آشنایی با انواع موتور های درون سوز و نحوه تعمیر و باز سازی

[MR.K]

با سلام مجدد به تمام دوستان عزیز
در این قسمت قصد داریم با انواع موتور های درون سوز (انجین) آشنا بشیم تا بتونیم خودمون انجین رو سرویس و در صورت لوزوم بازسازی کنیم.
دوستان می تونن سوال های خودشون رو مطرح کنن تا به مشکلاتشون رسیدگی شود.

[soroush adventure]

شما اطلاعات یا تجربه ای در زمینه بالا بردن کمپرس موتور داری ؟
من یه آزمایشاتی تو این مورد انجام دادم میخاستم نظر شما رو هم بدونم

[Red Hat]

سلام کامرو جان خوشحال شدم دو باره برگشتین .

از اطلاعات شما استفاده کافی رو میبریم.

[MR.K]

برای بالا بردن کمپرس می تونید سر سیلند موتور رو باز کنید و بدین تراشکاری تا یک لایه از سر سیلندو بر داره. فقط این نکته رو مد نظر داشته باشین که اگر زیاد از حد سر سیلند تراش بخوره ممکنه سوپاپ ها به پیستون بخوره و سپاپ هارو کج بکنه. پس بهتره بهشون بگین یک پاس از سر سیلندو بر داره

[mamalb]

سلام
میشه بگید بالا بردن کمپرس موتور چه فایده و چه ضررهایی داره ؟؟؟؟
ممنون

[sirn]

سلام
میشه بگید بالا بردن کمپرس موتور چه فایده و چه ضررهایی داره ؟؟؟؟
ممنون
فایدش اینه که قدرت موتور پیشتر می کنه و ضررش،در صورتی که قطعات کیفیت خوبی نداشته باشه زودتر فرسوده میشه .......

[amirmohsenchavoshi]

سلام .دوستان کسی پیشنهادی داره برای تعویض انجین xl250r

[sina6525]

آقا کمپرس مگه معنیش فشردگی نمیشه؟؟ پس اگه تراش بدیم که فشردگی کم میشه

ممکنه یکی از بزرگوار ها یه توضیح کامل بده؟؟ سپاسگزارم

[Komando]

آقا کمپرس مگه معنیش فشردگی نمیشه؟؟ پس اگه تراش بدیم که فشردگی کم میشه

ممکنه یکی از بزرگوار ها یه توضیح کامل بده؟؟ سپاسگزارموقتی سیلندر یا سرسیلندر رو کف تراشی کنیم محفظه احتراق کم میشه یعنی هوای وارد شده به سیلندر بیشتر فشرده میشه و نسبت تراکم بیشتر میشه.مثلا وقتی پیستون در نقطه مرگ بالا قرار داره فاصله سر پیستون و سرسیلندر مثلا 1 میلیمتر هست ((جایی که هوای وارد شده متراکم میشه و در اون نقطه انفجار صورت میگیره))ولی با تراش فاصله پیستون و سرسیلندر مثلا به نیم میلیمتر میرسه و در نتیجه هوا و سوخت بیشتر متراکم میشه.با افزایش نسبت تراکم قدرت موتور یه مقدار بیشتر میشه ولی باعث افزایش دما میشه و در نتیجه باعث تاب برداشتن و خراب شدن سیلندر و سرسیلندر میشه و اصلن توصیه نمیشه.بستگی به نوع خودرو در موتورهای بنزینی نسبت تراکم حدود 10 به 1 هست ولی در موتورهای دیزلی حدود 22 به 1 هست .

[sina6525]

وقتی سیلندر یا سرسیلندر رو کف تراشی کنیم محفظه احتراق کم میشه یعنی هوای وارد شده به سیلندر بیشتر فشرده میشه و نسبت تراکم بیشتر میشه.مثلا وقتی پیستون در نقطه مرگ بالا قرار داره فاصله سر پیستون و سرسیلندر مثلا 1 میلیمتر هست ((جایی که هوای وارد شده متراکم میشه و در اون نقطه انفجار صورت میگیره))ولی با تراش فاصله پیستون و سرسیلندر مثلا به نیم میلیمتر میرسه و در نتیجه هوا و سوخت بیشتر متراکم میشه.با افزایش نسبت تراکم قدرت موتور یه مقدار بیشتر میشه ولی باعث افزایش دما میشه و در نتیجه باعث تاب برداشتن و خراب شدن سیلندر و سرسیلندر میشه و اصلن توصیه نمیشه.بستگی به نوع خودرو در موتورهای بنزینی نسبت تراکم حدود 10 به 1 هست ولی در موتورهای دیزلی حدود 22 به 1 هست .

دمت گرم خودم کارم تقریبا مربوط به مکانیکیه البته مبتدی هستم و داستان کمپرس و اینارو میدونم
ولی من این رو نمیفهمم که تراش دادن چجوری فاصله رو کم میکنه؟؟ شما اگه تراش بدی این فاصله از یک میل میرسه به یک و نیم .
حالا شاید منظورتون اینه که یه لایه میکشن رو سرسیلندر و و فرضا این لایه نیم میل ضخامت داره و همین باعث میشه که کف سرسیلندر به کف پیستون نزدیک تر باشه

[kaveh_am]

..........

