2012 ktm 250sx-f

[Ali]

انجین




نوع انجین:
تک سیلندر، چهار زمانه


حجم سیلندر:
248.6 سی سی (سانتیمتر مکعب)


قطر داخلی سیلندر:
76 میلیمتر


کورس پیستون:
54.8 میلیمتر


حداکثر توان:
27 کیلووات (36.2 اسب بخار) در 12،000 دور در دقیقه


حداکثر گشتاور:
26 نیوتون متر در 7،900 دور در دقیقه


حداکثر سرعت:
170 کیلومتر بر ساعت


چیدمان سوپاپ ها:
4 سوپاپ، DOHC


جعبه دنده:
6 دنده


کلاچ:
چند صفحه ای غوطه ور در روغن


سیستم خنک کننده:
مایع (آب خنک)


نسبت تراکم:
13.2:1


روغن انجین پیشنهادی:
MOTOREX CROSS POWER 4T SAE 10W/50


روشن کننده:
استارتر الکتریکی و هندل


سیستم جرقه زنی:
کنترل تمام الکترونیک غیر تماسی با تنظیم زمان جرقه زنی دیجیتال، محصول Kokusan


باتری:
12 ولت، 4 آمپر ساعت


دورسنج:
ندارد


سرعت سنج:
ندارد


مسافت سنج:
ندارد





سوخت




سیستم سوخت رسانی:
انژکتور (EFI) محصول BOSCH


سوخت پیشنهادی:
بنزین سوپر بدون سرب (ROZ 95 / RON 95 / PON 91)


سطح آلایندگی:
EURO 2


تجهیزات کاهش آلایندگی:
ندارد


مصرف سوخت تقریبی:
-





سیستم تعلیق




تعلیق جلو:
کمک دوشاخ تلسکوپی وارونه محصول WP Suspension


تعلیق عقب:
کمک فنر تکی (monoshock) محصول WP Suspension


ترمز جلو:
دیسک 260 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، محصول BREMBO


ترمز عقب:
دیسک 220 میلیمتری، سیلندر ترمز تک پیستونی، محصول BREMBO


تایر جلو:
80/100-21 , PIRELLI


تایر عقب:
100/90-19 , PIRELLI





ابعاد و اندازه ها




طول:
-


عرض:
-


ارتفاع:
-


ارتفاع جلوی زین تا زمین:
-


فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین:
375 میلیمتر


فاصله محورهای دو چرخ:
1,495 میلیمتر


گنجایش مخزن سوخت:
7.5 لیتر


وزن خالص:
103 کیلوگرم





ویژگی های دیگر





برند:
کِی تی ام (KTM)، اتریش


طبقه بندی:
MOTOCROSS


رنگ مدل های موجود:
نارنجی


تجهیزات سفارشی (آپشن ها):
-


ویژگی تیپ:
-


گارانتی:
-


توضیحات دیگر:




قیمت در سایت کویر موتور:​13.054.000 تومان





[Only registered and activated users can see links]


[Only registered and activated users can see links]


[Only registered and activated users can see links]

[Babak]

کراس و 170 کیلومتر سرعت:wow:

[Ali]

کراس و 170 کیلومتر سرعت:wow:بله بابک جان شما درست میگی ولی اخه قدرت و گشتاورش هم با بقیه ی 250 ها زیاد فرق داره

[7thRING]

اصلا امکان نداره با اون خورشیدی 170 تا بره.
250 ریسش این قد نمیره

[02109002]

رسول جان اگه منظورت کوچیک بودن خورشیدی عقبه که باید بگم هر چه خورشیدی کوچیکتر شتاب کمتر تاپ اسپید بیشتر

[7thRING]

رسول جان اگه منظورت کوچیک بودن خورشیدی عقبه که باید بگم هر چه خورشیدی کوچیکتر شتاب کمتر تاپ اسپید بیشتر
محمد جان به نظر شما خورشیدی عقبش کوچیکه؟
کراس جماعت نهایتش 120 تا بره نه 170 تا

[Babak]

اصلا با این لاستیک ها اصلا نمیتونه بره مگر لاستیک شو شهری بندازی و خورشیدی عقبش کوچک بشه اون وقت بله میره.
آقای نشاط هم می گفتن میره البته ktm ایشون لاستیکش آفرودی بود و می گفتن از 120 بالاتر نمیره یعنی موتور تعادلش بهم می خوره

[Ali]

البته با این قدرت و گشتاور و 6 سرعته بودن با یک لاستیک مناسب شاید بتونه بره

[Ali]

این موتور در کلاس کراس 4 زمانه ی 250 سی.سی شاید بهترین باشه

[مهبد]

چرا سینی نداره؟!!!!!!!!!!!!:hanghead:

[mehran]

آقا تو قسمت روشن کننده زنده استارت و هندل من هرچی گشتم هندل پیدا نکردم:hanghead:

[02109002]

مهران جان مگه یادت رفته

کویر موتور ::=:: ؟؟!!

