02109002
31-02-1391, 07:50 قبل از ظهر
[Only registered and activated users can see links]
مهندس مانی حدادی :
می‌گویند شانس از نزدیک دیدن یک دستگاه لامبورگینی، از شانس دیدن این موتور سیکلت‌ها بیشتر است. خیلی هم بیشتر است. آنها هر جایی که بخواهند، نمی‌توانند بروند. هر کاری که بخواهند، نمی‌توانند بکنند. در کل، بسیار نادر و کم‌پیدا هستند. بنا بر این اگر روزی پشت چراغ قرمز یکی از آنها را دیدید، شک نکنید آن روز شانس با شما یار بوده. حالا ما این فرصت را داشتیم تا با سه دستگاه از برترین‌های دنیای موتورسیکلت، دیدار کنیم. دو دستگاه هوندا با پیشرانه‌های مختلف و یک دستگاه کاوازاکی از کلاس 600 سی‌سی. در حقیقت در این ملاقات، هم نمونه Moto GP داریم و هم نمونه Super Bike. با ما باشید تا تجربه‌امان را با شما به شراکت بگذاریم.
ولی پیش از آن، به یک نکته مهم توجه کنید. بنا به دلایل عدید‌ه‌ای امکان مقایسه میدانی سرعت و شتاب این سه موتور پدید نیامد.
هر آنچه از اطلاعات فنی در مطلب ذیل می‌خوانید، از روی بروشور رسمی کارخانه سازنده آنها برداشت و ثبت شده است. مانند همیشه بیایید تک به تک با آنها آشنا شویم.
Honda CBR600RR
[Only registered and activated users can see links]
پرافتخارترین موتورسیکلت مسابقات قهرمانی SS (سوپر اسپرت) اینجاست. هوندا با این محصولش نشان داد می‌تواند چیزی بین مدل‌های تمام مسابقه‌ای مانند RC211V و تمام شهری مانند Gold Wing بسازد. مدل CBR600 RR ابتدا سال 2002 به عنوان جانشینی برای مدل CBR600F4i معرفی شد. موتورسیکلتی که ما سراغ آن رفتیم ساخت 2010 بود. پیشرانه‌‌اش دقیقاً 599 سی‌سی حجم داشت و آرایش آن چهار سیلندر خطی بود. به خاطر اینکه پیشرانه گفته شده آب‌خنک بود، برعکس نمونه‌های هوا‌خنک، به راحتی می‌توانست درجا کار کند. با سیلندرهایی که هر کدام 67 میلی‌متر قطر داشتند، ضریب تراکم به 12.2 بر یک رسیده بود. این در حالی است که مدل‌های قدیمی ضریب تراکمی برابر 12 بر یک داشتند. همانند خودروهای مدرن، پاشش سوخت توسط سیستم DOHC (دو میل‌سوپاپ روی هر سیلندر) زمان‌بندی می‌شد. هوندا برای این مدل، از مکانیزم DSFI (تزریق دو طبقه‌ای سوخت) با تروتل‌های 40 میلی‌متری استفاده کرده است. برای جرقه‌زنی و احتراق نیز مانند همیشه از شمع‌های 3 پین که به صورت دیجیتالی کنترل می‌شدند، استفاده کرده‌اند. تمام این نکات باعث شده تا قدرت CBR فوق، 102.2 اسب‌بخار (76.2 کیلووات) در دور موتور خیره‌کننده 12 هزار و 600 دور در دقیقه شود. جالب اینجاست که مدل‌های قبلی توان بیشتری داشتند اما قدرت آنها در دورهای بالاتری تامین که این امر به خودی خود یک ایراد محسوب می‌شد. از گشتاور هم بدانید که به راحتی به رقم 61.3 نیوتن‌متر (45.2 پوندفوت) در 11 هزار و 210 دور در دقیقه رسیده است. جعبه‌دنده آن شش سرعته ضریب نزدیک در نظر گرفته شده است. همان‌طور که انتظار می‌رفت، برای سیستم تعلیق محور جلو این موتور، از کارتریج‌های چنگالی 41 میلی‌متری HMAS بهره گرفته شده است. این در حالی است که در محور عقب بست‌های ضد شوک بال‌دار HMAS دیده می‌شود. تایر جلو 120/70 و تایر عقب 180/55 هر دو 17 اینچی هستند. البته به گفته مالک روی این موتور لوازم GP مانند زنجیر انتقال قدرت، طبق عقب و تایرهای نیمه اسلیک نصب شده است. روی چرخ جلو ترمزهای دو دیسکه رادیال 4 پیستونه به اندازه 310 میلی‌متر دیده می‌شود. در چرخ عقب نیز نمونه تک دیسکه 220 میلی‌متری به چشم می‌خورد. این ترمزها با سیستم ABS نیز عرضه میشوند که حرفه‌ای‌ها از آن استفاده نمی‌کنند. فاصله بین دو چرخ جلو و عقب این موتور 1369 میلی‌متر شده است. بلندی صندلی آن 820 میلی‌متر اندازه‌گیری شده است. هوندا CBR600 فوق در حالت خشک 156 و در حالت نهایی 196 کیلوگرم وزن دارد. بد نیست بدانید که قیمت مدل 2011 همین موتور در خارج از کشور 11 هزار و 199 دلار است.
