ali_r
21-12-1392, 04:26 بعد از ظهر
[Only registered and activated users can see links]
به گزارش گروه علمی «خبرگزاری دانشجو»، موتورسیکلت الکتریکی مسابقه‌ای ساخته شده توسط پژوهشگران کشورمان در آزمایش‌های انجام شده توانست با کمک موتور الکتریکی 16.7 کیلوواتی خود رکورد سرعت 150 کیلومتر بر ساعت را به ثبت برساند.
این موتورسیکلت170کیلویی الکتریکی که توان نامی موتور الکتریکی آن معادل با 23 اسب بخار است و به لحاظ قابلیت‌های فنی در رده موتورسیکلتهای بنزینی 250 سی سی قرار دارد، همچنین توانست از حالت توقف در شش ثانیه به 100 کیلومتر بر ساعت برسد و برتری خود را در آزمایش شتاب‌گیری نسبت به موتورسیکلتهای بنزینی همرده توانی به اثبات برساند.
موتورسیکلت الکتریکی ساخته شده با مشارکت پژوهشکده سامانه‌های هوشمند صنعتی شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف قابلیت پیمایش 100 کیلومتر با یک بار شارژ را داراست و مدت زمان شارژ کامل آن توسط شارژر نصب شده روی موتورسیکلت سه ساعت است.
این گزارش حاکی است، باتری استفاده شده از جنس باتریهای لیتیوم فسفات و قابلیت شارژ سریع تا یک ساعت را داراست، علاوه بر این به منظور رفع نگرانی رانندگان در مورد مدت زمان زیاد شارژ نسبت به زمان سوختگیری در موتورسیکلتهای بنزینی، طرحی بر روی موتورسیکلت اجرا شده است که امکان تعویض سریع باتری را فراهم میکند.
بدین وسیله میتوان در آینده و در صورت توسعه عمومی این محصول جایگاههای تعویض باتری در نظر گرفت.
از دیگر مزایای موتور سیکلت الکتریکی انجام شارژ در منزل و محل کار است که نیازی به مراجعه به جایگاه خاصی برای شارژ آن وجود ندارد، انرژی الکتریکی این موتورسیکلت میتواند توسط شبکه فعلی برق انجام پذیرد به گونهای که کاربران میتوانند موتورسیکلت را در شبها شارژ کنند و روزها از موتورسیکلت استفاده کنند.
شارژ این موتورسیکلتها در شب یعنی استفاده از شبکه برق هنگامی که بار شبکه کاهش مییابد، استفاده از بار شبکه توزیع برق، در زمان کاهش بار شبکه، به سلامتی و بازدهی شبکه کمک شایانی میکند، علاوه بر این هزینه تمام شده تولید برق در ساعات شبانه کمتر از ساعات دیگر است.
به گفته محمدامین رحیمی، مدیر پروژه ساخت موتورسیکلت الکتریکی، مزایای اصلی این موتور سیکلت ها نداشتن آلایندگی هوا و آلودگی صوتی و کاهش مصرف بنزین است.
وی همچنین به ذکر آمارها پرداخت و افزود: در شهر تهران برآورد شده است که 20 تا 30 درصد آلودگی هوا ناشی از تردد موتورسیکلتهای بنزینی است، برخلاف تصور عموم، یک موتورسیکلت بنزینی 4 تا 6 برابر یک خودروی استاندارد یورو2 گازهای آلاینده تولید میکند. بر همین اساس استفاده از موتورسیکلتهای الکتریکی میتواند هزینههای درمان و سلامت مردم را نیز کاهش دهد.
علاوه بر این با توجه به اینکه موتورسیکلتها در داخل کشور روزانه بین 5/5 تا 7 میلیون لیتر مصرف بنزین دارند، استفاده از موتورسیکلتهای الکتریکی میتواند کاهش مصرف این سوخت گرانبها و استراتژیک را به دنبال داشته باشد و وابستگی کشور را به سوختهای فسیلی کاهش دهد.
