لباس موتورسواری ایربگ دار

[AMIR_NINJA]

اگر هوندا Gold Wing را نخستین سیکلت جهان بدانیم که از سال 2006 به ایربگ موتورسوار (بصورت سفارشی) مجهز شد حالا هم باید دوکاتی مولتی استرادا را نخستین سیکلت جهان بنامیم که با لباس ایربگ دار عرضه می شود . . .
این لباس ایربگ دار D-Air نام دارد که توسط کمپانی ایتالیایی DAINESE S.P.A و در دو مدل استریت و ریسینگ ساخته شده؛ این کمپانی که بیش از 15 سال در ساخت و طراحی انواع لباس های مسابقه ای فعالیت دارد نخستین تلاش هایش را در سال 2008 میلادی انجام داد.در آن سال کمپانی سیستمی مفهومی به نام D-Air Racing را برای مسابقات موتورسواری معرفی کرده بود که هرچند با کمک موتورسوارانی مانند Simone Giorgi و Michael Ranseder و Marco Simoncelli در دو کلاس 125cc و 250cc چندین بار در والنسیا آزمایش کرد اما تا به تولیدانبوه رسیدن این محصول راه زیادی مانده بود.
ولی امروز دیگر انتظارها برای D-Air به پایان رسیده؛ مدلهای 2014 دوکاتی مولتی استرادا 1200S Touring هم اکنون به این ایربگ مجهزند. این لباس به کمک داده هایی که از سنسورهای شتاب و ژایرویی که بر روی دوکاتی نصب شده با پیشی بینی افتادن موتورسیکلت یا برخورد آن بصورت وایرلس فعال می شود. البته امکان غیرفعال شدن ایربگ های D-Air نیز برای موتورسواران حرفه ای درنظر گرفته شده است.

[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]




یکی از نکات منفی ایربگ گلدوینگ مقید بودن آن به موتورسیکلت بود؛ یعنی اگر موتورسوار از روی موتورسیکلت به طرفین پرتاب می شد دیگر وجود یا عدم وجود ایربگ اهمیتی نداشت!




[Only registered and activated users can see links]


این D-Air مدل Racing است و همانند اسمش تنها مختص استفاده در پیست هاست؛ همانطور که مشاهده می کنیم بیشترین محافظت از ناحیه کتف و دور شانه ها شده. این مدل مجهز به سه شتاب سنج و سه ژایروسکوپ است. ایربگ ریسینگ در 15 میلی ثانیه فعال و حداکثر تا 30 میلی ثانیه تماما باز میشود.


[Only registered and activated users can see links]



این D-Air مدل Street است که برای استفاده شهری موتورسوارها ساخته شده؛ در این مدل بیشترین حفاظت از ناحیه قفسیه سینه، دور گردن و کمر موتورسوار شده. ایربگ استریت حداکثر در 45 میلی ثانیه تماما باز می شود.

همچنین جالبست بدانیم که یک پلک زدن کامل تقریبا 400 میلی ثانیه طول می کشد اما بیشترین زمان برای بازشدن کامل این ایربگ های D-Air حداکثر 45 میلی ثانیه است. ناگفته نماند که کیت الکترونیکی ایربگ های DAINESE توسط کمپانی اسرائیلی Merhav APP تامین می شود.



[Only registered and activated users can see links]



[Only registered and activated users can see links]


ویدئوی زیر نحوه عملکرد لباس D-Air مدل استریت را هنگام برخورد با آئودی A3 به خوبی نشان می دهد. آنطور که در این ویدئو می بینیم دوکاتی ایربگ D-Air را برای سرنشین (یا به قول خودمان ترک عقب) مولتی استرادا را هم درنظر گرفته است.
منبع:pedal.ir

[AMIR_NINJA]

دوستان فیلم این لباس ایمنی در لینک زیر موجود است:

[Only registered and activated users can see links]

[hosin2a]