Kawasaki ZX6R Monster Edition
[Only registered and activated users can see links]
کاوازاکی در بین موتورسیکلت‌ها مثل میتسوبیشی است بین خودروها. طرافداران خاصی دارد. چون توانمندی خاصی دارد. او نیز یکی از برترین‌های کلاس 600 سی‌سی به شمار می‌رود. اولین حضور این موتور برمی‌گردد به سال 1995. مشخصات فنی‌اش تا سال 2003 بدون تغییر بود اما درست بعد از آن تاریخ، هر سال شاهد تغییراتی روی پیشرانه، سیستم تعلیق و دیگر مکانیزم‌های کارایی هستیم. کاوازاکی امروز نیز یکی از تولیدات سال 2010 است. ولی با یک تفاوت بزرگ. در سال 2009 کمپانی Monster حدود 20 درصد از تولیدات ZX را با طراحی خاص خود وارد بازار کرد. موتور امروز نیز یکی از همان تعداد است. در قسمت پیشرانه به یک پکیج 599 سی‌سی چهار سیلندر خطی آب‌خنک برمی‌‌خوریم. هر کدام از سیلندرهای گفته شده 67 میلی‌متر قطر دارند که باعث شده تا ضریب تراکم به عدد فوق‌العاده 13.3 بر یک رسیده است. قدرت خروجی آن 107.7 اسب‌بخار (80.3 کیلووات) در دور موتور 14 هزار و 100 دور در دقیقه است. گشتاورش نیز 58.2 نیوتن‌متر (42.9 پوندفوت) در دور موتور 12 هزار دور در دقیقه است. برای پاشش از ساختار DFI (تزریق طبقه‌ای دیجیتالی) با تروتل‌های Keihin استفاده شده است. جعبه‌دنده آن شش سرعته با قابلیت بازیافت گشتاور است. تایرهای جلو و عقب به ترتیب 120/70 و 180/55 هر دو 17 اینچی هستند. فاصله بین دو محور آن 1400 میلی‌متر اندازه‌گیری شده است. یکی از برتری‌های تمام کاوازاکی‌ها سیستم تعلیق آن به همراه بازوهای منعطف Showa است. این سیستم در محور جلو چنگالی به همراه فنربندی فشرده و در محور عقب بال‌دار ضد شوک است. ترمزهای جلو آن دو دیسکه 300 میلی‌متری Rotorدار با چهار پیستون است. این در حالی است که ترمزهای عقب آن تک دیسکه 220 میلی‌متری یک پیستونه هستند. بلندی صندلی راکب در این موتور نیز 815 میلی‌متر است. وزن کاوازاکی فوق در حالت خشک و نهایی به ترتیب 166 و 191 کیلوگرم شده است. علاقه‌مندان به دنیای موتورسیکلت‌ها به خوبی می‌دانند که حرف اول را بین پیشرانه‌ها، یاماها می‌زند. در بحث هندلینگ، هوندا و در قسمت پایداری این کاوازاکی است که خودی نشان میدهد. به گفته مالک، ZXهای سفارش آمریکا فاقد فلاشر هستند. روی صفحه کیلومتر آن ثبت‌کننده لپ‌ها، زمان‌گیر اتوماتیک و کرنومتر تعبیه شده است. بر خلاف نمونه‌های هم‌کلاس که دور موتور حک شده روی کیلومتر 16 هزار RPM را نشان میدهد، اما این مدل 20 هزار RPM را نشان میدهد. کاوازاکی‌هایی که در خود ژاپن مصرف میشوند بیشتر از 180 کیلومتر در ساعت سرعت نخواهند داشت. مالک این موتور برای ست کردن طرح Monster کلاه محافظ خود حدود 1 میلیون تومان هزینه کرده است. این موتورسیکلت زیبا با تمام لوازم و قطعات حدود 22.5 میلیون تومان برای مالکش هزینه برداشته است. در پایان بد نیست بدانید کاوازاکی ZX-6R 10 هزار و 499 دلار است.