همچنین در صورتی که نرخ هر لیتر بنزین و هر کیلوواتساعت برق را مطابق نرخ متوسط جهانی در نظر بگیریم، استفاده از موتورسیکلتهای الکتریکی میتواند صرفه اقتصادی برای کاربران داشته باشد. در ایران متوسط مصرف هر موتورسیکلت 4 لیتر در هر صد کیلومتر است که بر اساس نرخ متوسط جهانی، 4 دلار برای هر صدکیلومتر هزینه پرداخته میشود. اما برای یک موتورسیکلتالکتریکی بر اساس نرخ 15 سنت برای هر کیلووات ساعت برق، هزینه برای پیمایش 100 کیلومتر آن کمتر از یک دلار خواهد بود.
در حالی که فروش فعلی موتورسیکلت در بازاردر حدود 400 هزار دستگاه در سال است و در حال حاضر حدود 5/8 میلیون دستگاه موتورسیکلت در ایران تردد می‌کنندکه به صورت تقریبی 5/2 میلیون دستگاه از آن‌ها با عمر بیش از ده سال در جایگاه متهمان اصلی در آلودگی هوا جای دارند، بنا به گفته مصطفی کاشانی از همکاران پروژه ساخت موتورسیکلت الکتریکی با وجود مذاکراتی که با بسیاری از سازمانهای مربوطه از قبیل سازمان بهینهسازی مصرف سوخت، سازمان محیط زیست، معاونت علمی ریاستجمهوری و غیره برای اخذ حمایت در راستای تجاریسازی محصول، صورت گرفته است، اما تا کنون هیچ حمایتی برای ادامه کار دریافت نشده است.
کاشانی همچنین افزود: این کار در سندیکای موتورسیکلتسازان ایران ارایه شده و اعضای سندیکا همه بر توانمندی ایجاد شده صحه گذارده و بعضی از این شرکتها ابراز علاقهمندی برای همکاری کردهاند، اما به دلیل مشکلات موجود در کشور چه در حوزه اقتصادی و چه در حوزه قوانین حمایتی از صنایع طرح در مسیر تجاری شدن متوقف شده است.
این در حالی‌است که آمارها نشان می‌دهد در کشورهایی از قبیل چین و مالزی که دولتها از موتورسیکلتهای الکتریکی حمایت کردهاند و حتی قوانینی در جهت جلوگیری از استفاده از موتورسیکلتهای بنزینی وضع کرده هاند، این موتورسیکلتها کاربرد فراوانی پیدا کردهاند.
به گونهای که هم‌اکنون تعداد موتورسیکلتهای الکتریکی در شهرهای بزرگ چین از موتورسیکلتهای بنزینی بیشتر شده است، علاوه بر این در بسیاری از کشورهای اروپایی نیز، استفاده از این موتورسیکلتها و دوچرخههای برقی رشد خوبی داشته است و تقریبا رشد سالیانه متوسط آن حدود 25 درصد است.
با وجود مزایای بیشمار موتورسیکلتهای الکتریکی یکی از مشکلات اصلی موجود بر سر راه توسعه این فناوری، هزینه اولیه بالاتر آن نسبت موتورسیکلتهای بنزینی است که بخش عمده ای از این هزینهی مازاد، مربوط به هزینه باتری است.
البته در چشم اندازهایی که در دنیا در نظر گرفته شده است امید است با توسعه تکنولوژیهای باتری، قیمت باتری یک چهارم قیمت فعلی در 10 سال آینده برسد.
کاشانی در مورد گلوگاه‌های فنی موجود در ایران برای ساخت موتورسیکلتهای الکتریکی کاملا بومی گفت: فناوری ساخت زیرسیستمهایی از قبیل الکتروموتور، درایور، کنترلر و باتری در کشور هنوز به بلوغ کافی نرسیده‌اند و باید فعالیتها و پژوهشهایی صورت گیرد تا بتوان فناوری تولید این زیرسیستمها را به عنوان بخشهای اصلی یک موتورسیکلت الکتریکی بومیسازی کرد.