واقعا برای خودمون متاسفم که این گونه داریم زندگی میکنیم......
همیشه باید چیز های جدید و تکنولوژی را در غرب ببینیم.....
واقعا خجالت آوره.....که ما هنوز داریم از بی کیفیت ترین و خطرناک ترین و بدرد نخور ترین و از رده خارج شده ترین وسایل استفاده میکنیم.....مثلا پراید....مثل این همه موتور 125 ....نمیدونم کی ما میخوایم پیشرفت کنیم......
نمیدونم.....
ولی از ماست که بر ماست......همین نوع زندگی لایق خیلی از آدمای تو اینجاست.......همین مردم نمیخوان پیشرفت کنن....همین مردم خودشون را توی چاهی که خودشون برای خودشون درست کردن میندازن......
بقیه ی جامعه هم باید با اونا بسوزن.....خیلی از همین مردم هنوز اینقدر فرهنگ و شعور ندارن که باید از کلاه ایمنی یا کمربند ایمنی استفاده کنن....دیگه چه برسه به کیسه هوا برای موتور....
کی بشه توی این مملکت قانون اجرا بشه.....کی میشه واقعا؟؟؟
خواب حالا این کیسه هوا چه کار میکنه؟؟؟
مثلا جلوی ضربه را میگیره؟؟؟ آخه مثلا طرف با 150 تا سرعت بزنه به یه ماشینی ....اول یه 20 متر شوت میشه......بعد تمام استخوناش میشکنه......اخه این ایربگ..نمیتونه جلوی این همه شکستگی و پارگی را بگیره.....
تازه خیلی هم عرضش کمه......البته منظورم با لباس دوکاتی مولتی استرادا بود...
به نظر من اگه تمام موتور و راکبش را پر از کیسه هوا بکنن....آخرش طرف یه بلایی سرش میاد.....آخه مثل ماشین نیست....تو موتور ضربه و تصادف مستقیم به خود بدن وارد میشه......ولی ماشین نه....
بعدش ...................
اینا یه فایده دیگه هم داره...........
اگه گفتید....

......
......
........
......
......
.
....
.
.
.
.
.
..

.درسته....آفرین ....حدست درست بود....
جلیقه نجات.......
جدی میگم....برای جلیقه نجات هم بسیار مناسبه.......برای کسی که شنا بلد نیست...

[AMIR_NINJA]