Honda CBR1000RR Fireblade
[Only registered and activated users can see links]
تیغه آتشین لقبی است که هوندا تنها برای سری 1000 سی‌سی‌های خود انتخاب کرده است. پرقدرت‌ترین محصول هوندا که در سال 2004 به عنوان جانشین مدل CBR954RR معرفی شد. جدیدترین مدل آن در نمایشگاه بین‌المللی موتورسیکلت پاریس رونمایی شد. این موتور سال 2009 جایزه بهترین موتورسیکلت آمریکا را از آن خود کرد. هوندایی که امروز به دیدارش رفتیم مدلی مربوط به سال 2010 بود. پیشرانه آب‌خنک چهار سیلندر خطی آن به حجم دقیق 999 سی‌سی شده است. سیلندرهای قطور 76 میلی‌متری آن باعث شده تا ضریب تراکم به 12.3 بر یک برسد. قدرت آن 178 اسب‌بخار (133 کیلووات) در دور موتور 12 هزار دور در دقیقه است. گشتاور نیز 112 نیوتن‌متر (82.6 پوندفوت) در دور موتور 8 هزار و 500 دور در دقیقه ثبت شده است. هم‌‌چون مدل 600 سی‌سی، مکانیزم‌های پاشش و احتراق این هوندا نیز به صورت DFSI و تروتل‌های کامپیوتری است. جعبه‌دنده شش سرعته دستی آن به لطف کلاچی مدرن شتاب‌هایی خیره‌کننده را موجب شده است. سیستم تعلیق این هوندا در محور جلو HMAS 43 میلی‌متری به همراه دمپرهای کمپرس‌کننده در نظر گرفته شده است. در محور عقب نیز شاهد اهرم‌های چند پیونده HMAS با قابلیت انعطاف حداکثری هستیم. ترمز چرخ جلو دو دیسکه رادیال چهار پیستونه به اندازه 320 میلی‌متر است. در چرخ عقب نیز دیسک ترمز 220 میلی‌متری تک پیستونه‌ای دیده می‌شود که قابلیت خنک‌شوندگی دارد. تایرهای 17 اینچی جلو و عقب با سایزی بزرگ‌تر به ترتیب 120/70 و 190/50 شده‌‌اند. فاصله دو محور 1410 میلی‌متر آن نشان میدهد که راکب باید کمی بیشتر روی پایداری آن مهارت داشته باشد. وزن این هوندا بدون در نظر گرفتن مایعاتی مانند آب، روغن و بنزین 175 کیلوگرم و وزن نهایی آن 199 کیلوگرم است. گفتنی است که باک این موتور ظرفیت 18 لیتر بنزین را دارد. به گفته مالک قیمت آن چیزی حدود 30 میلیون تومان اعلام شده است. گفتنی است قیمت پایه آن 13 هزار و 399 دلار و با نصب تجهیزات 14 هزار و 399 دلار است.
تشکر ویژه
در پایان از رسول کعبه مالک CBR600، مرتضی عرب‌زاده مالک ZX و مهدی محمدی مالک CBR1000 برای وقتی که در اختیار ما قرار دادند، سپاس‌گزاری می‌کنیم.