منبع ([Only registered and activated users can see links])
به گزارش گروه علمی «خبرگزاری دانشجو»، موتورسیکلت الکتریکی مسابقه‌ای ساخته شده توسط پژوهشگران کشورمان در آزمایش‌های انجام شده توانست با کمک موتور الکتریکی 16.7 کیلوواتی خود رکورد سرعت 150 کیلومتر بر ساعت را به ثبت برساند.
این موتورسیکلت170کیلویی الکتریکی که توان نامی موتور الکتریکی آن معادل با 23 اسب بخار است و به لحاظ قابلیت‌های فنی در رده موتورسیکلتهای بنزینی 250 سی سی قرار دارد، همچنین توانست از حالت توقف در شش ثانیه به 100 کیلومتر بر ساعت برسد و برتری خود را در آزمایش شتاب‌گیری نسبت به موتورسیکلتهای بنزینی همرده توانی به اثبات برساند.
موتورسیکلت الکتریکی ساخته شده با مشارکت پژوهشکده سامانه‌های هوشمند صنعتی شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف قابلیت پیمایش 100 کیلومتر با یک بار شارژ را داراست و مدت زمان شارژ کامل آن توسط شارژر نصب شده روی موتورسیکلت سه ساعت است.
این گزارش حاکی است، باتری استفاده شده از جنس باتریهای لیتیوم فسفات و قابلیت شارژ سریع تا یک ساعت را داراست، علاوه بر این به منظور رفع نگرانی رانندگان در مورد مدت زمان زیاد شارژ نسبت به زمان سوختگیری در موتورسیکلتهای بنزینی، طرحی بر روی موتورسیکلت اجرا شده است که امکان تعویض سریع باتری را فراهم میکند.
بدین وسیله میتوان در آینده و در صورت توسعه عمومی این محصول جایگاههای تعویض باتری در نظر گرفت.
از دیگر مزایای موتور سیکلت الکتریکی انجام شارژ در منزل و محل کار است که نیازی به مراجعه به جایگاه خاصی برای شارژ آن وجود ندارد، انرژی الکتریکی این موتورسیکلت میتواند توسط شبکه فعلی برق انجام پذیرد به گونهای که کاربران میتوانند موتورسیکلت را در شبها شارژ کنند و روزها از موتورسیکلت استفاده کنند.
شارژ این موتورسیکلتها در شب یعنی استفاده از شبکه برق هنگامی که بار شبکه کاهش مییابد، استفاده از بار شبکه توزیع برق، در زمان کاهش بار شبکه، به سلامتی و بازدهی شبکه کمک شایانی میکند، علاوه بر این هزینه تمام شده تولید برق در ساعات شبانه کمتر از ساعات دیگر است.
به گفته محمدامین رحیمی، مدیر پروژه ساخت موتورسیکلت الکتریکی، مزایای اصلی این موتور سیکلت ها نداشتن آلایندگی هوا و آلودگی صوتی و کاهش مصرف بنزین است.
وی همچنین به ذکر آمارها پرداخت و افزود: در شهر تهران برآورد شده است که 20 تا 30 درصد آلودگی هوا ناشی از تردد موتورسیکلتهای بنزینی است، برخلاف تصور عموم، یک موتورسیکلت بنزینی 4 تا 6 برابر یک خودروی استاندارد یورو2 گازهای آلاینده تولید میکند. بر همین اساس استفاده از موتورسیکلتهای الکتریکی میتواند هزینههای درمان و سلامت مردم را نیز کاهش دهد.
علاوه بر این با توجه به اینکه موتورسیکلتها در داخل کشور روزانه بین 5/5 تا 7 میلیون لیتر مصرف بنزین دارند، استفاده از موتورسیکلتهای الکتریکی میتواند کاهش مصرف این سوخت گرانبها و استراتژیک را به دنبال داشته باشد و وابستگی کشور را به سوختهای فسیلی کاهش دهد.
