توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : بزرگترین دوئل 250 cc چاپ شد...
K.I.A
29-02-1391, 02:49 بعد از ظهر
بعد از حدود 2 سال تجربه سواری با موتورهایی مثل (دایلیم--مگللی--هیوسانگ--نینجا) تصمیم گرفته شد که این تجربه ها و اطلاعات در مقاله ای چاپ بشه...
که با تلاش چنتا از دوستان این کار انجام شد
امروز یعنی 29/02/91 جمعه میتونید مطلب چاپ شده رو در هفته نامه (خودرو امروز) به قیمت 1000تومان خریداری کنید
با توجه به سالگرد هفته نامه در 32 صفحه که ویزه نامه تلقی شد مطلبه ارسالیمون چاپ شد
تا الان که من امار دارم از استقبال خوبی برخوردار شده ...
این مطالب به همراه عکس موتورهای خودمون در واقه حقایق و اطلاع رسانیه خوبی در مورد این 4 موتور مطرح تو بازار شده
تا 1 هفته فرصت دارید تا از دکه های روزنامه فروشی تهیه و مطالعه داشته باشید
یک جمع بندی کلی از این موتورها و مقایسه انجام دادیم و کلا 2 صفحه چاپ رسید که برای کسانی که زیاد اشنایی ندارن بسیار مفیده...
امیدوارم تونسته باشیم تا حدودی مفید بوده باشیم و کمال استفاده رو کرده باشید.
با تشکر از دوستان و کسایی که همراهیم کردن و همینطور بچه های پرشین
---------- Post added at 03:49 PM ---------- Previous post was at 03:30 PM ----------
تمام عکس موتورای بچه های پرشین در تور های طالقان و راحت اباد و در محل درگ ها و بعضی از موتور های غریبه به دور از فروم چاپ شده ...
Amir
29-02-1391, 09:06 بعد از ظهر
کیا وافعا ممنون ,
یه سوال می تونی بپرسی که بعد از این یه هفته , هفته نامه به ما اجازه میده که نسخه pdf رو بذاریم رو سایت؟ یعنی اونا فایل pdf رو به ما بدن
K.I.A
29-02-1391, 11:21 بعد از ظهر
اوکی امیر جان حتما میپرسم دیگه کم و زیادشو خواننده ها ببخشن دفعه ی دیگه بهترشو میدیم برا چاپ تجربه اول بود
Sination
30-02-1391, 06:42 بعد از ظهر
اگر میشه اسکن کن از صفحه مجله توی تاپیک قرار بده
نیما نادری
30-02-1391, 09:45 بعد از ظهر
مجله که چاپ شد رفت ( اصلاحیه هم که داره ) مطلبو بزار بالا بخونیم ببینیم چیه 4 تا گیرم ما بدیم :)))))
K.I.A
30-02-1391, 09:51 بعد از ظهر
نه نیما جان به اطلاعات شما نمیرسه اما تا یک هفته میتونید این هفته نامه رو بخرید به مبلغ 1000 تومن و بخونید
متاسفانه تا حدود 2 هفته امکانه رو سایت گذاشتنش نیست.
02109002
31-02-1391, 07:36 قبل از ظهر
[Only registered and activated users can see links]
موتورسیکلت‌‌های کلاس 250 یکی از پایه‌ترین نمونه‌ها محسوب می‌شوند. در حقیقت این موتورها را بیشتر برای آماتورها و نوآموزان مسابقات موتوری معرفی می‌کنند. مدل‌هایی که به زعم بسیاری، آنچنان توانایی خاصی ندارند. اما در این تست میدانی خواهید دید که سه دستگاه از بهترین‌های این کلاس چه گرد و خاکی به پا می‌کنند. در این میدان مبارزه، کاوازاکی ژاپن با مدل نینجا 250R، هم‌وطنش هوندا با CBR250R و هیوسانگ کره‌ای با GT250 دیده می‌شوند. این تست میدانی را برای علاقه‌مندان به شروع موتورسیکلت‌سواری توصیه می‌کنیم.
مانند همیشه پیش از اعلام نتایج بیایید تک‌تک آنها را مورد بررسی قرار دهیم:
Honda CBR250R
باز هم هوندا و باز هم سی‌بی‌آر تمام نشدنی. این بار نخستین فرزند از این خانواده پرافتخار را می‌بینیم. تولید نمونه اولیه آن از 1986 آغاز شد و تا 1996 ادامه پیدا کرد. بعد از آن درست با شروع سال 2011، سری جدید این موتور با پسوند R وارد بازار شد.
