امکانات GTR 1400 : بالا و پایین کردن شیشه جلو به صورت برقی ، سیستم
هوشمند Transponder Ignition ، سیستم چراغ عقب از نوع LED نسوز ، تنظیم نور چراغ
جلو بصورت مکانیکی ، Display چند کاره و غیره .
وظیفه Display : نمایش درجه آب و بنزین ،
مقدار مصرف سوخت در شرایط مختلف ، کیلومتر کارکرد ، میزان باد لاستیک ها ، چراغ
اخطار که در صورت همراه نداشتن Remote و کم شدن باد لاستیک ها و . . . روشن می شود
. به طور کلی می توان گفت که تمام ایراداتی که ممکن است برای GTR 1400 پیش بیاید
روی Display نمایش داده می شود .حجم مخزن سوخت آن 22 لیتر و حجم مخزن روغن با فیلتر
7/4 لیتر و بدون فیلتر 4/3 لیترمی باشد .

ابعاد GTR 1400 : ابعاد آن به این صورت است
که فاصله بین مرکز دو چرخ برابر 2270 میلیمتر ، عرض ( که فاصله بین آیینه هاست )
1000 میلیمتر ، ارتفاع ( فاصله بین صندلی تا زمین ) 1000 میلیمتر ، بالا ترین نقطه
موتور تا زمین برابر 1520 میلیمتر و ابعاد لاستیک جلو 120/70/R17 و عقب 190/50/R17
می باشد .

سخن پایانی : خوشبختانه سواری کاوازاکی GTR
1400 به گونه ای است که راننده احساس راندن یک موتور سبک وزن را دارد و در رانندگی
طولانی مدت ، احساس خستگی نمی کند و همین امر توانسته GTR 1400 را از بقیه هم کلاس
هایش کاملا" جدا کند .
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
در پایان از آقای سعید زارعی که اطلاعات بی عیب و نقصشان را در
اختیارمان قرار دادن تشکر و قدردانی می کنیم .
کاوه

کاوه
12-06-1391, 11:19 قبل از ظهر
[Only registered and activated users can see links]

کمپانی مشهور هوندا در سال 1940 میلادی در کشور ژاپن و در کشاکش جنگ جهانی دوم دوباره شروع به کار کرد، این کمپانی توسط Soichiro Honda تاسیس شد، وی در ابتدا رینگ و پیستون های موتورسیکلت را تولید می کرد و به کار تیمی و مهندسی بسیار تاکید داشت، امروزه موتور سیکلت های هوندا علاوه بر شرکت در مسابقات مختلف به عنوان یکی از برترین های موتور سیکلت در دنیا شناخته می شود و در سال 2006 میلادی فروش موتور سیکلت های این کمپانی از مرز 50 میلیون دستگاه گذشت
این دفعه برای دوستان عزیز پرشین موتور یک دستگاه موتور سیکلت اسپرت Honda CBR 600 RR مدل 2005 را مورد بررسی قرار خواهیم داد و دلیل این اتفاق از تیتر این مقاله معلوم هستش این موتور سیکلت در تمامی مسابقاتی که شرکت کرده عنوان 1 را به خود اختصاص داده و تا حدودی او و راکبش شناخته شده ترین ها در کشور هستند.
CBR 600 RR در سال 2003 شروع به تولید شد و تا سال 2004 نسل اول این موتور سیکلت به فروش رسید همانطور که میدونید نسل های موتور سیکلت های اینطوری 2 سال به 2 سال تغییر پیدا میکنه و در هر دو سال توسط کمپانی سازنده بهینه سازی می شه، این موتور سیکلت از سری موتور سیکلت های قدرتمند کمپانی هوندا هستش و مدل سال 2005 یا همان نسل دوم از این محصول پر طرفدار به حساب می آید.
در این محصول روح RC 211 V با ملایمت کمتری دمیده شده است، این به این معناست که تقریبا تکنولوژی هایی که در این موتو جی پی قدرتمند به کار رفته است تا حدودی در این موتور سیکلت اسپرت به کار رفته است، وجه تشابه این موتور سیکلت با مدل جی پی تا حدودی در سیستم تعلیق – جرقه زنی و ... می باشد این چاشنی های ریسینگ که به تولید این 600 سی سی معروف اضافه شده است، با عث شده تا این موتور سیکلت در بین هم حجم های خود حرف های زیادی را برای گفتن داشته باشد.
[Only registered and activated users can see links]
نام RR که برای این سری از موتور سیکلت های HONDA به کار می رود مخفف Race Replica هستش که معنی آن نسخه ریسینگ هست و ازهمین موضوع شما به درک این خواهید رسید که کمپانی بر روی قوای ریسینگ این موتور سیکلت تاکید داشته تا جایی که نام این موتور سیکلت به این نام گذاشته.
از این موتور سیکلت به عنوان موتور سیکلت میان وزن و میان اندازه یاد می شه و از نکات مهمی که باید به اون اشاره داشت روحیه رقابت طلبی CBR 600 RR می باشد که علاوه بر استفاده ایده آلی که می توانید در شهر از این موتور سیکلت داشته باشید به دلیل حجم کمتر نسبت به موتور 1000 سی سی، در ریس هم سر افراز بیرون می آیید

اگر بخوام در مورد طراحی این موتور سیکلت سخن بگم اول باید به نمای وحشی آن اشاره کنم هنگامی که از مقابل به آن نگاه میکنیم همه چیز بر ما معلوم می شود که این موتور سیکلت با راکب هرچند حرفه ای خود هم شوخی ندارد، طراحی چراغ های جلوی این موتور سیکلت مثل نسل اول دو چراغ در مقابل هم با زاویه ای تند می باشد که درون آن دو چراغ های کریستالی زیبا، لامپ H7 قرار دارد و پرتو نور زیبای خود را شب به زیبایی نشان می دهد که مالک این موتور سیکلت آن را با نمونه زنون تعویض کرده و این باعث شده تا هرچه این موتور در نمای ظاهری وحشی بود دو برابر شود

در میان پوزه این موتور سیکلت بر آمدگی را مشاهده می کنید که نسبت به نسل قبل بسیار علاوه بر زیبا تر شدن در هرچه بیشتر شدن آیرو دینامیک این موتور سیکلت نقش موئثری دارد، ورودی های هوای قسمت جلوی این موتور سیکلت که نسبت به نسل قبل تغییر کرده است باعث وحشی تر شدن این موتور سیکلت شده البته بعضیا میگن در نسل قبل ورودی های هوا به دلیل اینکه شبیه به نیش مار به بیرون آمده بود، قسمت جلو ابهت بیشتری داشت.(اما به نظر من این سری جدید قشنگتر هستش)

در زیر چراغ های جلو ورودی های هوا قرار دارد که باریک و تیز شده اند و ادامه آن هم برای بهتر عبور کردن هوا در سرعت های بالا و بهتر شدن آیرودینامیک موتور سیکلت در سرعت های بالا شکافی در فلاپ های کناری این موتور سیکلت طراحی شده است، این ورودی های هوا به شدت نقش مهمی را در خنک کردن پیشرانه این موتور سیکلت ایفا می کنند، از دیگر قسمت های مهمی که دینامیکی طراحی شده است، طراحی آیینه های این موتور سیکلت بوده است که تاشو و بسیار در دینامیک این موتور سیکلت تاثیر داشته اند و از لوازم دیگری که مالک این موتور سیکلت بدان افزوده است نئون قهرمانی مشکی با مارک Puig می باشد که زیبایی قسمت جلوی این موتور سیکلت را صد چندان کرده است.

طراحی این موتور سیکلت یا به نوعی مدل فلاپ های آن بسیار منحنی و از Curve های فراوان استفاده شده است این خود دلیلی جز آیرودینامیک بالا ندارد، طراحی این موتور سیکلت فوق العاده ریسینگ و ارگونومیک می باشد تا زمانی که پشت فرمان این موتور سیکلت ریس می نشینید و می رانید زود خسته نشوید.

استاندارد سوار شدن موتورسیکلت های ریس بین 2 تا 3 ساعت می باشد در بهترین شرایط و به دلیل استایل ریسینگ این موتور بیش از این زمان راندن موتور سیکلت های ریس باعث خستگی شدید و درد در ناحیه های کمر و مچ دست و ... می شود، به همین دلیل این موتور سیکلت طوری طراحی شده است تا اینکه بیشتر برانید و کمتر خسته شوید و نسبت به نسل قبل از لحاظ هندلینگ هم پیشرفت کرده و راکب 70 میلی متر به سمت جلو کشیده شده تا تقسیم وزن بهتر و در نتیجه هندلینگ بر سر پیچ ها بهتر شود.

از نمای کناری که موتور سیکلت را مشاهده می کنیم ر فلاپ های کناری و درست در مقابل رادیاتور برای خنک کردن آن دو شکاف بزرگ در طرفین موتور سیکلت دیده می شود که در قسمت پایین آن هم همین مهم را برای خنک کردن هدرز این موتور سیکلت شاهد هستیم، قسمت پایین فلاپ های آبی رنگ این موتور سیکلت زیبا مشکی می باشد و نوشته نقره ای رنگ Honda خود زیبایی را دو چندان کرده و تضادهای زیبایی را در این موتور سیکلت به وحود آوردند.

پروتکشن یا ضربه گرهایی که در قسمت کناره این موتور سیکلت می بینید فابریک نیستند و مالک برای نصب آنها مجبور شده تا فلاپ ها را سوراخ کند و پروتکشن را به شاسی پیچ کند تا در زمانی که این موتور سیکلت به زمین خورد این پروتکشن ها که نمونه کوچک تر آن هم در عقب موتور برای محافظت از شاسی موتور سیکلت قرار دارند، نگذارند تا فلاپ های این موتور سیکلت بشکنند

قسمت انتهایی این موتور سیکلت یا به اصطلاح دم این موتور ریس سبک و بلند طراحی شده و در کنار آن هم دو آبشش برای ورود و خروج هوا تعبیه شده است، این دم زیبا قدرت مانور موتور سیکلت را بالا می برد و در زیر آن هم اگزوز 600RR قابل مشاهده می باشد که در مرکز موتور قرار دارد و این همان روح RC 211V می باشد که با ملایمت در این موتور سیکلت دمیده شده است و بدان اشاره کردیم.

شاسی آلومینیومی این موتور سیکلت با متودهای جدید ساخته شده و دایکاست می باشد که علاوه بر کاهش چشمگیر وزن این موتور سیکلت هندلینگ این موتور سیکلت هم به طور محسوس تغییر پیدا کند و بهتر شود لازم بزکر است که وزن این موتور سیکلت 10 کیلوگرم از نسل قبلش سبک تر شده است، زاویه ای که در شاسی ین موتور سیکلت به کار رفته است 24 درجه می باشد.
طراحی این موتور سیکلت قطعا خالی از اشتباهات فنی بوده زیرا این مدل از نسل اول پلتفرمش حفظ شده و فقط تغییرات اندکی در هر نسل جهت بهبود آیرودینامیک و مباحث مربوط به آن داده می شود این خود از قدرت طراحی این موتور سیکلت سخن می گوید زیرا شالوده اصلی CBR 600 RR هنوز تقریبا همان است که در سال 2003 ریخته شده است.

تست رانندگی:

پس از پوشیدن لباس کامل موتور سواری و به سر گذشتن کلاه کاسکت ریس که همین لباس های مخصوص برای خودش داستان داره، قطع کن را فعال می کنیم تا سوخت وارد انژکتور شود و سپس استارت این موتور سیکلت را فشار می دیم.
[Only registered and activated users can see links]
سیستم جرقه زنی این موتور سیکلت ها دو مرحله ای و دو مدل برنامه ریزی دارد که به دلیل نبود نرم افزارها و دستگاه های لازم در ایران این کار در کشور ما قابل اجرا نیست، این موتور سیکلت 4 سیلندر در هرسیلندر 2 سوزن انژکتور و در مجموع 8 سوزن دارد که پاشش آنها توسط کامپیوتر این موتور سیکلت کنترل و بر همین اساس تراتل باز و بسته می شود، در دورهای پایین به دلیل پاشش کم موتور بسیار رام کار می کند همین که دور موتور از 5500 دور بالاتر می رود تراتل 40 میلی متری کاملا باز و نعره مرگ 600 RR همه جا را پر می کند.

انژکتورهای موتور Denso می باشد و سیستم انژکتوری آن Dsfi می باشد که سوخت را به خوبی پودر می کند و با سرعت می پاشد تا راندمان و قدرت بالاتر برود و پرفورمانس موتور به طور محسوس بالاتر می رود، سیستم احتراق این موتور به صورت کامپیوتری کنترل می شود و ترانزیستوری دیجیتال با 3 مدل برنامه ریزی می باشد.

به هر حال موتور سیکلت با صدایی متفاوت روشن می شود و آن هم به دلیل وجود اگزوز قهرمانی می باشد، اگزوز این موتور سیکلت منبع تک می باشد یا به اصطلاح فول سیستم نیست و این خود نسبت به اگزوز فول ست که دارای هدرز ریسینگ می باشد قدرت و صدای کمتری را به موتور اضافه می کند، البته هدرز استاندارد این موتور سیکلت هم ایده آل می باشد ابتدا از هر سیلندر 1 لوله آمده و در مجموع 4 لوله به بیرون آمده و سپس دو تا دو تا تقسیم می شوند و دو لوله می ماند که هر دو به یک خروجی وارد می شند و سپس منبع اگزوز نقش تخلیه عالی این موتور سیکلت را بر عهده دارد.

منبع های فابریک موتورهای ریس داخلشان دریچه برقی وجود دارد و به همین دلیل صدای زیادی هم از خود تولید نمی کنند انا زمانی که با منبع های افترمارکت تعویض می شوند صدا، تنفس و گاز خوردن موتور سیکلت واقعا متفاوت از حالت استاندارد می شود

منبع اگزوز این موتور سیکلت Akrapovic می باشد که از سری اگزوزهای بسیار حرفه ای موتور سیکلت در دنیا می باشد و صدایی که از خود تولید می کند صداییست که بسیار شبیه به صدای استاندارد موتورهای ریس می باشد و بسیار بم می باشد، امتیازی که این منبع اگزوز نسبت به مدل های دیگر دارد قدرت بالاتری به موتور سیکلت مورد نظر هدیه می کند.

کلاچ را گرفته پا را به سمت پایین فشار می دهیم و جعبه دنده 6 سرعته درگیر می شود، شروع به حرکت می کنیم صدای زیبای موتور در دور موتور 2500 دور شنیده می شود به یک باره گاز می دهیم شاهد بالا آمدن قسمت جلوی موتور هستیم، قدرت بالای این 600 سی سی با لوازم دیگری که مالک بر روی آنها بسته در هم آمیخته شده تا سواری این موتور سیکلت کمی شبیه به کابوس شود

کمی بیشتر با مشخصات فنی این موتور سیکلت آشنا می شویم، حجم پیشرانه این موتور سیکلت 599 سی سی یا 36.5 اینچ مکعب می باشد، تراکم آن 12 به 1 است این موتور سیکلت 4 سیلندر خطی می باشد و در هر سیلندر 4 سوپاپ دارد که در مجموع 16 سوپاپه می باشد، قطر سیلندر در کورس پیستون این موتور سیکلت 67 در 42.5 میلی متر می باشد و تمامی اینترنال انجین این موتور سیکلت از آلیاژ بسیار سبک طراحی و ساخته شده است.

به دلیل اینکه این موتور سیکلت ورزشی است و مالک آن از اعضای فدراسیون موتورسواری می باشد ما این آزمایش را در پیست کارتینگ آزادی انجام دادیم و این پیست به دلیل مسافت کمش جای شتاب گیری ندارد و فقط برای دنده 1 و 2 مناسب است و این موتور مجهز به چرخ دنده بزرگتر و زنجیر رنتال می باشد و به همین دلیل از شتاب بالاتری برخوردار و دنده ها زود پر می شود و این پیست برای شتاب گیری با این موتور سیکلت اصلا مناسب نمی باشد، ولی به دلیل وجود پیچ های زیادی که در مسیر دارد برای آزمایش هندلینگ بسیار مناسب می باشد.

این موتور در مسابقات زیادی شرکت کرده که در همه آنها قهرمانی دارد و مهم تر از همه آنها تایم 400 متر ایران در مسابقه رسمی شتاب سال 88 در کلاس 600 سی سی متعلق به این موتور می باشد و آن تایم 12.34 ثانیه می باشد البته و صد البته تایم 400 متر این موتور که کارخانه اعلام کرده است 10.71 با سرعت 217 کیلومتر می باشد، و در 3 مسابقه قهرمانی کشور که در 1 سال اخیر برگزار شده این موتور به همراه راکبش هر 3 مسابقه را قهرمانی کسب کردند تا بیش از پیش محبوبیتشان در بین دوستداران موتور و موتورسواری بیشتر شود.

بر روی این موتور سیکلت دستگاه آیم ست شده است و سنسور بیکن در گوشه ای از پیست نصب می شود تا موتور سوار در هر دور از تمرین تایم های خود را با قبل مقایسه کند، از دیگر نکاتی که باید بدان اشاره داشت نشانگر بنزین می باشد که در کنار دورشمار این موتور سیکلت پیداست، موتور سیکلتی که نشانگر بنزین داشته باشد برای شهر هم استفاده می شود و یکی از دلایلی که در اروپا 600 سی سی نسبت 1000 سی سی طرفدار بیشتری دارد همین می باشد و اگر هم دقت کنید زیاد هم تفاوت قیمت ندارند، 600 سی سی به دلیل عدم لرزش و ... برای شهر مناسب و یک موتور ایده آل می باشد.

هندلینگ این موتور سیکلت بر سر پیچ ها مثال زدنی می باشد البته به خاطر وجود لاستیک های اسلیک هم می باشد که از چسپندگی بسیار بالایی بر سر پیچ ها بر خوردار می باشد رینگ های این موتور سیکلت بسیار سبک و تو خالی هستند و ساخت شرکت Enki Racing ژاپن می باشند که تایرهای 120/70 ZR17 در جلو و 180/55 ZR 17 در عقب دور آنها را احاطه کرده اند،علاوه بر این سیستم تعلیق این موتور سیکلت هم عالیست و در سر پیچ ها خودش را به خوبی نشان می دهد.

سیستم تعلیق این موتور سیکلت تا حدودی به مانند RC 211 V می باشد کمک های جلو معکوس 41 میلی متری می باشند که قابلیت تنظیم از روی سر کمک را دارند و 119.5 میلی متر هم بالا و پایین می روند و در قسمت عقب هم یک کمک فنر مرکزی وجود دارد 129.5 میلی متر بالا و پایین می روند و همین خود بسیار هندلینگ موتور را بهبود بخشیده است و این سیستم تعلیق خیلی خوب و سریع عکس العمل از خود نشان می دهند، البته یکی دیگر از دلایل بهبود هندلینگ این موتور سیکلت انجین آن می باشد که طول آن 236 میلی متر می باشد و بیشتر وزنش به سمت جلوی موتور سیکلت است

فاصله ما از سطح زمین 820 میلی متر می باشد که البته تا حدودی قابل تنظیم می باشد، در زمانی که به این موتور سیکلت گاز می دهیم دورشمار به سرعت هرچه تمام تر بالا می آید و صدای غرش موتور بلند می شود صفر تا صد کیلومتر استاندارد این موتور سیکلت 3.13 و صفر تا 225 کیلومتر 13.39 ثانیه به اعلام کارخانه می باشد که در ایران کمی بالاتر به ثبت می رسد.
[Only registered and activated users can see links]

این موتور از لوازمی چون چرخ دنده VORTEX به علاوه زنجیر رنتال بهره می برد که علاوه بر شتاب بالا دنده ها هم زودتر پر می شود و هرچه دنده زنجیر بزرگتر باشد دور موتور کاسته می شود، پس از آن باید به اگزوز کربنی Akrapovic و فیلتر هوای K&N اشاره کرد، شمع های ایریدیوم و پاور داینو جت هم از جمله لوازم این موتور سیکلت به شمار می روند و همه این لوازم دست به دست هم می دهند تا قدرت بالایی برای پر افتخارترین 600 سی سی کشور به ارمغان آید
حال دیگر باید چه توقعی از یک موتور سیکلت با این لوازم داشت یک موتور سیکلتی که وزن بدون راکب آن 163.7 کیلوگرم می باشد و با راکب از 200 کیلوگرم هم بیشتر می شود اما قدرت هنوز می چربد
قدرت این موتور 117 اسب بخار در 13000 دور و حداکثر گشتاور این موتور سیکلت 66 نیوتن متر در 11000 دور می باشد انتقال قدرت این موتور سیکلت توسط زنجیر از جعبه دنده 6 سرعته به چرخ عقب می باشد که 102 اسب بخار در 13500 دور می باشد که موتور مورد بررسی ما با این لوازم هایی که دارد قدرتش بالتر از این اعداد می باشد زیرا این اعداد برای موتور سیکلت های استاندارد کارخانه می باشد، حداکثر دور موتور این موتورسیکلت 15000 دور می باشد و بعد از آن دیگر پاشیدن سوخت قطع و به اصطلاح موتورسیکلت به روی کات آف می رود.
از تغییراتی که این موتور با نسل قبلش دارد ترمز های جلوی آنهاست ترمزهای نسل اول Nisin می باشد که در کاوازاکی این برند را به کرات می بینیم ولی در نسل دوم از برند معروف Tokico استفاده شده که دیسک های دوبل 310 میلی متری سوراخ دار یا 12.2 اینچی جلو که در هر کالیپر آنها 4 پیستون و تک دیسک 220 میلی متری یا 8.7 اینچی عقب که تک پیستون می باشد استفاده شده که در زمانی که به این موتور گاز می دهید چیزی جز آنها این موتور سیکلت قدرتمند را نگه نمی دارد.

[Only registered and activated users can see links]
.در پایان با تشکر از محمد ایلخانی مالک محترم موتور سیکلت 600 RR و قهرمان کلاس 600 سی سی کشور جهت در اختیار گذاشتن موتور سیکلت خود نهایت تشکر را داریم.


منبع : مجله ماشین - شماره339- فروردین سال 90 -صفحه 30

کاوه
16-06-1391, 10:50 قبل از ظهر
قبل از هر چیز این نکته را باید بگوییم که
هدف از این گزارش بررسی 600 سی سی و 1000 سی سی مدل 2010 بود که بر حسب اتفاق موتور
سیکلت 2008 هم به ما ملحق شد و ما هم این فرصت را غنیمت شمردیم.



CBR 1000 2008 پس از 4 سال که هوندا تقریبا یک مدل را به تولید می رساند
در سال 2008 آمد و سنت شکنی کرد و علاوه بر سر و صدایی که به پا کرد باعث شد تا
طرفداران زیادی پیدا کند و دنیای موتور سیکلت ها اسپرت را تحت تاثیر خود قرار بدهد،
طوری که گفته می شود Fire
Blade پس از 15 سال تولید در سال 2008 به
سرمنزل مقصود خود رسید.
تولید اولین موتور سیکلت از سری Fire Blade
به سال 92 باز می گردد درسال های دهه 90 موتور سیکلت ها همه با وزن های بالا تولید
و عرضه می شدند و به همین دلیل این راندمانی را که امروزه شاهد آن هستید را قاعدتا
در موتورهای آن دهه نمی بینید، البته موتورهایی هم از این مارکت معتبر دنیا هستند
که هنوز هم طرفداران خود را دارند برای نمونه می شود به پروژه موفق Tadao Baba
اشاره کرد، CBR 900 RR که این موتور با 892 سی سی و 185 کیلوگرم و 124 اسب بخار
قدرت عرضه می شد.
این طور هم فکر نکنید که در آن سال ها
کمپانی های دیگر همینطور بیکار نشسته بودند برای مثال یاماها با مدل YZF 1000R و
FZR 1000 و کاوازاکی با مدل های ZX9R-ZX11R
و سوزوکی هم که با مدل جاودانه GSXR
750 با این موتور سیکلت در حال رقابت بوده
اند اینکه در این میان هوندا خوشنام می شود دیگر به تیم تخصصی و اهداف مدیریتی این
کمپانی بزرگ دنیا باز می گردد البته تیزی- وزن سبک هوندا – نرم بودن و ... هم در
این امر بی تاثیر نبوده است.

[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
در طول سال های 96 تا 2002 Fire Blade
به سرعت اصلاح و روز به روز تغییر می کرد در آن سال ها بود که مدلی دیگر با نام 929
به بازار آمد و پس از آن هم که موتور سیکلت اسطوره ای حرکات نمایشی یا همان 954
معرفی شد و غوغای خاصی را هم به پا کرد، اگر این مطلب را در نظر بگیریم که
CBR 1000 درست سال بعد از 954 روانه بازار شد این را هم می توانیم
قاطعانه بگوییم که بسیاری از سیاست هایی که برای 954 در نظر گرفته شده بود برای
1000 هم به کار بسته شد و به نوعی 954 الگو و خط مشی 1000 را تعیین کرد
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
سال 2004 و تولد CBR 1000 RR
موتور سیکلتی که آمد تا زور خود را بر برندهای دیگر بچرباند! درست به هدفش رسید و
در طی 4 مدلی که عرضه کرد دید خوب همه علاقه مندان به موتور سیکلت را چند برابر خوب
کرد و با استایل و طراحی جدید رونمایی شد تا غوغا کند، از حق نگذریم اما تا سال
آخری که این موتور سیکلت به تولید می رسید یا همان 2007 به کرات این مدل مشاهده می
شد و در حال حاضر هم در ایران هم بیشتر موتور سواران از همین مدل ها
سوارند.

پس از چند سال از تولد نسل موفق هوندا در 28
سپتامبر 2007 از این موتور سیکلت خود به عنوان مدل 2008 در نمایشگاه بین المللی
موتور سیکلت پاریس رونمایی کرد، سال 2008 همان سالی که هوندا با فیس لیفت 1000 سی
سی خود غوغایی مثال زدنی به پا کرد، موتور سیکلتی با طراحی همه جانبه و بدون هیچ
اثری از مدل قبل به تولید رساند تا کلمه فیس لیفت را به درستی معنی کند، نسل جدید
CBR 1000 RR که از سال 2008 عرضه و تولید آن تا به این لحظه هم ادامه
دارد، از موتور سیکلت های برتر دنیاست و آماده رقابت با هرگونه موتوری
است...

[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
CBR 100 RRA
2010 :

CBR 1000 2010 برای اولین بار در تاریخ 4 سپتامبر 2009 به عنوان مدل
2010 توسط کمپانی معرفی شد، موتور سیکلت نارنجی و نقره ای مورد بررسی با مدل
RR تفاوت دارد و با کد RRA شناخته می شود که این موتورسیکلت
قدرتمند به سفارش کانادا و برای سال 2010 به تولید رسیده است، این هم ورژنی از
CBR است و تفاوت آن چنانی با آن ندارد اما بر روی فاکتورهای
مهم آن همچون هندلینگ و ترمزهای ABS آن کار شده است و با سبک تر کردن
فلایویل آن این موتور سیکلت به یک جنگنده تمام عیار خیابانی تبدیل شده است، این
موتور جزو موتور سیکلت های پر طرفدار در قاره آمریکاست و البته که پر طرفدارترین آن
هم همین رنگ موتور سیکلت مورد بررسی ماست و هدف از تولید این موتور سیکلت بهینه
سازی بوده و این موتور هم یک ورژن اسپرت متعلق به علاقه مندان به مارکت
هونداست.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
قدرت نمایی CBR
جدید :
در حال حاضر بهترین و سریع ترین مدل 1000 سی
سی هوندا این مدل است و از سال 2008 تا به حال تولیدش ادامه داشته است، متخصصین
هوندا سال های مدیدی است که برای این روزها تلاش می کرده و از ابتدا در فکر طراحی
چنین موتور سیکلتی بودند، موتور سیکلتی که بتواند اینگونه دنیا را تحت تاثیر قرار
دهد، در هر نسل از این موتور سیکلت اصلاحاتی به انجام رسید تا اینکه دیگر در این
موتور سیکلت کار را یکسره کردند.