اصلاً علت تعبیه کیسه هوا درون یک خودرو به تعبیر علمی چیست
طبق قوانین حرکت (نیوتن) اول اینکه اجسام در حال حرکت دارای اندازه حرکت (مومنتوم ,حاصل ضرب جرم و ساعت یک جسم)هستند. در حالیکه یک نیروی خارجی بر جسم وارد نشود آن جسم به حرکت خود با سرعت و جهت خود ادامه خواهد داد. خودروها از اجسام متعددی تشکیل شده اند که شامل خود خودرو اجسام مهار نشده درون خودرو البته سرنشینان می شود. اگر این اجسام مهار نشوند، حتی در صورت توقف خودرو در اثر تصادف، آنها با سرعتی که خودرو دارد به حرکت خود ادامه می دهند
متوقف کردن یک جسم دارای مومنتوم مستلزم اعمال نیرو به آن در یک دوره زمانی است. وقتی یک خودرو دچار تصادف می شود نیروی موردنیاز برای متوقف کردن اجسام بسیار زیاد است چرا که مومنتوم در لحظه تغییر کرده در حالی که برای سرنشینان این طور نبوده است و وقت زیادی نیز برای این کار وجود ندارد. هدف هر سیستم مهارکننده کمکی، کمک به متوقف کردن سرنشین با ایجاد کمترین آسیب ها به وی است
کاری که یک کیسه هوا انجام می دهد کاهش سرعت سرنشین به صفر با کمترین یا بدون آسیب است. محدودیت هایی که کیسه هوا با آنها درگیر است زیاد است. کیسه هوا باید در کسری از ثانیه در فضای بین سرنشین و فرمان یا داشبورد عمل کند. برای آنکه سیستم بتواند به جای آنکه سرنشین را به صورت ناگهانی متوقف کند، حرکت آن را آرام کند، حتی کوچک ترین مقدار فضا و زمان ارزشمند است
سنسور که وسیله ای است که به کیسه فرمان باد شدن را می دهد. شدت ضربه برای واکنش باد شدن بوسیله طراحان در نظر گرفته میشود و به طور معمول برخوردی با نیروی معادل برخورد یک دیوار آجری با سرعت 10 تا 15 مایل بر ساعت (16 تا 24 کیلومتر بر ساعت) واکنش باد شدن کیسه را در پی دارد . وقتی تغییر جرم باعث بسته شدن اتصال برقی شود، سوئیچ مکانیکی زده شده و به سنسور پیام می دهد که تصادف رخ داده است. سنسور اطلاعات را از یک شتاب سنج که درون میکروچیپ قرار دارد دریافت می کند.
سیستم بادکننده کیسه هوا موجب واکنش آزید سدیم (Na N3) با نیترات سدیم جامد (Propellant) میشود مشتعل شده و به سرعت می سوزد تا حجم بزرگی از گاز را برای باد کردن کیسه هوا به وجود بیاورد. به این ترتیب کیسه هوا از قسمت ذخیره شده خود با سرعت 200 مایل بر ساعت (322 کیلومتر بر ساعت) یعنی سریع تر از یک چشم بر هم زدن از هم باز می شود. یک ثانیه بعد، برای آنکه سرنشین بتواند حرکت کند، گاز به سرعت از سوراخ های درون کیسه تخلیه شده و کیسه را از حالت باد شدن در می آورد
اگرچه همه این فرآیند تنها در یک بیست و پنجم ثانیه رخ می دهد ولی زمان اضافی ایجاد شده برای جلوگیری از یک جراحت جدی کافی است. ماده پودری که از کیسه هوا آزاد می شود آرد ذرت عادی یا پودر تالک است که توسط سازنده برای نچسبیدن تاهای کیسه به هم در هنگام ذخیره کیسه هوا استفاده شده است. سیستم بادکننده از یک پیشران جامد و یک عامل جرقه استفاده می کند
اما در مورد کیسه هوای لباس موتورسیکلت اتفاقاً برای پرتاب های متری و شوت شدن موتورسوار ساخته شده است
ایربگ یا کیسه هوا عملکردی متفاوت داره در ماشین با مدل موتورسیکلت
در ماشین مجل راکب مشخصه و اینکه چون به عبارتی در هنگام وقوع تصادف راکب همراه با خودرو هست کیسه های هوا در محل های مشخصی داخل خودرو تعبیه میشوند
اما در موتورسیکلت به علت احتمال بیشتر همراه نبودن راکب با موتور سیکلت و عدم ثبات راکب هنگام تصادف یعنی احتمال پرتاب شدن بهتر بود که این کیسه های هوا متکی به موتورسیکلت نباشند
بنابراین باید کیسه هوا در محلی تعبیه میشد که اگر موتورسوار از موتور پرت شد کیسه هوا همراه او باشد
همچنین باید بین موتورسیکلت و لباس مجهز به کیسه هوا هماهنگی برقرار میشد تا عملکرد کیسه هوا هنگام تصادف بسیار سریع باشد
که با توجه به اینکه یک پلک زدن کامل حدود 400 میلی ثانیه طول میکشد و بیشترین زمان برای باز شدن کامل کیسه های هوای D-AIR حدود 45 میلی ثانیه است عکس العمل سریعی محسوب میشود حتی اگر راکب پرتاب نشود.
درباره کیسه هوا یا تجهیزات ایمنی نباید این انتظار وجود داشته باشد که باعث آسیب ناپذیری برای استفاده کننده در ماشین یا موتورسیکلت شود , چه بسا اگر شدت تصادف یا موقیت تصادف تغییر کند کیسه هوا هم شاید نتواند باعث آسیب راکب در ماشین شود.
اما این بحث مطرح است که اگر آسیبی احتمال وقوع دارد به صفر برسد و کاهش آسیب و به صفر رساندن آن معیار درستی است که کیسه هوا میتواند در ماشین نقش تعیین کننده ای در حفظ جان راکب داشته باشد اما عملکرد کیسه هوا هنگام تصادف شدید ممکن است آسیب دیدگی را به صفر نرسانده ولی جان راکب را نجات دهد
اما بحث موتورسیکلت متفاوت است
با توجه به گستردگی آسیب های ناشی از تصادف برای راکب در موتورسیکلت نیاز به لباسی شبیه به همین جلیقه نجات بود تا با عملکرد به موقع در برابر آسیب های ناشی از پرتب راکب یا ضربه راکب را حفظ کند.
هنگام هماهنگ شدن موتورسیکلت و لباس کیسه های هوا آماده عملکرد سریعند
با توجه به شکل زیر قسمتهایی از لباس را که نقش مهم در عملکرد سریع لباس دارند نوشتم در شکل
[Only registered and activated users can see links]
سنسورها و واحد کنترل نقش مهم در عملکرد صحیح کیسه های هوا دارند
[Only registered and activated users can see links] irbag_system_first_look_0.jpg
اما بحث محافظتی در جهت مراقبت اعضای حیاتی اهمیت خاصی دارد که طراحی حساب شده ای برای این محافظت انجام شده
ستون فقرات
نخاع گردن
انتهای ستون فقرات
محافظت از قسمت قفسه سینه و در نتیجه قلب
و همچنین سرشانه ها که هنگام باد شدن کیسه بر روی سر شانه در موقع پرت شدن و نشستن روی استخوان بازو میتواند استخوان بازو را تا حدی محافظت کند و همچنین در مجموع ضربه را تعدیل کند
[Only registered and activated users can see links] g