- - - Updated - - -


دمت گرم خودم کارم تقریبا مربوط به مکانیکیه البته مبتدی هستم و داستان کمپرس و اینارو میدونم
ولی من این رو نمیفهمم که تراش دادن چجوری فاصله رو کم میکنه؟؟ شما اگه تراش بدی این فاصله از یک میل میرسه به یک و نیم .
حالا شاید منظورتون اینه که یه لایه میکشن رو سرسیلندر و و فرضا این لایه نیم میل ضخامت داره و همین باعث میشه که کف سرسیلندر به کف پیستون نزدیک تر باشه

تراش دادن حجم موتور رو زیاد میکنه
برای گمپرس زیاد کردن باید اندازه میلنگ زیاد بشه.
تراش میدی فشار کم میشه حجم زیاد میشه بعد اندازه میللنگ رو زیاد میکنی هم کمپرس زیاد میشه هم حجم.(اگر جاش رو داشته باشه)

[sina6525]

..........

- - - Updated - - -



تراش دادن حجم موتور رو زیاد میکنه
برای گمپرس زیاد کردن باید اندازه میلنگ زیاد بشه.
تراش میدی فشار کم میشه حجم زیاد میشه بعد اندازه میللنگ رو زیاد میکنی هم کمپرس زیاد میشه هم حجم.(اگر جاش رو داشته باشه)


خب دیگه داداش شما تو پست قبلیت دقیقا تو خط اول گفتی تراش دادن سرسیلندر کمپرس رو زیاد میکنه .

منم هنگ کرده بودم که آخه تراش دادن حجم رو بیشتر میکنه کمپرس میاد پایین

حالا یه سوال 125 رو حداکثر میشه چقدر افزایش داد؟؟
بابت این که اینقدر خوب به سوال ها جواب میدی ممنونم

[Komando]

منظور من تراشیدن کف سر سیلندر یا سیلندره که باعث افزایش تراکم میشه.ولی اونی که شما میگید تراشیدن بوش سیلندر هست که رینگ و پیستون بزرگتر میندازن و حجم بیشتر میشه و ربطی به افزایش تراکم نداره

- - - Updated - - -

کف تراشی مساوی با افزایش نسبت تراکم....تراشیدن بوش سیلندر مساوی با افزایش حجم سیلندر

- - - Updated - - -

با تراشیدن بوش نسبت تراکم تغییری نمیکنه چون به نسبت حجمی که افزوده میشه به اتاق احتراق هم افزوده میشه.و انداختن میلنگ بزرگتر باعث بیشتر شدن کورس پیستون میشه.

[sina6525]

منظور من تراشیدن کف سر سیلندر یا سیلندره که باعث افزایش تراکم میشه.ولی اونی که شما میگید تراشیدن بوش سیلندر هست که رینگ و پیستون بزرگتر میندازن و حجم بیشتر میشه و ربطی به افزایش تراکم نداره

آقا من شرمندم یه لحظه کاوه جان رو با برادر کوماندو قاطی کردم
اول تشکر کنم بابت راهنمایی های خوب این دو دوستمون

حالا کلا من هنگ کردم:297:

برادر من با تراش بوش سیلندر کار ندارم

شما یه زحمت بکش بفرما برای کفتراش سرسیلندر دقیقا چه مراحلی طی میشه؟؟

[Komando]

بالا یا همون روی سیلندر و کف سرسیلندر که واشر سر سیلندر بینشون قرار داره وقتی تاب بردارن یا دچار خوردگی بشن نیاز به تراش دارن بستگی به مقدار ایراد داشتن تراشکار در حد میلیمتر اونا رو با دستگاه های مخصوص و دقیق تراش میده یعنی کوتاه ترشون میکنه تا تاب یا خوردگی از بین بره و بعد با تراشیدن برای جبران قسمت های تراش داده شده از واشر ضخیم تری استفاده میشه تا نسبت تراکم ثابت بمونه البته ماشین منظورمه و تو کشور خودمون فکر نکنم واسه موتورسیکلت این کارا رو انجام بدن .اما بعضی دوستان موتور سوار میان تراش میدن سرسیلندر رو و از همون واشر استاندارد اسثفاده میکنن تا نسبت تراکم بیشتر بشه و قدرت موور هم یکم بیشتر میشه.

[sina6525]

بالا یا همون روی سیلندر و کف سرسیلندر که واشر سر سیلندر بینشون قرار داره وقتی تاب بردارن یا دچار خوردگی بشن نیاز به تراش دارن بستگی به مقدار ایراد داشتن تراشکار در حد میلیمتر اونا رو با دستگاه های مخصوص و دقیق تراش میده یعنی کوتاه ترشون میکنه تا تاب یا خوردگی از بین بره و بعد با تراشیدن برای جبران قسمت های تراش داده شده از واشر ضخیم تری استفاده میشه تا نسبت تراکم ثابت بمونه البته ماشین منظورمه و تو کشور خودمون فکر نکنم واسه موتورسیکلت این کارا رو انجام بدن .اما بعضی دوستان موتور سوار میان تراش میدن سرسیلندر رو و از همون واشر استاندارد اسثفاده میکنن تا نسبت تراکم بیشتر بشه و قدرت موور هم یکم بیشتر میشه.

ای قربون دهنت
گرفتم داستان چی شد من فکر میکردم که اون حالت قوس و گنبدی ته سرسیلندر یعنی همونجایی که سوپاپ ها هستن رو تراش میدن اما این باعث میشه که اتفاقا فاصله ته سرسیلندر با پیستون بیشتر بشه

اما الان با توضیح که دادی متوجه شدم اقا خیلی ممنون یک دنیا سپاسگزارم