این موتورسیکلت زمانی که جایگزین نسل قبل شد
همه از طراحی آن تعجب کردند و کسی باورش نمی شد که هوندا این موتور سیکلت را طراحی
کرده است و روایات مختلفی از طراحی آن به گوش می رسید مخصوصا زمانی که اولین دستگاه
از آن به ایران آمد همه به آن طور دیگری نگاه می کردند! این هم به این دلیل بود که
چشم ها به این موتورسیکلت عادت نداشت و همه چیز عادی بود تا زمانی که این موتور
سیکلت در مسابقات کشور شرکت کرد و از آن به بعد شما به کرات شاهد این شاسی هستید
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
اینگونه گفته شده است که هدف از تولید این
موتور سیکلت به این شکل و با این کیفیت و آیرودینامیک بالا رقابت با رقیب دیرینه
خود یعنی کاوازاکی بوده است چرا که کاوازاکی هم در آن سال طراحی را تغییر داد و مدل
جدید خود را به علاقه مندان معرفی کرد، تیم جی پی هوندا این موتور را به رانندگی
هایدن قهرمان تیم هوندا در سال 2006 در پیست قطر تست کردند و زیر فشارهای گوناگون
قرار دادند و تست های مختلفی از آن گرفتند آنچه هویداست این است که می بینید و
هایدن از برتری های این موتور سیکلت خبر داده است...

افتخارات :

این موتور سیکلت جایزه بین المللی بهترین
موتور سیکلت را در سال 2009- 2008 مجمع ژورنالیست های بین المللی موتور سیکلت را به
خود اختصاص داده است و در سال 2009 بهترین موتور سیکلت اسپرت سال آمریکا شناخته شده
است و در سال 2008 در کلاس +750
cc پیروز شده است.

طراحی :

طراحی این موتور سیکلت بسیار آیرودینامیکی
است طوری که این موتور سیکلت را هم باید از نیم رخ نگاه کنید تا به حالت تهاجمی
پوزه آن پی ببرید البته به مقدار نا چیزی از طول موتور کاسته شده است ، چراغ های
جلو هم که به مثل همیشه جفتی است و زیر هر کدام از آنها به مانند مدل جی پی هوندا
ورودی هوا دارد و این موتور مجهز به دو ورودی هوا است البته به جز این قسمت سیستم
خنک کننده پیشرانه موتور به کلی تغییر واصلاحاتی روی آن انجام گرفته است ، از
زیبایی های دیگر این دو موتور سیکلت 1000 سی سی مورد بررسی نئون قهرمانی می باشد که
خود در زیباتر کردن قسمت جلوی این موتور سیکلت ها نقش بسزایی را ایفا می کند،تیم
طراحی این موتور سیکلت بسیار از مدل جی پی هوندا الهام گرفتند طوری که هدفشان این
بود که با دیدن این موتور سیکلت RC
212 V در ذهن هر بیننده و علاقه مندی تداعی
شود.
[Only registered and activated users can see links]
کار اصلی این موتور سیکلت به عهده 3 لیدر به
نام های Kyoichi yoshii (لیدر پروژه RC211V) پس از آن Ryonei Kitamura (مسئول الکترونیکی) و Yuzuru Ishikawa (مسئول طراحی شاسی) بوده است که در انجام این کار سنگ
تمام گذاشتند و برای طراحی و اصلاحات اساسی مدام با مدل جی پی مقایسه و هدفشان
نزدیک کردن این موتور به مدل افسانه ای و قدرتمند GP
است.

به قسمت جلوی این موتور که می نگرید حالت
عبوس چراغ ها و پوزه موتور شما را از کرده خود پشیمان خواهد کرد، گلگیر جلوی این
موتور سیکلت در طرفین دارای شیار است و آن هم به دلیل عبور هواست، راهنماهای موتور
مورد نظر بر روی آیینه های جانبی آن منتقل شده است البته این نکته هم قابل ذکر است
که گفته شده زمانی که آیینه های جانبی این موتور سیکلت را می بندید قسمت جلوی این
موتور سیکلت شبیه به خرگوش می شود !!! فلاپ های جانبی این موتور سیکلت حالت طولی و
دارای بادشکن و ورودی های هوای مخصوص خود هستند، مخزن سوخت حجمی و عضلانی موتور
سیکلت دارای خطوط ملایمی است که این مهم خود یکی از دلایل زیبایی این موتور سیکلت
می باشد.

از دیگر تغییراتی که در این موتور نسبت به
قبل به انجام رسیده است قسمت دم این موتور می باشد که حالت تیز و باریک و سبک دارد
و بادشکن بسیار خوبی است و دلیل این هم برای هندلینگ و پیچ زدن بهتر این موتور
سیکلت می باشد، تا پیش از این در پیچ ها هوندای 2007 نمی توانست از پس سوزوکی
GSX 2007 بر بیاید ولی در سال 2008 با اصلاحاتی که در تقسیم وزن و
طراحی قسمت دم موتور سیکلت به عمل آمد CBR اراده کرد تا از خجالت سوزوکی در
بیاید! چراغ های LED هم که در قسمت عقب موتور سیکلت تعبیه شده با حالت خاص
خودش در زمان ترمز گیری به شما اوج هنر ژاپنی ها را به نمایش خواهد
گذاشت...
[Only registered and activated users can see links]
از دیگر تغییراتی که در این موتور به شدت
قابل محسوس است همان قسمت مورد علاقه موتورسواران کشور است بله درست حدس زدید اگزوز
این موتور سیکلت دیگر به مثل سال های گذشته در زیر صندلی قرار نگرفته و با طراحی
جدید به قسمت کناره موتور آمده است، این اگزوز، سبک وزن بسیار کوچک و فشرده طراحی
شده است طوری که سوپاپ های کنترل و دریچه برقی و کاتالیزور همه و همه نزدیک به هم
هستند و از دلایل تغییر طراحی دم موتور سیکلت تغییر محل و مدل اگزوز این موتور
سیکلت است که همین کوتاه شدن تخلیه این موتور سیکلت باعث بالا رفتن راندمان این
موتور سیکلت 1000 سی سی می شود.



شاسی :

شاسی این موتور سیکلت از آلومینیوم دایکاست
با وزن بسیار پایین و تکنولوژی موتور سیکلت های GP درست به
مانند برادر کوچکترش CBR 600
RR ساخته شده است، شاسی این موتور سیکلت 4
تیکه می باشد و بر روی فواصل و زوایای قرار گرفتن آلومینیوم های سبک وزن بسیار
مطالعه و دقت شده است، درون شاسی خالی و همین نکته باعث شده تا وزن آن پایین بیاید
و شاسی این موتور سیکلت در کلاس رپسول ومدل لیمیتد دیگر به رنگ مشکی نیست و رنگش به
نقره ای تغییر خواهد کرد، در کل شاسی خوب این موتور سیکلت به علاوه تعلیق مثال زدنی
آن در خنثی کردن تنش هایی که به موتور وارد می شود نقش بسزایی دارند.


[Only registered and activated users can see links] سیستم تعلیق :

این موتور سیکلت در قسمت جلو مجهز به سیستم
HMAS و کمک قابل تنظیم با بازه تنظیم 43 میلی متری معکوس که
119 میلی متر در حالت تنش بالا و پایین می روند، در قسمت عقب هم که Unit Pro Link معروف که در این قسمت هم از سیستم HMAS بهره
گرفته شده و مجهز به کمک مرکزی با 137 میلی متر قابلیت ارتجاع می باشد و عملکرد این
سیستم تعلیق قابل ستودن است.

البته این عملکرد ایده آل سیستم تعلیق به
رینگ های بسیار حرفه ای این موتور سیکلت هم بستگی دارد، رینگ های این موتور سیکلت
از آلومینیوم به علاوه آلیاژهای سبک ساخته شده است که نسبت به قبل سبک تر است و از
سری محصولات Mono Block کمپانی Enki می باشد، سایز این رینگ ها 17
اینچ که در جلو 3.5 اینچ و در عقب 6 اینچ پهنا دارند.
[Only registered and activated users can see links]
سیستم ترمز :

سیستم ترمز هوندا که از ابتدا زبانزد خاص و
عام بوده است مخصوصا از سال 2009 که سیستم ترکیبی ABS هم برای
این موتور سیکلت در نظر گرفته شد، در قسمت جلو دو دیسک 320 میلی متری 72 سوراخه
(جهت خنک شدن سریع تر دیسک) با کالیپر Mono block یک تیکه مجهز به 4 پیستون
فولادی در هر طرف و در قسمت عقب هم یک دیسگ 220 میلی متری با کالیپر یک تیکه تک
پیستون وجود دارد که از گیرایی خوبی هم برخوردار هستند نکته قابل ذکر سبک تر شدن
سیستم ترمز CBR 2010 نسبت به 2008 می باشد، لازم بذکر است که
ترمزهای این موتور از برند معروف Tokico می باشد
[Only registered and activated users can see links]
ترکیب رنگ :

این موتور سیکلت از سال 2008 تا به حال در
رنگ های مختلفی عرضه شده است که موتور سیکلت های مورد بررسی ما رنگ های متفاوتی از
هم دارند، در مدل 2008 شاهد رنگ های ترکیبی نیستیم و اگر شما دقت کنید موتور سیکلت
2008 مورد بررسی ما که به رنگ سفید و مشکی هست توسط مالک به این صورت تغییر کرده
است و حالتی غیر متعارف به موتور سیکلت بخشیده شده است البته و صد البته که نبود
آیینه جانبی در نمای این موتور سیکلت تاثیر منفی گذاشته است اما شما اگر به موتور
سیکلت 2010 مورد بررسی ما بنگرید خواهید دید که ترکیب رنگ های نقره ای و نارنجی این
موتور سیکلت را دگرگون کرده است و گفتیم که این موتور سیکلت با موتورهای دیگر تفاوت
دارد و RR A می باشد و به سفارش کانادا

انتقال قدرت :
این موتور سیکلت ها مجهز به جعبه دنده 6
سرعته با دنده های نزدیک به هم هستند که قدرت این پیشرانه توسط زنجیر به چرخ عقب
انتقال داده می شود، در موتور سیکلت 2008 چزخ دنده های عقب و جلو و زنجیر آنها با
مدل Vortex قهرمانی برای بالا بردن شتاب تعویض شده است ولی در موتور
2010 نارنجی رنگ چیزی تغییر نکرده است و همه چیز در این چرخه استاندارد هستند.
ضرایب دنده های این موتور سیکلت عبارتند از :





Gear 1 : 2.286



Gear 2 : 1.778



Gear 3 : 1.500



Gear 4 : 1.333



Gear 5 : 1.214



Gear 6 : 1.138


[Only registered and activated users can see links]
پیشرانه :
پیشرانه این موتور سیکلت به حجم 999 سی سی
یا همان 60.96 اینچ مکعب و 4سیلندر خطی است که دو میل سوپاپ و در هر سیلندر 4 سوپاپ
دارد که در مجموع 16 سوپاپ است، قدرت این پیشرانه 175.6 اسب بخار در دور موتور
12000 و حداکثر گشتاور آن 112 نیوتن متر در 8500 دور است، طراحی پیشرانه این موتور
بسیار جالب توجه است طوری که بیشترین قدرت و گشتاور از دور موتور 8500 تا 12000 دور
در اختیار راکب قرار خواهد گرفت، بلوک سیلندر این موتور سیکلت برای استحکام بالاتر
با نیکاسیل Coating شده است تا اینکه این بلوک توانایی تولید قدرت بیشتر را
هم داشته باشد، پیشرانه این موتور سیکلت مجهز به 4 تراتل 46 میلی متری است و زمان
گاز دادن در حالت فول تراتل صدای این موتور شنیدنی است.
سرسیلندر این موتور سیکلت تغییر کرده و به
میزان 7 درصد راندمان موتور افزایش پیدا کرده است، جالب توجه است که بر روی همین
شاسی و با همین تکنولوژی پیشرانه اما با 800 سی سی 200 اسب بخار قدرت گرفته شده است
و نهایت سرعت به 320 کیلومتر افزایش پیدا کرده است.
قطر سیلندر در کورس پیستون این موتور سیکلت
55.1 × 76 میلی متر است، سوپاپ های هوای این موتور سیکلت 30.5 میلی متر و سوپاپ های
دود 24 میلی متر است، نسبت تراکم آن 12.3 به 1 می باشد، سوپاپ های آن فنر دوبل می
باشند و آنها از جنس تیتانیوم می باشند تا در دورهای بالا پرفورمانس بالا به وجود
آورند
[Only registered and activated users can see links]
شاتون های این موتور سیکلت هم به مانند
فرمولا وان بدون پیچ هستند و پیستون های آن آلومینیوم فورجد هستند که با مولبیدنوم
Coating شده اند تا اصطکاک پایین بیاید، سوپاپ های این موتور
بسیار سبک و عکس العمل سریعی دارند، انژکتور این موتور 12 حفره برای پاشش سوخت
دارد، و در هر سیلندر دو سوزن سوخت پاش سوخت را تزریق می کنند، همانطور که گفته شد
این موتور به مانند جی پی دو ورودی هوا دارد و برای بالا بردن راندمان حجمی پیشرانه
از Air Box 9.7 لیتری استفاده شده است که همین Air Box خود
محافظی از جنس پلاستیک فشرده دارد تا در هنگام ضربه آسیبی به Air Box آن
نرسد یا حداقل این ضربه شدتش کمتر شود، رادیاتور هم که برای این نسل با قدرت خنک
کنندگی بالاتر طراحی و تعبیه شده است.

سیستم سوخت این موتور هم DFSI می
باشد که توسط ECU(Ecu در این موتور کوچک تر و سبک تر
شده است) کنترل می شود و دو کامپیوتر و
برنامه ریزی جداگانه برای آنها تعبیه شده است این تکنولوژی هم که برای این موتور
سیکلت در نظر گرفته شده است درست به مثل اتومبیل های F1 می باشد،
انژکتورهای این موتور سیکلت Denso و بهترین پاشش را در سیلندر
دارند تا راندمان به خوبی بالا برود البته پمپ بنزین قدرتمند این موتور سیکلت هم بی
تاثیر در راندمان بالای این موتور سیکلت نخواهد بود.

شمع های این موتور سیکلت ایریدیوم می باشند
در این موتورسیکلت برای هر سیلندر برنامه ریزی جرقه زنی تعریف شده است و آخرین دور
موتور این موتور سیکلت 13000 دور تعریف شده و پس از آن دیگر شاهد کات اف هستیم
البته باز هم بعضی موتور سواران هستند که دور را پایین تر می آورند و در دورهای
پایین تر شاهد Shift
Light هستند، با این تفاسیر این موتور سیکلت
تقریبا 210 کیلوگرمی در شرایط ایده آل400 متر را در مدت زمان 10.2 به ثبت می رساند
که تایم خوبی است.
البته نکته ای که باید اظهار داشت بهتر بودن
پشرانه CBR 2010 مورد بررسی نسبت به 2008 می باشد چراکه همه ساله این
موتور بهتر از قبل می شود و این اتفاق در سال 2009 به وقوع پیوست درست زمانی که جشن
50 سالگی شرکت موتور سیکلت هوندا برگزار شد، و در آن سال فایربلید 17 ساله بود و در
آن جشن موفقیت های 17 ساله فایربلید گفته شد و تصمیم گرفته شد که همه ساله این
موتور بهینه سازی شود و تا اینکه بتواند همیشه در راس رقابت باشد و استارت آن از
همان سال 2009 زده شد و ترمز این موتور سیکلت پیشرفته شد تا انقلابی در کلاس موتور
سیکلت های هم رده به پا کند و در تاریخ 5 سپتامبر 2008 که این موتور به عنوان مدل
2009 رونمایی شد این نکته برای همه به اثبات رسید.

در سال 2010 هم که بهتر از همیشه به عرصه
رقابت آمد و اینکه در تولید این موتور سیکلت و ریزه کاری های مربوطه بیش از پیش دقت
شد تا هوندا به همه قدرتش را ثابت کند و از مهم ترین تغییراتی که در پیشرانه 2010
صورت گرفته و مدل 2008 شامل آنها نمی شود بالاتر بردن کیفیت ساخت اینترنال انجین-
سبک شدن شاتون – پیستون – میل لنگ – میل سوپاپ و سوپاپ ها – فلایویل سبک تر- تراتل
کنترل و ... می باشد که این خود دلیل برتر بودن CBR 1000 2010 می باشد که نمونه مورد بررسی ما هم که RRA می باشد
و دیگر معادلات بیش از پیش تفاوت می کند!

پشت فرمان :

در زمانی که موتور سیکلت 1000 سی سی روشن می
شود درست صدای قدرت به گوشتان می رسد مخصوصا زمانی که 600 را هم استارت زده باشید!
پنل کیلومتر شمار را که می نگرید یک لحظه در ذهنتان با نسل قبل مقایسه می کنید و
تازه اوج طراحی را درک خواهید کرد، پنل نقره ای رنگ با صفحه مشکی رنگ که از نظر
زیبایی هیچ چیزی کم ندارد.
موتور سیکلت 2008 مجهز به لوازم هایی چون
دنده زنجیر در قسمت جلو و عقب به علاوه زنجیر- دستگاه پاور – فیلتر هوای اسپرت –
اگزوز فول ست یوشیمورای استیل کربن و... می باشد و موتور سیکلت 2010 مورد بررسی ما
به جز اگزوز فول ست KR با بدنه تمام کربن چیز دیگری ندارد.

دنده 1 به مثل همیشه با تکان موتور سیکلت
همراه است و شروع حرکت این موتور سیکلت ها دیدنی، موتور سیکلت 2010 کلاچش آب بندی
نشده و رگلاژ درستی هم ندارد اما موتور سیکلت 2008 که روایات مختلفی از قدرتش هم در
بین علاقه مندان به این رشته نقل می شود کلاچش بهتر از موتور سیکلت ذکر شده است،
صدای هر دوی موتور سیکلت ها بسیار زیبا و هرکدام زیبایی های مخصوص به خود را دارند،
اگزوز 2008 سفید رنگ یوشیموراست که این برند از بهترین برندها برای ایرانیان است
چرا که صدای بسیار زیادی دارد طوری که نظر هر کسی را به خود جلب می کند صدای آن
بسیار زیاد و تیز که این مهم در اگزوز 2010 به آن صورت دیده نمی شود این اگزوز کلا
کربن و اگزوز کربنی صدای ملایم تری را نسبت به اگزوز استیل و تیتانیوم به گوشتان می
رساند.

همانطور که گفته شد از قدرت موتور سیکلت
2008 نقل های مختلفی به میان است و تا بالای 200 اسب هم از آن صحبت شده است که این
مورد قطعا غیر ممکن است چرا که این موتور سیکلت در حالت عادی 175 اسب بخار بیشتر
قدرت

ندارد و با تعویض اگزوز و ست کردن یک دستگاه پاور و ... قدرتی بالای 25 اسب بخار با
شرایط موجود غیر قابل قبول است و احساس می شد که سرگاز موتور سیکلت 2008 واقعا به
مثل CBR نیست و با یک مکث خیلی کوتاه شروع به حرکت می کند و
مطمئنا موتور سیکلت 2010 نارنجی رنگ به خوبی از پس این موتور سیکلت بر خواهد
آمد. گاز دادن به این موتورها در پیست کارتینگ
بسیار اشتباه است چراکه زودتر از آنچه که شما فکرش را بکنید به انتهای مسیر می رسید
و باید سرعت را کم کنید و ترمز گیری را به انجام برسانید و تمرین در این پیست با
اینگونه موتور سیکلت ها استهلاک بالایی را برای موتورها رقم خواهد زد البته این
پیست یک مزیت خوبی که دارد بدنسازی خوب است و آن هم به دلیل پیچ های زیاد آن است که
سریع باید بپیچید و پیچیدن با این موتورها هم به جز حرکت با بدن میسر نخواهد
بود.
تایرهای موتورها در جلو 120 و در عقب 190
هستند که تایر موتور سیکلت سفید رنگ دنلپ با چسپندگی بالا و تایر 2010 نارنجی رنگ
میشلن اما آنچه را شاهدیم پیچ زدن بهتر 2008 و چسپندگی بهتر آن سر پیچ هاست، در کل
راندن این موتور سیکلت بسیار ایمن است طوری که اگر شتاب آن بهبود داده شده است روی
نکات دیگری چون استایل نشستن بر روی موتور- آیرودینامیک- فاصله راکب تا زمین-
تقسیم وزن موتور سیکلت و ... کار شده است تا علاوه بر اینکه موتورسیکلت قدرتمند
CBR 1000RR را سوار می شوید و گاز می دهید خیالتان از بابت همه
فاکتورهای دیگر راحت باشد و استرس در رفتن موتور را نداشته باشید.
موتور سیکلت سفید رنگ به دلیل دنده زنجیر
Vortex که بر روی آن ست شده است در مسیر صاف جلوی موتور سیکلت
بلند می شود، اما آنچه که باید گفت این است که در این مقایسه می توانیم به موتور
سیکلت 2010 امتیاز بهتری را دهیم چراکه CBR 2010 با موتور سیکلت هایی چون
Ducati 1098- Buell 1125 – Suzuki
GSXR 1000 در حال رقابت است و با تغییراتی هم
که نسبت به مدل 2008 و 2009 بر روی آن به انجام رسیده است باید امتیاز کلی را به آن
داد اما موتور سیکلت سفید رنگ در یک مسابقه عنوان قهرمانی را از آن خود کرده است و
اینکه راکب با تمرین های مکرر خود در حال آماده سازی برای مسابقه بعدی
است.

در این پیست کوچک تمامی توانایی موتور را
نمی توانید درک کنید اما در پیست بزرگ تا حدودی می توانید از قدرت این موتور سیکلت
ها باخبر شوید ولی در کل در آن پیست هم این موتور سیکلت های قدرتمند قدرتشان در
اسارت به سر می برد و همه چیز موکول می شود به مسیر منزل موتور سوار تا پیست و
بالعکس.

چیزی که این موتور سیکلت به ما نشان داد
گشتاور بالا در دنده های بالا مثل دنده 3 و 4 و ... بود که اگر شما از هر دنده ای
به این موتور گاز بدهید شاهد شتاب گیری فوق العاده این موتور سیکلت ها هستید،
هندلینگ این موتور هم به کمک میزان فرمان الکترونیکی یا همان سیستم HESD بسیار
عالی و این مهم خود از نکاتی است که راندن با 1000 RR را برای شما راحت و ایمن می
کند.


تایرهای موتورها در جلو 120 و در عقب 190
هستند که تایر موتور سیکلت سفید رنگ دنلپ با چسپندگی بالا و تایر 2010 نارنجی رنگ
میشلن اما آنچه را شاهدیم پیچ زدن بهتر 2008 و چسپندگی بهتر آن سر پیچ هاست، در کل
راندن این موتور سیکلت بسیار ایمن است طوری که اگر شتاب آن بهبود داده شده است روی
نکات دیگری چون استایل نشستن بر روی موتور- آیرودینامیک- فاصله راکب تا زمین-
تقسیم وزن موتور سیکلت و ... کار شده است تا علاوه بر اینکه موتورسیکلت قدرتمند
CBR 1000RR را سوار می شوید و گاز می دهید خیالتان از بابت همه
فاکتورهای دیگر راحت باشد و استرس در رفتن موتور را نداشته باشید.
بر روی ارگونومی این موتور سیکلت کار شده
است و سعی در بهینه سازی آن شده است و به همین خاطر فرمان آن 6.5 میلی متر بلندتر و
2 میلی متر جلوتر رفته است این ها شاید اعداد کمی باشند اما در سرعت های بالا و پیچ
های خطرناک خود را به راکب نشان می دهند، زمانی که گاز می دهید اگر به کیلومتر شمار
این موتور دقت کنید اعداد دیجیتالی را می بینید که به سرعت خیلی زیادی در حال تغییر
کردن هستند و عقربه قرمز رنگ دورموتور که به مثل رعد تکان می خورد!!
همانطور که گفته شد جعبه دنده این موتور
سیکلت 6 سرعته Close
Ratio می باشد و همین خود باعث می شود تا
زمانی که گاز می دهید شاهد روشن شدن سریع Shift Light هستید، سیستم کلاچ این
موتور سیکلت در کل نسبت به نسل قبل بهتر و سبک تر شده است اما کلاچ 2010 باز هم از
2008 بهتر و بادوام تر شده است این کلاچ خود باعث بهتر شدن این موتور سیکلت می
شود.
هندلینگ این موتور سیکلت هم که در بالا
گفتیم بسیار خوب و قابل قبول است، فاصله چرخ های این موتور سیکلت 1407 میلی متر و
فاصله راکب تا زمین 820 میلی متر و این هم خود دلیل بر راحتی هرچه بیشتر راکب موتور
سیکلت است، CBR 1000
2008 به دلیل مهارت راننده و تمرین های مکرر
او و با توجه به تجربه و موتور سیکلتی که دوستان ما دم از قدرت های خیلی بالایی می
زنند آنچه که باید نبود و سر گاز زیاد جالبی نداشت، شاید دلیل آن نصب پاور و عدم
تنظیم ایده آل با شرایط موجود در کشور باشد، این نکته هم شاید به دلیل کارکرد زیاد
موتور سیکلت یا اصولی نبودن پیست و فشار زیاد بر روی موتور سیکلت باشد.
[Only registered and activated users can see links]
سخن پایانی :
موتور سیکلت هوندای CBR 1000 RR
نسل جدید از سری موتور سیکلت هایی می باشد که هرکسی که موتور سوار خوبی باشد و تعصب
را کنار بگذارد می تواند آن را به راحتی انتخاب کند، از مزایای آن به سیستم هایی که
در بالا ذکر شد می شود اشاره کرد و اینکه ترمز خوب این موتور مخصوصا در مدل های
بالاتر که خیال شما را از همه چیز راحت می کند، طراحی ظاهری زیبا به علاوه طراحی
پیشرفته انجین و قدرت بالا همه و همه دست به هم دادند تا اینکه آنچه را که شما
طرفداران قدرت دوست دارید را در اختیارتان قرار دهند، اما برای این مقایسه بین دو
موتور سیکلت یاد شده باید منطقی قضاوت کرد و اگر از بحث راکب موتور سیکلت های 1000
سی سی خارج شویم باید به برتری RRA
2010 اشاره کرد که این خود روی کاغذ با نوشتن
پارامترها مشخص خواهد شد کمپانی هوندا یا هر کمپانی دیگری پیشرفت لحظه به لحظه
دارند و نمی توان 2008 را با 2010 یکی کرد اما اگر محسوس هم نباشد این تغییر ما
آنچه را که هست می گوییم.

منبع :carnp.com
نویسنده :آقای پور سینا

- - - Updated - - -

.........

- - - Updated - - -

..........