همچنین در صورتی که نرخ هر لیتر بنزین و هر کیلوواتساعت برق را مطابق نرخ متوسط جهانی در نظر بگیریم، استفاده از موتورسیکلتهای الکتریکی میتواند صرفه اقتصادی برای کاربران داشته باشد. در ایران متوسط مصرف هر موتورسیکلت 4 لیتر در هر صد کیلومتر است که بر اساس نرخ متوسط جهانی، 4 دلار برای هر صدکیلومتر هزینه پرداخته میشود. اما برای یک موتورسیکلتالکتریکی بر اساس نرخ 15 سنت برای هر کیلووات ساعت برق، هزینه برای پیمایش 100 کیلومتر آن کمتر از یک دلار خواهد بود.
در حالی که فروش فعلی موتورسیکلت در بازاردر حدود 400 هزار دستگاه در سال است و در حال حاضر حدود 5/8 میلیون دستگاه موتورسیکلت در ایران تردد می‌کنندکه به صورت تقریبی 5/2 میلیون دستگاه از آن‌ها با عمر بیش از ده سال در جایگاه متهمان اصلی در آلودگی هوا جای دارند، بنا به گفته مصطفی کاشانی از همکاران پروژه ساخت موتورسیکلت الکتریکی با وجود مذاکراتی که با بسیاری از سازمانهای مربوطه از قبیل سازمان بهینهسازی مصرف سوخت، سازمان محیط زیست، معاونت علمی ریاستجمهوری و غیره برای اخذ حمایت در راستای تجاریسازی محصول، صورت گرفته است، اما تا کنون هیچ حمایتی برای ادامه کار دریافت نشده است.
کاشانی همچنین افزود: این کار در سندیکای موتورسیکلتسازان ایران ارایه شده و اعضای سندیکا همه بر توانمندی ایجاد شده صحه گذارده و بعضی از این شرکتها ابراز علاقهمندی برای همکاری کردهاند، اما به دلیل مشکلات موجود در کشور چه در حوزه اقتصادی و چه در حوزه قوانین حمایتی از صنایع طرح در مسیر تجاری شدن متوقف شده است.
این در حالی‌است که آمارها نشان می‌دهد در کشورهایی از قبیل چین و مالزی که دولتها از موتورسیکلتهای الکتریکی حمایت کردهاند و حتی قوانینی در جهت جلوگیری از استفاده از موتورسیکلتهای بنزینی وضع کرده هاند، این موتورسیکلتها کاربرد فراوانی پیدا کردهاند.
به گونهای که هم‌اکنون تعداد موتورسیکلتهای الکتریکی در شهرهای بزرگ چین از موتورسیکلتهای بنزینی بیشتر شده است، علاوه بر این در بسیاری از کشورهای اروپایی نیز، استفاده از این موتورسیکلتها و دوچرخههای برقی رشد خوبی داشته است و تقریبا رشد سالیانه متوسط آن حدود 25 درصد است.
با وجود مزایای بیشمار موتورسیکلتهای الکتریکی یکی از مشکلات اصلی موجود بر سر راه توسعه این فناوری، هزینه اولیه بالاتر آن نسبت موتورسیکلتهای بنزینی است که بخش عمده ای از این هزینهی مازاد، مربوط به هزینه باتری است.
البته در چشم اندازهایی که در دنیا در نظر گرفته شده است امید است با توسعه تکنولوژیهای باتری، قیمت باتری یک چهارم قیمت فعلی در 10 سال آینده برسد.
کاشانی در مورد گلوگاه‌های فنی موجود در ایران برای ساخت موتورسیکلتهای الکتریکی کاملا بومی گفت: فناوری ساخت زیرسیستمهایی از قبیل الکتروموتور، درایور، کنترلر و باتری در کشور هنوز به بلوغ کافی نرسیده‌اند و باید فعالیتها و پژوهشهایی صورت گیرد تا بتوان فناوری تولید این زیرسیستمها را به عنوان بخشهای اصلی یک موتورسیکلت الکتریکی بومیسازی کرد.
منبع ([Only registered and activated users can see links])