برترین فناوری‌ های موتورسیکلت در 30 سال اخیر

[فرنام]

صنعت موتورسیکلت‌سازی با این که همواره در سایه‌ی خودروسازی قرار داشته، اما به واسطه‌ی سرمایه‌گذاری و تلاش گسترده با پیشرفت‌ها و معرفی فناوری‌های نوینی همراه بوده است. در این مقاله شما را با ۱۰ اختراع و تکنولوژی برتر که در ۳۰ سال اخیر در صنعت موتورسیکلت‌سازی را تحت تاثیر قرار داده است، آشنا می‌کنیم. همراه زومیت ([Only registered and activated users can see links])باشید.

(بخش اول) ([Only registered and activated users can see links])
[Only registered and activated users can see links]

نگاه کردن به ۳۰ سال گذشته‌ی صنعت خودرو و موتورسیکلت همانند ورود به غارهایی است که روی دیوارهای آن‌ها نقاشی‌هایی توسط انسان‌های نخستین کشیده شده است. زمانی را بیاد دارم که خودروی ولار واگن پدرم مجهز به سیستم نوظهوری روی کاربراتور برای کنترل آلایندگی بود، در همان زمان موتورسیکلت‌های ژاپنی نیز چیزی از خودروها کم نداشتند. اما با آمدن جادویی بنام الکترونیک و چیپ‌های کامپیوتری، تمام این دوران به پایان رسید. رشد تکنولوژی و پیشرفت در دهه‌ی اخیر به حدی بالا بوده که اگر همینطور ادامه پیدا کند دیگر مغز ما حتی نمی‌تواند تصور کند که چه آینده ای در انتظار ما است.

در ادامه می‌توانید چندی از بزرگ‌ترین تحولات رخ داده در صنعت موتورسیکلت‌سازی در کنار پیش‌بینی آینده‌ی تکنولوژی‌ را مشاهده کنید.

۱۰. تزریق سوخت الکترونیکی


[Only registered and activated users can see links]

اگر کمتر از ۳۰ سال سن دارید، به احتمال خیلی زیاد یکی از جذاب‌ و افسانه‌‌ای ترین سیستم‌های مخلوط‌کننده‌ی هوا و سوخت به نام کاربراتور را از دست داده‌اید. برخی اوقات کاربراتورها کثیف می‌شدند و این کثیفی باعث مسدود شدن آن می‌شد؛ گاهی هم کاربراتور نشتی پیدا می‌کرد و خیلی وقت‌ها هم پیشرانه به دلیل مشکل در این قطعه روشن نمی‌شد. برخی از موتورسوارانی که در مسیرهای کوهستانی و خاکی تردد می‌کردند با خود نازل‌های سوخت اضافی حمل می‌کردند و با تعویض آن‌ها در راه می‌توانستند در ارتفاعات کوهستان نیز از موتورسیکلت خود استفاده کنند. سیستم تزریق سوخت انژکتوری یعنی دیگر هیچ نیازی به این دسته از تجهیزات اضافی ندارید و حتی موتورسیکلت‌های جدید این امکان را در اختیار شما قرار می‌دهند تا تنها با استفاده از یک کلید نوع واکنش اهرم گاز را هم تغییر دهید.

اما قدم بعدی چه خواهد بود؟ تکنولوژی موتورهای دو زمانه‌ی پاک مدتها است که در حال استفاده است. احتمال دارد تا در قدم بعدی، سازندگان موتورسیکلت به سمت پیشرانه‌هایی بدون سوپاپ و میل سوپاپ بروند که در این صورت امکان ساخت موتورسیکلت‌هایی بسیار سبک وزن میسر خواهد شد؛ این انقلابی در زمینه‌ی عملکرد و کارایی محسوب خواهد شد. شاید شرکت پولاریس دست به این اقدام بزند؛ این شرکت همین حالا نیز پیشرانه‌ی 800 Cleanfire H.O. Twin را در برخی از اسنوموبیل‌های تولیدی خود استفاده می‌کند. این پیشرانه‌ی ۲ زمانه به طرز حیرت آوری سبک و قدرتمند است و می تواند تا ۱۵۰ اسب بخار قدرت را تولید کند.