کاوه
17-06-1391, 09:19 بعد از ظهر
Shozo Kawasaki در سال 1896 تجارتخانه ای برای خود تاسیس کرد که قطب بزرگی در ژاپن بود و اینکه این آقای با اعتبار و علاقه مندان به صنعتگری پس از فعالیت در زمینه ساخت هواپیما و تجهیزات مربوطه به ساخت پیشرانه و موتور سیکلت روی آورد، در سال های بعد Meguro که در صنعت ساخت موتور سیکلت در ژاپن دیگر برای خود قطبی به شمار می رفت با کاوازاکی آشنا شد و با توافقاتی که در بین این دو به انجام رسید کار تولید تولید موتور سیکلت و رقابت با رقبای ژاپنی شروع شد، Meguro که پیش از این موتور سیکلت هایی با حجم های مختلف به تولید رسانیده بود دیگر مورد اعتماد آقای کاوازاکی بود.
[Only registered and activated users can see links]

Meguro و کاوازاکی با هم توافق کردند و به دلیل اعتبار زیادی که نام کاوازاکی داشت نام این کمپانی کاوازاکی شد و از آن روز به بعد روند پیشرفت و رقابت کاوازاکی دیدنی بود و روز به روز بر تیم تخصصی این تولید کننده قدرتمند موتور سیکلت متخصصانی کار آزموده افزوده می شدند و موتور سیکلت های خوبی به تولید می رساندند طوری که در مسابقات انگلستان هم موفقیت هایی را کسب کردند و از آنجا شد که در انگلستان و پس از آن در اروپا طرفداران زیادی پیدا کردند، این روند پیشرفت ادامه داشت تا اینکه در سال های ابتدایی دهه 60 این کمپانی به کل توسط کاوازاکی خریداری شد و حالا دیگر این مرد با اعتبار و معروف بود یک کمپانی موتور سیکلت سازی معروف و طرفداران زیاد که توقعات بسیاری هم از آن می رفت.
[Only registered and activated users can see links]
از آن پس بود که موتور سیکلت های قدرتمند و حجم بالای کاوازاکی یکی پس از دیگری به تولید می رسیدند و همینطور بر اعتبار و شهرت و طرفداران این برند افزوده می شد، دهه 60 و 70 میلادی برای این کمپانی خیلی خوب بود زیرا مسیر پیشرفت را پیدا کرده بود و سال های پس از این سال ها دیگر مسیر هموار شده قبل را که با زحمت او و Meguro و تیمشان به وجود آمده بود را طی کردند.
[Only registered and activated users can see links]
به سال هایی نه چندان که باز گردیم سری Z کاوازاکی را می بینیم و پس از آن که همینطور به جلو بیاییم شاهد قدرت نمایی کاوازاکی با حرف Z هستیم طوری که دیگر این حرف Z یک برند را به دستانش گرفت و مسیر پیشرفت این نام را اتوماتیک وار طی کرد تا به امروزه هم این داستان ادامه دارد، در سال 2000 میلادی موتور سیکلتی از سوی کاوازاکی به تولید رسید که نوعی سنت شکنی بود و آن هم مدلی جز ZX12 R نبود، موتور سیکلتی که علاوه بر توانایی بالای راندن و چهره ریسینگی که داشت قدرتی معادل 176 اسب بخار داشت و اسمی را به یادگار گذاشت و خیلی زود شهرت پیدا کرد.
[Only registered and activated users can see links]
پس از آن آقای Shinichi Morita مدیر کارخانه تصمیم گرفت که موتورهایی با حجم کمتر و وزن پایین تر و قابلیت ریس را هم به تولید برساند و این سر آغاز تولید اینگونه موتورسیکلت های قدرتمند بود چرا که تا پیش از این سیاست مسئولان کمپانی موتور سیکلت هایی با انجین های حجم بالا بود، اما از آنجا شد که موتورهایی با حجم پایین تر در کنار حجم های بالاتر آمدند تا دیگر محصولات این کمپانی در حجم های مختلف موتوری تکمیل شود.

در این مطلب به بررسی موتور سیکلت ZX6 R 2010 می پردازیم که آخرین نسل 600 سی سی تولید شده کمپانی کاوازکی در حال حاضر می باشد در ابتدا از آقای مرتضی عرب زاده مالک محترم موتور سیکلت و عضو فدراسیون موتور سواری و هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان تهران جهت صرف وقت و همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

تولد ZX6 R :

موتور سیکلت 600 سی سی کاوازاکی که با کد ZX6 R شناخته می شود در سال 95 متولد شد و در جواب سوزوکی GSX 600 بود که در سال 93 به تولید رسیده بود که تا سال 2003 به یک شکل به تولید رسید تا اینکه در سال 2003 فیس لیفت شد و با چهره ای جدید طرفداران بسیاری را هم پیدا کرد، کاوازاکی ZX6 R از سری موتور سیکلت های معروف و قدرتمند کمپانی معروف ژاپنی می باشد و از زمان تولدش در حال پیشرفت - بهینه سازی و اصلاح می باشد و تا به حال رقابت خوبی را با 3 رقیب مطرح ژاپنی اش داشته است و این نینجای کاوازاکی از بدو تولدش روحیه جنگ طلبی داشته است و انصافا هم در زمره موتور سیکلت های خوب دنیای موتور سیکلت های اسپرت به شمار می رود.

در سال های ابتدای تولید این موتور سیکلت به خوبی نقاط قوت خود را به علاقه مندان به موتور سیکلت به اثبات رسانید و خود را به خوبی سوژه بحث علاقه مندان قرار داد و در همان سال ها بود که شهرت خوبی را کسب کرد و از آن پس هم که همه ساله این موتور سیکلت را ارتقاء می داد تا از کورس رقابت عقب نماند، تیم مهندسی کمپانی بر روی قسمت های فنی این موتور سیکلت به خوبی کار می کردند و در مدل های این موتور سیکلت مشاهده می شود که حتی شاسی های هر کدام از فیس لیفت ها به طور کلی با مدل قبل تفاوت دارد و این از روحیه سیری ناپذیری کاوازاکی خبر می دهد و نکته حائز اهمیت این است که این موتور سیکلت در دو سال پیاپی 2004-2005 جایزه ویژه Master bike را به خود اختصاص داد.

روند پیشرفت و بهینه سازی این موتور سیکلت همینطور ادامه داشت در سال 2005 بازه م بر روی قسمت های فنی این موتور سیکلت کار کردند و دور موتور آن را 1000 دور بالاتر بردند تا نقطه مرگ موتور کمی دیرتر فرا برسد و اینکه قدرت را هم کمی بالاتر بردند، اگزوز این موتور سیکلت هم که به زیر صندلی آمده بود همچنان در همان جا خودنمایی می کرد، این روند ادامه داشت تا اینکه در سال 2007 بازهم این موتور سیکلت تغییر کرد و بهتر از آنچه شد که تا قبل همه دیده بودند و تغییرات و ریزه کاری هایی در پیشرانه آن به انجام رسید تا اینکه در زمان گاز دادن به آن حسی متفاوت به راکب بدهد و اینکه جعبه دنده هم کمی در ضرایب دنده ها تغییر کرد و قسمت انتهایی موتور سیکلت 40 میلی متر کوتاه تر شد تا ZX6 R بهتر از قبل بتواند پیچ ها را رد کند و برود.

تولید نسل آخر ZX6 R :

همانطور که در مطالب فوق اشاره کردیم روند پیشرفت کاوازاکی 600 سی سی روز به روز دیده می شد تا اینکه در سال 2009 طراحی بسیار تغییر کرد و هیجان این موتور سیکلت بیش از پیش شد، دلیل این طراحی را در ابتدا برای شما می گوییم که چرا این موتور سیکلت به این شکل طراحی و ساخته شد، موتور سیکلت ZX10 R از موتورسیکلت های 1000 سی سی معروف کمپانی کاوازاکی می باشد که در سال 2008 طراحی خود را تغییر داد چراکه تا قبل از این سال منتقدان و متخصصان طراحی و ... از ZX10 R که تا قبل از 2008 به تولید رسیده بود ایراداتی فراوان گرفته بودند و آنها توانستند در سال 2008 با فیس لیفت خود کولاک کنند و این موفقیت را به 600 سی سی خود هم انتقال دادند و این موتور سیکلت را پس از سال 2008 درست به مانند ZX10 R طراحی و ساختند طوری که به سختی متوجه این مهم می شودید.

اصلاحات فراوانی بر روی این موتور سیکلت به انجام رسید طوری که با دیدن لحظه ای این موتور سیکلت متوجه خواهید شد که این موتور سیکلت اصلا هیچ ربطی به مدل قبلی ندارد، از کارهایی که بر روی این موتور سیکلت شد علاوه بر تغییر در چهره آن، کاهش وزن آن نسبت به قبل می باشد، نکته دیگر اینکه اگزوز از قسمت میانی به کنار این موتور سیکلت منتقل شد و سیستم تعلیق و سیستم کلاچ آن هم نسبت به قبل بسیار بهتر شد و این نکات خود سواری بهتر این موتور سیکلت را تضمین می کرد.

این موتور سیکلت در رقابت با سایر رقبایش موفق بوده است و با وزن خوب و طراحی دینامیکی و بروز خود حرف هایی را برای گفتن دارد، و در مقایسه ای که در بین موتور سیکلت های 600 سی سی دنیا صورت گرفته است در سال 2010 این موتور در جمع بندی کل امتیاز بیشتری را نسبت به رقبایش کسب کرده است و این نتیجه گیری در سایت ها و مجلات مرتبط با موتور سیکلت به انتشار رسید.

حال با تمامی این موارد این موتور سیکلت در سال 2010 بازهم تغییر کرد تا بیش از پیش توانایی های خود را اثبات کند و بتواند تا از عنوان خود دفاع کند، پیشرانه – شاسی – تعلیق و ... همه و همه باعث شدند تا کیفیت راندن این موتور سیکلت بسیار عالی شود و این موتور سیکلت از بالانس و هندلینگ بسیار خوبی برخوردار باشد و این مهم را شما در زمان سواری با این موتور سیکلت متوجه خواهید شد.

طراحی :

مانند همیشه رینگ های این موتور چند پره سبک و آلومینیومی می باشد که با دیسک های معروف کنگره ای و کالیپرهای مشکی رنگ Nisin و خط سبز رنگ دور رینگ ها نمایی زیبا به این موتور سیکلت می بخشد، رنگ این موتور سیکلت مشکی و 3 خط سبز رنگ که علامت Monster می باشند به شدت نمای جانبی این موتور سیکلت را تحت تاثیر خود قرار دادند، ترکیب رنگ مشکی و سبز بسیار برای این موتور جذابیت را به ارمغان آورده است و رنگ سبز هم که رنگ اصیل کاوازاکی می باشد چهره ای اصیل را به این موتور سیکلت بخشیده است.

چراغ های جلوی این موتور سیکلت مانند ZX10 R می باشد و اینکه در بین این چراغ های مشکی رنگ مجهز به لنز ورودی هوای این موتور سیکلت دیده می شود، کایت های کناری این موتور سیکلت دارای شکاف هایی برای ورودی هوا می باشند و از طراحی بسیار مدرن و بروزی برخوردار می باشند، بر روی این قسمت شاهد هستیم که مالک خودرو پروتکشن نصب کرده است تا در صورت سر خوردن روی زمین این موتور سیکلت کمترین آسیب را ببینید.

زمانی که از نمای جانبی به این موتور سیکلت می نگریم شاهد حالت دینامیکی فوق العاده این موتور سیکلت هستیم طوری که راهنماهای این موتر سیکلت و مخزن سوخت هم در همین جهت هستند و مخزن سوخت این موتور سیکلت با خطوط پر حجم و زیبایی که در همان جهت بر روی آن قرار دارد و نوشته Ninja سامورایی بودن خود را به اثبات می رساند و این همان روحیه و چهره جنگجوی این موتور سیکلت می باشد که در خطوط بالا به آن اشاره کردیم، نکته دیگر اینکه این موتور نسبت به مدل 1000 سی سی خود کوچکتر شده است و همین باعث جذابیت بیش از پیش این موتور سیکلت می شود، شاسی این موتور سیکلت و فلاپ های آن کلا به رنگ مشکی می باشند و همین باعث شده است تا صندلی سبز رنگ راکب موتور سیکلت و پنجه سبز رنگ Monster به شدت چشم نوازی کنند.

پشت فرمان این موتور سیکلت علاوه بر اینکه حالت بسیار ریسینگ و دینامیکی خوبی دارد از پنل کیلومتر شماری بسیار زیبایی برخوردار است، کیلومتر شمار دیجیتالی که بر روی آن فقط دورشمار دیده می شود و این دور شمار تا 20000 دور را بر روی خود نشان می دهد و زیبایی کار اینجاست که بر روی این صفحه سفید رنگ از حالت ساکن تا قبل از 8000 دور سفید رنگ و این اعداد تا 4000 دور کنار یکدیگر با فاصله نزدیک قرار دارند، از 8 تا 16000 دور سبز رنگ و اعداد بسیار بزرگ می باشند و 3000 دور آخر هم که نقطه مرگ موتور می باشند به رنگ قرمز رنگ آمیزی شده اند.

سیستم اگزوز این موتور سیکلت توسط مالک خوش ذوق آن به دلیل افزایش قدرت – خروجی بهتر و نعره جذاب تر با مدل Akrapovic کربنی تعویض شده است که این هم خود جلوه ای زیباتر به این موتور سیکلت می بخشد و در آخر هم که قسمت انتهای موتور سیکلت می باشد که در این قسمت هم به مانند مدل 1000 سی سی شباهت ها واضح و آشکار است و حالت تیز قسمت دمبی موتور سیکلت بسیار در زیبایی این قسمت از موتور سیکلت تاثیر بسزایی گذاشته است.

پیشرانه :

این موتور سیکلت مجهز به پیشرانه 4 سیلندر خطی و به حجم 599 سی سی یا 36.6 اینچ مکعب می باشد که این پیشرانه دو میل سوپاپ در هر سیلندر 4 سوپاپ دارد و در مجموع 16 سوپاپه می باشد، قطر سیلندر در کورس پیستون آن هم 67×42.5 mm می باشد، بیشینه قدرت این پیشرانه 134 اسب بخار در 14000 دور گشتاور آن هم 66.7 نیوتن متر در 11800 دور می باشد، تراکم این پیشرانه 13.3 به 1 می باشد و این خود یکی از دلایل بالا بودن راندمان آن می باشد.

پیشرانه این موتور سیکلت 4 تراتل 38 میلی متری Keihin دارد که آنها متمایل به بیضی هستند و سیستم سوخت این موتور سیکلت هم DFI می باشد و در هر سیلندر دو سوزن نازل سوخت وجود دارد با تمامی این تفاسیر و وزن 191 کیلوگرمی این موتور سیکلت 400 متر را در حالت ایستاده در مدت زمان 11.1 ثانیه به ثبت می رساند، دیگر اینکه این موتور سیکلت مجهز به دستگاه پاور داینو جت می باشد که به سلیقه مالک برای تنظیمات بهتر موتور سیکلت با آب و هوای موجود در کشور خریداری شده است که اگر کسی به تنظیم این دستگاه آشنایی داشته باشد بسیار می تواند برای این موتور سیکلت مفید باشد.

لازم بذکر است که یک سری از ادوات درونی این موتور سیکلت سبک تر شده اند و آلیاژهای آنها نسبت به قبل تفاوت کرده است، برای مثال میل سوپاپ های این موتور سیکلت کروم Moly steel شده اند تا علاوه بر سبک شدن از مقاومت بالایی هم در برابر فشارهای شدید برخوردار باشند، کاور انجین این موتور سیکلت منیزیومی و سبک تر نسبت به قبل شده است، پیستون های این موتور سیکلت Coat شده اند تا در برابر اصطکاک بالا آسیب نبینند.

تعلیق و زیربندی :

در قسمت جلو، این موتور سیکلت مجهز به کمک های معکوس 41 میلی متری می باشند که پیستون های آن هم نسبت به قبل بزرگ تر شده اند و بهترین عکس العمل را دارند و 120 میلی متر هم خاصیت ارتجاعی دارند در همین قسمت جلو شاهد ترمزهای Nisin با دیسک های استنلس استیل آلیاژی 300 میلی متری و کالیپرهای 4 پیستون هستیم و در قسمت عقب هم کمک فنر مرکزی با عکس العمل بسیار بالا و 25 حالت تنظیم وجود دارد که 134 میلی متر هم خاصیت ارتجاعی دارد و این کمک فنرها در قسمت جلو و عقب به مارک Showa می باشند و لازم بذکر است که تک دیسک عقب 220 میلی متر می باشد و تک پیستون دارد و از گیرایی خوبی هم برخوردار می باشد.

جعبه دنده و انتقال قدرت :

این موتور سیکلت مجهز به جعبه دنده 6 سرعته می باشد که نسبت به نسل های قبل هم بسیار تغییرات کرده است و ضرایب دنده های آن عبارتند از :

Gear 1 : 2.71 Gear 2 : 2.20 Gear 3 : 1.85 Gear 4 : 1.60 Gear 5 : 1.42 Gear 6 : 1.30


قدرت و گشتاوری که از جعبه دنده 6 سرعته به چرخ عقب می رسد به ترتیب 107.7 اسب بخار در 14100 دور و 58.2 نیوتن متر 12000 دور می باشد این قدرت به وسیله زنجیر به چرخ عقب انتقال پیدا می کند، کلاچ این موتور سیکلت برقی و بسیار نرم می باشد.

راندن :

صندلی سبز رنگ این موتور سیکلت تا زمین 815.3 میلی متر ارتفاع دارد و پس از اینکه سوییچ چرخانده می شود و موتور چک می کند با دکمه استارت صدای عجیبی بر می خیزد و با درگیر کردن دنده 1 مانند همیشه موتور با یک تکان همراه است و پس از آرام حرکت کردن صدای زیبای دور پایین این موتور سیکلت را می شنویم صدایی که لذت بخش است، شاسی این موتور آلومینیوم دایکاست می باشد که به رنگ مشکی رنگ آمیزی شده است و این شاسی خود راندن این موتور را محسوس با نسل قبل متفاوت کرده است.

زمانی که این موتور سیکلت گاز می خورد دور موتور به سرعت پر می شود و باید دنده را تعویض کرد و علاوه بر آن غرش موتور زیباتر از قبل می شود، تقسیم وزن و فرمان پذیری این موتور سیکلت بسیار عالیست و دلیل این پدیده به شاسی فوق العاده خوب موتور سیکلت – فاصله محور 1399.5 میلی متری – تقسیم وزن خوب و ... مربوط می شود، نرمی سواری این موتور سیکلت بسیار توجه را جلب می کند، دسته گاز آماده است تا به آن دستور بدهید تا به زیبایی شلیک شود و شما را بترساند!

چسپندگی این موتور سیکلت بر روی زمین خوب است و تایرهای 120/70 ZR 17 در جلو و تایرهای 180/55 ZR 17 به مارک دنلپ مدل اسپرت مکس در عقب در این امر تاثیر بسزایی را می گذارد، این موتور سیکلت مجهز به چرخ دنده و زنجیر می باشد که این خود باعث می شود تا در زمان گاز دادن قسمت جلوی این موتور سیکلت از روی زمین بلند شود و ناخواسته حرکت نمایشی انجام دهید! فرمان این خودرو مجهز به کمک برقی تعادل Öhline می باشد که از تنش های شدید بر روی فرمان این موتور سیکلت جلوگیری می کند و در حفظ تعادل این موتور سیکلت در سرعت های بالا هم نقش بسزایی دارد.

تنفس موتور از قدرت آن خبر می دهد و زمانی که گاز می دهید و تراتل های این موتور سیکلت باز هستند درست به شما می فهمانند که صدای قدرت چگونه صداییست !! پرفورمانس خوب پیشرانه و اصلاحاتی هم که بر روی سیستم هواکشی موتور انجام رسیده را هم نباید دسته کم گرفت و اینکه بادشکنی ین موتور سیکلت و آیرودینامیک بالای آن است که باعث می شود تا در سرعت های بالا هم با خیال راحت به گاز دادن ادامه دهید! و گاز دادن با این موتور سیکلتی که بسیار اصلاحات بر روی آن به انجام رسیده است نیازمند ترمز خوب و قدرتمند می باشد که این موتور سیکلت از ترمز بسیار خوبی برخوردار است و به خوبی می تواند قدرت این موتور سیکلت را در زمانی که بخواهید خنثی کند و موتور را نگه دارد.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
تجربه سواری این موتور سیکلت هم تجربه ای بسیار شیرین بود و در آخر علاوه بر تمامی مواردی که در طول این مطلب بدان ها اشاره کردیم باید از بالانس و پایداری خوب این موتور سیکلت در سرعت های بالا یاد کنیم که این خود یکی از مهم ترین مزیت ها و امتیازات سواری این موتور سیکلت می باشد.


داشتم این گذارش رو میخوندم خیلی خوشم اومد دلم نیومد واسه دوستان عزیز نذارم امیدوارم شما هم خوشتون بیاد
منبع:carnp.com

کاوه
17-08-1391, 05:18 قبل از ظهر
اژدها وارد می شود ...
[Only registered and activated users can see links]

از دیرباز بحث موتورهای ریس و حجم بالا بحثی خاص به شمار می رفته است و در حال حاضر هم با تعدد شرکت های تولیدی اینگونه موتورها هنوزهم از جذابیت در بین مردم برخوردارند، کمپانی هایی که در ژاپن اینگونه موتورها را تولید می کنند با یکدیگر در رقابت هستند در حال حاضر هم که جنگ، جنگ تکنولوژی و قدرت است هرکدام از آنها طرفداران خاصی دارند به این دلیل که ویژگی خاصی دارند و مطمئنا طرفداران آنها هم به همین دلیل پرچم موتور مورد علاقه خود را به دست می گیرند و تعصبی در مورد آن قضاوت می کنند، از زمان های گذشته سوزوکی ، هوندا ، کاوازاکی و یاماها در تولید موتور سیکلت با یکدیگر در رقابت بوده اند، در سال های مختلف مدل های متعددی از این کمپانی ها دیده شده است که دیگر با وجود این مدل هایی که تا به اینجای کار مشاهده شده است می توانیم درست در مورد این موتورها قضاوت کنیم.

سوزوکی یک کمپانی کوچکی بود که در سال 1909 توسط آقای سوزوکی تاسیس شد، آقای سوزوکی ذهنی خلاق داشت و در آن زمان ها هم راه گشای خیلی از مشکلات بزرگان بود چراکه همه می دانستند که این فرد یک فرد عادی نیست، این فرد مشاغل زیادی را امتحان کرد و تولیدی های زیادی داشت سال ها در صنعت نساجی فعالیت داشت، اما بالاخره فهمید که روحیه اش به چه چیزی نزدیک است و به تولید موتورهای دوزمانه پرداخت.
در ادامه هم که شاهد موفقیت های این فرد هستید یک دلیل بیشتر ندارد و آن هم ادغام این کمپانی با آلمانی هاست که مهندسان آلمانی به خوبی این کمپانی را ارتقاء بخشیدند چراکه آنها همیشه با تکنولوژی شان صحبت کرده اند، شما اگر به خاطر داشته باشید موتور سیکلت افسانه ای GS 1000 که هنوز مورد توجه علاقمندان است و با نام سوزوکی 1000 آن را می شناسند کار همین آلمانی هاست که پس از گذشت نزدیک به 40 سال هنوز هم برای همه دوست داشتنی است.
با توضیحات بالا مشخص می شود که سوزوکی یک کمپانی صنعتی بزرگ است، بحث شیرین ما در مورد یکی از مدل های پرطرفدار موتورسیکلتش است که دنیای تکنولوژی و قدرت آن را به خوبی می شناسند، 3 حرفی که شما را می ترساند! GSX از موتور سیکلت های قدرتمند است که قرن 21 یعنی از سال 2001 میلادی به خوبی سر و صدا کرد، از همان ابتدایی که در این کشور موتورسواران GSX سوار می شدند همه از قدرت و شتاب آن به حیرت می آمدند، اوج نام و سر و صدای این موتور سیکلت فقط در 4 سال است یعنی از سال 2005 تا سال 2008 که در طول این مدت 4 مدل افسانه ای پرقدرت به بازار آمد و به خوبی این موتور سیکلت را به همگان معرفی کرد، آن وقت بود که همه دریافتند که سوزوکی جی اس ایکس موتور سیکلتیست که بسیار جدی و حرف گوش کن است و هرکاری را که شما از او بخواهید در سریع ترین زمان ممکن به شما پاسخ می دهد پس شوخی کردن هم بالطبع با آن کار درستی نیست.
GSX 1000 به جانشینی 1100 در سال 2001 آمد، تصاویر تبلیغاتی این موتور سیکلت تماما با حرکت نمایشی بود طوری که مبهم بود که این موتور سیکلت اسپرت است یا مخصوص استند رایدینگ؟! پس از اینکه به ایران آمد و دوستان خریداری کردند معلوم شد که تک چراغ جلوی این موتور سیکلت دوست دارد تا در زمان گاز دادن آسمان را نگاه کند و بیشتر از اینکه بخواهد بر روی دو چرخش راه برود دوست دارد با چرخ عقبش اتوبان ها را بپیماید!! پس از آن در سال 2003 طراحی موتور سیکلت سوزوکی تغییر کرد ولی آنچنان که باید نتوانست خود را به همه نشان دهد اما قطعا خب ایراداتی که در نسل قبل دیده می شد را برطرف نمودند چراکه یکی از اهداف مهندسان برای تغییر دادن 2 سال یک بار موتور سیکلت ها همین است که ایراداتی که در نسل قبل بوده را برطرف نمایند.
در سال 2005 شاسی این موتور سیکلت تغییر کرد و 2 کیلوگرم از وزن آن کاسته شد، اتفاق بزرگ در سال 2007 به وقوع پیوست افزایش 7 اسب بخاری قدرت در این سال و تغییراتی که انجام گرفت منجر به راندمان و بازدهی بالاتری گردید و اگر از کسانی که این موتور را داشتند و در حال حاضردارند بپرسید به خوبی جواب شما را خواهند داد، GSX در سال 2007 و 2008 این قالب موفق را به پیش برد و به خوبی هم سر و صدا کرد طوری که نسل بعدی که در سال 2009 به بازار آمد به این شکل نتوانست غوغا کند، این موتور سیکلت در 22 سپتامبر سال 2006 در نمایشگاه بین المللی پاریس رونمایی شد، از اتفاقات خوبی که علاوه بر طراحی جدید برای این موتور سیکلت تازه وارد حاصل شد 6.4 کیلوگرم وزن آن بود که به بهترین نحو استفاده شد و تقسیم وزن این موتور سیکلت بسیار عالی تر از قبل شد این اتفاق با دوبل کردن اگزوز به وقوع پیوست طوری که در هر طرف موتور سیکلت یک خروجی اگزوز قرار دارد و هر 2 سیلندر از یک اگزوز برای خروجی دود استفاده می کنند.
تقسیم وزن موتور سیکلت برتر شد و آیرودینامیک آن نیز همینطور و کارهایی که بر روی پیشرانه آن به انجام رسید بزرگ تر شدن تراتل های آن بود که در نتیجه گاز خوردن بهتر و قدرت بیشتر را به همراه داشت سیستم مپ های موتور و کلاچ هیدرولیکی از برترین اقداماتی بود که بر روی این موتور سیکلت به انجام رسید و این موتور سیکلت را برتر از قبل معرفی کرد، خیلی از موتورسواران و صاحب نظران طراحی این موتور سیکلت را دوست ندارند اما این طراحی در وضعیت ایده آل آیرودینامیکی است و اگر کسی سوار این موتور سیکلت شود درست متوجه می شود که برنامه طراحان ژاپنی برای این موتور سیکلت چه بوده است و چرا پس از گذشت چند سال همه از این موتور سیکلت تعریف و تمجید می کنند.
در این مطلب شاهد بررسی یک GSX 2008 هستیم، رنگ بندی این موتور سیکلت خاص تر از حالت استاندارد است چراکه سوزوکی در کل رنگ بندی های زیبایی ندارد و هارمونی رنگی خوبی را در موتورسیکلت هایش تا حالا مشاهده نکردیم مالک موتور سیکلت از ست فلاپ های دیگر استفاده کرده است که تبلیغات Lucky Strick روی آن نگاشته شده است، فلاپ ها و خطوط در هم تنیده سوزوکی یک طراحی سامورایی خاص را به نمایش می گذارد، ورودی های هوا و تک چراغ این موتور که از محبوب ترین قسمت های آن است، کمپانی های رقیب سوزوکی چون هوندا- کاوازاکی- یاماها همه دو چراغ هستند اما سوزوکی در این قسمت هم دوست دارد تا متفاوت باشد و هنوز هم بعد از گذشت 11 سال از ورودش تک چراغ طراحی و ساخته می شود.
سوزوکی مورد نظر با کد K8 شناخته می شود، نکته جالبی که در همین ابتدا در مورد GSX باید گفت همین عکس العمل بالای گاز آن است و نعره ای که به زیبایی خواهید شنید، سوزوکی همیشه می خواهد در موتور سیکلت های اسپرت بهترین باشد و تا به اینجای کار، مهندسی رده بالای این تیم این نکته را نشان داده است اما اتفاقی که در مسابقات جی پی شاهد هستید عدم توفیق این تیم است که دلیل آن هم نداشتن رانندگان جوان و در سطح بالاست که شاهد آن هستیم ، هندلینگ سوزوکی را سوزوکی سواران دوست دارند- شتابش را هم همینطور اما ترمزش همه را خسته کرده است !!!