[Ali]

مهران جان مگه یادت رفته

کویر موتور ::=:: ؟؟!!بله دقیقا همینطوره در یک سایت خارجی که دیدم هم مورد استارت رو فهمیدم هم نوع انژکتور کیهن 42 میلیمتری ذکر شده بود که حالا نمیدونم کدوم درسته

[شفیع]

در کل بعضی از امکانات و تناسبات این موتور و می شه گفت این سری موتور ها یه خورده عجیبه، واسه من هم جای سئواله چطوری 170 تا می ره، البته قبلا هم در مورد بعضی از کراس های دیگه مثلا یاماها هم شنیده بودم تا این اندازه می تونن سرعت برن.

در مورد تجهیزاتش، معمولا هر شرکت می خواد یه ابتکاری از خودش نشون بده، مثلا سینی زیر انجین نذاشتن که به نظر برای موتور کراس زیاد هم ضروری نیست، موتور کراس در واقع یه موتور مسابقه است و کاربردش در پیسته، پس بهتره تا جای ممکن سبکش کنن.
از طرفی هدل رو حذف کردن و جاش استارت گذاشتن که همین موتور استار و باطری که حتما باید داشته باشه، چند کیلو به وزن موتور اضافه می کنه. به نظرم برای موتور کراس نیازی نبود، همون هندل کافی بود.

[Ali]

در کل بعضی از امکانات و تناسبات این موتور و می شه گفت این سری موتور ها یه خورده عجیبه، واسه من هم جای سئواله چطوری 170 تا می ره، البته قبلا هم در مورد بعضی از کراس های دیگه مثلا یاماها هم شنیده بودم تا این اندازه می تونن سرعت برن.

در مورد تجهیزاتش، معمولا هر شرکت می خواد یه ابتکاری از خودش نشون بده، مثلا سینی زیر انجین نذاشتن که به نظر برای موتور کراس زیاد هم ضروری نیست، موتور کراس در واقع یه موتور مسابقه است و کاربردش در پیسته، پس بهتره تا جای ممکن سبکش کنن.
از طرفی هدل رو حذف کردن و جاش استارت گذاشتن که همین موتور استار و باطری که حتما باید داشته باشه، چند کیلو به وزن موتور اضافه می کنه. به نظرم برای موتور کراس نیازی نبود، همون هندل کافی بود.بله دقیقا با شما موافقم ولی من فکر کنم دلیلش این بوده که خواستن زیاد تفاوتی بین exc-f و sx-f نباشه و فقط به 4 کیلو سبکتر بودن و فاقد چراغ بودن ختم بشه

[mohsen46]

کسی از تفاوت ضریب دنده هاش و موتورش با مدل تریلش خبر نداره؟

[Ali]

کسی از تفاوت ضریب دنده هاش و موتورش با مدل تریلش خبر نداره؟هیچ تفاوتی نیست

فقط اون چراغ و بوق داره این نداره از هیچ نظر دیگه فرق ندارن

[mohsen46]

پس میشه به عنوان آفرود ازش استفاده کرد ودور موتورو بالابرد بدون اینکه مشکلی براش پیش بیاد؟ تو مدلهای قبلی هم همینطوره؟

[Ali]

پس میشه به عنوان آفرود ازش استفاده کرد ودور موتورو بالابرد بدون اینکه مشکلی براش پیش بیاد؟ تو مدلهای قبلی هم همینطوره؟اصلا کراس مخصوصه همینه پس برای چیه؟ اگه نشه این کارو باهاش کرد؟

[mohsen46]

خصوصیت موتور کراس به ضریب دنده کوتاه وخورشیدی بزرگه که باعث میشه شتاب خیلی بالا و تاپ اسپید کمی نسبت به متورای هم حجم خودش داشته باشه وتو مسیرای کوتاه پیست برای پرش باید به سرعت مناسبی در کوتاهترین زمان برسونه ولی موتورهای آفرود برعکس موتورکراس ضریب دنده بلند وخورشیدی کوچکتر دارن که طبیعتا شتاب نسبتا کمتری دارن و میتونن دورموتور رو بالابیارن وبه موتور فشار نمیاد وتاپ اسپید بالاتری نسبت به موتورکراس دارن

[Ali]