۹. کلاه‌های ایمنی مدرن





[Only registered and activated users can see links](1).jpg


بدون شک هیچ چیزی به اندازه‌ی کلاه‌های ایمنی مدرن در حفظ جان موتور سوار تاثیر ندارد؛ مخصوصا کلاه‌های جدیدی که تمامی صورت را پوشش می‌دهند. به یاد دارم که سال‌ها پیش رئیسم در حالی که با یاماهای GT380 خود در حال موتور سواری بود و کلاه Bell را استفاده می‌کرد، دچار بخار گرفتگی شیشه‌ی کلاه شد. کلاه وی از انواعی بود که شیشه‌ی آنها باز نمی‌شود. کلاه‌های ایمنی که تمام صورت را پوشش می‌دهند امروزه به انواعی با نام Flip-Face تکامل یافته‌اند؛ این طرح نخستین بار در دهه‌ی ۱۹۷۰ و توسط Schuberth برای بی‌ام‌و ساخته شد. من شخصا از هیچ کلاه ایمنی به اندازه‌ی کلاه ماژولار Shoei Noetec استفاده نکردم، با این کلاه امکان رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از حالت سکون و توقف دوباره در کمتر از ۱۵ ثانیه امکان پذیر بود.

اما قدم بعدی چیست؟ بدنه‌های کلاه‌ها از جنس فیبر کربن و حتی موادی سبک‌تر ساخته می‌شوند که امکان دفع بهتر ضربات و انرژی را برای آن‌ها فراهم می‌کند. شاید جالب باشد که بدانید هنوز هم برای حفاظت از سر در کلاه‌های ایمنی از مواد پلی استیرن (یونولیت) استفاده می‌شود. سیستم‌ها صوتی درون کلاه‌ها و سیستم تهویه نیز بصورت آپشن خواهند بود و دوربین دید عقب نیز توانایی نشان دادن تصاویر را درون کاسکت بصورت پروژکتور خواهند داشت. ماساژور سر هم گزینه‌ی مناسبی است.

۸. سیستم کنترل کشش




[Only registered and activated users can see links]


سیستم کنترل کشش در حال حاضر دنیای موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای را متحول کرده است و اکنون همان کار را برای کسانی انجام می‌دهد که تجربه‌ی کافی ندارند اما می‌خواهند با موتورسیکلت‌های بزرگ خود به مسیرهای خارج از جاده بروند؛ یا کسانی که می‌خواهند در هوای بارانی با سرعت بالا برانند. کنترل خوب روی گاز موتورسیکلت و دادن دنده معکوس در پیچ‌ها بسیار مهم هستند و اگر به اندازه‌ی کافی مهارت برای اینکارها ندارید تنها می‌توانید با هزینه کردن روی سیستم کنترل کشش آن‌ها را جبران کنید.

من هیچگاه در تک چرخ زدن با موتورسیکلت مهارت کافی نداشتم اما امیدوارم قبل از آنکه برای موتور سواری بیش از حد پیر شوم، یکی از سازندگان موتورسیکلت، احتمالا KTM، سیستمی طراحی کند که تنها با فشردن و نگه داشتن یک کلید، چرخ جلو را به آسانی و زیبایی در هوا نگه دارد.

۷. سیستم ترمز ضد قفل




[Only registered and activated users can see links]



سیستم ضد قفل ترمز همان کار سیستم کنترل کشش را انجام می‌دهد، منتها برعکس! ۳۰ سال پیش نخستین موتورسیکلت ساخت بی‌ام‌و که به این سیستم مجهز شده بود، با آنکه عملکرد نرمی نداشت اما می‌توانست در ترمز گیری‌های سنگین چسبندگی خود را حفظ کند. در حال حاضر موتورسیکلت‌ها بسیار بهتر شده‌اند و وارد عمل شدن سیستم ضد قفل ترمز را تنها از طریق روشن شدن چراغ ABS در نشانگر‌های وضعیت متوجه خواهید شد. جدیدترین موتورسیکلت‌های کلاس Adventure این امکان را دارند که میزان حساسیت سیستم ضد قفل ترمز، عملکرد کمک فنرها و میزان قدرت پیشرانه‌ی آن‌ها را از طریق انتخاب بین وضعیت‌های Off-Road و Enduro تنظیم نمایید.

اما آینده‌ی این سیستم کجا خواهد بود؟ سیستم‌ ضد قفل ترمز حساس به انحراف (Lean-Sensetive ABS) که در حال حاضر در برخی مدل های بی‌ام‌و، دوکاتی و KTM موجود است. ترمزگیری شدید در هنگام دور زدن یکی از مهارت‌هایی است که یاد گرفتن آن سال‌ها زمان لازم دارد اما حالا به لطف این سیستم و سیستم اندازه گیری نیروی اینرسی (IMU) دیگر کار سختی نیست. اما آینده‌ی واقعی که برای این سیستم ها می‌توان تصور کرد، آمدن سیستم ترمز خودکار برای جلوگیری از تصادفات است که در حال حاضر در اتومبیل‌ها موجود است.