قلب پر قدرت سوزوکی در کنار تکنولوژی بالا
این موتور سیکلت پیشرانه 4 سیلندر خطی 2 میل سوپاپ دارد، پیشرانه جی اس ایکس 2 میل سوپاپ است حجم موتور 998.6 سی سی و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 73.4×59 میلی متر است نسبت تراکم آن 12.5 به 1 و دارای سیستم سوخت بسیار پیشرفته و تراتل های 44 میلی متری می باشد، برای بالاتر رفتن راندمان این موتور از پیستون های آلومینیوم فورجد استفاده شده است، سوپاپ ها تیتانیومی به همراه پورت های بزرگ تر که برای هوا و برای سوخت به ترتیب 26 و 24 میلی متر شده اند، شاتون ها و پیستون های این موتور و تمامی قطعات به کار رفته حتی بالانسرهای آن از آلیاژهای پر استقامت ساخته شده اند که علاوه بر بالا بردن توانایی و استقامت موتور باعث کم تر شدن لرزش و همچنین گران تر شدن آن نیز می شود
این پیشرانه در حالت استاندارد قدرتی معادل 185.1 اسب بخار در دور موتور 12.000 و گشتاورش 113 نیوتن متر در 10.000 دور می باشد، سیستم SDTV این موتور سیکلت باعث متراکم کردن بهتر سوخت می شوند، سیستم دیگر آن ISC است که شروع کار کردن موتور سیکلت یا همان آیدل آن توسط این سیستم بسیار بهتر می شود، همانطور که گفتیم این موتور سیکلت مجهز به 2 اگزوز و سیستم SAES می باشد که از جنس آلومینیوم تیتانیوم می باشد و دارای راندمان بالاتری نسبت به تک خروجی می باشد، طراحی سیستم اگزوز این موتور سیکلت همانطور که گفتیم خاص است و Mid Pipe آن توسط اکسیژن سنسوری که دارد در دورهای پایین تر سعی دارد تا گازهای خروجی را بهتر تخلیه کند، این سیستم بر روی کامپیوتر این موتور سیکلت ست شده است.

راحتی در راندن
این موتور سیکلت به دلیل استفاده از سیستم SDMS که انتخاب مپ های مختلف موتور سیکلت به دست راننده است می تواند همچون اسب رامی در اختیار شما باشد، از دیگر مزایای این موتور سیکلت کلاچ هیدرولیکی آن است که بسیار نرم تر از کلاچ های سیمی می باشد و به این سیستم، کلاچ روغنی نیز گفته می شود که سریعتر عکس العمل دارد و این اتفاقیست که در ریس به سود شماست دلیل ست کردن این سیستم برای این موتور سیکلت استفاده از صفحه چند پلیت است و حالا دیگر با این جعبه دنده 6 سرعته می توانید ارتباط بهتری برقرار کنید، خنک کنندگی این موتور سیکلت عالیست چراکه رادیاتوری که در آن استفاده شده است برای موتور سیکلت های ریسینگ است این رادیاتور ذوزنقه شکل است، اویل پمپی که برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است بزرگ تر از حد معمول است و این کار بزرگ توسط متخصصان سوزوکی به انجام رسیده است که علاوه بر گنجایش روغن بیشتر پرفورمانس بالاتری را نیز داراست.

شاسی و زیر بندی
شاسی این موتور سیکلت آلومینیوم دایکاست می باشد که از وزن پایین تری بهره می برد و اینکه علاوه بر آن مقاومت بالاتری دارد این در حالیست که در تقسیم وزن این موتور سیکلت و در نتیجه هندلینگ آن کمک شایانی خواهد کرد، حال که شاسی خوبی برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است سعی شده است از بهترین تعلیق استفاده شود تا سواری این موتور سیکلت دیگر به بهترین حد خود برسد، کمک معکوس جلو و مرکزی عقب که گازی است از راندمان بالایی برخوردار است، کمک تعادل برقی بر روی فرمان این موتور سیکلت قرار دارد تا تعادل موتور را بهتر حفظ کند و کمک کار شما راکب دوست داشتنی باشد!

ترمزهایی که در مقابل قدرت موتور مغلوب می شوند
در قسمت جلو که دو دیسک ترمز هرکدام 310 میلی متری هستند قرار دارد و در قسمت عقب تک دیسک 220 میلی متری می باشد که این سیستم ترمز متعلق به برند معروف Tokico هستند که نمونه های آن نیز بر روی موتور سیکلت های دیگر دیده شده است اما این سیتسم بر روی این موتور سیکلت خیلی زود ماهیت خود را از دست می دهد و پس از چندین دقیقه مدام تخت گاز کردن و حرفه ای راندن موتور شاهد افت ترمز هستیم که البته این افت بسیار محسوس و کمی هم خطرساز است، یکی از دلایل عدم توفیق این موتور سیکلت در پیست آزادی همین فاکتورش است که خیلی ها را ترسانده است.

لحظه هیجان
زمانی که سوییچ را می چرخانیم اولین چیزی که نشان دهنده عجله بودن این موتور می باشد چک کردن سریع و دور زدن سریع عقربه دور شمار است، این موتور در همه حال عجول است!! وقتی استارت می زنیم لذت می بریم خروجی های این موتور سیکلت هنوز دوبل هستند اما مالک موتور سیکلت آنهارا تعویض و مدل قهرمانی یوشیمورا را برای این موتور سیکلت در نظر گرفته است صدای این موتور کمی خاص تر شده است آن هم به خاطر روکش کربنی این منبع اگزوز گران قیمت است، دنده 1 مانند همیشه یک ضربه ملموس دارد و پس از آن است که کم کم کلاچ نرم را رها کنید و دیگر شلیــــــــــــــــــــــ ـــــــــک !!! همانطور که گفته شد کلاچ نرم عالیست و به راحتی با کمترین نیرویی می توانید دنده ها را پشت سر هم تعویض کنید، این موتور سیکلت مجهز به دنده زنجیر و زنجیر Vortex می باشد که باعث بالا رفتن شتاب آن شده است و اگر در دنده های 1 و 2 شما به یک باره به این موتور گاز بدهید شاهد آن هستید که این موتور با سری بالا رو به آسمان عرض ارادت می کند!!!
آزمایش کننده موتور سیکلت مهدی لشگری است کسی که به خوبی حرکات نمایشی را در مدل های مختلف به انجام می رساند و اینکه در انجام حرکات نمایشی سعی می کند تعادلی و مسافتی این کار را انجام دهد به همین دلیل این بخش دیگر هیجان این ماجرا را بالا می برد، وی از اعضای سابق فدراسیون و هیئت موتورسواری است و اینکه در حال حاضر به دلیل اینکه وضعیت موتورسواری نابسامان است دیگر آنچنان سوار موتور نمی شود اما کسی است که به جرات می توان گفت که تا جلویش باز است و می تواند با چرخ عقب حرکت می کند و خستگی ندارد، ظاهر این موتور سیکلت در کنار آن نعره در اتوبان ها توجه همگان را به خود جلب می کند، زمانی که سوار بر آن هستید در پنل کیلومتر شما علاوه بر ساعت و نشانگر دنده شاهد نمایشگر SDMS و آلارم سکوریتی و کورنومتر هستید، لذت سواری این موتور زمانی است که دنده ها را پر می کنید و از عملکرد کلاچ هیدرولیکی و گیربکس Close Ratio آن لذت می برید.
معکوس های این موتور سیکلت به دلیل وجود Torque Limiter که بر روی کامپیوتر آن ست شده است آنچنان آسیبی به جعبه دنده نخواهد رساند، زمانی که با این موتور حرکات نمایشی انجام می دهید و وقتی موتور فرود می آید رینگ های آن تحت فشار قرار می گیرد اما به دلیل آنکه آلومینیوم دایکاست می باشد آسیبی آن را تهدید نمی کند، در سواری که از این موتور سیکلت انجام گرفت شتاب بالای آن واقعا باز هم ما را متعجب کرد بهتر این است که بگوییم همیشه شتاب سوزوکی برای ما تازگی دارد، مهندسان سوزوکی زمانی که می گویند با این موتور سیکلت جواب زحمات خود را گرفتند بدین معنی است که می بینید!! شما خود را جای راکب موتور سیکلت قرار دهید با سرعت هایی بالا و روی چرخ عقب و مسافت زیاد راه را همینطور با مدل های مختلف می پیماید ...!!! ترشح آدرنالین به حد بالایی می رسد...
ارتفاع 810 میلی متری صندلی راکب تا زمین ایده آل برای سواریست البته با وجود اینکه موتورهای مختلفی را راندم حالت قرار گیری پشت فرمان جی اس ایکس را می پسندم و همین دلیلیست برای راحتی این موتور سیکلت طوری که زمانی که سوار آن هستید از سواری آن لذت خواهید برد، در سواری سوزوکی آنچه به شما حس خوبی می دهد البته علاوه بر شتاب آن صدای نعره این مرد سامورایی است که در سرعت های بالا دیگر تا شعاع زیادی همه را از حضور خود در منطقه با خبر می سازد، طرز گاز خوردن موتور سیکلت معلوم می سازد که نسبت به K6 این موتور سیکلت دارای انجین منیجمنت جدید شده است ولی K6 هم برای خود دنیای بسیار زیبایی دارد که قطعا این موتور سیکلت محبوب را نیز در شماره های آتی خدمت شما دوستان عزیز معرفی خواهیم کرد.

قضاوت کلی
طراحی این موتور سیکلت منتقد دارد اما حالت طراحی آن بسیار وحشی است و دارای حالت آیرودینامیکی خوبی است پس از این جهت این موتور سیکلت منطقی است در قسمت های دیگر شاسی و زیربندی خوبی را نیز برای آن در نظر گرفتند، پیشرانه آن نیز قدرتمند و شتابش بسیار سرسام آور است و دیگر همه آن را با این مشخصه اش می شناسند از لحاظ ظاهری هرکسی آن را نمی پسندد و واقعیتی که باید گفت این است که باید علاقه قلبی به این برند داشته باشد چراکه موتور سیکلت و چیزهایی این چنینی سلیقه ای هستند، ترمزی که یارای مقاومت جلوی این غول 185 اسب بخاری را ندارد.
پیشرانه بسیار قدرتمند است اما این نکته را هم باید بگوییم که پیشرانه ای که قدرتش بالا می رود کمی در استقامت دچار مشکل می شود شما هرچند هم که لوازم آلیاژ بالا در موتور سیکلت داشته باشید بازهم می بینید که موتور سیکلت هایی چون هوندا در این قسمت از سوزوکی برتر است اما هرچه هم که باشد طرفدارن زیادی دارد و طرفدارنش آن را بدون ترمز نیز دوست دارند، در آخر از آقای مهدی لشگری مالک موتور سیکلت جهت صرف وقت و آزمایش موتور سیکلت سپاسگزاری می نماییم.

نوشته و عکس:وحید پورسینا
منبع: carnp.com

- - - Updated - - -

.....

DANYAL
18-08-1391, 09:03 قبل از ظهر
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

سال‌ها از زمانی که بزرگان LiterBike (موتورهای یک لیتری) ژاپنی را یک جا تست کردیم می‌گذرد. هر بار خواستیم آنها را دور هم جمع کنیم بهانه‌ای پیش آمد. یک بار هوندا گفت که محصول جدیدش در راه است. بار دیگر کاوازاکی گفت چندان آماده نیست. بعد سوزوکی ادعا کرد درگیر مسابقات است و دست آخر هوندا هم همیشه یک دلیل مالی می‌آورد. تا اینکه سرانجام موفق شدیم چندی پیش همه آنها را بار دیگر به محل تست بیاوریم. ویژگی مشابه همه این موتورها علاوه بر اینکه مدل 2012 هستند، پیشرانه 1000 سی‌سی آنها محسوب می‌شود.

خوشبختانه شاهد هستیم که CBR سیستم تعلیق خود را ارتقاء داده است. از آن سو GSX-R پیشرانه‌اش را مجدداً دستخوش تغییراتی کرده است. همچنین YZF-R1 را می‌بینیم که به کنترل کشش مجهز شده و بالاخره ZX-10R را با اصلاحاتی در شاسی میزبان هستیم.
محض اطلاع علاقه‌مندان باید گفت که همه این چهار موتورسیکلت علاوه بر اینکه در بحث فنی با یکدیگر همکلاس هستند، در بحث قیمتی نیز با یکدیگر رقابت دارند. مثلاً سوزوکی GSX-R معادل 13 هزار و 799 دلار می‌ارزد. هوندا CBR1000RR را می‌توان با 13 هزار و 800 دلار خرید. یاماها YZF-R1 هم 13 هزار و 990 دلار قیمت خورده است و در آخر کاوازاکی ZX-10R هم قیمتی معادل 13 هزار و 999 دلار دارد. حالا که تقریباً مشخصات فنی یکی و ارزش مادی همه یکی است، تنها کسی برنده میدان است که شخصیت قهرمانی داشته باشد.
با نگاهی به جدول Dyno (تست نموداری قدرت و گشتاور) به وضوح معلوم است که کاوازاکی برنده قسمت قدرت خروجی است. سوزوکی آن را با فاصله اندک تعقیب می‌کند و در آخر به ترتیب یاماها و هوندا را می‌بینیم که مقام‌های سوم و چهار را کسب کرده‌اند. خیلی‌ها معتقد بودند اگر سوزوکی کاری می‌کرد که در دور موتور بین 5000 تا 8500 دور در دقیقه گشتاور همچنان در سطح بالا می‌ماند، احتمالاً نفر اول او می‌شد. اما می‌بینیم که مهندسی کاوازاکی‌ها بهتر از آب درآمده است. نکته دیگری که از نمودار داینو درمی‌یابیم این است که هوندا همچنان با پایین‌ترین دور موتور نهایی یعنی 10 هزار و 400 دور در دقیقه به حق نفر آخر شده است. جالب‌تر اینجاست که یاماها که بالاترین دور موتور یعنی 11 هزار و 600 را ثبت کرده، نتوانسته مقامی بهتر از سوم کسب کند.
داستان در قسمت تست گشتاور به کلی تغییر می‌کند. حالا این سوزوکی است که بهترین گشتاور را ثبت کرده است. چنانچه کارشناسان هم پیش‌بینی کرده بودند. نفر دوم با یک پله سقوط همان کاوازاکی است. سومی با کمی شانس هوندا و آخری یاماهاست. البته باید اشاره کرد که تفاوت بین گشتاور نفر اول و نفر آخر 3 پوندفوت هم نمی‌شود. این یعنی رقابت بسیار نزدیک‌تر از چیزی است که انتظار می‌رفت.
به پیشنهاد تستر ارشد تیم، قرار شد که تایرهای استاندارد هر کدام از موتورها را باز کنیم و روی همه یک مدل نصب کنیم. پیرلی Rosso Corsa کفشی بود که هر چهار ژاپنی با آن روی آسفالت جولان دادند.


تست خیابانی
امروزه موتورسازان تمام تلاش خود را می‌کنند تا محصولاتی فوق اسپرت را با حفظ معیارهای قانونی مخصوص آتش‌بازی در خیابان تولید کنند. طبیعی است تعداد افرادی که از این خودروها در روی پیست استفاده می‌کنند آنچنان زیاد نیست.

Yamaha YZF-R1
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
پیشرانه‌اش را روشن کنید تا ببینید چقدر موجود خطرناکی است. برای مدل 2012 سیستم کنترل کششی نصب شده است که قدرت خروجی را قابل دسترسی‌تر می‌کند. یاماها R1 بدون تردید از دسته موتورهایی است که در همان دقایق اول طرف مقابلش را فریب می‌دهد. مانند تمام YZFهای قدیمی چهره‌اش هنوز گیرا و باوقار است. یکی از تسترها کاراکتر این یاماها را ترسناک می‌خواند ولی به این هم اشاره می‌کند که لرزش شاسی در دور موتورهای پایین بیشتر از بقیه است. ایراد دیگر این یاماها عدم نمایش مناسب در نمودار میانی قدرت‌ است. یعنی اگر بخواهید با سرعت‌ نه چندان بالا و نه چندان پایین حرکت کنید، با بی‌نظمی پیشرانه مواجه می‌شوید. عملکرد کلاچ‌اش قدری تند است و درست در آخرین لحظه درگیری‌اش را جعبه‌دنده رها می‌‌کند. با این حال نگران تعویض‌های پیاپی نباشید، عملکرد جعبه‌دنده سرزنده و فعال است. ای کاش قدری بیشتر روی ضرایب دنده‌ها کار می‌شد تا بیش از پیش می‌توانستیم بازده پیشرانه را شاهد باشیم. یاماها با نصب یک چیپ هوشمند الکترونیکی که خودش آن را YCC نام‌گذاری کرده، عمل کرد دریچه گاز را کنترل می‌کند. اگر این چیپ نبود بازگشت دور موتور کمی با سختی روبه‌رو می‌شد.
از نظر ارگونومی و راحتی راکب، R1 نمی‌تواند جزو گزینه‌های محبوب موتورسواران باشد. مخصوصاً آنکه در کلاس اسپرت‌های خیابانی رقبای گردن کلفتی دارد. محل قرارگیری پاها و نشیمنگاه بیشتر مناسب همان ژاپنی‌های ریز اندام با پاهایی لاغر است. قبل از آنکه روی صندلی قرار بگیرید، این‌طور به نظر می‌رسد که زاویه بین شیب صندلی و خمیدگی فرمان عالی است ولی به محض سوار شدن و پایین آمدن سیستم تعلیق این زاویه بیشتر شده و راکب از فرمان دور می‌شود. این اتفاق، عدم تسلط بر آینه‌های جانبی را به همراه دارد. ندیدن آینه‌ها هم عواقب ناگفتنی را در پی دارد. اما با این حال تشک صندلی آن نرم و بسیار جادار است. به طوری که نفر دوم هم به راحتی می‌تواند در عقب قرار بگیرد. طاقچه عقبی این یاماها در بین رقبا بالاترین ارتفاع را دارد. اما شاید بزرگ‌ترین ایراد یاماها، ترمزهای بی‌اعتمادش باشد. با اینکه دیسک‌های دوبل 6 پیستونه آن در ظاهر بسیار مدرن است، ولی در عمل کاملاً غیر قابل پیش‌بینی نشان می‌دهد. مدت زیادی طول می‌کشد که مالک R1 بتواند رفتارهای ترمز را تشخیص دهد. جالب اینجاست که این یاماها تنها عضو گروه است که بازوی چنگالی Showa (یک شرکت معروف قطعه‌سازی) را ندارد. شاید استفاده از این قطعه کنترلی خیلی لازم نباشد ولی وقتی یاماها از مدل ابداعی خودش استفاده کرده، اوضاع کمی به هم می‌ریزد.
نکات مثبت یاماها R1 اینها هستند. پیشرانه ناآرام، کنترل کشش هوشمند و چهره‌ای فوق‌العاده گیرا.

Honda CBR1000RR
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
برنده همیشگی همه تست‌ها، امروز نتوانست از حیثیت خود دفاع کند. هوندا که سال 2009 و 2010 نگذاشت هیچ رقیبی از دم تیغش زنده در برود، حالا شرایط بحرانی را پشت سر می‌گذارد. نخست، سوارش شوید تا برای اولین بار لذت نشستن راحت روی صندلی یک سوپر با یک را حس کنید. بر خلاف یاماها نمودار میانی قدرتش، ‌خوب است. با گاز دادن‌های ناگهانی مثل یک مشت به زمین کوبیده می‌شود. توان حیرت‌انگیز آن را در دور موتورهای 700 تا 10 هزار دور در دقیقه به تماشا بنشینید. اما در سرعت‌های بالا به دلیل افت دور موتور شاهد تنبلی در تعویض دنده‌ها هستیم. با این حال یک رانندگی طولانی‌مدت با آن به دلیل هماهنگی بین تمام مکانیزم‌ها، قابل تحمل‌تر است. در این بین نقش تشک استثنایی هوندا را نباید از یاد برد. این‌طور به نظر می‌رسد که مدل 2012 این هوندا توسط مهندسان، ماساژ داده شده است. همه‌چیز سرزنده و آماده تاخت است. زوایای بدنه و صندلی نرم‌تر و فرمان‌ هم کمی کوتاه‌تر شده است. سیستم تعلیق Showa در این میان عملکرد خیره‌کننده‌ای دارد. توازن خوبی بین محور جلو و محور عقب ایجاد کرده است. دفع و جذب ضربه را به بهترین شکل ممکن انجام می‌دهد. این هوندا، همان هوندایی است که در مدل‌های شهری‌اش بیشتر از 30 دقیقه نمی‌شد آن را تحمل کرد. شاید خودش هم می‌دانست وقتی در بحث قدرت و گشتاور کمی از رقبا عقب‌تر است، تمام توان خود را روی کیفیت سواری متمرکز کرد. بر خلاف یاماها، این موتور در شهر کارایی خاصی ندارد. با سرعت‌های پایین کنترل سخت می‌شود. مدام گاز، مدام ترمز، مدام کلاچ. اگر به ترافیک بخورید وضعیت از این هم بدتر می‌شود. جدا کردن پا از محل قرارگیری خود و نگه داشتن این هوندای سنگین به صورت مداوم، راکبش را کلافه می‌کند.
باز هم این امکانات ظاهری هوندا است که آن را جذاب می‌کند. صفحه کیلومتر تمام دیجیتال آن می‌تواند حس بی‌نظیری را القا کند. گویی سوار بر یک خودروی سوپر اسپرت مفهومی هستید. تستر ارشد ما می‌گوید که بزرگ‌ترین ایراد CBR همین تمهیدات الکترونیکی آن است. کنترل‌های هوشمند کامپیوتری از لذت سواری حرفه‌ای می‌کاهد. به نظر نمی‌رسد هدف هوندا از ساخت این 1000 سی‌سی جذب آماتورها باشد. نصب ترمز ABS می‌توانست انجام نشود. لرزش‌های پیاپی حین توقف عاقبت راکب را بی‌حوصله می‌‌کند. خبر بد آن است که مکانیزم ABS آن خاموش شدنی نیست. جالب اینجاست که این ترمزهای ضد قفل 1000 دلار هم بیشتر برای خریدارش هزینه برمی‌دارد. درست بر خلاف یاماها، برتری عمده این موتورسیکلت سهولت در راندن آن است. کاملاً منعطف و سازگار است. همه امکاناتش کارا و به درد بخور است. با اینکه هوندا CBR1000RR در بحث کیفیت یکی از بهترین‌ها است ولی کاش می‌توانست این برتری را در بحث رقابتی هم ادامه دهد.

Kawasaki ZX-10R
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
نفر اول در قسمت قدرت. روی کاغذ که عملکردش بی‌نظیر بود. باید دید در عالم واقعی چه در چنته دارد. می‌گویند ترسناک‌ترین در کلاس خودش است اما به گفته یکی از تسترها، این صفت بعد از دور موتور 8000 پدیدار می‌شود. اگر فرصتی پیش آمد و توانستید آن را به دور موتور 11 هزار و 500 دور در دقیقه برسانید، نوای وهم‌انگیز اگزوزهای غول‌آسایش را بشنوید. کاوازاکی تنها عضو این گروه است که توانسته در بازار سخت‌گیرانه آمریکای شمالی فروش خوبی داشته باشد. چرا که بیش از دیگران به بحث آلایندگی و مصرف بهینه سوخت اهمیت می‌دهد. برای همین هم هست که بهتر از بقیه مفهوم ECU (مرکز کنترل الکترونیکی) را درک می‌کند. قدرت رنج میانی‌اش درخور توجه است. کاوازاکی برای اینکه نشان دهد این محصولش توانایی بالایی دارد ادعا می‌کند برای تست، نمونه استاندارش را برای ما فرستاده است. چرا که نمونه تقویت‌شده‌ آن با دست‌کاری در ECU توانسته 20 اسب‌بخار قوی‌تر شود. کیفیت ساختش همچون چهره‌اش عالی است. این را می‌توان از ریزترین قطعاتی که حتی دیده نمی‌شوند، فهمید. به گفته تستر ارشد، هیجان‌انگیزترین نمای ظاهری گروه مربوط به این کاوازاکی است. به نظر می‌رسد بهترین ترکیب رنگی هم همین مشکی قرمز باشد. کنسول مرکزی او نیز دیجیتال است. اما به زیبایی هوندا. نشانگر دور موتور آنقدرها هم دقیق نیست. برای خواندن آن راکب باید بیش از حد دقت کند. تصور کنید با چنین موتورسیکلتی وقتی در اتوبان با سرعت بالا حرکت می‌کنید، بخواهید برای چند ثانیه سر خود را پایین بیاورید. کاش اعداد و اشکال روی صفحه دیجیتال کمی روشن‌تر می‌بود. البته این مشکل در تاریکی شب برطرف می‌شود. ولی نمی‌توان به خریدار کاوازاکی گفت که از این موتور روزها استفاده نکن. اما یک خلاقیت ساده در صفحه دیجیتال آن، تمام ایرادهایش را پوشانده. با عبور دور موتور از مرز 8000 دور در دقیقه، نمایشگر آن نارنجی و در دورهای بالاتر قرمز می‌‌شوند. به روشنی راکب را از شرایط هیجان‌‌انگیزش مطلع می‌کند. اما تمام کارشناسان امروز ما بر این عقیده‌اند که کاوازاکی بهتر بود از همان صفحه آمپر عقربه‌ای استفاده می‌کرد. شاید خیلی مهم نباشد ولی محفظه کوچک قسمت بار در زیر صندلی آن بیشتر از سه نفر دیگر فضا دارد. نکته ریزی در ZX-10R گنجانده شده بود که از دید ما پنهان نشد. مکانیزم TC (کنترل کشش) در این کاوازاکی نقش خاصی ندارد. این‌طور به نظر می‌رسد که آن را فقط محض کم نبودن آپشن نصب کرده باشند. اما جالب اینجاست مهندسی این برند به قدری سطح بالا بود که راکب متوجه نبود آن نمی‌شود. شاید اگر کمی در دور موتورهای زیر 3500 دور در دقیقه به عملکرد پیشرانه دقت کنیم، می‌توانیم ببینیم که چیزی این وسط ناقص است. خوشبختانه حد فاصل بین این دور تا 8000 دور در دقیقه آنقدر طول نمی‌کشد که راننده متوجه افت کشش شود.
بدون تعارف این کاوازاکی تنها عضو گروه است که بعد از نشستن پشت فرمان آن حس خشونت به راننده دست می‌دهد. اما با این حال آنقدر جذاب نیست که بتواند نخستین گزینه انتخابی شما برای یک سوپر بایک خیابانی باشد. تمام لذت، هیجان، خلاقیت و امکانات این کاوازاکی در یک رانندگی درازمدت از بین می‌رود. هندلینگ آن شاید خشک نباشد ولی کاملاً یک‌دست و تکراری است. کار با کلاچ آن می‌تواند تمام نیروی راکب را بگیرد. در مورد این کاوازاکی باید یک جمله گفت: همه‌چیز در آن با هدف سرعت و سرسختی ساخته شده است.