خصوصیت موتور کراس به ضریب دنده کوتاه وخورشیدی بزرگه که باعث میشه شتاب خیلی بالا و تاپ اسپید کمی نسبت به متورای هم حجم خودش داشته باشه وتو مسیرای کوتاه پیست برای پرش باید به سرعت مناسبی در کوتاهترین زمان برسونه ولی موتورهای آفرود برعکس موتورکراس ضریب دنده بلند وخورشیدی کوچکتر دارن که طبیعتا شتاب نسبتا کمتری دارن و میتونن دورموتور رو بالابیارن وبه موتور فشار نمیاد وتاپ اسپید بالاتری نسبت به موتورکراس دارنحالا فهمیدم شما منظورتون از افرود موتور دومنظوره هستش درسته؟

ktm با توجه به 6 سرعته بودن و ضرایب دنده ی مناسب نه از هیچ کراسی کم میاره نه تاپ اسپید کم داره

[mohsen46]

لاکی جان هزینه های نگهداریش چجوریه؟ با این تفاسیر شما هنوز به شعار خودت پایبندی...........؟
فقط و فقط و فقط و فقط kawasaki

[Ali]

لاکی جان هزینه های نگهداریش چجوریه؟ با این تفاسیر شما هنوز به شعار خودت پایبندی...........؟
فقط و فقط و فقط و فقط kawasakiوالا هزینه ی نگهداری رو چون تا حالا نداشتم اطلاعی ندارم ولی چون که این مدل با exc-f هیچ فرقی نداره اونجا سوال کنید به جوابتون میرسید
[Only registered and activated users can see links]


در این مورد خاص خیر

[soroush adventure]

هزینه های نگهداریش چجوریه؟

بسیار بالا

[mohsen46]

سروش جان توضیحی میدی که هزینه هاش چجوریه؟

[reza KTM]

سروش جان توضیحی میدی که هزینه هاش چجوریه؟
این جور که من شنیدم میگن هر 20 ساعت باید روغنش رو عوض کنی
خوب عیب نداره آدم عوض میکنه ولی میگن باید روغن مارک موتورکس بریزی که لیتری خداد تومانه (دقیق تمیدونم شاید 50 60 تومان لیتری)

به دلیل شتاب بالا توی شهر لاستیک های آج دارش سریع صاف میشه و حداقل هر دو ماه یک بار باید لاستیک نو خرید

یکی از دوستان میگفت ماهی 200 چوق خرج موتور هست میانگین

[02109002]

طبق گفته های آقای بهرامی :

------------------------

دوستان در مبحث فیلتر روغن...

1. هرگز فیلتر رو نشورید خصوصا کی تی ام که کاغذی هست چون اصلا فایده نداره.

من این مطلب رو با کسانی که مهندس تولید هستند و کامل اطلاع دارن از خط تولید مطرح کردم.

فیلتر کاغذی روزنه های ریزی داره که وقتی کیپ میشه با بنزین و یا چیزه دیگه باز نمیشه...

اگر میشد که بنزین رو برای شستشو فیلتر در خلاف جهت حرکت روغن حرکت بدید که روزنه های کاغذ باز بشن

مثل زمانی که فیلتر نو هست باز جای بحث داشت ولی این کار بی فایده هست.

2.روغن کی تی ام حتما باید موتورکس باشه که فولی سینتتیک هست و هر 18 ساعت کار باید حتما عوض بشه.

3. فیلتر هر 2 بار یا 3 بار تعویض باید حتما عوض بشه. نه بیشتر.

4. سطح روغن رو چک کنید قبل از اینکه هر دفعه استارت بزنید.

5. اگر بجای فیلتر کاغذی از فیلتر به اصطلاح دایم یا سیمی استفاده کردید فاتحه! چرا چون کاغذ کوچکترین ذرات معلق رو میگیره

ولی فیلتر سیمی ؟؟؟

سرویس فقط هر 20 ساعت روغن و هر 50 ساعت فیلتر روغن.

همین. اگر انگولکش نکنی نیازی به سرویس دیگه نیست.

روغن فقط باید فول سینتتیک باشه. موتورکس بهترینه.

توی دفترچه راهنما نوشته تعویض شمع هر 30 ساعت یک بار.

اما من حدود 230 ساعت رفتم بعد عوض کردم تقریبا روی 7000 کیلومتر اولین شمع رو عوض کردم.

اما 5000 کیلومتر بهتره.

شمع از 2 طرف خورده شده بود. بجای اینکه گرد باشه (مثل شمع نو نبود) و بیضی شده بود.

اما مثل نو کار میکرد!