برگرفته از هفته نامه ی دنیای خودرو
مهندس مانی حدادی :
می‌گویند شانس از نزدیک دیدن یک دستگاه لامبورگینی، از شانس دیدن این موتور سیکلت‌ها بیشتر است. خیلی هم بیشتر است. آنها هر جایی که بخواهند، نمی‌توانند بروند. هر کاری که بخواهند، نمی‌توانند بکنند. در کل، بسیار نادر و کم‌پیدا هستند. بنا بر این اگر روزی پشت چراغ قرمز یکی از آنها را دیدید، شک نکنید آن روز شانس با شما یار بوده. حالا ما این فرصت را داشتیم تا با سه دستگاه از برترین‌های دنیای موتورسیکلت، دیدار کنیم. دو دستگاه هوندا با پیشرانه‌های مختلف و یک دستگاه کاوازاکی از کلاس 600 سی‌سی. در حقیقت در این ملاقات، هم نمونه Moto GP داریم و هم نمونه Super Bike. با ما باشید تا تجربه‌امان را با شما به شراکت بگذاریم.
ولی پیش از آن، به یک نکته مهم توجه کنید. بنا به دلایل عدید‌ه‌ای امکان مقایسه میدانی سرعت و شتاب این سه موتور پدید نیامد.
هر آنچه از اطلاعات فنی در مطلب ذیل می‌خوانید، از روی بروشور رسمی کارخانه سازنده آنها برداشت و ثبت شده است. مانند همیشه بیایید تک به تک با آنها آشنا شویم.
Honda CBR600RR
[Only registered and activated users can see links]
پرافتخارترین موتورسیکلت مسابقات قهرمانی SS (سوپر اسپرت) اینجاست. هوندا با این محصولش نشان داد می‌تواند چیزی بین مدل‌های تمام مسابقه‌ای مانند RC211V و تمام شهری مانند Gold Wing بسازد. مدل CBR600 RR ابتدا سال 2002 به عنوان جانشینی برای مدل CBR600F4i معرفی شد. موتورسیکلتی که ما سراغ آن رفتیم ساخت 2010 بود. پیشرانه‌‌اش دقیقاً 599 سی‌سی حجم داشت و آرایش آن چهار سیلندر خطی بود. به خاطر اینکه پیشرانه گفته شده آب‌خنک بود، برعکس نمونه‌های هوا‌خنک، به راحتی می‌توانست درجا کار کند. با سیلندرهایی که هر کدام 67 میلی‌متر قطر داشتند، ضریب تراکم به 12.2 بر یک رسیده بود. این در حالی است که مدل‌های قدیمی ضریب تراکمی برابر 12 بر یک داشتند. همانند خودروهای مدرن، پاشش سوخت توسط سیستم DOHC (دو میل‌سوپاپ روی هر سیلندر) زمان‌بندی می‌شد. هوندا برای این مدل، از مکانیزم DSFI (تزریق دو طبقه‌ای سوخت) با تروتل‌های 40 میلی‌متری استفاده کرده است. برای جرقه‌زنی و احتراق نیز مانند همیشه از شمع‌های 3 پین که به صورت دیجیتالی کنترل می‌شدند، استفاده کرده‌اند. تمام این نکات باعث شده تا قدرت CBR فوق، 102.2 اسب‌بخار (76.2 کیلووات) در دور موتور خیره‌کننده 12 هزار و 600 دور در دقیقه شود. جالب اینجاست که مدل‌های قبلی توان بیشتری داشتند اما قدرت آنها در دورهای بالاتری تامین که این امر به خودی خود یک ایراد محسوب می‌شد. از گشتاور هم بدانید که به راحتی به رقم 61.3 نیوتن‌متر (45.2 پوندفوت) در 11 هزار و 210 دور در دقیقه رسیده است. جعبه‌دنده آن شش سرعته ضریب نزدیک در نظر گرفته شده است. همان‌طور که انتظار می‌رفت، برای سیستم تعلیق محور جلو این موتور، از کارتریج‌های چنگالی 41 میلی‌متری HMAS بهره گرفته شده است. این در حالی است که در محور عقب بست‌های ضد شوک بال‌دار HMAS دیده می‌شود. تایر جلو 120/70 و تایر عقب 180/55 هر دو 17 اینچی هستند. البته به گفته مالک روی این موتور لوازم GP مانند زنجیر انتقال قدرت، طبق عقب و تایرهای نیمه اسلیک نصب شده است. روی چرخ جلو ترمزهای دو دیسکه رادیال 4 پیستونه به اندازه 310 میلی‌متر دیده می‌شود. در چرخ عقب نیز نمونه تک دیسکه 220 میلی‌متری به چشم می‌خورد. این ترمزها با سیستم ABS نیز عرضه میشوند که حرفه‌ای‌ها از آن استفاده نمی‌کنند. فاصله بین دو چرخ جلو و عقب این موتور 1369 میلی‌متر شده است. بلندی صندلی آن 820 میلی‌متر اندازه‌گیری شده است. هوندا CBR600 فوق در حالت خشک 156 و در حالت نهایی 196 کیلوگرم وزن دارد. بد نیست بدانید که قیمت مدل 2011 همین موتور در خارج از کشور 11 هزار و 199 دلار است.