Suzuki GSX-R1000
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
او برادرزاده هایابوسا است. یک سوزوکی با تمام معیارهای سوزوکی. زیبا، پر سر و صدا و قدرتمند. همچنان به عقیده تسترها و کارشناسان تیم ما،‌ این موتور فارغ از بحث قدرت و گشتاور، بهترین عضو گروه است. مدل GSX-R1000 را می‌توان به جرأت بهترین گزینه برای یک سوپر با یک خیابانی دانست. دلیلش، تنها قوای محرکه‌اش است. قوای محرکه‌ای که با استادی تمام به جعبه‌دنده و بعد از آن به چرخ‌ها متصل می‌شود. واژه دوست‌داشتنی واقعاً برازنده‌اش است. هندلینگ و فرمان‌پذیری‌اش چیزی بیش از انتظار شماست. قدرتش چه در رنج پایین، چه در رنج متوسط و چه در رنج بالا ثبات فوق‌العاده‌ای دارد. ارگونومی شاسی، صندلی و فرمانش را گویی جمعی از بهترین پزشکان فیزیوتراپ طراحی کرده‌اند. سیستم تعلیق‌اش چه در جاده و چه در پیست کم نمی‌آورد. در ترمزهای ناگهانی، محور جلو عکس‌العملی محتاطانه دارد. به دیسک‌های حرفه‌ای Brembo (شرکت معتبر ترمزسازی) اعتماد کنید. چیز غیر منتظره‌ای با این سوزوکی پیش نمی‌آید. برتری بلامنازع این سوزوکی در گشتاورش است. گشتاوری که در پایین‌ترین دور موتور ممکن نسبت به رقبا به اوج خود می‌رسد. گمان نمی‌کنید که تا دور موتور 9000 قرار است حتی ذره‌ای افت را تجربه کنید.
با کلاچ نرم و غیر خشک آن به استقبال ترافیک بروید. نه تنها داغ نمی‌کند، از کارایی‌اش کاسته هم نمی‌شود.
از همه برتری‌های آن گفتیم، نوبت به یک اعتراف می‌رسد. سوزوکی هنوز هم کلیشه‌ای می‌سازد. هیچ برتری خاصی در چهره‌اش دیده نمی‌شود. انگار تمام حواس مهندسان معطوف به مسایل فنی بوده است. تقریباً می‌توان حس کرد که بین مدل 2012 و مدل 2008 تفاوت خاصی نیست. حتی در بعضی موارد افت بصری نیز مشاهده می‌شود. مثلاً اگزوزهای GSX جدید گویی از اوراقی‌های موتورسیکلت جمع‌آوری شده‌اند. با نخستین حرکت تند و تیز داغ شده و استیل براق آن تغییر رنگ می‌دهد. برای علاقه‌مندی که می‌خواهد یک سوزوکی بخرد حتماً اهمیت دارد که وقتی درب گاراژش را باز می‌کند با یک آهن پاره چند هزار دلاری روبه‌رو نشود.

hamed510
27-01-1392, 03:24 بعد از ظهر
تاریخچه
رپسول از شرکت های بزرگ تحقیقاتی و تولیدی فرآورده های نفتی در اسپانیاست، این شرکت در 17 اکتبر 1927 تاسیس و از آن زمان کار خود را به صورت حرفه ای آغاز کرد، اسپانیا متولد افراد حاذق و حرفه ای در پر طرفدارترین ورزش یعنی موتور سواری می باشد که از همین بابت این شرکت پس از سال ها توانست اسپانسر تیم های موتور سواری شود و اگر شاهد تاریخچه ی این شرکت باشید در کارنامه حرفه ای اش متوجه می شوید اکثرا اسپانسر تیم های قدرتمند در مسابقات بوده است. مدیران این شرکت پس از مدتی تصمیم گرفتند تا تیمی تشکیل دهند و در مسابقات حضور پیدا کنند که توانستند به آرزوی خود جامه ی عمل بپوشانند و در مسابقات شرکت کردند . تیم قدرتمند رپسول با برنامه ریزی و استراتژی های دقیقی که داشت پا به عرصه ی هیجان گذاشت و توانست در مسابقات با موتور قدرتمندش هوندا رپسول به موفقیت های مثال زدنی دست یابد و نامش را در سطح جهانی بدرخشاند به طوری که همه با دیدن علامت تجاری این شرکت به این فکر فرو می روند که این شرکت وابسته به تولیدات موتورسیکلت هونداست !!!
گرچه بعدها سهام این شرکت به کشورهای دیگری واگذار شد اما این دلیلی برای توقف فعالیت های این شرکت در بخش موتور اسپرت جهانی نشد. مدیران این شرکت موفقیت های تیم رپسول را مدیون برنامه ریزی دقیق و به اختیار گرفتن رانندگان حرفه ای می باشند، در دهه اخیر تیم هوندا رپسول درخشش خود را مدیون شخصی است که نامش به یادگار در دفتر این تیم به ثبت رسیده است ، والنتینو روسی ایتالیایی که در سال 2002 و 2003 قهرمانی باشکوه و پرافتخار رقابت موتور سواری یعنی کلاس جی پی را توانست به دست آورد که کمپانی هوندا از آن پس به دلیل این اتفاق بزرگ یک سری از محصولاتش را نسخه ای شبیه به رپسول با همان رنگ آمیزی تولید می کند، تا این شباهت به موتور سیکلت های تیم رپسول در کلاس جی پی باعث زنده نگه داشتن خاطرات گذشته شود.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
سری CBR هوندا در حجم های مختلف به تولید می رسد نسخه ریسینگ آن در حجم های 400 - 600 - 900-929- 954 و 1000 هستند و از نظر قدرت و راندمان موتور در وضعیت بسیار خوبی قرار دارند، CBR 1000 RR از سال 2004 به تولید رسیده است و در حال حاضر نسل پنجم آن هم رونمایی شده است و آمده است تا رقابت خود را با رقبای هم وطنش ادامه دهد، سیاست های کمپانی های موتور سیکلت تعویض شاسی و طراحی و بهینه سازی آن در هر دو سال می باشد، بعضی اوقات دیده شده است که در 4 سال متوالی یک موتور سیکلت دچار تغییراتی نشده است اما این اشتباه است که بپنداریم جز نسل جدید نیستند و با مدل قبل یکسان هستند چرا که این موتور سیکلت ها به جایی رسیده اند که نیازی به قدرت بالاتری ندارند اما در هر نسل شاهد تغییرات جزیی در طراحی- رنگ بندی و پیشرانه و سیستم های فنی موتور سیکلت هستیم.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
در این مقاله قصد داریم تا به بررسی موتور سیکلت قهرمان کلاس 1000 سی سی کشور بپردازیم، این موتور سیکلت CBR 1000 RR Repsol می باشد که در حال حاضر جز قوی ترین موتور سیکلت های ریس است . جا دارد از آقای (مهدی جابری) مالک محترم موتور سیکلت جهت همکاری صمیمانه شان در تهیه این مطلب نهایت تشکر را داشته باشیم.
طراحی
موتور سیکلت مورد بررسی ما CBR 1000 RR از سری رپسول به مدل 2009 می باشد که در واقع نسل سوم سری 1000 سی سی CBR می باشد، طراحی موتور سیکلت و شاسی شباهت فراوانی را با مدل ریسینگ خود یعنی RC212V دارد و دیگر چیزی که آن را از موتور سیکلت های دیگر هوندا متمایز کرده است رنگ بندی معرکه ی آن است که شبیه به موتور سیکلت آقای پدروساست !!!
در بحث طراحی این موتور سیکلت باید به آیرودینامیک بالای آن اشاره کنیم که با استفاده از خطوط منحنی و انحناهای فراوان برای سواری و شکاف بهتر جریان هوا ساخته شده است ، موتور سیکلت مورد بررسی ما صرفا برای مسابقات آماده شده است و به همین دلیل در قسمت جلوی آن شاهد حذف چراغ و آینه های آن هستیم، ورودی های هوا در قسمت زیرین پوزه ی جلوی آن وجود دارد که همین امر باعث بالا رفتن راندمان این موتور سیکلت خواهد شد، آنچه که باید گفت طراحی خوب فلاپ و کایت های این موتور سیکلت که با ورودی های هوای بزرگ و ایستاده ای که بر روی کایت های کناری آن وجود دارد به خوبی حرارت موتور و گرمای رادیاتور را خارج می کند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
شاسی رپسول نقره ای رنگ است و دلیل آن هم فقط شباهت زیاد به موتورهای جی پی است و دیگر تفاوتی از لحاظ ساختاری و ... ندارد، اگر بخواهیم یکی از مهمترین قسمت های این موتور سیکلت را مورد بررسی قرار دهیم قسمت انتهای این موتور سیکلت است که علاوه بر سبک بودن ، دارای طراحی منحصر به فردی است و این نکته از فاکتورهایی است که می تواند در پیچ زدن بهتر به کمک راکب موتور سیکلت بیاید.
پیشرانه و مشخصات فنی موتور سیکلت
پیشرانه این موتور سیکلت 4 سیلندر خطی به حجم 998 سی سی با سرسیلندر دو میل سوپاپ که در مجموع 16 سوپاپ دارد می باشد ، قطر سیلندر در کورس پیستون این موتور سیکلت 76 در 55.1 میلی متر می باشد و اینکه نسبت تراکم آن هم 12.3 به 1 می باشد ، سیستم سوخت ان موتور سیکلت دو مرحله ای می باشد که در هوندا با نام DFSI شناخته می شود ، پیشینه قدرت این موتور سیکلت 175.6 اسب بخار در دور موتور 12000 و حداکثر گشتاور آن هم 112 نیوتن متر در 8500 دور می باشد ، لازم بذکر است که پیشرانه این موتور سیکلت در دور موتور 13000 دیگر کات آف می کند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
این موتور سیکلت مجهز به جعبه دنده 6 سرعته می باشد که انتقال قدرت آن توسط زنجیر به چرخ عقب انجام می پذیرد، پیشرانه این موتور سیکلت از استاندارد یک CBR بسیار قوی تر است چراکه سیستم اگزوز فول از هدرز تا منبع اگزوز آن با مارک Yoshimura تعویض شده است، دیگر اینکه چرخ دنده و زنجیر Vortex با اندازه حساب شده برای این موتور در نظر گرفته شده است، فیلتر هوایش هم K&N و مهم تر از همه این موتور سیکلت مجهز به انجین منیجمنت می باشد و پس از برنامه ریزی هایی که بر روی آن انجام شده است میزان پاشش سوخت و ... همه تغییر کردند و در حال حاضر این موتور سیکلت حتما باید به علاوه سوخت موجود در کشور درصدی از بنزین هایی با اکتان بالا استفاده کند که عملکرد بهتری داشته باشد، لازم بذکر است که این موتور سیکلت علاوه بر مقام هایی که در مسابقات مختلف کشوری و استانی دارد رکوددار 400 متر ایران است و تایم 10.45 این موتور سیکلت را تا به امروز کسی نتوانسته است بهبود ببخشد.
سیستم ترمز
موتور سیکلت پیش روی ما محصول سال 2009 می باشد که نسبت به مدل 2008 بهینه شده است و یکی از این موارد سیستم ترمز این موتور سیکلت که C-ABS یا سیستم ABS ترکیبی می باشد که نسبت به قبل عملکرد بهتری را داراست البته11 کیلوگرم به خاطر همین آپشن موتور سیکلت سنگین تر شده است و گیرایی بالای این ترمز به علت وجود سنسورهایی است که درون ECU قرار دادند تا به خوبی عملکرد C-ABS را کنترل کنند و کالیپرهای ترمز این سیستم برخلاف مدل های دیگر که مشکی رنگ هستند، برنزی رنگ می باشند .
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
دیسک های جلوی 320 میلی متری به قطر 20 میلی متر که با همراهی 4 پیستون ترمز در کالیپرهای Tokico وظیفه خود را به خوبی انجام می دهند و تک دیسک 220 میلی متری تک پیستون عقب هم از گیرایی خوبی برخوردار می باشد.
راندن
زمان استارت این موتور سیکلت زیباترین لحظه برای هر علاقه مندی به موتور سیکلت است چرا که صدای بسیار زیبای موتور شنیدنی است، همانطور که گفتیم توسط انجین منیجمنت ، این موتور سیکلت ارتقاء پیدا کرده است و سوخت درون باک این موتور ترکیبی استفاده می شود، زمانی که در جا از به این موتور می دهیم و صدای زیبا همراه با آتش آبی رنگ خارج شده از اگزوزش بسیار شنیدنی و دیدنی است و تصویری از هر آنچه که دیده ایم در ذهنمان حک می کند ، حرکت کردن با این موتور سیکلت بسیار متفاوت با موتورهای 1000 سی سی موجود در کشور است پس به همین دلیل باید در راندن تا حد ممکن احتیاط کرد، اما پس از چند ثانیه و تعویض دنده ها در دورهای پایین احساس می کنیم که این موتور از ما می خواهد که با ملایمت با وی رفتار نکنیم و پس از معکوس دادن شاهد بلند شدن قسمت جلوی موتور هستیم اما این اتفاق در این موتور سیکلت مانند موتور ریس های دیگر نمی افتد و می توانیم بگوییم که چرخ جلو از روی زمین کنده می شود ! شتاب و دور این موتور عالیست و در دورهای بالا هم ویبره انجین نسبت به موتورهای دیگر کمی بیشتر وجود دارد ، به همین دلیل در خطوط بالا هم گفتیم که همه فاکتورها را در کنار یکدیگر می توانیم در رپسول به راحتی پیدا کنیم.
این موتور سیکلت مجهز به چرخ دنده و زنجیر می باشد پس باید با آن مدارا کرد اما مهدی جابری از موتور سوارانی است که ریسک های فروانی را در راندن می کند و این کار از وی بارها در مسابقات هم دیده شده است ، کارهایی که وی با آن انجام می دهد کارهای خاصی هستند که توسط افرادی صورت می گیرد که باید وارد و آشنا به مسایل آن باشند و نوع راندن قهرمان کشور قطعا با موتور سواران دیگر تفاوت خواهد داشت اما موتور سیکلت مذکور بسیار حرف گوش کن است و به تمام خواسته های راکب پاسخ می دهد و این دلیلی بر استحکام و همه فن حریف بودن موتور است که پس از چندین دور فشار آوردن به آن باز هم شاهد هیچ مشکلی نیستیم، فشارهایی که به این موتور سیکلت وارد می شد بیش از آنچه تا به حال دیده بودیم بود!
کمک های جلوی معکوس HMAS به اندازه 43 میلی متری می باشد که حالت ارتجاعی 119 میلی متری دارد، و کمک عقب هم HMAS تک در قسمت وسط می باشد که 137 میلی متر بالا و پایین می رود این تعلیق تاثیر بسزایی در هرچه بهتر راندن این موتور سیکلت دارد ، ارتفاع 820 میلی متری راکب تا زمین و حالت قرار گیری پشت این موتور سیکلت هم از فاکتورهای ایده آل آن است، تایرهای خوب با چسبندگی بالا در کنار ترمز بسیار قوی و میزان کننده الکترونیکی فرمان HESD)) این موتور سیکلت نشان از ایمنی بالایی که از آن به ما خبر می دهد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
سخن پایانی
در مورد رپسول مهم ترین موردی که می توانیم بگوییم این است که یک موتور سیکلت قدرتمند کامل که همه فاکتورها را در کنار یکدیگر دارد همچنین در طراحی و ساخت رپسول سعی شده است که راکب در هنگام سواری آن حس سوار شدن بر موتور تیم هوندا رپسول را داشته باشد که این امر با توجه به چهره رپسول اتفاق خواهد افتاد، و در آخر راحتی در سواری هم از مزایای آن است که شما می توانید با رپسول هوندا کاملا مطمئن و بی دغدغه برانید و از آن چیزی که می خواهید لذت کافی را ببرید.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
منبع:carnp.com

hamed510
19-12-1392, 03:04 بعد از ظهر
شرکت های بزرگ و معتبر چند سالی است که با کمپانی های تولید کننده موتورسیکلت قراردادهای بلند مدت بسته اند چراکه دنیای این موتورسیکلت ها بسیار پیچیده و پر طرفدار است، برای مثال شرکت رپسول یکی از بزرگ ترین و معروف ترین اسپانسرهای هونداست که در حال حاضر موتورسیکلتش در بین محصولات هوندا طرفداران زیادی دارد، حالا در این بین شرکت های دیگر پیدا می شوند و با رایزنی هایی که با کمپانی سازنده موتورسیکلت می کنند فلاپ هایی را با طرح شرکتشان برای موتور سیکلت مورد نظرشان می سازند و در بازار پخش می کنند برای مثال فلاپ های Castrol که برای هوندا طراحی و ساخته شده است که کاملا ریسینگ و استاندارد و از لحاظ استحکام از درجه بسیار بالایی برخوردارند، دسته ای دیگر هم شرکت های چینی هستند که از طرح های مادر کپی برداری کرده و فلاپ های درجه 2 را و 3 را وارد بازار می کنند که قیمت های پایینی دارد و موتورسواران گاها برای متفاوت شدنشان در پیست از آنها استفاده می کنند، این کار دو جنبه مهم دارد اول اینکه موتورسیکلت متفاوت می شود و دوم اینکه اگر یک زمان موتورسیکلت زمین خورد و حادثه ای رخ دهد فلاپ های فابریک موتور که بسیار هم گران هستند سالم می مانند و فلاپ های چینی آسیب می بینند که تهیه آنها بسیار راحت تر و ارزان تر از فلاپ های استاندارد می باشند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
موتورسیکلتی که قصد بررسی آن را داریم متعلق به یکی از خوانندگان قدیمی است CBR 1000 RR 2009 سفارش آمریکا که با فلاپ های چینی HANNSPREE (تولید کننده لوازم های الکترونیکی) متفاوت شده است و از لحاظ لوازم نیز در حد بسیار بالایی قرار دارد، در ابتدا جا دارد از آقای سهند دلداده مالک موتورسیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داشته باشیم.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
شاسی کوچک تر و فشرده تر، آیرودینامیک بهتر و طراحی مدرن تر نسبت به مدل 2007 نکاتی هستند که در همان ابتدا توجه شما را به خود جلب می کنند، شاید از فاصله نزدیک که به موتورسیکلت نگاه می کنید کیفیت فلاپ ها آن چیزی نباشد که شما بر روی یک موتورسیکلت فابریک کمپانی می بینید اما خب این مدل CBR در ایران بسیار زیاد شده و متفاوت بودن و خاص بودن در بین این موتورسیکلت های یک شکل برگ برنده ایست، در نمای ظاهری به جز فلاپ ها گلگیر عقب دیده می شود که خود لوازم قهرمانی به حساب می آید و همین گلگیر بلندتر به گرم شدن سریع تر تایرها کمک شایانی دارد، همانطور که گفتیم موتورسیکلت مورد بررسی ما سفارش آمریکاست و رینگ های طلایی رنگ آن نیز در کنار رنگ بندی خاص موتورسیکلت زیبایی آن را دوچندان کرده است، لازم بذکر است که این مدل فلاپ ها برای CBR 600RR نیز وجود دارد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
یکی از دلایلی که این موتورسیکلت را انتخاب کردیم وجود لوازم بسیار خوبی است که برای آن در نظر گرفته شده است، در حالت استاندارد انجین CBR 1000 قدرتی معادل 175.6 اسب بخار در 12000 دور و 112 نیوتن متر گشتاور در 8500 دور را تقدیم به راکب می کند، انجینی که 16 سوپاپ دارد و سوپاپ هوای آن 30.5 میلی متر و سوپاپ دود ان 24 میلی متر که البته فنرهای آنها نیز تیتانیومی شده است، پیستون های آن فورجد آلومینیومی با Coat مولبیدنیوم و بلوک سیلندر آن برای کاهش اصطکاک از جنس نیکاسیل ساخته شده است، این انجین 4 سیلندر 999 سی سی سیستم سوخت دو مرحله ای DSFI و 12 سوزن سوخت رسان دارد و سیستم جرقه زنی آن نیز توسط کامپیوتر کنترل می شود، ترکم آن نیز 12.3 به 1 در نظر گرفته شده است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
مالک خوش ذوق این موتورسیکلت که علاقه مند به بالا بردن راندمان این انجین بوده است دست به کارهایی زده است تا بتواند این موتور را در رده موتورسیکلت های فول لوازم قرار دهد، برای ابتدا باید به اگزوز Akropovic مدل Evolution کربنی اشاره کرد که البته از مدل استاندارد بسیار بهتر است، این سیستم اگزوز از هدرز شروع می شود و در طراحی رانرها اگر دقت کنید متوجه خواهید شد که تخلیه بهتری نسبت به اگزوز فول سیستم یوشیمورا دارد، شمع های موتورسیکلت ایریدیوم و برای آن فیلتر هوا و روغن K&N در نظر گرفته شده دیگر اینکه باید به دنده زنجیر عقب و جلو و زنجیر Vortex اشاره کرد که سرعت پر شدن دنده ها را بالا برده و به خوبی می توان با این موتورسیکلت حرکات نمایشی انجام داد...
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
CBR تا سال 2012 نمایشگر دنده نداشت و به همین دلیل راکبین گاها از این امتیاز منفی این موتورسیکلت مشهور ناراحت بودند که مالک این موتورسیکلت برای آن نمایشگر HEAL TECH GL PRO در نظر گرفته است که به راحتی کار راندن خود نیز سهل شده است، دسته گاز موتور سیکلت مورد بررسی عوض شده است تا راکب کارش سهل تر از قبل شود و بر روی مخزن سوخت شاهد دوربین Go pro هستیم که مناسب برای فیلم برداری از صفحه کیلومترشمار یا می توان آن را بر روی کلاه قرار داد و در حال مسابقه از آن فیلم گرفت، آخرین تغییری که بر روی این CBR 1000 انجام شده است ست کردن JUICE BOX برای تنظیم سوخت و هواست که کار شرکت Two Brothers Racing آمریکاست و فقط جهت مسابقه از ان استفاده می کنند چراکه به خوبی راندمان موتورسیکلت را بالا می برد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
اتفاع زین تا زمین 820 میلی متر و راندن با این موتور بسیار سهل و آسان است چراکه در اکثر موارد بهینه شده است علاوه بر سهل بودن به دلیل قدرت بالاتری هم که دارد لذت بخش تر خواهد بود، CBR 2009 در پاره ای از موارد از 2008 بهتر شد البته هر شرکتی هر سال ضعف های سال قبل را اصلاح می کند، فرمان و تعلیق این موتورسیکلت بسیار عالی و زمانی که به آن گاز می دهید شاهد شتاب فوق العاده بالای آن هستید و امکان کنده شدن شما از روی زین موتورسیکلت خواهد بود!!!! واقعا زمانی که دنده زنجیر کامل و Juice box بر روی موتورسیکلت ست می شود تغییر بسیار محسوس است، صدای اگزوز Akro بسیار لذت بخش و زیباست و بر سطح جاده طنین انداز می شود دور بالای این موتور صدای بسیار زیباتری را خواهیم شنید و اتومبیل هایی که جلوتر از ما هستند همه کنار می روند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
سواری خوب این موتور سیکلت به دلیل شاسی آن نیز می باشد شاسی آلیاژی که نسبت به نسل قبل بسیار برتر شد و تعلیق 43 میلی متری در جلو با 119 میلی متر بازه ارتجاعی و کمک مرکزی عقب با 137 میلی متر بازه ارتجاعی و سیستم Unit pro link همه و همه دست به دست هم می دهند تا یک لذت بالایی نصیب راکب شود، این موتورسیکلت سفارش آمریکاست و limiter speed ندارد و سرعت های بالای 299 کیلومتر را نشان می دهد که در مدت زمان چندین ثانیه به این سرعت های بالا نیز دست پیدا می کند، ترمزهای این موتورسیکلت دو دیسک 320 میلی متری در جلو با کالیپرهای 4 پیستون Tokico و تک دیسک تک پیستون 220 میلی متری در عقب است که با لنت های سرامیکی که مالک برای ترمز این موتورسیکلت در نظر گرفته است راندمان نیروی ترمز بالاتر رفته است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
تجربه راندن با CBR 1000 RR مورد بررسی تجربه ای جالب توجه و بیاد ماندنی بود موتورسیکلتی که از هر نظر بهینه سازی شده است، البته باید گفت که سواری استاندارد این موتورسیکلت نیز بسیار لذت بخش است که هر گونه تغییری آن را برتر از قبل می کند و به طور محسوس این تغییر احساس خواهد شد، CBR مورد بررسی چهره ای جذاب، سواری بسیار عالی و یک کار بسیار HI-TECH است که امید داریم این گونه موتورسیکلت ها (از نظر لوازم) روز به روز به تعدادشان افزوده شود.
منبع:Carnp.com