۶. سیستم تهویه




[Only registered and activated users can see links]


یکبار یکی از رانندگان تیم بی‌ام‌و می‌گفت که در قدیم هنگام انجام مسابقات در هوای سرد مجبور شد تا روغن موتور را روی فرمان موتورسیکلتش بریزد تا با استفاده از آن بتواند دستانش را گرم نگه دارد. امروزه اما سیستم گرمکن الکتریکی فرمان بسیار معمول و عادی شده است (فکر می‌کنم که این سیستم هم باید مانند چراغ و راهنما اجباری شود). صندلی‌های گرم شونده نیز امروزه موجود هستند که استفاده از آن‌ها در هوای سرد بسیار لذت بخش است و دیگر با آمدن لباس‌های گرم شونده می‌توانیم ادعا کنیم که سرما را شکست داده‌ایم.

اما در قدم بعدی باید به سراغ تکنولوژی‌هایی برای سرد کردن برویم، یکی از پروژه‌هایی که در این زمینه به تولید رسیده است، سیستم تهویه‌ی هوای Entro Sys است که تصویر آن در بالا نشان داده شده است. این دستگاه جمع و جور تنها ۴.۵ کیلوگرم وزن دارد و می‌توان آن را به راحتی در یک هوندا گلدوینگ حمل کرد.

نویسنده: حسین ریاحی ([Only registered and activated users can see links])

[فرنام]

برترین فناوری های صنعت موتورسیکلت در 30 سال اخیر (بخش دوم) ([Only registered and activated users can see links])




[Only registered and activated users can see links]


صنعت موتورسیکلت همواره از علاقه‌مندان خاصی برخوردار بوده است. در همین راستا نیز شرکت‌های تولید‌کننده تلاش زیادی در راستای توسعه‌ این صنعت و ارایه‌ی فناوری‌های نوین در آن می‌کنند. در این مقاله تعدادی از مطرح‌ترین و فناوری‌های انقلابی را در صنعت موتورسیکلت‌سازی معرفی می‌کنیم. همراه زومیت ([Only registered and activated users can see links])باشید.

تکنولوژی‌های معرفی شده در صنعت موتورسیکلت‌سازی تحولات زیادی را در سال‌های اخیر ایجاد کرده‌‌اند. شرکت‌های فعال در همین راستا نیز دست از تلاش برنداشته و به طور پیوسته اقدام به توسعه‌ی فناوری‌های نوین می‌کنند. در ادامه می‌توانید تعدادی از تکنولوژی‌های معرفی شده در سال‌های اخیر در صنعت موتورسیکلت‌سازی را مشاهده کنید که انقلاب بزرگی ایجاد کرده‌اند و آینده‌ی روشنی نیز برای آن‌ها پیش‌بینی می‌شود.

۵. قدرت بالا




[Only registered and activated users can see links]


مطمعنا کاوازاکی‌های H2 و H2R که مجهز به سوپرشارژر هستند موتورسیکلت‌های بسیار وحشی و قدرتمندی هستند. استفاده از توربوشارژر و سوپرشارژر معایبی به همراه داشت که به لطف سیستم تزریق سوخت الکترونیک بسیاری از آن‌ها برطرف شده‌اند.

هم اکنون چیزی که در این زمینه مانع شده، بحث قیمت و هزینه است؛ چون قیمت سوخت روز به روز در حال افزایش است و همین عامل بزرگان دنیای موتورسیکلت را مجبور کرده است تا به سمت تولید توان بالا از پیشرانه‌های کوچک‌تر و کم مصرف‌تر بروند. سوزوکی نیز در همین راستا در نمایشگاه اتومبیل توکیو ۲۰۱۵ از پیشرانه‌ی توربوشارژردار XE7 Turbo رونمایی کرد.
مطمعنا کاوازاکی‌های H2 و H2R که مجهز به سوپرشارژر هستند موتورسیکلت‌های بسیار وحشی و قدرتمندی هستند. استفاده از توربوشارژر و سوپرشارژر معایبی به همراه داشت که به لطف سیستم تزریق سوخت الکترونیک بسیاری از آن‌ها برطرف شده‌اند.هم اکنون چیزی که در این زمینه مانع شده، بحث قیمت و هزینه است؛ چون قیمت سوخت روز به روز در حال افزایش است و همین عامل بزرگان دنیای موتورسیکلت را مجبور کرده است تا به سمت تولید توان بالا از پیشرانه‌های کوچک‌تر و کم مصرف‌تر بروند.
سوزوکی نیز در همین راستا در نمایشگاه اتومبیل توکیو ۲۰۱۵ از پیشرانه‌ی توربوشارژردار XE7 Turbo رونمایی کرد.مطمعنا کاوازاکی‌های H2 و H2R که مجهز به سوپرشارژر هستند موتورسیکلت‌های بسیار وحشی و قدرتمندی هستند. استفاده از توربوشارژر و سوپرشارژر معایبی به همراه داشت که به لطف سیستم تزریق سوخت الکترونیک بسیاری از آن‌ها برطرف شده‌اند.
هم اکنون چیزی که در این زمینه مانع شده، بحث قیمت و هزینه است؛ چون قیمت سوخت روز به روز در حال افزایش است و همین عامل بزرگان دنیای موتورسیکلت را مجبور کرده است تا به سمت تولید توان بالا از پیشرانه‌های کوچک‌تر و کم مصرف‌تر بروند. سوزوکی نیز در همین راستا در نمایشگاه اتومبیل توکیو ۲۰۱۵ از پیشرانه‌ی توربوشارژردار XE7 Turbo رونمایی کرد.