هوندای ژاپنی به دلیل حضور دیگر مدل‌های سنگین در خط تولیدش، ساخت این مدل را به کارخانه‌هایی در هند و تایلند واگذار کرد. حجم دقیق پیشرانه فوق دقیقاً 249.5 سی‌سی اعلام شده و آرایش آن تک سیلندر به همراه 4 سوپاپ است. این پیشرانه آب‌خنک توسط سیستم خودکار برنامه‌ریزی پاشش PGM-FI کار می‌کند. قطر 76 میلی‌متری این سیلندر باعث شده تا ضریب تراکم آن 10.7 بر یک باشد. همین امر کافیست تا سرعت نهایی آن به مرز 146.8 کیلومتر در ساعت نیز برسد.
برای سیستم تعلیق محور جلوی این موتور از بازو‌های تلسکوپی غیر منعطف 37 میلی‌متری استفاده شده است. این در حالی است که در محور عقب باله‌های چند پیونده 5 اتصالی دیده می‌شود. ترمزهای آن بر حسب انتخاب مشتری می‌توانند از نوع ABS یا دیسک‌های هیدرولیک باشند. تایر جلو 110/70 و تایر عقب 140/70 هر دو 17 اینچی هستند.
فاصله بین دو چرخ آن 1370 میلی‌متر شده است. این در حالی است که طول، عرض و ارتفا‌ع‌اش نیز به 2035، 720 و 1125 میلی‌متر و دست آخر بلندی صندلی آن 780 اعلام شده است. وزن خالص آن با توجه به وجود و یا عدم وجود ABS به ترتیب 165 یا 153 کیلوگرم می‌شود. با مصرف میانگینی معادل 4.1 لیتر در هر 100 کیلومتر و باکی 13 لیتری، نگرانی از بابت اتمام سوخت نخواهد بود.
Kawasaki Ninja 250R
دیگر ژاپنی حاضر در این جمع سه نفره، کاوازاکی شیردل است. او را با محصولی ابتدایی اما خارق‌العاده می‌بینیم. داستان تولید این موتور به سال 1983 برمی‌گردد. کاوازاکی از همان ابتدا این محصول خود را یک نمونه ساده مسابقه‌ای با خواص اقتصادی مطرح کرد. نسل چهارم این موتور سال 2008 روی کار آمد.
مدل فوق نیز یکی از تولیدات همین نسل محسوب می‌شود. علاقه‌مندان حتماً می‌دانند که نام دیگر این موتور EX-250 است. موتوری که مجهز به یک پیشرانه هواخنک 249 سی‌سی تک سیلندر DOHC (دو میل‌سوپاپ روی سیلندر) است. قطر سیلندر گفته شده 62 میلی‌متر است که باعث شده ضریب تراکم به 11.6 بر یک برسد.
نینجای مذکور از کاربراتورهای Keihin برای ترکیب سوخت و هوا بهره می‌برد. برای سیستم احتراق و جرقه‌زنی از مکانیزم‌های الکترونیک بهره گرفته شده است. کاوازاکی اعلام کرد که سوخت مورد نظر برای این موتور می‌بایست حداقل با اکتان 87 باشد.
جعبه‌دنده شش سرعته با کلاچ غیر خشک کابلی است. فرم اصلی شامل لول‌های توخالی می‌شود. تعلیق محور جلو تلسکوپی هیدرولیک و تعلیق محور عقب 5 نقطه‌ای ضد شوک است. تایر جلو و عقب این موتور به ترتیب 110/70 و 130/70 هر دو 17 اینچی هستند. فاصله بین دو محور آن 1400 و طول، عرض و ارتفاعش 2090، 710 و 1110 میلی‌متر اعلام شده است. وزن خالص این موتور 153 و وزن نهایی آن 170 کیلوگرم اعلام شده است.
Hyosung GT250R
آخرین رقیب این میدان، کره‌ای نام آشنا است. هیوسانگ با عرضه این محصول توانست خود را بین بزرگان قرار دهد.
این موتور با پیشرانه تک‌سیلندر 249 سی‌سی هواخنک ساخت ژاپن تولید شده است. جعبه‌دنده‌اش 5 سرعته دستی با کلاچ غیر خشک است.
سیستم تعلیق محور جلو 41 میلی‌متری چنگالی و تعلیق محور عقب پیشگیرنده جاذب ضربه است. تایرهای جلو و عقب 110/70 و 150/70 به اندازه 17 اینچی هستند. فاصله بین دو چرخ آن 1445 میلی‌متر اعلام شده است. طول، عرض و ارتفاع این هیوسانگ ساده به ترتیب 2080، 655 و 1090 میلی‌متر خواهد بود. با صندلی راکب به بلندی 780 میلی‌متری به صورت مناسبی می توان روی فرمان تسلط داشت. وزن این موتور بین 168 تا 180 کیلوگرم متغیر است. دست آخر بدانید با باک پر 17 لیتری و مصرف 3.4 لیتر در هر 100 کیلومتری این موتور می‌توانید تا حدود 500 کیلومتر برانید.