Kawasaki ZX6R Monster Edition
[Only registered and activated users can see links]
کاوازاکی در بین موتورسیکلت‌ها مثل میتسوبیشی است بین خودروها. طرافداران خاصی دارد. چون توانمندی خاصی دارد. او نیز یکی از برترین‌های کلاس 600 سی‌سی به شمار می‌رود. اولین حضور این موتور برمی‌گردد به سال 1995. مشخصات فنی‌اش تا سال 2003 بدون تغییر بود اما درست بعد از آن تاریخ، هر سال شاهد تغییراتی روی پیشرانه، سیستم تعلیق و دیگر مکانیزم‌های کارایی هستیم. کاوازاکی امروز نیز یکی از تولیدات سال 2010 است. ولی با یک تفاوت بزرگ. در سال 2009 کمپانی Monster حدود 20 درصد از تولیدات ZX را با طراحی خاص خود وارد بازار کرد. موتور امروز نیز یکی از همان تعداد است. در قسمت پیشرانه به یک پکیج 599 سی‌سی چهار سیلندر خطی آب‌خنک برمی‌‌خوریم. هر کدام از سیلندرهای گفته شده 67 میلی‌متر قطر دارند که باعث شده تا ضریب تراکم به عدد فوق‌العاده 13.3 بر یک رسیده است. قدرت خروجی آن 107.7 اسب‌بخار (80.3 کیلووات) در دور موتور 14 هزار و 100 دور در دقیقه است. گشتاورش نیز 58.2 نیوتن‌متر (42.9 پوندفوت) در دور موتور 12 هزار دور در دقیقه است. برای پاشش از ساختار DFI (تزریق طبقه‌ای دیجیتالی) با تروتل‌های Keihin استفاده شده است. جعبه‌دنده آن شش سرعته با قابلیت بازیافت گشتاور است. تایرهای جلو و عقب به ترتیب 120/70 و 180/55 هر دو 17 اینچی هستند. فاصله بین دو محور آن 1400 میلی‌متر اندازه‌گیری شده است. یکی از برتری‌های تمام کاوازاکی‌ها سیستم تعلیق آن به همراه بازوهای منعطف Showa است. این سیستم در محور جلو چنگالی به همراه فنربندی فشرده و در محور عقب بال‌دار ضد شوک است. ترمزهای جلو آن دو دیسکه 300 میلی‌متری Rotorدار با چهار پیستون است. این در حالی است که ترمزهای عقب آن تک دیسکه 220 میلی‌متری یک پیستونه هستند. بلندی صندلی راکب در این موتور نیز 815 میلی‌متر است. وزن کاوازاکی فوق در حالت خشک و نهایی به ترتیب 166 و 191 کیلوگرم شده است. علاقه‌مندان به دنیای موتورسیکلت‌ها به خوبی می‌دانند که حرف اول را بین پیشرانه‌ها، یاماها می‌زند. در بحث هندلینگ، هوندا و در قسمت پایداری این کاوازاکی است که خودی نشان میدهد. به گفته مالک، ZXهای سفارش آمریکا فاقد فلاشر هستند. روی صفحه کیلومتر آن ثبت‌کننده لپ‌ها، زمان‌گیر اتوماتیک و کرنومتر تعبیه شده است. بر خلاف نمونه‌های هم‌کلاس که دور موتور حک شده روی کیلومتر 16 هزار RPM را نشان میدهد، اما این مدل 20 هزار RPM را نشان میدهد. کاوازاکی‌هایی که در خود ژاپن مصرف میشوند بیشتر از 180 کیلومتر در ساعت سرعت نخواهند داشت. مالک این موتور برای ست کردن طرح Monster کلاه محافظ خود حدود 1 میلیون تومان هزینه کرده است. این موتورسیکلت زیبا با تمام لوازم و قطعات حدود 22.5 میلیون تومان برای مالکش هزینه برداشته است. در پایان بد نیست بدانید کاوازاکی ZX-6R 10 هزار و 499 دلار است.