[mohsen46]

هزینه بقیه موتور کراسا نسبت به sxf چجوریه؟ وکدوم بصرفه تره؟

[morteza3]

عزیزان من تا155تاهم باش رفتم بیشترهم جا داشت

[سرعت]

اینکه کیلومتر داره از کجا فهمیدی

[محمدرضا دبیرزاده]

مرده مومن ... مگه تا حالا موتور بلند نروندی؟ گازشو بگیری چنان باد میزنه زیر گلگیر جلوش که نمیتونی کنترلش کنی ... میگی 150تا روندیش ... :|
این موتور این سرعتو نمیره ... تازه کراسم نیست ... استارتیه .. فقط کاسه چراغو از این لوازما نداره ... کراس باطری داره آخه ...
منبع پست اولی کجاس ؟

[02109002]

منبع پست اولی کجاس ؟

کویر موتور ([Only registered and activated users can see links]-tab)

[MOHAMMAD_VIOLIN]

برند KTM به نظر من براي فروش بيشتر بلف زياد ميزنه_كسي كه كراس سوار باشه خوب ميدونه كه اگه يه كراس 170تا بره واسش يه ضعف محسوب ميشه نه چيزي كه بهش بباليم_به فرض محال هم اگه 170بره كه نميره،بايد ضرايب دندش رو كوتاه تر ميذاشتن_شايد 130تا بره_اما شتابش بالا ميرفتو ميتونست تو استارت با كراس هاي ديگه رقابت كنه_خوب بي خود نيست تو رقبابت هاي جهاني كراس ktm مقامي نمياره_ضمنا اين 250 با 37 اسب بخار ضعيف ترين كراس محسوب ميشه !با سرچ تو گوگل ميبينيد كه همه كراس هاي ژاپن بالاي 37 اسب قدرت دارند

[Ali]

برند KTM به نظر من براي فروش بيشتر بلف زياد ميزنه_كسي كه كراس سوار باشه خوب ميدونه كه اگه يه كراس 170تا بره واسش يه ضعف محسوب ميشه نه چيزي كه بهش بباليم_به فرض محال هم اگه 170بره كه نميره،بايد ضرايب دندش رو كوتاه تر ميذاشتن_شايد 130تا بره_اما شتابش بالا ميرفتو ميتونست تو استارت با كراس هاي ديگه رقابت كنه_خوب بي خود نيست تو رقبابت هاي جهاني كراس ktm مقامي نمياره_ضمنا اين 250 با 37 اسب بخار ضعيف ترين كراس محسوب ميشه !با سرچ تو گوگل ميبينيد كه همه كراس هاي ژاپن بالاي 37 اسب قدرت دارندکویر موتور اصلاعات اشتباه زیاد میده مثلا تاپ اسپید دایلیم رو هم 185 نوشته بودن:wall3:

ولی در کل ktm برند مطرحی در زمینه ی کراس هستش و به این راحتی ها از ژاپنی ها کم نمیاره و از اون ها جلوتر هستش

اون 37 اسب هم اعتمادی بهش نیست حتما باید بالاتر باشه چون مشخصات مدل 2011 با 2012 رو یکسان نوشته !!! و اون حتما برای مدل 2011 هستش که کاربراتوری هستش نه برای مدل 2012 انژکتوری با قابلیت تغییر نقشه:hippie7:


ولی نکته ای که باید بدونید این هستش که همه ی کراس ها چه ژاپنی و غیر ژاپنی در سال 2012 همه انژکتوری با قابلیت تغییر مپ انجین هستن و باتری و... هم فکر میکنم دارن

[MOHAMMAD_VIOLIN]

اون 37 اسب هم اعتمادی بهش نیست حتما باید بالاتر باشه چون مشخصات مدل 2011 با 2012 رو یکسان نوشته !!! و اون حتما برای مدل 2011 هستش که کاربراتوری هستش نه برای مدل 2012 انژکتوری




اول باید بگم که حتی اون 37 اسب هم دروغه ! تو این سایت که لینکشو میذارم مدل دو زمانشو با 4 زمانش که هر دو 2012 هستن رو مقایسه کرده و کلش رو خوندم.بگذریم از ازینکه چقدر یک طرفه و سلیقه ای از برند KTM تعریف میکرد. اما نوشته بود مدل 2012 4 زمانش 35.5 اسب قدرت داره دوست عزیز ! اونوقت شما میگی از ژاپنی جلو تره ؟ اتریش از ژاپن جلوتره؟من نمیگم دوسش نداشته باش.راجع به آمار و ارقام بیشتر منظورم بود.
مساوی هم نه ! جلو تر؟؟ الان یاماها 37.5 اسب هست 2012
Maximum horsepower on our 2012 YZ250F was 37.13 ponies at 11500 rpm. منبع :
[Only registered and activated users can see links] ews%2FMXAS-2012-YAMAHA-YZ250F-MOTOCROSS-TEST-THE-LAST-25-8563.aspx&ei=otS3T-aIHYSl4gSauemnCQ&usg=AFQjCNGYeiFUnK7bqqhn2LgytsrEywsYsg&sig2=F0LaFHTSu96VlEGYHobopg


The KTM 250SXF 2012 could only produce a meager 35.5 horsepower


منبع:
[Only registered and activated users can see links]




البته مدل دو زمانش هم 49 اسب هست که مربوط به این تاپیک هست.که 49 اسب به نظرم میتونه هم پای ژاپن بیاد.البته نه از لحاظ کیفیت.بلکه فقط اسب بخار.