نتایج خروجی
با توجه با ثابت بودن حجم پیشرانه‌‌ها، این مهندسی طراحی است که نقش اصلی را ایفا می‌کند. بعد از قرارگیری موتورها روی تسمه‌‌های Dyno، قدرت و گشتاور آنها اندازه‌‌گیری شد.
کاوازاکی نینجا با 24.9 اسب‌بخار نیرو در دور موتور 10 هزار و 250 دور در دقیقه نفر اول
هیوسانگ با 24 اسب‌بخار در دور موتور 10 هزار دور در دقیقه دوم شد
در عین ناباوری هوندا با 22.6 اسب‌بخار نیرو در دور موتور 9 هزار و 250 مقام سوم را کسب کرده است.
منبع : دنیای خودرو
Kami
31-02-1391, 07:42 قبل از ظهر
کاوازاکی نینجا با 24.9 اسب‌بخار نیرو در دور موتور 10 هزار و 250 دور در دقیقه نفر اول
هیوسانگ با 24 اسب‌بخار در دور موتور 10 هزار دور در دقیقه دوم شد
در عین ناباوری هوندا با 22.6 اسب‌بخار نیرو در دور موتور 9 هزار و 250 مقام سوم را کسب کرده است.
کی گفته 24.9 اسب نینجا؟
یا هیو و هوندا؟؟ اشتباه این مطلب
02109002
31-02-1391, 07:45 قبل از ظهر
کی گفته 24.9 اسب نینجا؟
یا هیو و هوندا؟؟ اشتباه این مطلب
امکان اشتباه بودن مطلب هست ****** جان ، برای اطلاعات کاملتر به لینک منبع برو
منبع اصلی مطلب ([Only registered and activated users can see links] 8%A7%DB%8C-2011.html)
mehran
31-02-1391, 10:51 قبل از ظهر
Kawasaki Ninja 250R
موتوری که مجهز به یک پیشرانه هواخنک 249 سی‌سی تک سیلندر
Hyosung GT250R
این موتور با پیشرانه تک‌سیلندر 249 سی‌سی هواخنک
دوست عزیز انجین نینجا دوسیلندر خطی آب خنک و هیو دو سیلندر وی شکل روغن خنک هستش لطفا بیشتر رو مطالبی که میفرستید دقت کنید.
02109002
31-02-1391, 10:58 قبل از ظهر
دوست عزیز انجین نینجا دوسیلندر خطی آب خنک و هیو دو سیلندر وی شکل روغن خنک هستش لطفا بیشتر رو مطالبی که میفرستید دقت کنید.
ممنون از دقتی که داشتی مهران جان
این مطلب توسط هفته نامه دنیای خودرو تهیه شده و متن از سایت فوق برگرفته شده
در هر صورت من عذر خواهی میکنم و اگر مطلبی در متن اشتباه است مدیران اصلاح کنن.
Ali
31-02-1391, 11:05 قبل از ظهر
این مطلب کاملا اشتباهه وقتی قدرت تولیدی نینجا 33 اسب و هیوسانگ 27 هستش قطعا اختلاف قدرتی که به چرخ عقب منتقل میشه خیلی بیشتر از 0.9 اسب بخاره
kourosh_bandit2
31-02-1391, 11:24 قبل از ظهر
میگن که ازمجله مطلب رو گرفتن اون انسان ..... همم که این مطلبو نوشته اندازه ی بچه 8 سالم از موتور سر در نمیاورده وقتی موتور دوسیلندرو نوشته تک و موتور روغن خنک و اب خنک رو زده هوا چه انتظاری:riz481: ولش کنید
بذارید ببینیم کیا چه کرده. کیا داداش در اولین فرصت pdf بذار تو سایت بخونیم. کار جالبی انجام دادی
شماره این مجله رو هم بذارید همه ز بزنن ارشادشون کنن تا دیگه مطلب بیخودی چاپ نکنن. همینه که ادم از رو تجربه ی مطلبی میگه بعد یکی میاد بیخودی برا خودش تز جدید میده حالا اومده این مجله رو خونده میاد مهندس میشه شاخ میشه دیگه هم نمیشه بهش فهموند اقا داری اشتباه میکنی ی شبه میشه مهندس تمام عیار موتور سیکلت با خوندن ی مطلب اشتباه:riz481::gigglesmile::interview:
Amir
31-02-1391, 03:52 بعد از ظهر
من مطلب رو خودنم , خوب بود و کلا نسخه این هفته خودروی امروز خیلی کامل تر از دنیای خودرو بود
K.I.A
27-10-1391, 02:08 بعد از ظهر
تنها مطلبی که این 4تارو مقایسه کرد از طرف ما بود.حتی مجله ماشین و بقیه هم این کارو نکردن با اینکه مطلب به اونها هم فرستادم