hamed510
20-01-1393, 12:19 قبل از ظهر
همانطور که می دانید بین کمپانی های سازنده موتورسیکلت در دنیا رقابت بسیار داغی است و این رقابت زمانی معنای واقعی خود را پیدا می کند که در راه ساخت موتورهای ریس باشد، اجمالی اگر نگاهی به محصولات کمپانی های شهیر دنیا بیندازیم متوجه می شویم که این رقابت از سال 2008 به بعد طور دیگری شده است، برندهای ژاپنی را تا سال 2008 ببینید که محصولاتشان در چه رده ایست و پس از آن در نظر بگیرید، شاید ب ام و S1000 حدس درستی باشد چراکه با طراحی و رونمایی این موتورسیکلت قدرتمند ب ام و واقعا ژاپنی ها طور دیگری به این صنعت نگاه کردند و کمی وارد فضای حرفه ای شدند البته که قبل از آن هم تولیداتشان بسیار کامل و حرفه ای بوده است،ب ام و از آلمان برای کسب بهترین جایگاه آمد و لرزه بر اندام ژاپنی ها انداخت، حالا پس از این اتفاق کمپانی ها چه کردند؟
هوندا مانند همیشه روند میانه روی خود را ادامه داد و سال به سال بهینه سازی بر روی نسل موفق خود یعنی نسل سوم CBR 1000 انجام می داد و سوزوکی هم که علاوه بر قدرت بالایی که داشت سعی بر رفع ایرادات عدیده اش کند، یاماها نسبتا خوب کار کرد و اما ... کاوازاکی چه کرد؟ درست زمانی که BMW S1000RR به پیست ها آمد و تایم های خود را به ثبت رسانید آن کمپانی که در بین ژاپنی ها از همه بیشتر تکان خورد کمپانی شهیر کاوازاکی بود چراکه آلمانی ها هم بیشتر برای رقابت با ژاپنی ها پا به میدان گذاشتند، شاید از سال 2009 به بعد کسی نفهمید که در بین بخش های مختلف کمپانی اعم از مهندسی انجین و ... چه گذشت اما آنچه گفتنی است برنامه منظم 2 ساله کمپانی کاوازاکی بود که در سال 2011 شوک بزرگی به علاقه مندان به دنیای موتورسیکلت وارد کرد و رقبا را بر سر جایشان نشاند...
در این مقاله فرصتی نصیبمان شد تا یکی از خاص ترین موتورسیکلت های موجود در کشور را مورد بررسی قرار دهیم، کاوازاکی ZX 10 R NINJA به مدل 2013 میلادی که در حال حاضر یکی از قدرتمندترین موتورسیکلت های 1000 سی سی دنیاست، در ابتدا از همکاری آقایان محسن عسگری جهت همکاری در تهیه این مطلب و امین وزیرنژاد مالک محترم موتورسیکلت که با تیم آزمایش ما همکاری کردند نهایت تشکر و قدردانی را به عمل آوریم.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
شاسی و کلیت طراحی
همانطور که می دانید موتورسیکلت مورد بررسی از نظر وزن هم سبک تر شده و اگر ویدیوهای آن را دیده باشید خوش دست بودن، سواری خوب و هندلینگ آن زبانزد خاص و عام است و این مهم فقط به یک شاسی خوب با طراحی بروز مرتبط می شود، در شاسی جدید از قوانین هندسه به خوبی استفاده شده است و این شاسی آلومینیومی در 7 نقطه به خوبی اتصال دارد و علاوه بر تمامی موارد گفته شده پایداری آن نیز بالاتر رفته و به طور کلی می توان گفت موتورسیکلت مورد بررسی یک موتورسیکلت مهندسی ساز و اصولی است و ارگونومی آن خیلی نسبت به قبل پیشرفت داشته که همین نکات خود باعث می شوند تا سواری خوب موتورسیکلت را به راحتی حس کنید، دو مورد اصلاح بسیار مهم و اصولی بر روی این شاسی صورت گرفته که اولی وارد شدن وزن به چرخ جلو است که خود باعث تیزتر شدن فرمان و بهتر راندن آن و در نهایت پایداری در سرعت های بالا می شود، دومین نکته کاهش 16 میلی متری فاصله محور است که اگر همه این نکات را کنار هم بگذاریم به این نتیجه می رسیم که این شاسی واقعا یک شاسی تیون شده برای موتورسیکلتی فوق العاده قدرتمند است که البته برای حرکات نمایشی خیلی بهتر از نسل قبل راندمان دارد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
اگر بخواهیم در مورد طراحی این موتورسیکلت برای شما علاقه مندان بگوییم باید این نکته را در ابتدا متذکر شویم که طراحی موتورسیکلت مورد بررسی واقعا از سال 2011 به بعد کاملا متفاوت از قبل شد، در ابتدا برایشان آیرودینامیک مهم بوده است چراکه این نینجای وحشی فقط برای مسابقات آماده شده و از همه لحاظ آماده است، آنچه گفتنی است حالت تهاجمی و کوچک شدن موتورسیکلت است، رنگ موتورسیکلت مورد بررسی رنگ مادر و اصلی کاوازاکی است و در قسمت جلو مالک خوش ذوق برای آن نئون قهرمانی سبز رنگ در نظر گرفته است که در چهره آن تاثیر بسزایی را ایفا کرده است، رینگ های آن 3 بازو و در قسمت جلو 330 و قسمت عقب 500 گرم سبک تر شدند، طراحی که برای این موتور به ثبت رسید و این ZX10 R از روی آن ساخته شد با تمامی معیارهای موتورسیکلت هایی چون GP و سوپربایک است و زوایا و خطوطی که در فلاپ های آن به کار رفته است نشان از یک نینجای قدرتمند است که دارای یک طراحی بسیار اصولی است، لازم بذکر است که با تمامی کارهایی که مهندسان برای کاهش وزن نینجای 2013 کردند تقریبا 10 کیلوگرم از وزن آن را کاستند، راهنماهای جانبی بر روی آینه ها و برای آنها LED در نظر گرفته شده و همچنین چراغ عقب بر روی دمبی قرار دارد که 3 میلی متر نسبت به گذشته کوتاه تر شده است، طراحی چراغ و راهنمای عقب شاید به نظر خیلی از دوستداران موتورسیکلت خوش نیاید اما خب آن چیزی که می بینید ما حصل یک برنامه ریزی بلند مدت از سوی کمپانی است، این ZX10 R و طراحی دوباره آن کار بزرگی بوده است موتورسیکلتی که حتی پنل کیلومترشمارش نیز تغییر پیدا کرد و بسیار مدرن تر از قبل شد و این خود افق دید مسئولین کمپانی را به رخ دیگر رقبا می کشد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
سیستم S-KTRC برگ برنده ZX10 R
سیستمی که برای این موتورسیکلت در نظر گرفته شده است یک کنترل کشش و پایداری است اما با این تفاوت که این سیستم بسیار پیشرفته و حساب شده بر روی آن ست شده است، واقعا تفاوت به این شکل فقط یک معنی دارد و آن هم دعوت رقبا به یک مبارزه زیبا و دلنشین است و اینها همه دلایل بسیار مهمی برای موفقیت این موتورسیکلت در مسابقات سوپربایک است، این سیستم به خوبی تمامی پارامترهای موتورسیکلت را کنترل می کند و بر روی کامپیوتر موتورسیکلت مورد بررسی به خوبی ست شده است، این سیستم یک ترکشن پیشرفته برای کاوازاکی است که با سنسورهایی نظیر سرعت چرخش چرخها، فشار کالیپر ترمز، دور موتور، وضعیت دریچه گاز و وضعیت کلاچ و ... هماهنگ است، سیستمی که در حال حاضر برای شما معرفی می کنیم مستقیما از موتورسیکلت های مسابقات GP اقتباس شده است که در ابتدا فقط آزمایشی بوده است و در حال حاضر جزو یکی از برگ های برنده موتورسیکلت به حساب می آید.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
این سیستم راندمان سواری موتورسیکلت را بالا می برد و به تنهایی خود باعث شد که این کاوازاکی انفجار به پا کند، از مزایای S-KTRC جلوگیری از اسپین شدن موتورسیکلت ایمن تر بودن موتورسیکلت و پیچیدن بهتر و ... که پس از تلفیق با سیستم های دیگر موتورسیکلت ZX10 R 2013 را تبدیل به یک پدیده می کند، به جرات می توان گفت کاوازاکی اکثر برنامه اش همین سیستم بوده است چراکه با این سیستم می تواند با BMW S1000RR به خوبی رقابت کند و به خوبی می تواند در سوپربایک به موفقیت های دیگر دست پیدا کند، یکی دیگر از امکانات این سیستم پیشرفته بررسی وضعیت مسیر است آن هم 200 بار در ثانیه !!! مهندسان کاوازاکی گفته اند که اگر شما مسیر یک پیست را به خوبی نمی دانید و قادر نیستید که تایم های قابل قبول به ثبت برسانید با این موتورسیکلت و S-KTRC پس از چند دور می توانید به بهترین لپ تایم ها دست پیدا کنید...
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
همانطور که می دانید S-KTRC دارای سیستم MODE است و 3 برنامه برای آن دارد که با توجه به سطح مسیر می توانید از موتور نیرو بگیرید و این خود برای وارد شدن فشار کمتر بر روی موتورسیکلت است سیستمی که از آن یاد کردیم توسط Power Mode System با S-KTRC هماهنگ و موازی ست شده است، حالت اول برای بالاترین قدرت و پرفورمانس است و حالت دوم کمی رام تر و حالت سوم فقط برای مسیرهای لغزنده به کار گرفته می شود که بسیار مفید است و این سیستم ها بر روی تراتل های موتورسیکلت تاثیر مستقیم دارند برای مثال در حالت دوم و سوم تراتل ها فقط 50 درصد و کمتر باز می شوند که همین نکته نشان از راکب محور بودن کاوازاکی است، انتخاب کنید و برانید...
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
سیستم KIBS یا ترمز ABS هوشمند
شاید تا قبل از سال 2011 درست قبل از اینکه این نسل موتورسیکلت به بازار عرضه شود کاوازاکی هم مانند سوزوکی در بحث ترمز ضعیف عمل می کرد و پس از فشار آوردن های مداوم به آن شاهد افت راندمان و در نهایت از بین رفتن ترمز بودیم که حالا دیگر با ترمز ABS هوشمندی که برای آن در نظر گرفته شده مشکلات این چنین مرتفع گشته، KIBS یا همان Kawasaki Intelligent Braking System مستقیما با سیستم ترکشن آن در ارتباط است و توسط برند معتبر Bosch آلمان ساخته شده است، موتورسیکلت مورد بررسی ما در هر دو چرخ دارای ترمز ABS است و به گفته کمپانی کل سیستم ABS موتورسیکلت موردبررسی از دیگر موتورسیکلت ها 800 گرم سبک تر و 50 درصد کوچک تر شده است، KIBS با توجه به سنسورهایی که بر روی چرخ ها دارد می تواند به خوبی کنترل موتورسیکلت را بر عهده بگیرد (سنسورها نیز در این موتورسیکلت سبک تر شدند) ، کامپیوتری جداگانه برای این سیستم در نظر گرفته شده است و با توجه به هماهنگی که با سیستم S-KTRC دارد فشار درونی کالیپر و دیگر فشارهایی که بر روی ترمز وارد می شود را می کاهد و در هرچه بالا بردن راندمان سیستم ترمز کمک می کند و اینکه وضعیت KIBS هم مانند S-KTRC بر روی LCD موتورسیکلت قابل مشاهده می باشد، ترمزهای این موتورسیکلت در قسمت جلو دو دیسک 310 میلی متری با کالیپرهای 4 پیستون Tokico و قسمت عقب نیز تک پیستون 220 میلی متری NISIN که البته نسبت به قبل نیز سبک تر شدند و راندمان آنها به شدت بالاتر رفته است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
سیستم تعلیق
موتورسیکلتی که در حال حاضر از ان صحبت می کنیم در بحث سیستم تعلیق بسیار عالی و دارای عملکرد ایده آلی شده است، کمک های جلو دارای پیستون های بزرگ و 43 میلی متری هستند و قابلیت تنظیم را دارند که در سر کمک ها نام برند معروف SHOWA به خوبی دیده می شود، بازه ارتجاعی کمک های جلو 119.3 میلی متر است همانطور که گفته شد در این شاسی جدید وزن بر روی جلو آمده است و خب این سیستم تعلیق بسیار عملکرد بهتری نسبت به نسل قبل دارد و قسمت جلوی موتورسیکلت را در زمان ترمزگیری قسمت جلوی موتورسیکلت را گیج نمی کند، در کل اگر بخواهیم در مورد سیستم تعلیق آن بگوییم در هر دو قسمت عقب و جلو بر روی کامپیوتر موتورسیکلت ست شده است، دیگر اینکه سبک شده و سواری موتورسیکلت را بسیار بهبود بخشیده است، سیستم تعلیق عقب هم خیلی جالب طراحی شده است و به جای اینکه عمودی قرار بگیرد این بار فنر عقب افقی قرار گرفته و با توجه به دو شاخ عقب که دارای طراحی اصولی می باشد سواری موتورسیکلت را تحت تاثیر خود قرار داده و پایداری در سواری موتورسیکلت را بالا برده و موتورسوار می تواند بسیار ریلکس باشد، بازه ارتجاعی تعلیق عقب 124.4 میلی متر است که نسبت به نسل قبل بهینه شدن این سیستم واضح و مبرهن است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
جعبه دنده
جعبه دنده موتورسیکلت معرفی شده 6 سرعته و انتقال قدرت به چرخ عقب از طریق زنجیر است، ضرایب دنده بسیار اصولی برای آن در نظر گرفته شده است و این جعبه دنده از هر نظر جواب خود را به خوبی پس داده است، مقاوم شدن آن نسبت به قبل و بالا رفتن استحکام اولین مساله ایست که امتیاز بالایی را برای آن به ارمغان خواهد آورد چراکه در موتورهای دور بالا نظیر موتور اتومبیل های مسابقه و موتورهای ریس دوام جعبه دنده از اهمیت بالایی برخوردار است، محور دنده بهتر و حالت تعویض دنده ها مانند موتورسیکلت های GP و SBK است، ضرایب دنده 3 تا 6 ایده آل یک موتورسیکلت ریس است و گویی این یک مجموعه چرخ دنده تیون شده است، حالا این جعبه دنده قدرتمند و انجین بسیار وحشتناک کاوازاکی 2013 در پیست خود را به خوبی نشان خواهد داد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
سیستم اگزوز
سیستم اگزوز ZX10 R 2013 در حالت استاندارد نیز تیون شده و طول آن نیز کوتاه تر از قبل و منبع خروجی آن سبک تر شده است و از جنس بسیار مرغوب، سبک و گران قیمت تیتانیوم ساخته و پرداخته شده ، هدرز تیتانیومی آن راندمان موتور را بالاتر برده و 2 کاتالیزور برای آلایندگی کمتر و اقتصادی بودن برای آن در نظر گرفته شده که اگر شما با همین هدرز یک منبع اگزوز حرفه ای برای آن ست کنید می توانید تفاوت این موتورسیکلت قدرتمند را ببینید، مالک موتورسیکلت این کار را انجام داده است و با یک اگزوز Akropovic علاوه بر چهره زیباتر موتورسیکلت قدرت و خروجی بهتری را برای آن به ارمغان بیاورد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
انجین
اینجا باید در مورد مهم ترین قسمت این موتورسیکلت یعنی قلب قدرتمند آن توضیح دهیم، انجین موتورسیکلت مورد بررسی 4 سیلندر خطی به حجم 998 سی سی و دو میل سوپاپ است، این انجین 16 سوپاپه دارای قطر سیلندر در کورس پیستون 76 در 55 میلی متر و نسبت تراکم 13 به 1 می باشد، سیستم سوخت دو مرحله ای با دو ردیف سوزن آن چیزیست که برای این انجین قدرتمند در نظر گرفته شده است، تراتل های Keihin با سایز 47 میلی متر نسبت به قبل بسیار بزرگتر و برتر شده است، پایه طراحی این انجین مدل موفق 2010 بوده که مسئولان کمپانی با خوش بینی و برنامه های بسیار عالی که داشتند به هدف بزرگشان رسیدند و انجینی بسیار قدرتمند را برای نسل جدید کاوازاکی ZX10 R طراحی کردند، هدفی که در ابتدا فقط بالا بردن قدرت و بهینه سازی اصولی بود و در آخر به تغییر تمامی ارکان آن انجامید! واقعا مهندسان کاوازاکی می خواستند تا مانند ب ام و یک سوپر موتورسیکلت را به تولید برسانند که قطعا در این راه موفق بوده اند، یکی دیگر از اهداف این کمپانی برای ZX10 R جدید کاهش وزن بوده است که این مهم را حتی در کوچک ترین قسمت های موتورسیکلت اعمال کردند، پیستون ها و اتصال دهنده هایی که درون انجین به کار رفتند همه سبک شدند اصلاحات اصولی حتی بر روی رینگ های پیستون آن انجام شده و در کنار آن قطر سیلندر نیز بهبود پیدا کرده و دیواره سیلندر به خوبی و دقت توسط بهترین ماشین آلات صنعتی در دنیا به صورت کاستوم بهینه سازی شده و بهترین پورت و پولیش بر روی آن صورت گرفته است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
دیواره پیستون موتورسیکلت مورد بررسی کاهش پیدا کرده است تا اشتعال بهتر صورت گیرد و علاوه بر آن یکی از دلایل کاهش وزن پیستون همین مهم است، باطری ، ECUو قطعاتی چون پمپ بنزین و اویل و پمپ آن هم همینطور، میل سوپاپ ها از آلیاژ جدید ساخته و سبک تر نیز شده است، لیفت آن بالاتر رفته و در کنار آن میل لنگ نیز بهتر از قبل و دور زدن آن بالاتر رفته و زاویه آن نیز 10 درصد بهینه شده است، آنچه گفتنی است استقامت تمامی قطعات به کار رفته در این موتورسیکلت افزایش پیدا کرده که این خود بسیار فاکتور مهمی است، سعی شده است تا در این انجین از لرزش کاسته شود که در نسل قبل این پدیده قابل مشاهده است، ورودی های هوا بهینه شده و AIR BOX موتورسیکلت یا همان منیفولد هوا تا قبل از سال 2011 به حجم 8 لیتر بوده که در این موتورسیکلت به 9 لیتر افزایش پیدا کرده است که این خود در بالا بردن راندمان موتورسیکلت تاثیر بسزایی را خواهد داشت، سیستم های خنک کنندگی موتور بهینه و سبک تر شدند چراکه برای آنها از آلومینیوم آلیاژی استفاده شده است، دیگر تغییری که این موتورسیکلت داشته است سوپاپ های آن بوده که از تیتانیوم ساخته شده که هم سبک تر و هم در دور بالا راندمان بسیار بهتری را به ارمغان خواهد آورد و قطر آنها از 30 به 31 میلی متر افزایش پیدا کرده است، در نهایت قدرت موتور از بین 185 تا 200 اسب بخار گفته شده است که در این به دلیل تست داینو بوده چراکه موتورسیکلت ZX 10R نسل جدید در هر بار و در هر MODE یک قدرت را نشان می دهد و 200 اسب بخار برای لحظه ای بوده است که Peak قدرت نشان داده شده است اما گشتاور آن هم نیز بسیار بالاست 114.3 نیوتن متر در دور 1150 دور که خیلی جالب توجه است و یک عدد وحشتانک برای این موتور 1000 سی سی است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
لذت راندن
در ابتدا و قبل از اینکه بر روی موتورسیکلت بنشینید متوجه کاهش ارتفاع زین آن خواهید شد، ارتفاع تا زمین 812 میلی متر شده است جاپایی ها نیز 5 میلی متر بالا و پایین و 2 میلی متر عقب و جلو می شوند و این آپشنی مناسب برای آن است، به هر ترتیب پس از چرخاندن سوییچ و دیدن LCD بسیار زیبای آن موتورسیکلت را روشن کرده و جعبه دنده را درگیر و شروع به حرکت می کنیم، قبل از اینکه بخواهیم هرگونه فشاری را به موتورسیکلت وارد کنیم کاملا به روحیات آن آشنا شدیم و حالا دوست داریم تا این نینجای خشمگین برای ما هم خط و نشان بکشد،
با چرخاندن دسته گاز شاهد اتفاقی عجیب هستیم که نمونه آن را در نسل های قبل ندیده ایم، همه موتورسیکلت های 1000 سی سی دارای شتاب بسیار بالایی هستند و زمانی که می بینید موتورسیکلتی محسوس متفاوت است این نشان دهنده یک قدرت بسیار ایده آل است، سیستم تعلیق و سیستم ترمز و وزن 198 کیلوگرمی موتورسیکلت همه و همه در راندن این موتورسیکلت تاثیر بسزایی دارند، سیستم MODE و سیستم ترکشن بسیار در این موتورسیکلت کارآمد هستند اما در روز آزمایش به دلیل اینکه در پیست نبودیم نمی توانستیم تفاوت های آنها را نیز مشاهده کنیم.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
صدای غرش وحشتناک آن صدای قدرت است و قدرت همراه با تکنولوژی چیزیست که خیال شما را تا حدود بسیار زیادی راحت می کند اما باید مهارت های خاص راندن موتورسیکلت های این چنینی را داشته باشید، معکوس های وحشتناک علاوه بر اینکه جعبه دنده را آسیب نمی زند بلکه راکب را هم دچار تنش نمی کند چراکه سیستم های ترکشن و ABS به خوبی این مهم را تحت کنترل خود قرار داده اند، می توانیم به جرات بگوییم از سال 2011 برای نینجای 1000 سی سی خیلی چیزها تغییر کرد درست نتیجه این تغییرات را لمس کردیم، شاید جالب باشد کاوازاکی موتورسیکلتی را طراحی کرده است که هم در شتاب گیری بسیار عالی و هم در کاهش سرعت راندمان بالایی را دارد، هندلینگش اصلا با آنچه در نسل های قبل مشاهده کرده اید شباهت ندارد و چیزی فوق العاده است البته وزن کم شاسی و طراحی آن نیز در این مهم تاثیر بسزایی را ایفا می کند، کمک تعادل فرمان آن از برند معروف Öhline تهیه شده است، این تعادل فرمان توسط یک چیپ که در قسمت زیر کاور مخزن 17 لیتری سوخت قرار دارد پشتیبانی می شود که در خوش دست و خوش فرمان بودن موتورسیکلت تاثیر بسزایی دارد، دیگر باید از ارگونومی و سواری بسیار ایده آل موتورسیکلت بگوییم و نکته دیگر LCD کیلومترشمار آن است که سرعت- دور موتور- 2 کامپیوتر مسافرتی- میان گین مصرف و سوخت- وضعیت ترکشن و ABS - آلارم فقدان بنزین و درجه آب و ... را در خود جای داده است که این نکته هم مانند نکات قبلی راکب محور بودن کمپانی را به رخ می کشد، همه چیز آن عالیست آن قدر عالیست که نمی شود در یک مقاله گفت تمامی فاکتورهای یک موتورسیکلت بسیار قدرتمند در آن گنجانده شده است، هماهنگی سیستم کلاچ و جعبه دنده به خوبی، هماهنگی سیستم های برقی و مکانیکی موتورسیکلت از آن بهتر و ... خلاصه می توانیم از موتورسیکلت مورد بررسی به عنوان یک ماورای کاوازاکی یاد کنیم...
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
پایان سخن
اگر بخواهیم رای نهایی را در مورد این موتورسیکلت قدرتمند و با تکنولوژی صادر کنیم باید در انتها از آن به عنوان یک موتورسیکلت با بالاترین راندمان در کلاس 1000 سی سی یاد کنیم، موتورسیکلتی که با توجه به سیستم هایی که داراست می تواند در هر پیستی بالاترین راندمان خود را به نمایش بگذارد و در حال حاضر در از دیگر رقبای ژاپنی اش بهتر است و با یک راکب خوب و کارآزموده می تواند به خوبی از پس 1000 سی سی های ژاپنی بر آید، برنامه های بسیار خوبی بر روی کامپیوتر آن ست شده است و کامپیوتر و چیپ هایی که درون آن قرار گرفته اند به تنهایی برای یک ریس خوب کافی هستند و به قولی می توانیم بگوییم دیگر کمپانی جایی را برای شکوفا شدن تیونرها باقی نگذاشته است و تا انتهای قدرت و آخرین اسب بخاری که می توانسته گرفته است تا یک پکیج کامل ریسینگ را به شما عرضه کند، مطمئنا بحث این موتورسیکلت را نمی توان در این چند خط بست اما ZX10 R 2013 یک سمبل برای ژاپنی هاست سمبلی از یک برنامه ریزی بسیار دقیق همراه با تکنولوژی های روز...
منبع:carnp.com

hamed510
18-04-1393, 03:55 بعد از ظهر
تاریخچه
همه علاقه مندان به موتورسیکلت سال 2001 و نمایشگاه توکیو را به یاد دارند همان جایی که خیلی از اتومبیل ها و موتورسیکلت ها رونمایی شد و بی کینگ هم یکی از آنها بود، بی کینگ به دلایلی در آن نمایشگاه و پس از رونمایی به خوبی مطرح شد و سر و صدا کرد، طراحی این موتور بسیار خاص و علاوه بر آن انجین قوی اش کار را برای خاص بودن تمام می کرد، پس از آن بی کینگ تولید نشد اما به هر حال یک سیاست جالب از سوی مسئولان کمپانی بود چراکه می خواستند ببینند این موتورسیکلت چقدر می تواند نگاه ها را به سوی خود جلب کند، نگاه های علاقه مندان و صاحب نظرانی که باید پس از این رونمایی بزرگ واکنش نشان می دادند، پس از برنامه ریزی های چند ساله و منظم مسئولان کمپانی سال 2007 پس از تولید این موتورسیکلت کمپانی با حجم زیادی درخواست روبرو شد و در همان چند ماه اول فروش بسیار بالایی داشت، بی کینگ روز به روز معروف و محبوب تر می شد و پس از اینکه در سال 2009 مدل ABS آن به تولید رسید باز هم فروش بالای خود را داشت و در سال 2009 گفته شده بود که دیگر این موتورسیکلت به تولید نخواهید رسید و این اطلاعیه از قبل از 2009 نیز به انتشار رسیده بود، این خبر خیلی از علاقه مندان به این موتورسیکلت را نگران و ناراحت کرد چراکه پتانسیل فروش بالای موتور نشان می داد که اگر این موتورسیکلت باز هم به تولید برسد بازار هدف را خواهد داشت، رنگ های مشکی و مشکی نقره ای این موتور تنها چیزی بود که منتقدان در موردش صحبت می کردند، به هر ترتیب خیلی از علاقه مندان به این موتورسیکلت برای سال 2010 منتظر تولید آن بودند و این اتفاق غیر منتظره رخ داد و همه را متعجب کرد، بی کینگ برای سال 2010 به رنگ سفید - آبی با چاشنی قرمز و رینگ های طلایی به تولید رسید، این ترکیب رنگ دقیقا یادآور موتورسیکلت های موفق کمپانی در دهه 70 میلادی است و این سری بی کینگ از سوی کمپانی Special نامگذاری شد و در مدت زمان کوتاه در تعدادی کمتر از قبل به تولید رسید.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
در این مقاله شاهد اولین بی کینگ Special در کشور هستیم موتورسیکلتی که پس از ورودش به کشور سر و صداهایی را نیز در بین موتورسواران و علاقه مندان به پا کرد، در ابتدا از آقایان سید احمدرضا نبوی و حامد الله وردی مالکین موتورسیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.
همانطور که می دانید سوزوکی بی کینگ یک موتور سیکلت عضلانی و دارای طراحی خاص است، طراحان در ابتدا و قبل از اینکه این موتورسیکلت را طراحی کنند به فکر یک خط مشی متفاوت بودند و آن هم تولید یک موتورسیکلت خیابانی اسپرت و جنگنده و قدرتمند بود و به همین دلیل سعی کردند در آن از انجین هایابوسا با کمی تغییرات استفاده کنند، دیگر اینکه در یک نگاه کلی به این موتورسیکلت شاهد کیفیت بالای تولید آن خواهید بود، همه می دانید این موتور از لحاظ استایل و طراحی در حالتی بسیار زیبا و چشمگیر است طوری که همه می دانند بی کینگ طراحی و تولیدش خیلی زودتر از آنچه باید اتفاق بیفتد به وقوع پیوست و به همین دلیل است که در حال حاضر هم که این موتورسیکلت را می بینید از طراحی آن لذت می برید و چشمانتان هنوز کاملا به این موتورسیکلت عادت نکرده است، حالا این نکته در بی کینگ اسپشیال دو چندان می شود و هر علاقه مندی به این موتورسیکلت از دیدن آن لذت خواهد برد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
همانطور که می دانید موتورسیکلت مربوط ذاتا قدرتمند است و شباهت های بسیاری در قدرت به موتورسیکلت محبوب ژاپنی ها یعنی هایابوسا دارد، این موتورسیکلت 4 سیلندر به حجم 1340 سی سی است که خیلی از دوستان می گویند انجینش با هایابوسا یکیست اما در حقیقت این چنین نیست و این دو انجین در نقاط مختلفی با یکدیگر متفاوت هستند، این پیشرانه دو میل سوپاپ 16 سوپاپه دارای یک سر سیلندر بسیار علمی و اصولی با راندمان بالاست، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 81 در 65 میلی متر است و دارای تراکم 12.5 به 1 است، بیشینه قدرت و گشتاور این موتورسیکلت بسیار بالاست و همین خود باعث مطرح شدن هرچه بیشتر این موتورسیکلت شود قدرت 181.5 اسب بخار در 9500 دور و گشتاور 146.1 نیوتن متر در 7200 دور چیز کمی نیست که بتوانیم به سادگی از کنار آن عبور کنیم آن هم برای موتورسیکلت اسپرت خیابانی سوزوکی. . . .
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
پیستون و رینگ آن از آلیاژهای سبک و مقاوم است و طوری طراحی شده تا اصطکاک کمتر شود، سوپاپ های این انجین سبک وزن و تیتانیومی جهت عملکرد بهتر و وزن کمتر انتخاب شده اند، در سیستم خنک کننده موتور رادیاتور بزرگ با دو فن 6.2 اینچی تعبیه شده و کامپیوتر32 بیتی 1024 ROM وظیفه پردازش این اطلاعات را دارد، جرقه زنی و سوخت بسیار عالی برنامه ریزی شده و سیستم سوخت بسیار پیشرفته ای برای آن در نظر گرفته شده است، همین نکات همه و همه دست به دست هم می دهند تا از این انجین به عنوان یک انجین با تکنولوژی بالا یاد شود و گونه های سوپر شارژ آن در جای جای دنیا نیز دیده شده که قدرتی معادل 240 اسب بخار به بالا دارند و این خود نشان دهنده یک انجین مستعد برای تیون و بالا بردن راندمان است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
نکته جالبی که در مورد انجین این موتور سیکلت باید بدان اشاره داشت وجود کنیستر بر روی آن است که این خود درست مطابق با استانداردهای اروپاست، کنیستر قطعه ای است که دو شلنگ دارد از یک سو به مخزن سوخت و از سویی دیگر به منیفولد هوا وصل است که درون آن هم پر از کربن فعال است و بخارات بنزین به را به سوی منیفولد هوا می مکد و درست زمانی که موتور روشن می شود از کامپیوتر دستور می گیرد و این بخارات را در موتور می سوزاند که در موتورهایی که این قطعه را ندارند در زمان خاموش بودن موتور این بخارات که حاوی مواد سمی هستند را در هوای آزاد منتشر می کنند، این همان چیزی است که از لحاظ استانداردهای آلایندگی تایید شده است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
همانطور که می دانید حالت بسیار خوبی بر روی این موتور خواهید داشت زمانی که بر روی زین آن می نشینید و درست ارتفاع زین تا زمین 805 میلی متر است، شاسی موتور واقعا خوش طراحی و از جنس آلومینیوم آلیاژی ساخته و پرداخته شده است، این مهم خود در سواری آن نقش بسزایی را ایفا می کند، در زمان روشن شدن شاهد نوشته بی کینگ بر روی صفحه کیلومترشمار آن هستیم که کار را بسیار زیبا و تماشایی می کند، به دلیل وجود سیستم isc بر رویاین موتور کار کردن دور آرام موتور بسیار حساب شده و برنامه هایی به آن داده شده است تا با درست کار کردن استقامت انجین را بالا ببرد، صدای موتور بسیار زیبا و شنیدنی است این اگزوز استانداردهای بین المللی یورو 3 و Tier 2 را دریافت کرده و به صورت 1-2-4 ساخته و پرداخته شده و در نهایت 2 منبع اگزوز از لوله تکی قطور به زیر زین هدایت می شوند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
جعبه دنده 6 سرعته را درگیر و حرکت می کنیم در ابتدا به دلیل وزن 239 کیلوگرمی موتور درست سنگین بودن موتور را احساس خواهید کرد اما درست زمانی که با آن شروع به حرکت کنید لذت خواهید برد از نرمی و خوش دست بودن آن، رینگ های 17 اینچی با 3.5 و 6 اینچ پهنا در جلو و عقب یک سواری خوب به موتورسیکلت می بخشند که تایرهای آن نیز نقش بسزایی را در این امر ایفا خواهند کرد، سیستم SDMS یا انتخاب مودهای راندن در این موتورسیکلت نیز وجود دارد که گفته می شود برای خیابان ها و استفاده شهری در حالت B یا همان 114 اسب بخاری قرار دهید تا لذت بیشتری از سواری آن ببرید، این موتور سیکلت همه چیزش ایده آل و قابل قبول است و بیش از همه عملکرد کلاچ آن را باید ذکر کنیم، شتاب و سرعت بالا در کنار حالت خوب راندن و استایل بسیار عالی نشستن بر روی آن همه و همه از یک موتورسیکلت اعجوبه سخن می گویند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
گفته می شود بی کینگ انقلابی در صنعت طراحی و تکنولوژی است که این سخن از هر حیث درست و منطقی است، همانطور هم که می دانید بسیار بالانس و پایداری خوبی دارد و میل تعادل فرمان واقعا امتیاز سواری این موتورسیکلت را بالا می برد، کمک های معکوس جلو و Link Type عقب هم باز موردی دیگر را به رخ می کشد، ترمزهای 4 پیستون با دیسک های 310 میلی متری در جلو و 1 پیستون با دیسک 260 میلی متری در عقب ایمنی بی کینگ را بالاتر خواهند برد، در کل همه می دانیم که بی کینگ یک موتورسیکلت استثنایی است و از هر حیث و جنبه این مورد قابل اثبات است، بی کینگ طرفداران بسیاری در تمامی کشورهای دنیا دارد حتی ایران هم می توانیم جزو این کشورها به حساب بیاوریم چراکه همه روزه بر تعداد بی کینگ در آن رو به افزایش است، این هم از بررسی اولین و تنها بی کینگ اسپیشیال حال حاضر در ایران بازهم در انتها جا دارد از آقای حامد الله وردی جهت انجام حرکات نمایشی ماهرانه با این موتورسیکلت نهایت تشکر را داریم.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا
منبع:carnp.com

hamed510
31-04-1393, 06:10 بعد از ظهر
Ducati Diavel Carbon VS Ducati Diavel Cromo