Honda CBR1000RR Fireblade
[Only registered and activated users can see links]
تیغه آتشین لقبی است که هوندا تنها برای سری 1000 سی‌سی‌های خود انتخاب کرده است. پرقدرت‌ترین محصول هوندا که در سال 2004 به عنوان جانشین مدل CBR954RR معرفی شد. جدیدترین مدل آن در نمایشگاه بین‌المللی موتورسیکلت پاریس رونمایی شد. این موتور سال 2009 جایزه بهترین موتورسیکلت آمریکا را از آن خود کرد. هوندایی که امروز به دیدارش رفتیم مدلی مربوط به سال 2010 بود. پیشرانه آب‌خنک چهار سیلندر خطی آن به حجم دقیق 999 سی‌سی شده است. سیلندرهای قطور 76 میلی‌متری آن باعث شده تا ضریب تراکم به 12.3 بر یک برسد. قدرت آن 178 اسب‌بخار (133 کیلووات) در دور موتور 12 هزار دور در دقیقه است. گشتاور نیز 112 نیوتن‌متر (82.6 پوندفوت) در دور موتور 8 هزار و 500 دور در دقیقه ثبت شده است. هم‌‌چون مدل 600 سی‌سی، مکانیزم‌های پاشش و احتراق این هوندا نیز به صورت DFSI و تروتل‌های کامپیوتری است. جعبه‌دنده شش سرعته دستی آن به لطف کلاچی مدرن شتاب‌هایی خیره‌کننده را موجب شده است. سیستم تعلیق این هوندا در محور جلو HMAS 43 میلی‌متری به همراه دمپرهای کمپرس‌کننده در نظر گرفته شده است. در محور عقب نیز شاهد اهرم‌های چند پیونده HMAS با قابلیت انعطاف حداکثری هستیم. ترمز چرخ جلو دو دیسکه رادیال چهار پیستونه به اندازه 320 میلی‌متر است. در چرخ عقب نیز دیسک ترمز 220 میلی‌متری تک پیستونه‌ای دیده می‌شود که قابلیت خنک‌شوندگی دارد. تایرهای 17 اینچی جلو و عقب با سایزی بزرگ‌تر به ترتیب 120/70 و 190/50 شده‌‌اند. فاصله دو محور 1410 میلی‌متر آن نشان میدهد که راکب باید کمی بیشتر روی پایداری آن مهارت داشته باشد. وزن این هوندا بدون در نظر گرفتن مایعاتی مانند آب، روغن و بنزین 175 کیلوگرم و وزن نهایی آن 199 کیلوگرم است. گفتنی است که باک این موتور ظرفیت 18 لیتر بنزین را دارد. به گفته مالک قیمت آن چیزی حدود 30 میلیون تومان اعلام شده است. گفتنی است قیمت پایه آن 13 هزار و 399 دلار و با نصب تجهیزات 14 هزار و 399 دلار است.
تشکر ویژه
در پایان از رسول کعبه مالک CBR600، مرتضی عرب‌زاده مالک ZX و مهدی محمدی مالک CBR1000 برای وقتی که در اختیار ما قرار دادند، سپاس‌گزاری می‌کنیم.
برگرفته از هفته نامه ی دنیای خودرو