۴. حالت‌های مختلف رانندگی / سیستم تعلیق الکترونیکی



[Only registered and activated users can see links]



نمی‌دانم نخستین موتورسیکلتی که قابلیت تنظیم نرمی و سفتی کمک فنرها را از طریق تغییر وضعیت رانندگی داشت، دوکاتی مالتی استرادا بود یا بی ام و GS؛ اما به هر حال موتورسیکلتی مانند بی‌ام‌و S1000RR که برنده‌ی برترین سوپربایک سال گذشته‌ی بسیاری از نشریات شده است، آنقدر عملکرد خوبی دارد که نه تنها می‌تواند یک موتورسوار حرفه را به مقام اول برساند بلکه در حالت جاده‌ای و نیمه راحت نیز بسیار نرم بوده و می‌توانید به نرمی در پیست مزدا لاگونا با آن رانندگی کنید. تنظیم کمک فنرهای این موتور به سادگی و تنها از طریق یک کلید امکان‌پذیر است.

سیستم‌های دینامیکی جدید این توانایی را دارند تا با استفاده از IMU رفتار کمک فنرها را بسته به نوع رانندگی تغییر دهند.اکثر موتورسیکلت‌هایی که به این دسته از سیستم‌ها مجهز هستند، از انواعی هستند که معمولا در مسیرهای متنوع و متفاوتی رانده می‌شوند؛ در همین راستا می‌توان به موتورسیکلت‌های Adventure. تریومف Explorer XC اشاره کرد که به این سیستم مجهز شده‌اند. در سطح جاده و هنگامی که موتورسیکلت در وضعیت جاده ای قرار دارد عملکرد آن خشن و وحشی است؛ سپس با قرار دادن تنظیمات در وضعیت آفرود، عملکرد کمک فنرها، سیستم کنترل کشش، سیستم ضد بلوکه‌ی ترمز و دریچه‌ی گاز تغییر می‌کند.

چیزی که در آینده باید منتظر ورود آن بود سیستم Camel Squat technology است که این امکان را برای سوارکاران کوتاه قد فراهم می‌کند تا با توقف موتورسیکلت ارتفاع آن را پایین بیاورند، این قابلیت سبب سهولت سوار و پیاده‌شدن از موتورسیکلت برای سوارکاران کوتاه قد می‌شود.

۳. موتورسیکلت‌های الکتریکی‌



[Only registered and activated users can see links]



جدا از این مساله که آیا باتری‌ها به حدی رسیده‌اند که بتوانند شعاع حرکتی مناسب را فراهم کنند یا نه، موتورسیکلت‌های الکتریکی به بازار آمده‌اند و برای کسانی که توانایی خریدشان را داشته باشند گزینه‌ی بسیار مناسبی هستند. البته هنوز هم شعاع حرکتی آن‌ها به اندازه ای نیست که بتوانید به مسافرت بروید، اما اگر استفاده‌ی روزانه‌ی شما از موتورسیکلت کمتر از ۱۳۰ کیلومتر باشد می‌توانید روی الکتریکی‌ها حساب باز کنید.

بی‌صدا بودن این موتورسیکلت‌ها نیز بسیار جذاب است و می‌توانید با اختفای کامل و بدون جلب توجه، با آن‌ها در مسیرهای آفرود موتورسواری کنید.موتورسیکلت برقی Zero DSR که بزودی به بازار می‌آید توانایی حرکت تا شعاع ۱۶۰ کیلومتری را تنها با یکبار شارژ کردن دارد و گشتاور تولیدی آن ۱۴۳ نیوتون‌متر است که از دور موتور ۱ دور بر دقیقه در دسترس است. در مورد آینده‌ی این موتورسیکلت‌ها نمی توان نظر قطعی داد اما ورود باتری‌های منیزیمی دور از انتظار نیست، به هر حال امیدواریم که یک پیست آفرود MX برای موتورسیکلت‌های برقی هم ساخته شود.

۲. جعبه دنده‌ی خودکار



[Only registered and activated users can see links]



یکی از اهدافی که شرکت هوندا با جعبه دنده‌ی دوکلاچه‌ی خود دنبال می‌کند این است که عمل تعویض دنده و کلاچ گرفتن را آسان‌تر کند؛ چون تعویض دنده و کار با کلاچ برای موتورسواران کم تجربه و تازه کار چالش بزرگی محسوب می‌شود.

متاسفانه، مدل VFR1200F که به جعبه دنده‌ی خودکار مجهز بود، در سال ۲۰۰۹ و در بدترین زمان ممکن یعنی اوج بحران اقتصادی جهانی به بازار عرضه شد. جدای از این مساله، این موتورسیکلت گزینه‌ای نبود که سوارکاران تازه کار به دنبال آن بروند. از آن زمان تاکنون هوندا موتورسیکلت NC700s و چند مدل دیگر را نیز با جعبه دنده‌ی دو کلاچه به بازار فرستاده است و حتی برای این مدل‌ها وبسایتی ([Only registered and activated users can see links])جداگانه راه اندازی کرده است.

نمی‌توان گفت که چه تعداد از موتورسواران تازه کار به سراغ جعبه دنده‌های دو کلاچه خواهند رفت اما با توجه به اهمیت یافتن مسائل اقتصادی و مصرف سوخت، قطعا این موتورسیکلت‌ها در آینده نقش مهمی خواهند داشت ضمن اینکه موتورسیکلتی که تعویض دنده‌ها را در راحتی کامل و تنها با فشردن یک کلید انجام می‌دهد گزینه‌ی بسیار خوبی خواهد بود.فکر نمی‌کنیم با آمدن جعبه دنده‌های خودکار به دنیای موتورسیکلت‌ها، مدل های تعویض دستی آن‌ها همانند خودروها کمیاب شوند. اما رشد تکنولوژی و آمدن سیستم‌های مدرن به موتورسیکلت‌ها بسیار سریع است و جعبه دنده‌های خودکار نیز توجه بسیاری را بخود جلب خواهند کرد.

۱. تکنولوژی‌های بسیار پیشرفته



[Only registered and activated users can see links]



کلاه‌های ایمنی پیشرفته در حال آمدن به بازار هستند، برای مثال مدل Skully AR-1 مجهز به سیستم نمایشگر سربالا (هدآپ دیسپلی HUD) بوده و می‌تواند تصاویر جی پی اس را روی شیشه‌ی فوتوکرومیک خود برای راننده نشان دهد. افراد زیادی منتظر تحویل این کلاه هستند. همچنین این کلاه دارای سیستم بلوتوث بوده و می‌تواند به گوشی آیفون اتصال پیدا کند.

با استفاده از این تکنولوژی‌ها می‌توانید خود را از مسیرهای پرترافیک برهانید و این امکان نیز وجود خواهد داشت که تنها با استفاده از فرامین صوتی، وضعیت رانندگی و تنظیمات موتورسیکلت خود را تغییر دهید. امکان ثبت سابقه و سیستم هشدار راداری نیز در این سیستم‌ها وجود دارد. آینده‌ی گسترده و روشنی برای این فناوری پیش‌بینی می‌شود.

به هر حال در زمانی که من شروع به موتورسواری کردم تنها راه اینکه بتوانید حالت‌های مختلف رانندگی را امتحان کنید این بود که موتورسیکلت‌های مختلفی را برانید و برای ارتباط با بقیه نیز باید در یک کیوسک تلفن توقف کرده و با پرداخت پول از تلفن استفاده می‌کردید. خیلی سخت است، اینطور نیست؟ نمی‌توانم بیشتر از این منتظر بمانم تا ببینم در آینده چه می‌شود.

نظر شما در رابطه با تکنولوژی‌های معرفی شده چیست؟ شما آینده‌ی صنعت موتورسیکلت‌سازی را چگونه پیش‌بینی می‌کنید؟

نویسنده: حسین ریاحی ([Only registered and activated users can see links])