در مقالات گذشته موتورسیکلت های بسیاری را به شما معرفی کردیم که متعلق به آسیای شرقی هستند و دیگر همه علاقه مندان به موتورسیکلت آنها را می شناسند، این بار نوبت به یکی از برندهای خاص سازنده موتورسیکلت می رسد برندی که تقریبا همه تکنولوژی اش متعلق به خودش است و بس... دوکاتی نامی بزرگ در صنعت موتورسیکلت در دنیا که به دلیل کیفیت بالای تولید و خاص بودن طراحی در کنار موتورسیکلت های ژاپنی اصلا قرار نمی گیرد، برندی که در مسابقت مختلف چون جی پی - سوپربایک و ... دارای عناوین بسیار خوبی است، این برند در سال 1926 میلادی توسط برادران دوکاتی تاسیس شد و در ابتدا شرکتشان تولید کننده لوازم برقی و متعلقات رادیو بود، جنگ جهانی شد و شرکت دوکاتی در خلال جنگ جهانی نیز دست از تولیدات بر نداشت و شرکت همچنان دایر و برقرار بود.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

در خلال جنگ فارینلی موتور را به تولید رساند که متعلق برای گذاشتن بر روی یک شاسی دو چرخ مانند دوچرخه بود، فارینلی 1 ماه پس از آزادی ایتالیا موتورش را به فروش رساند، پس از اینکه این موتور بر روی دوچرخه ست شد و از آن استفاده کردند تجار از این اتفاق بسیار لذت بردند و سفارشات بیشتری را دادند و فارینلی نیز آنها را به تولید می رساند و تا سال 50 میلادی 200 هزار عدد از آنها را به فروش رساندند، دوکاتی نیز که در تولید این انجین ها به فارینلی کمک می کرد با هم ادغام شدند و یک موتورسیکلت را با یکدیگر ساختند که 48 سی سی، 40 کیلوگرم وزن و سرعتش 64 کیلومتر بود و پس از تولید این موتورسیکلت دوکاتی و فارینلی روز به روز موفق تر شدند و دوکاتی تبدیل به کمپانی بسیار بزرگ در تولید موتورسیکلت در دنیا شد، در سال 2012 گروه vw برند دوکاتی را به طور کلی خریداری کرد و به کلکسیون برندهایش اضافه شد، دوکاتی در تولید موتورسیکلت هایش بسیار خوب و با سیاست عمل می کند موتورسیکلت های دوکاتی دارای انجین های 2 سیلندر و طراحی خاص و مهندسی شده هستند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

به لیست محصولات دوکاتی می نگریم و می بینیم همه پرطرفدار هستند و دارای طراحی های خاص می باشند یکی از خاص ترین های آنها مدل دیاول است، دیاول دومین موتورسیکلت کروزر دوکاتی است که نامش به معنی شیطان است (Devil در ایتالیایی Diavel گفته می شود) و این شیطان بودن را در طراحی ان نیز به خوبی متوجه خواهید شد!! برای اولین بار این موتورسیکلت در نمایشگاه Eicma در میلان رونمایی شد درست سال 2010 بود که دوکاتی دیاول به عنوان مدل سال 2011 معرفی و پیش فروش شد، مسئولان کمپانی در طول مسیر طراحی و برنامه ریزی برای تول این موتورسیکلت واقعا به دنبال محصول خاصی بودند که درانتها با تولید این موتورسیکلت به درستی به آن هدفی که داشتند رسیدند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

طراحی و مقایسه
در ابتدا باید به طراحی دیاول اشاره داشته باشیم که واقعا شبیه یک حیوان درنده است و این مهم را در نیمرخ موتور به خوبی هویداست، این موتورسیکلت یک کروزر عضلانی است و به جرات می توان گفت جزو یکی از پروژه های خوب سرپرست طراحان مهندس Pierre Terblanche بوده است، دوکاتی های مورد بررسی ما دیاول کربن و کرومو هستند که دارای تفاوت هایی با یکدیگر می باشند، بهترین تیپ دوکاتی دیاول مدل کربن آن است دارای وزن سبک تری نیز نسبت به مدل های دیگر می باشد، دوکاتی دیاول کوتاه و تقریبا کوچک است اما با وجود همین ابعاد کوچکش دارای ابهت بسیار زیادی است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

چراغ دایره ای در قسمت جلو با خط LED در قسمت میانی آن در کنار قاب های رادیاتور در دو قسمت جانبی موتور سیکلت در گوشه ای و در گوشه ای دیگر از خاص بودن این موتورسیکلت باید اشاره به طراحی بسیار خاص مخزن سوخت و قسمت عقب آن باید داشته باشیم، زین راکب در گود رفتگی بسیار جالب قرار دارد که در راحتی هرچه تمام تر برای راکب یک امتیاز به حساب می آید و قسمت ترک سوار بسیار جالب طراحی شده است، در ابتدا شاید دچار این اشتباه شوید که دیاول تک سرنشین است اما با باز کردن قسمت دمبی موتورسیکلت و باز کردن جاپایی های عقب شاهد یک حالت زیبا هستیم که به جرات می توان گفت دو سرنشینه آن هم مانند تک سرنشینه دارای استایل بسیار خوبی است، البته نکته ای را که برای زیبایی این موتور سیکلت در نظر گرفت فاصله زیاد چرخ جلو و عقب است و کوتاه تر بودن دمبی نسبت به آن مه در نیمرخ موتورسیکلت تاثیر بسزایی دارد، چراغ های عقب آن دو خط LED هستند و جا پلاک موتور نیز بر روی تایر عقب قرار گرفته است که هرکدام از این پارامترها جلوه ای به خاص بودن این موتورسیکلت می بخشد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

تفاوت هایی بین موتورسیکلت های مورد بررسی ما وجود دارد که به آنها اشاره می کنیم، در ابتدا باید بگوییم که در تیپ های مختلف دیاول مدل کربن کمی قیمتش بالاتر است، این موتورسیکلت نسبت به دیاول کرومو 5 کیلوگرم سبک تر است طوری که دیاول کربن 205 و مدل کرومو 210 کیلوگرم است (البته نمونه های مورد بررسی مجهز به سیستم ABS بوده و وزنشان بالاتر است) ، شاسی قرمز رنگ و وجود کربن بر روی روی باک و گلگیر فیبر کربنی و خط کشی های قرمز بر روی آن جلوه ای خاص به دیاول کربن می بخشد که در مدل کرومو شاهد شاسی و گلگیر مشکی رنگ هستیم و درست در همان قسمت از باک دیاول کربن که شاهد کربن هستیم در مدل کرومو شاهد استیل هستیم که آن هم در نوع خود زیبایی خاصی به این کار بخشیده است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

رینگ های هر دوی آنها آلیاژی Marchesini است که برای دیاول کربن سبک تر و دارای 9 بازو است که همین مهم در مدل کرومو 14 بازو است، کمک های کربن مشکی و کمک های جلوی کرومو مشکی استیل است، دیگر تفاوت پایه آینه های آنهاست که در مدل کرومو مشکی و در مدل کربن آلومینیومی نقره ایست، برای آخرین تفاوت ظاهری باید به اگزوز های آنها اشاره داشته باشیم که در مدل دیاول کربن آنها نقره ای یک دست و در مدل کرومو به دو رنگ مشکی و نقره ای هستند، هر دوی آنها زیبا و واقعا خاص هستند و به ایتالیایی بودنشان می بالند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

شاسی و تعلیق
شاسی دوکاتی و دیگر موتورسیکلت های ایتالیایی با آنچه در موتورسیکلت های ژاپنی می بینید بسیار متفاوت است، شاسی این موتورها دارای طراحی و محاسبات خاصی است و اکثرا از جنس استیل یا آلومینیوم آلیاژی ساخته می شود که دقیقا موتورسیکلت مورد بررسی نیز به همین شکل است، همین شاسی خود در سواری این موتورسیکلت تاثیر بسزایی را خواهد داشت چراکه وزن پایین موتورهای این چنین تماما به همین مدل شاسی ها بر می گردد، شاسی و سیستم تعلیق بسیار با یکدیگر هماهنگی دارند و به راحتی می توان گفت سواری موتورسیکلت را دگرگون می کنند، رینگ های آلیاژی Marchesini که در مدل های 9 بازو برای کربن و 14 بازو برای کرومو در نظر گرفته شده است که در جلو تایرهای 120.70.17 و در قسمت عقب 240.45.17 با برند Pirelli Diablo Rosso II پوشش آنهاست که از لحاظ چسپندگی در درجه بسیار بالایی قرار دارد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

در کنار این نکات سیستم تعلیق DLC آلومینیومی Coat شده دوکاتی که از برند Marzochi تهیه شده است و در قسمت جلو و عقب قابل تنظیم هستند و در هر دو قسمت 120 میلی متر حالت ارتجاعی دارند روحیه ای دیگر به دیاول می بخشند، ترمزهایی که برای آن در نظر گرفته شده است در قسمت جلو دارای 2 دیسک 320 میلی متری و کالیپر 4 پیستون برمبو و در قسمت عقب تک دیسک 265 میلی متری 2 پیستون برمبو ایمنی دیاول را تضمین می کنند، حالا در کنار این سیستم ترمز قدرتمند موتورسیکلت های مورد بررسی دارای ABS نیز هستند، سیستم ABS موتورسیکلت مورد بررسی با برند Bosch است که توانایی ایستایی موتورسیکلت را بسیار بسیار بالا می برد، البته سیستم خوب ترمز یک سوی ماجرا و سوی دیگر شاسی- تعلیق و تایرهای بسیار عالی موتورسیکلت است که هرکدام از آنها در ایستایی بهتر موتورسیکلت نقش بسزایی را ایفا می کنند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

انجین
در بحث انجین هر دوی آنها یکسان هستند، انجینی که برای آنها در نظر گرفته شده است تقریبا انجینی است که برای مدل معروف 1198 ست شده بود، حجم آن 1198.4 سی سی و از نوع Testastretta 11° است و این 11 درجه از Valve Overlap آن سخن می گوید که در این انجین به این عدد کاهش یافته است، این انجین نیز مانند دیگر انجین های دوکاتی دو سیلندر 90 درجه و دارای قطر سیلندر 106 و کورس پیستون 67.9 میلی متر است، نسبت تراکم آن 11.5 به 1 در نظر گرفته شده و با همه این تفاسیر قدرت آن به 162 اسب بخار در 9500 و گشتاورش 127 نیوتن متر در 8000 دور در نظر گرفته شده است، برای این پیشرانه 8 سوپاپ از سیستم سوخت بسیار پیشرفته میتسوبیشی و ترتل بیضی شکل کمک گرفته شده است، همه این نکات دست به دست هم می دهند تا از این انجین به عنوان یک انجین سوپربایک یاد شود واقعا دارای تکنولوژی بی همتا و قدرت بالایی است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

سیستم DTC (Ducati Traction Control)
خوب است که موتورسیکلت های جدید دارای سیستم های ایمنی این چنینی شده اند برای مثال موتورسیکلت های قدرتمندی چون S1000 و ZX 10 R در موتورسیکلت های ریس این سیستم را دارند و موتورسیکلت پاورکروزری چون دیاول نیز به این سیستم مجهز می باشد، این سیستم دست راکب را برای راندن با کیفیت بالاتر باز می گذارد، همانطور که می دانید این سیستم هوشمند راندمان راندن موتورسیکلت را بالا خواهد برد، موتورسیکلت با دارا بودن DTC در موقعیت های بحرانی در میلیونیوم ثانیه کنترل می شود و این سیستم از زمین خوردن و اسپین شدن موتورسیکلت جلوگیری می کند، سیستم مورد نظر دارای مدل های راندن نیز می باشد که راکب می تواند با توجه به سطح مسیر خود آنها را تغییر دهد گفته می شود، حالت شهری این موتورسیکلت بسیار عالی و شما روحیه آرام دیاول را می بینید، حالتی دیگر برای مسافت های بلندتر و طولانی وجود دارد که اکثرا برای رفتن به مسافرت با دیاول توصیه می شود! حالت اسپرت نیز دیگر قوی ترین حالت دیاول است که آدرنالین بسیار بالایی از راکب ترشح خواهد شد، حالت آخر برای کسانی توصیه می شود که قدرت و شتاب و هیجان بالا از ترکشن برایشان اهمیت بیشتری دارد، تست های کمپانی نشان داده است که حالت های مختلف این سیستم قدرت موتورسیکلت را از 100 تا 162 اسب بخار تغییر می دهند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

امکانات و حس راندن
ارتفاع زین موتورسیکلت تا زمین 77 میلی متر است و و با توجه به طراحی آن بسیار حالت خوبی را به راکب می دهد، این موتورسیکلت پیشرفته با key less روشن می شود و پس از اینکه همراه تان آوردید با پایین دادن دکمه سمت راست فرمان در ابتدا به صورت برقی قفل فرمان و پس از آن موتور استارت می خورد صدای مهیبی می دهد و آن هم به دلیل طراحی خاص اگزوزهای آن می باشد، دهانه منیفولد از قسمت انجین 58 میلی متر و 2 خروجی از سیلندر ها یک جا واحد می شوند و در انتها از دو منبع اگزوز آلومینیومی آن شاهد خروج دود هستیم، قدرت خروجی بسیار خوبی دارد و جالب توجه است که این موتورسیکلت با این قدرت و حجم استاندارد آلایندگی یورو 3 را اخذ کرده است، جعبه دنده موتورسیکلت 6 سرعته و از طریق زنجیر به چرخ عقب انتقال قدرت اتفاق می افتد، چرخ دنده جلو 15 و در قسمت عقب این موتورسیکلت دارای چرخ دنده 43 تایی است که همین خود باعث شده است تا موتورسیکلت شتاب بسیار بالایی را نیز داشته باشد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

کلاچ آن بسیار نرم و در گیربکس و کلاچ بسیار خوب در کنار یکدیگر عملکر دارند کلاچ این موتورسیکلت سبک و طوری طراحی شده است که در ترافیک راندمانش کاسته نشود و در زمان معکوس های موتورسیکلت به خوبی عمل کند، مسئولان کمپانی برای موتورسیکلت LCD بسیار خوبی را تعبیه کرده اند که راکب می تواند به راحتی تمامی پارامترهای موتورسیکلت خود را در آن مشاهده کند، صفه نمایشگر آن TFT و علاوه بر نمایش دورموتور، عملکرد سیستم خنک کننده موتور سیکلت، فشار روغن- باک ذخیره- وضعیت دنده- دمای هوا- دو کامپیوتر سفری و ... را به نمایش می گذارد البته این موتورسیکلت هم دارای چراغ چک می باشد، همه این اتفاقات در این موتورسیکلت دست به دست هم می دهند تا بتوانیم به جرات بگوییم که دوکاتی دیاول یک پاورکروزر بی همتاست، سیستم خنک کنندگی با رادیاتورهای بسیار قدرتمندی که برای آن در نظر گرفته شده است از فشار وارده به انجین می کاهند و این خود باعث می شود که این انجین دارای عمر بالاتری نسبت به دیگر انجین ها باشد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
صحبت های بالا نشان از استقامت و کیفیت بالای موتورسیکلت است، موتورسیکلتی که راکب محور باشد و در کنار آن نام دوکاتی بر روی پیکرش خالکوبی شده باشد خود یک طرف ماجرا و از سویی تکنولوژی های فراوان در آن به کار رفته باشد صحبتی را به میان نمی گذارد، دوکاتی دیاول شما را خسته نخواهد کرد، شتاب بالای آن در کنار وزن قابل قبولش و از همه مهم تر کروزر بودنش تمامی نکات مثبتی است که در این موتورسیکلت جمع شده است، طراحی و مهندسی بالای همچنین موتورسیکلتی باعث شده است تا خیلی سخت بتوان ایرادات موتورسیکلت را دید چراکه محسنات آن بسیار قابل توجه و خاص هستند، دوکاتی دیاول موتورسیکلتی است از همه نظر راکب محور و دارای کیفیت بسیار بالا اما DNA آن اسپرت است تا جایی که مسئولان کمپانی از آن به عنوان یک موتورسیکلت موفق قدرتمند برای حرکات نمایشی یاد کردند...
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

منبع:carnp.com

hamed510
07-06-1393, 12:24 بعد از ظهر
ب ام و کمپانی محبوب و نام آشنای علاقه مندان به اتومبیل و موتورسیکلت های قدرتمند است، در این بین اگر به تولیدات موتورسیکلت این کمپانی نگاهی اجمالی بیندازیم به مواردی خاص بر می خوریم، موتورسیکلت های خاصی که هر کدام برای خود دنیایی پیچیده و پر از تکنولوژی دارند، ب ام و در یک دهه گذشته در تولید موتورسیکلت نیز کار را برای رقبا سخت کرده جایی که مدعیان سوپربایک جمع می شوند ما شاهد یک موتورسیکلت پر قدرت هستیم بله درست حدس زدید S 1000 RR موتورسیکلتی که با ورودش به مسابقات سوپربایک تقریبا تکنولوژی و بحث اسپرت و مسابقات را یک ورق زد، حالا نوبت به سری GS می رسد موتورسیکلتی که از دیرباز در مسابقات بسیاری دیده شده است، GS با قابلیت های آنرود و آفرود به یک موتورسیکلت محبوب تبدیل شده، تولید این سری به سال 1980 باز می گردد جایی که شاهد موتورسیکلت اسطوره ای R 80 GS بودیم، همانطور که در قسمت های بالا گفتیم این موتورسیکلت دو منظوره است و GS مخفف Gelände Strabe است این دو کلمه نیز در زبان آلمانی همین معانی آفرود و آنرد را نیز دارند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
این موتورسیکلت ب ام و یک موتورسیکلت متفاوت با سیستم تعلیق خاص و ارتفاع زیاد تا زمین یک سواری خاص دارد و تجربه سواری آن یک تجربه بسیار لذت بخش است، سری GS در تیپ های مختلف در سال 2009 فروش بالایی داشت و در همه جای دنیا از آن استقبال شد، ساخت این موتورسیکلت معروف در مقری به نام BMW Motorrad است علاقه مندان به این برند و کسانی که مسابقات موتورسواری سوپربایک را دنبال می کنند با این نام آشنایی کافی دارند، عرضه این موتورسیکلت 1200 سی سی از سال 2004 آغاز و آن جانشین مدل 1150 سی سی شد، روند خوبی در تولید داشت و در سال 2007 تغییرات عدیده ای کرد و مجهز به سیستم های جدید پایداری و تعلیق برتر از قبل شد، همینطور که طرفداران آن بیشتر می شدند موتورسیکلت باز هم بهینه سازی می شد و اینکه در سال 2010 باز هم برتر از قبل شد و در انگلستان فروشش از هوندای فایربلید پیشی گرفت!
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
فرصتی نصیمان شد تا یک دستگاه موتورسیکلت BMW R1200 GS به مدل سال 2009 میلادی را مورد بررسی قرار دهیم، به همین جهت در ابتدا از آقای کاظم امیری مالک محترم موتورسیکلت نهایت تشکر را داریم.
سال به سال این موتورسیکلت از نظر آیرودینامیک برتر از قبل شد به میزان 5 درصد توان و راندمان آن بالاتر رفت، برنامه ریزی جدیدی برای کامپیوتر آن در نظر گرفته شد و همینطور نیز اصلاحاتی بر روی جعبه دنده آن صورت گرفت، شاسی این موتور از قبل برتر شد و با اینکه در سال های ابتدایی تولید این موتورسیکلت شاهد یک موتورسیکلت دو منظوره بودیم اما شاسی آن ایراداتی داشت که برطرف شد و سعی شد تا پیشرفته تر شود، رای کلی در مورد این موتورسیکلت می گوید که همه فاکتورهای مهم را داراست و روز به روز در حال پیشرفت است.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
طراحی این موتورسیکلت بسیار پیشرفته و شاسی آن اسپیس فریک است که دارای طاقت بالا برای نگه داشتن انجین می باشد، این موتورسیکلت دارای 2 گلگیر جلوست بالایی به دلیل طراحی خاص موتور و نقش بادشکن را نیز داراست، چراغ های جلوی موتورسیکلت های ب ام و همیشه خاص هستند این موتورسیکلت نیز از این قانون استثنایی ندارد، محافظ چراغ جلو خاص و نئون قسمت جلو نیز خاص تر از آن است، رینگ های آن بزرگ و زیبایی دیگر آن ترکیب رنگش است که مشکی و قرمز به خوبی در کنار یکدیگر آرام گرفته اند، رینگ های آن بزرگ و پره ایست این خود طرح موتورسیکلت را بسیار زیباتر کرده است، گارد دست و گاردهای آلومینیومی در قسمت های مختلف این موتورسیکلت از ایمنی بالای آن صحبت می کند، صندوق هایی هم که در قسمت عقب موتورسیکلت قرار گرفته است خود اشاره ای به مسافرتی بودن آن دارد، به نظر نگارنده یکی از جلوه های زیبای این موتورسیکلت و دیگر موتورسیکلت های دیگر ب ام و مانند HP2 و ... بزرگی انجین دو سیلندر آن است که با جنس منیزیوم به خوبی خود نمایی می کند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
موتورسیکلت مورد بررسی مجهز به انجین دو سیلندر افقی روبروی هم هستند، به این انجین Boxer نیز گفته می شود، این انجین تک میل سوپاپ هوا و روغن خنک است و دارای 8 سوپاپ است درست برای هر سیلندر 4 سوپاپ، حجم دقیق آن 1170 سی سی و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 101 در 73 میلی متر است، نسبت تراکم آن 11 به 1 و در نهایت قدرت آن 105 اسب بخار در 7000 دور و حداکثر قدرت آن 115 نیوتن متر در 5750 دور است، کامپیوتر این موتورسیکلت BMS-K و ردلاین موتور تا 8000 تنظیم شده است، ورودی های هوا، سیستم برق و ... همه و همه به خوبی بر روی آن برنامه ریزی شده اند، در کل می توان این انجین را یک انجین دور بالای قدرتمند قلمداد کرد.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
سوار شدن بر روی این موتورسیکلت بسیار راحت و سهل است، ارتفاع زین تا زمین 915 میلی متر است، در زمان روشن شدن خیلی کم صدا و کم لرزش است و زمانی که جعبه دنده 6 سرعته را درگیر می کنید و گاردان انتقال قدرت را انجام می دهد و شما شروع به حرکت می کنید یک احساس متفاوت خواهید داشت، رینگ جلو 19 و رینگ عقب 17 اینچ است این هم به دلیل طراحی خاص این موتورسیکلت برای آفرود است، سیستم تعلیق آن ساخته شده BMW Motorrad است در قسمت جلو 41 میلی متر و 210 میلی متر حالت ارتجاعی دارد در قسمت عقب نیز کاملا با یک تعلیق حرفه ای و آلومینیوم دایکاست مواجه می شویم در این قسمت نیز شاهد ارتجاع 220 میلی متری هستیم و نکته جالب 9 مدل تنظیم شدن تعلیق جلوست، سیستم تعلیق به خوبی از کامپیوتر موتورسیکلت فرمان می گیرد و راندن موتورسیکلت را تحت الشعاع قرار می دهد، تعلیق جلو BMW Telever و سیستم تعلیق عقب BMW Paralever ساخت بخش شهیر و قدرتمند کمپانی یعنی BMW Motorrad است، کلاچ 180 میلی متری حرفه ای که بر روی آن قرار دارد انتقال قدرت را با کمترین اتلاف نیرو میسر می کند، برای بهتر شدن سواری دو منظوره آن از رینگ های 2.5 و 4 اینچ پهنا به ترتیب در قسمت جلو و عقب استفاده شده است، تایرهای 110.80.19 و 150.70.17 بر روی این رینگ ها ست شده اند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
دیگر اینکه فاصله محور 1507 میلی متری با توجه به ابعاد موتورسیکلت از دلایلی است که سواری بسیار خوبی را برای راکب رقم خواهد زد، حالت سواری و ارگونومی موتورسیکلت بسیار عالیست و سیستم تعلیق هم در زمان حرکت عملکرد بسیار ایده آلی را داراست، نکته جالب عملکرد جعبه دنده آن است و دنده 1 بسیار کوتاه آن نسبت به دنده های دیگر یک شتاب ایده آلی را به موتورسیکلت می بخشد، سواری با این موتورسیکلت به شما می فهماند که چرا ب ام و در چند دهه گذشته با این سری غوغا کرده است، وزن 223 کیلوگرمی آن در کنار چسپندگی و هندلینگ عالی زمانی که با یک انجین پیشرفته و دارای پرفورمانس بالا یک مجموعه را تشکیل می دهند این چیزی می شود که می بینید.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
سیستم برق موتورسیکلت پیشرفته تر و نمایشگرهای بهتری نسبت به قبل برای آن در نظر گرفته شده است، برای نمایشگر مصرف سوخت سنسور جدیدی تعبیه شده که میزان سوخت مصرفی را تجزیه و تحلیل می کند، با توجه به اینکه این موتورسیکلت چند منظوره است سواری آن در هر حالتی قابل قبول است، کل سیستم تعلیق و زیربندی در 3 حالت Comfort- Sport- Normal و فنربندی آن در 3 حالت Soft-Normal- Hard در خدمت راکب برای سواری هرچه با کیفیت تر قرار گرفته است، صدای کم این موتورسیکلت فقط به دلیل بهینه سازی سیستم سیستم اگزوز توسط کمپانی نام آشنای Akropović است این اتفاق برای کمتر شدن صدا و همچنین آلایندگی موتورسیکلت انجام شده است، دیگر از آپشن های آن باید به سیستم ناوبری آن اشاره داشت چراکه این موتورسیکلت برای صحرا و کویر نیز بسیار مناسب است به همین دلیل چند مدل سواری و چند حالت راندن دارد، سیستم ترمز آن نیز ایده آل عمل می کند در قسمت جلو دارای دو دیسک 305 میلی متری و در قسمت عقب دارای تک دیسک 265 میلی متری است مجهز به سیستم ABS و این سیستم ترمز نیز کار بخش Motorrad است، واقعا جالب توجه است که پایه طراحی آن R1200 R است اما این کجا و آن کجا !!! ظرفیت مخزن سوخت آن 33 لیتر و این مخزن سوخت پر حجم فقط به دلیل این است که دارندگان این موتورسیکلت با کیفیت گاهی دوست دارند تا به کویر و دشت و ... بروند، در بررسی نهایی می توانیم از این موتورسیکلت دو منظوره پر آپشن به عنوان یکی از عجایب ب ام و یاد کنیم و اینجاست که درست مشخص می شود چرا فروش بسیار بالایی داشته است حتی بالاتر از Honda CBR ...
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])

منبع:carnp.com

K.I.A
08-08-1393, 12:55 قبل از ظهر
ارزوی هرکس سواری گرفتن از دوکاتی هست ..
بعد از تست 2 نمونه دوکاتی در گذشته بلاخره مدل ducati ndiavel 1200رو هم تست کردم که خواستم با شما دوستان شریک شم...
جدید ترین مدل دوکاتی دیاول مدل 2015 مثل مدل های قبل با دو سیلندر با صدایی نامفهوم و خشن هنوز حرف هایی برای گفتن داره...