[Only registered and activated users can see links](1).jpg

[Only registered and activated users can see links] ag+pressure_test.jpg

[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

[Only registered and activated users can see links]

پس برای محافظت از مصدومیت و مرگ ناشی از شوت شدن موتور سوار و حتی در حالتی که تصادف منجر به پرتاب موتورسوار نشود این لباس ایربگ دار یعنی مجهز به کیسه هوا مفید و حیاتی است.
[Only registered and activated users can see links]

[فلات دوست]

آقا این لباس در ایران پیدا میشه ؟
اگه هستش حدود قیمتش چنده؟

[AMIR_NINJA]

آقا این لباس در ایران پیدا میشه ؟
اگه هستش حدود قیمتش چنده؟
گمان نمیکنم در ایران موجود باشد این گونه لباس ها چون فناوری نوینی محسوب میشود و در حال پیشرفت است البته اگر هم موجود باشد در ایران اطلاعی ندارم , اما در یک مقاله مربوط به این لباسهای مجهز به کیسه هوا مطالبی خواندم:

All this technology and protection doesn’t come cheap, however, the D-Air Racing leather suit starts at $3999, with custom alterations and additions boosting the price up to $4999. A two-year maintenance plan is available for $220 that includes recharging the gas cylinders and other upkeep of the D-Air system in the event of a crash. Expensive, yes, but much cheaper than hospital bills in our opinion
مطلب اشاره داشته به اینکه
همه این تکنولوژی ها و مصونیت ها ارزان نخواهد بود
به هر حال
قیمت کت و شلوار چرمش را گفته فکر میکنم از 3999 دلار شروع شده البته این قیمت قدیمی است
با تغییرات سفارشی و اضافه شدن آپشن هایی تا 4999 دلار افزایش دارد
طرح تعمیر و نگهداری اش هم طی دو سال با 220 دلار در دسترس است که شامل سیلندر گاز و نگهداری های دیگر پس از وقوع تصادف است
در پایان هم اشاره داشته به این نکته که گران قیمت است بله اما بسیار ارزان تر است از صورتحساب های بیمارستان در نظر ما.
دوستان
با خواندن این مطالب
نه باید افسرده شد
نه داغون که چرا در کشور ما همچین امکاناتی نیست
درسته که این امکانات نیست
اما آیا همین امکانات ایمنی موجود بکار گرفته میشود؟
با خواندن این مقاله ها و شنیدن اخبار پیشرفت های ایمنی خودرو باید متوجه شد که اهمیت ایمنی در رانندگی خودرو چقدر است و چه هزینه هایی برای پیشرفت تکنولوژی ایمنی در سوانح رانندگی توسط شرکت های موتورسیکلت سازی و خودروسازی انجام میشود و در مرحله بعدی مردم با پرداخت هزینه ای که مشخص است ارزان نیست ایمنی را به ذخیره پول ترجیح میدهند
لباس ایربگ دار هم اگر نباشد در کشور
کلاه نیست؟
آرنج بند نیست؟
زانو بند نیست؟
دستکش ضربه گیر دار نیست؟
لباس های خوب با محافظ در قسمت ستون فقرات نیست؟
درسته که شاید هزینه خرید اینها تا یکی دو میلیون شود
اما حدأقل کلاه که بسیار نجات دهنده است گران است؟
شاید خنده دار باشد و جای تأسف داشته باشد 5, 10 , 20 , 25 , 35 میلیون یا مبالغ بیشتر پول برای خرید موتورسیکلت پرداخت شود اما از کلاه ایمنی دریغ شود
اینکه خیلی ها کلاه ایمنی را روی کیلومتر یا پشت موتورسیکلت قرار میدهند و یا از ترس جریمه بر سر میگذارند این که دیگر بخاطر نبود تکنولوژی در کشور یا پول نداشتن نیست.
تکنولوژی این لباس های پیشرفته در کشور اگر نباشد نمیتوان در رانندگی دقت بیشتری داشت؟
آیا اینکه موتورسواری زحمت نگاه دقیق در تقاطع و توقف و کاهش سرعت را به خود ندهد و با سرعت زیاد برود در تقاطع که باعث تصادف های شدید بسیار شده بخاطر تکنولوژی یا نداشتن پول است؟
در پایان صحبتم اشاره میکنم به یک جمله حکیمانه:
جای اینکه بر تاریکی لعنت بفرستی
چراغی بیفروز.