[Only registered and activated users can see links]

ابتدا بگم که این موتور مثل ماشین تسمه تایم داره و به سیستم سوپاپ متغییر مثل خودرو مجهز هست
2 عدد مانیتورینگ برای انتخاب حالت رانندگی و اپشن ها رو باک و فرمون قرار داره...
بدنه از جنس کربن نما گرفته
و جنس ستون شاسی وسط الومینویم فشرده هست
شاسی لوله ای از جنس استیل مقاوم شده و
قطعات پلاستیکی از جنس پلیمر فشرده.


برای سوار شدن نیازی به سوئیچ ندارید بلکه ریموت کافی هست تو جیبتون باشه سیستم کیلس با زدن دکمه استارت روشن کننده موتور هست/





بعد از روشن شدن موتور و انتخاب اپشن ها صدای غرش 1200 سی سی از 2 تا اگزوز به گوشتون میرسه ک یاده ماشین های امریکایی دهه 60 می افتید

یکی از نکات جالب این هست که کلاس این موتور استریت هست و برای تورینگ استفاده میشه و جزو ماسل بایک مدرن محسوب میشه

نکته بعدی لاستیک 130 در جلو و 240 روی رینگ عقب هست که با مارک پیرلی جلب توجه میکنه

به وسیله یک رادیاتور روغن در زیر انجین و 2 عدد رادیاتور اب با 2 عدد فن در 2 سمت باک وظیفه خنکاری این هیولارو دارن





سواری تو خیلبون ها عالی بود و در واقع کسی نبود که فیلم و عکس نگییره یا ترمز نکنه از کودک تا پیرمرد
مخصوصا صدای غرش نامفهوم اگزوز ک فقط میخواد بگه من هستم!

متاسفانه به دلیل نبود مسیر مناسب به سرعت بالا با این غول 236 کیلوگرمی نتونستم سرعت زیاد برم
بعد از راه اندازی که یک روز وقتمو براش گزاشتم تا موتور صفرو اماده حرکت بکنم و تست خیابونی به این نتیجه رسیدم که پشت فرمون احساس سواری موتور هارلی یا کروز دارید که نمونه نزدیکش میشه هیوسانگ اکویلا که استایل نشستن با هم برابری میکنه
تو کشور هایی مثل ایالت های امریکا کسانی ک مرفح هستن و انواع خودرو های لوکس تو پارکینگشون دارن حتما حتما یه دوکاتی کنار ماشینای لوکسشون دارن دلیلشو خودتون میدونید...


اما زین مخفی عقب زیر سلوسیت و جاپایی مخفی عقب نشون میده که هرکسیو نباید ترک بشونید...
دنده 1 بسیار قدرتی هست اما دنده 2 نشون میده که شتابش تا 100 کیلومتر به سه و دو دهم ثانیه میرسه که اعداد کاتولوگ هست
دنده 4 به بعد موتورو کاملا تو دست میکنه یعنی هندلینگ بسیار عالی میشه
با گاز دادن میتونید 162 اسب بخار رو زیر دستتون حس کنید و با شتابش گشتاور 160 نیوتن متر رو ببینید و
با گاز دادن و بردن دور بالای 7 هزار کیلومتر سوپاپ 2 مرحله ایی اگزوزباز میشه و غرش تبدیل به نعره میشه که باز میگم سمفونی نامرتبی داره به خاطر دو سیلندر بودن
ترمزای برمبو با ای بی اس و تراکشن کنترل و لاستیک پیرلی روسو امنیت رانندگیو تضمییییین میکنه
شما میتونید با تنظیم راحت و دستی کمک عقبو جلو با شرایط جاده وقف بدید






امیدوارم اطلاعات کمم به دردتون خورده باشه و استفاده کرده باشید
سوالی بود در خدمتم....

ادامه مطلب بزوووودی.............///


[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

کاوه
27-08-1393, 08:37 بعد از ظهر
سلام دوستان این تست فنی رو براتون میذارم بسیار جالبه

کاوازاکی Z1000 در این 10 ساله تولیدش به خوبی توانسته بازار موتورسیکلت های Naked را به نفع خودش به تسخیر در بیاورد، کاوازاکی در هر نسل تولد Z1000 یک نوآوری را برای علاقه مندان بر روی این موتورسیکلت به نمایش گذاشت، کمتر مشاهده همچنین تحولی در بین کمپانی های سازنده موتورسیکلت هستیم شما برای مثال موتورسیکلت های استریت دیگر را در نظر بگیرید مثلا CB 1300 هوندا که در این چند ساله از یک خط مشی پیروی کرده شاید هدف آنها طراحی و ساخت موتورسیکلت هایی با اصالت چندین ساله کمپانی هوندا بوده به همین دلیل آن را آنچنان دستخوش تغییرات نکرده است، اما آنچه در مدل های مختلف Z1000 می بینیم چیزی خلاف این است، درست چندین ماه قبل بود که نسل جدید کاوازاکی Z1000 رونمایی شد و این اتفاق درست آن چیزی بود که علاقه مندان به سری Z کاوازاکی می خواستند.
[Only registered and activated users can see links]
موتورسیکلت مورد بررسی ما دراین شماره یک دستگاه کاوازاکی Z1000 به مدل 2014 میلادی و مجهز به ترمز ABS در قسمت عقب و جلوست، در ابتدا از مالک موتورسیکلت آقای امین وزیرنژاد جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.
در سال 2014 شاهد یک Z1000 متفاوت هستیم موتورسیکلتی که از لحاظ ابعاد کوچک تر و از نظر وزنی سبک تر شده و به همین دلیل خیل عظیمی از علاقه مندان به موتورسیکلت های استریت فایتر به این موتورسیکلت روی خوش نشان داده اند، موتورسیکلتی که دارای پوزه ای بسیار گیرا و چراغ هایی درون قاب می باشد که برای اولین بار در محصولات کاوازاکی شاهد این طراحی چراغ هستیم که البته قسمت جلوی موتورسیکلت را به کلی دگرگون کرده، در قسمت دمبی موتورسیکلت آنچه که تا به امروز دیده ایم را شاهد نیستیم، برای مدل 2014 دمبی Z1000 کوچک تر و چراغ عقب نیز به کلی طراحی متفاوتی را نسبت به قبل داراست، در واقع این موتورسیکلت یک سنت شکنی واقعی در بین محصولات کاوازاکی کرده و به نوعی یک طراحی نو و آینده نگرانه را به رخ می کشد، رینگ های آلیاژی سبک وزن 6 بازو برای آن در نظر گرفته شده که با توجه به مدل های قبل یک طرح نو است، در قسمت های جانبی موتورسیکلت دیگر مانند قبل کایت های بزرگ دیده نمی شود و سعی شده تا بیشتر از همه انجین موتورسیکلت چشم نوازی کند، کایت کوچک بسیار زیباست و قطعا لوگوی برجسته Z1000 که برای اولین بار در این محصولات دیده می شود زیباتر از آن ... گویی مسئولان کمپانی قصد داشتند تا این لوگو را برای این محصول پر طرفدار در این مدل به رسمیت معرفی کنند چراکه این لوگو بر روی سوییچ های موتورسیکلت نیز قابل مشاهده است.
[Only registered and activated users can see links]
رنگ بندی موتورسیکلت مورد بررسی بسیار جالب توجه است و ترکیب خاکستری و سبز واقعا در این موتورسیکلت غوغا کرده و زمانی این ترکیب رنگ زیباتر جلوه می کند که شما بر روی دو زین این موتورسیکلت این ترکیب رنگ را ببینید درست مانند نمونه مورد بررسی... در مقایسه به مدل های قبلی باید بگوییم که موتورسیکلتی که از آن صحبت می کنیم دارای کیفیت بسیار بالاتری نسبت به قبل است که این مهم را به خوبی حتی در رنگ موتور سیکلت هم می توانید دریابید.

شاسی آلومینیومی آن شبیه به ZX10 R بسیار اسپرت و سبک طراحی و ساخته شده است، سعی شده تا مهندسی ساز تر از قبل باشد و کنترل این جنگنده خیابانی را برای راکب آن راحت تر کند، از دیگر نکاتی که در طراحی و ساخت شاسی موتورسیکلت در نظر گرفته شده است زیبایی شناسی آن است که در اولین نگاه می توانید این مفهوم را دریابید شاید قصد تولید کننده به وجود آوردن یک اثر هنری بوده که می توانیم در جایگاه یک علاقه مند بگوییم که کاوازاکی به خوبی به این هدف والای خود رسیده، هماهنگی شاسی با طراحی جدید موتورسیکلت یکی از برگ های برنده Z1000 (2014) است.
[Only registered and activated users can see links]

همانطور که در خطوط بالا گفتیم این موتورسیکلت فشرده تر و کوچک تر از قبل ساخته شده است، همانند طراحی موتورسیکلت خیلی از خصوصیات آن نیز تغییر کرده است، همانطور که گفتیم این موتورسیکلت دارای سیستم ترمز ABS در قسمت عقب و جلوست و جالب این جاست که این سیستم فقط 1 کیلوگرم وزن این موتورسیکلت را بالا برده است، وزن این جنگنده خیابانی 1000 سی سی 221 کیلوگرم است که با توجه به طراحی روز و قدرت پیشرانه می تواند شما را غافلگیر کند، سیستم تعلیق جلو کمک های معکوس 41 میلی متری با پیستون بزرگ و بازه ارتجاعی 119.3 میلی متر و سیستم تعلیق عقب نیز دارای کمک تک افقی است که در هر دو قسمت ما شاهد کمک های قابل تنظیم Showa هستیم، حالا شما این سیستم تعلیق را در کنار رینگ های جدید آلیاژی سبک وزن و سیستم ترمز ABS و ... قرار دهید به خوبی می توانید سواری و کنترل موتورسیکلت را حدس بزنید البته عده ای از صاحب نظران در این زمینه که کمی هم کاوازاکی را بیش از باقی برندها می پسندند در مورد این موتورسیکلت اظهار داشته اند که قبل از سوار شدن آن به چهره اش بنگرید آنگاه سواری آن را حدس خواهید زد !! البته اگر طرفداری آنها از این برند بزرگ را کنار بگذاریم به خوبی می توانیم حرف آنها را تصدیق کنیم.

از نقاط قوت دیگر موتورسیکلت سیستم ترمز قدرتمند آن است که در قسمت جلو دارای 2 دیسک 310 میلی متری و کالیپرهای مونوبلوک 4 پیستون و در قسمت عقب دارای تک دیسک 250 میلی متری تک پیستون می باشد این کالیپرها علاوه بر سبک بودن دارای استقامت بالاتری نسبت به نمونه های قبلی است، سیستم ترمز ABS موتورسیکلت مورد بررسی به خوبی از پس مهار کردن این موتورسیکلت بر خواهد آمد و این مهم را در آزمایشات آن دیده ایم چراکه بر روی کامپیوتر موتورسیکلت به خوبی تعریف شده است و مانند موتورسیکلت های دیگر امکان به ایراد بر خوردن آن بسیار کم است.
[Only registered and activated users can see links]
قلب قدرتمند این موتورسیکلت 4 سیلندر خطی به حجم 1043 سی سی و سرسیلندر دو میل سوپاپ 16 سوپاپه است، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 77 در 56 میلی متر و نسبت تراکم آن 11.8 به 1 است، تراتل های این انجین انژکتوری 38 میلی متری از برند Keihin است، در این انجین تجدید نظر و بهینه سازی های بسیار شده از قبیل سیستم ورودی و مانیفولد هوا و واقعا این خود نشان دهنده یک استریت فایتر است چراکه سیستم Intake حرفه ای لازمه یک موتورسیکلت جنگنده است، این مهم خود باعث می شود سوخت و هوا خیلی بهتر ترکیب شوند این سیستم دستور مستقیم از کامپیوتر Z1000 می گیرد و باعث می شود تا در دورهای میانی نیز موتورسیکلت بسیار پرقدرت است، بیشینه قدرت آن 142 اسب بخار در 10000 دور و بیشینه گشتاور آن 111 نیوتن متر در 7300 دور و گفتنی است مهندسان کاوازاکی برای انجین جدید اتصالات درونی بهتر و مقاوم تری نسبت به قبل در نظر گرفتند چراکه علاوه بر کم شدن لرزش میل لنگ، برنامه ریزی کامپیوتر موتورسیکلت تغییرات کرده و تنظیم جدید Z1000 را از قبل هم وحشی تر کرده است!!!
غیر قابل انکار است لذت راندن با یک موتورسیکلتی که دارای انجین 4 سیلندر خطی، زمانی که شاهد صدای بسیار زیبای آن هستیم، سیستم اگزوز آن 2-2-4 است و با طراحی جدیدی که دارد صدای آن طنین انداز تر از قبل شده است، زمانی که سوار بر این موتورسیکلت هستید بر روی زینی قرار نشسته اید که تا زمین 815.3 ارتفاع دارد، بازده سیستم سوخت و تراتل ها بسیار بالاست در کل این انجین جدید عکس العمل سریع تری را نسبت به قبل دارد، همانطور که گفتیم در دورهای پایین و میانی قدرت خوبی را داراست و خیال شما را از بابت قدرت راحت خواهد کرد، سیستم زیربندی موتورسیکلت هماهنگ و بسیار خوب عمل می کنند در هر سرعتی شاهد بالانس و پایداری قابل قبول آن هستیم، شاید هرچه بیشتر سوار بر روی این موتورسیکلت باشید به اهداف والای کمپانی سازنده بیشتر پی خواهید برد!!

[Only registered and activated users can see links]


یکی دیگر از کارهایی که بر روی Z1000 جدید به انجام رسیده است تغییراتی بر روی جعبه دنده 6 سرعته آن است که راحتی هرچه بیشتر برای راکب فراهم آید، ضرایب دنده آن عبارتند از :
دنده 1 : 2.60
دنده 2 : 1.95
دنده 3 : 1.60
دنده 4 : 1.38
دنده 5 : 1.23
دنده 6 : 1.13

[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]

شاید سوزوکی B-KING از نظر قدرت و حجم انجین بالاتر از Z1000 باشد اما آنچه گفتنی است سواری برتر کاوازاکی است مطمئن باشید با موتورسیکلتی چون بی کینگ نمی توانید در مسافت های زیاد بدون خستگی برانید اما Z1000 اینطور نیست، هندلینگ بسیار خوب و امکانات بروزی دارد، قدرت بسیار خوب از دور آرام تا ردلاین در کنار اینکه دید خوبی بر روی پنل کیلومترشمار دارید و در آن نیز تنظیم راندن اقتصادی یا ECO - ساعت و کامپیوتر سفری- آلارم کمبود بنزین و ... را می توانید مشاهده کنید که در بررسی کلی به خودی خود هرکدام از این آپشن ها یک امتیاز بسیار ارزشمند به شمار می رود، پس از ساعت ها بررسی و تفکر و در نظر گرفتن پارامترهای مختلف می توانیم در این لحظه بگوییم کاوازاکی Z1000 مدل 2014 یک موتورسیکلت اسپرت خیابانی متفاوت و نماد یک مهندسی دقیق است.

نوشته و عکس : امیر حسین پورسینا
منبع ([Only registered and activated users can see links])


پ . ن : K.I.A ([Only registered and activated users can see links])


یه مورد رادیات سوراخ داشتیم که به علت سنگ خوردگی مجبور شدیم رادیات فابریک دنسو از کاوازاکی دبی تهیه کنیم که به قیمت 750 به دستمون رسید..
این موتور بسیار تو دسته و سواریش عالیه تنظیم کمک عقبش 4 حالت داره
نکته بعدیش وقتی که بهش گاز میدادم از دور 6 به بعد موتور پرتاب میشد به جلو و بسیار راحت میاد بالا
نرمیش یکی از جذابیت هاشه
نکته بعدی اینکه برخلاف اینی ک تو عکس میبینید ک اگزوز های بزرگ و زیبا داره در صورتی ک اصلا صدا نداره و صدای باد میده! ولی به جاش انقدر صدای انجینش زیباست و صدای زوزه سوپاپ هاش عالیه ک نیازی به صدای اگزوز ندارید...

02109002
28-08-1393, 08:55 قبل از ظهر
درود ...

دوستان موتور سوار :

اگر تاکنون این تاپیک را مطالعه ننموده اید ، در اولین فرصت مطالعه فرمائید .


***

مرسی از دوستانی که این تاپیک رو پیش میبرند .

دوستان علاقمند به ارسال تاپیکهای مرتبط ( تست ، ری ویو ، ... ) میتوانند در بخش موتور سنگین تاپیک خود را ایجاد نموده و سپس لینک را پ .خ کنند تا منتقل کنم .


***

این تاپیک به جهت جلوگیری از پست های اسپم قفل می باشد . ( تمامی پست ها سودمند و دارای اطلاعات کافی ، در رابطه با موتورسیکلت های مورد بحث می باشند )


پایدار باشید .

کاوه
18-11-1393, 11:49 قبل از ظهر
خب دوستان اینبار هم یه تست فنی جدید میذارم خدمتتون که آقای پورسینا تهیه کردند ، امیدوارم براتون جذاب باشه برای خود من بسیار مفید و آموزنده بود .

هر شرکت نام آشنایی کارهای موفقی را در یک دوره زمانی از خود ارائه داده و با همان توانسته در خاطره ها باقی بماند برای مثال سوزوکی جی اس 1000 سی سی که در اواخر دهه 70 میلادی به بازار عرضه شد و بعد از چندین دهه هنوز هم به عنوان اسطوره این کمپانی شناخته می شود، شاید کاوازاکی در کلاس های خیابانی های اسپرت با ZZR چند سالی به خوبی بازار را به دست گرفته بود و در آن سالها با محصول قدرتمند کمپانی سوزوکی یعنی RF به خوبی رقابت می کرد، ZZR در رده موتورسیکلت های خیابانی اسپرت کمپانی کاوازاکی به حساب می آمد، خیلی از علاقه مندان به موتورسیکلت فکر می کردند که این سری از سری های ریسینگ کاوازاکی بوده و قدرت کمی دارد به همین دلیل به این کمپانی بزرگ خرده می گیرند، شاید بعد از معرفی موتورسیکلت های روز دنیا در کلاس های مختلف بد نباشد یک نگاهی به عقب بیندازیم تا به یاد آوریم که روزگاری علاقه مندان به موتورسیکلت های اسپرت سوار بر چه موتورسیکلت هایی می شدند و در همین زمان است که به سرعت کاوازاکی 1998 را با 2014 مقایسه می کنید و می بینید که چه راه طویلی طی شده است ...
[Only registered and activated users can see links]
موتورسیکلتی که در این مقاله به شما علاقه مندان معرفی می گردد کاوازاکی از سری ZZR و به حجم 400 سی سی است سال ساخت آن 1998 میلادی و از لحاظ ظاهری و فنی و با گذشت بیش از 16 سال از تولید موتورسیکلت قابل قبول است، در ابتدا از آقای سید مصطفی علوی زاده مالک محترم موتورسیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر وقدردانی را داریم.
[Only registered and activated users can see links]
موتورسیکلتی که از آن صحبت می کنیم در حجم های مختلف به تولید رسیده و هرکدام نیز طرفداران خاص خود را داشته است، به موتور که خوب نگاه می کنید درست طراحی دهه 80 و 90 میلادی پی می برید، موتورسیکلت سنگین وزن با شاسی محکم و فلاپ های بزرگ و حجیم که در آن سالها با این کار می خواستند اسپرت بودن این محصول را به رخ بکشند، شاید یکی از فاکتورهایی که باعث می شد این موتورسیکلت بیش از دیگر موتورسیکلت های آن زمان طرفدار داشته باشد همین طراحی خاص و حجیمش بود، با وجود اینکه 400 سی سی بیشتر حجم ندارد و شتاب زیاد بالایی را از آن نمی بینید اما طوری طراحی شده است که شما فکر می کنید با یک اعجوبه در شتاب و قدرت روبرو شده اید !!
[Only registered and activated users can see links]
شاید در آن سالها زیاد به فاکتورهایی چون ورودی های هوا- شکست باد و آیرودینامیک و مسائل مربوط به پویای موتورسیکلت ها توجه نمی شد چراکه این موتورسیکلت نیز از نظر این فاکتورها آنچنان قوی نیست، ورودی هوای مرکزی در قسمت زیرین چراغ جلوی موتورسیکلت و نئون بزرگ آن نمایی خاص به این موتورسیکلت داده است، گلگیر جلوی این موتورسیکلت نیز مانند باقی موتورسیکلت های آن سالها بزرگ و طوری است که رینگ های 3 بازوی آن به چشم نمی آید، آیینه های جانبی آن از قسمت پایه تنظیم می شوند و از آن قسمت متحرک هستند، کایت های جانبی و همچنین اسپایلر زیر موتورسیکلت دو تیکه هستند.+
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
با توجه به مخزن سوخت فلزی و بزرگ ZZR و گود بودن زین در قسمت راکب و همچنین فرمان نه چندان خوش دست آن زمانی که بر روی آن سوار هستیدحالت آنچنان زیبایی را نخواهید داشت، در کل به دلیل مسائل ذکر شده و داشبورد موتورسیکلت زمانی که راکب آن هستید بدرستی احساسی متفاوت خواهید داشت، در قسمت عقب، دمبی موتورسیکلت نیز پهن و دو خرجی اگزوز آن نمایی خاص به آن بخشیده است، زمانی که این موتورسیکلت را از قسمت عقب می بینید شاید با زمانی که از جلوی آن نگاهش می کنید دو احساس و برداشت متفاوت خواهید داشت.

[Only registered and activated users can see links]
ZZR 400 در سال 1990 میلادی متولد و انجینی هم که برای آن طراحی شد تقریبا با توجه به قدرت های موتورهای هم حجم خودش در آن سالها قدرت قابل قبولی داشت، انجین این موتورسیکلت 4 سیلندر خطی به حجم 398 سی سی، 2 میل سوپاپ و 16 سوپاپ دارد، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 57.5 در 38.5 میلی متر است، موتورسیکلت مورد بررسی دارای 4 کاربراتور Keihin به کد CVK30 و تراکم آن 11.2 به 1 و سیستم جرقه زنی آن CDI و بیشینه قدرت آن 53 اسب بخار در 11000 دور و گشتاور آن نیز 37.2 نیوتن متر در 9000 دور است، با توجه به وزن 195 کیلوگرمی موتورسیکلت بدین نتیجه می رسیم که رقیب اصلی آن RF 400 با وزن 186 کیلوگرمی و 58 اسب بخار و 38 نیوتن متر از این ZZR بهتر بوده و در آن سالها کمپانی سوزوکی از کاوازکی در حجم 400 سی سی بهتر عمل کرده است.

صدای موتورزیبا و آرام و سوت زیبایی را می شنوید که درست شما را یاد آور موتورسیکلت های آن زمان می شود، طرز قرارگیری بر روی موتورسیکلت به عنوان راکب آنچنان مطلوب نیست، با توجه به اینکه با موتورسیکلتی 16 ساله و کارکردی نزدیک به 90000 کیلومتر روبرو هستیم نباید از آن توقع یک موتورسیکلت بسیار سالم و بی نقص را داشته باشیم، عملکرد کمک های 41 میلی متری جلو و سیستم UNITRAC عقب آنچنان عالی نیست، جعبه دنده 6 سرعته موتور به خوبی کار نمی کند و دنده ها به خوبی تعویض نمی شوند اما آنچنان خللی در کارکرد موتورسیکلت ایجاد نمی کنند، به نسبت حجم 400 سی سی و وزن بسیار بالای آن سواری خوب و شتاب و سرعت قابل قبولی دارد به هیچ عنوان این موتورسیکلت را نمی توانید با موتورسیکلت هایی که در سالهای 2001 به بعد تولید شدند مقایسه کنید و تمام مطالبی که در مورد آن گفته می شود نسبی است.

تایر جلو 12.70.17 و تایر عقب 16.60.17، ترمزهایی که برای آن در نظر گرفته شده دو دیسک 310 میلی متری با 4 پیستون ترمز در قسمت جلو و تک دیسک 240 میلی متری 1 پیستون در عقب است که وظیفه خود را تقریبا به خوبی انجام می دهند اما آنچه جالب توجه است این است که اگر این موتور حجمش بالاتر یا قوی تر باشد آیا این ترمز می تواند آن را مهار کند؟ از قدیم هم گفته می شد که ترمزهای کاوازاکی خوب ولی تعریفی نیست اما این مهم در دهه 90 بیشتر در مورد آنها صحبت شد، ZZR 400 سی سی یا 1100 سی سی آن دیگر مناسب سوار شدن نیست چراکه شما زمانیکه می توانید سوار بر موتورسیکلت های راحت تر و بروز تر شوید قطعا این گزینه را در می کنید و اینکه دیگر این موتورسیکلت را هرکسی دارد باید دیگر به چشم یک موتورسیکلت کلاسیک به آن نگاه کند نه چیز دیگری چراکه از تولد آنها دیگر بیش از دو دهه گذشته است.
[Only registered and activated users can see links]
نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا