M.SH.K
04-04-1390, 12:07 قبل از ظهر
در برسی دو دستگاه از بهترین موتور سیکلتهای روز دنیا به نامهای بی ام و k1300s و هندا VFR1200F مقابل هم قرار گرفتند.
اما پیش از هر چیز اجازه بدهید آنهارا از نزدیک نگاه کنین.ابتداBMW آلمان این موتور را در کلاس Naked ها معرفی کرده است کلاسی که در آن شاسی و ستون فقرات موتور مشاهده می شود.او در سال 2008 جایگزین K1200Rشد پیشرانه این موتور سیکلت زیبا در مرکز طراحی Ricardo انگلستان خلق شده است مرکز مهندسی که سابقه درخشان تولید جعبه دنده DSG بوگاتی ویرون را هم در کارنامه دارد.
پیشرانه فوق با حجم دقیق 1239 سی سی به آرایش 4 سیلندر خطی در آمده است سیستم پاشش آن EFI(تزریق الکتریکی سوخت) است که توسط حسگرهایی لگدهای غیر قابل پیش بینی را کنترل میکند هر کدام از سیلندرها به قطر 80 میلی متر تراشیده شده اند تا جایی که ضریب تراکم به 13 بر 1 رسیده است.
همین امر باعث می شود تا قدرت نهایی از مرز 173 اسب بخار (129کیلووات) در دور موتور وحشتانک 9250 RPM بگذرد گشتاور نیز به رقم باورنکردنی 140 نیوتن متر(100 پوندفوت) در دور موتور8250 RPM رسیده است جعبه دنده 6 سرعته با فناوری Mesh توانسته از یک شفت مرکزی برای انتقال قدرت استفاده کند سیستم تعلیق به عنوان یکی از مهمترین نکتهای یک موتور سیکلت به شمار می رود K1300S نیز به درستی اهمیت این قضیه را درک کرده و برای آن بازوهای ESA با قبلیت انعطاف الکتریکی نصب شده در قسمت ترمز برای چرخ جلو دیسکهای دوتایی 320 میلیمتری و درچرخ عقب تک دیسک 265 میلیمتری دیده میشود.از آنجایی که که سیستم ABS می تواند روی فرمان پذیری تاثیر بگذارد نصب آن به صورت آپشناست این ترمزها روی تایرهای 70/120 جلو و 55/180 عقب قرر گرفته اند که هر دو 17 اینچی اند و وزن این موتور سیکلت با مایعات از جمله آب روغن بنزین به 243 کیلوگرم میرسد و حجم باک آن 19 لیتر میباشد...
1877
بعد از این موتور نوبت به برسی هندا VFR1200F که در کلاس Sport Touring قرار میگیرد.
این موتور از ابتدای سال 2009 در نمایشگاه توکیو به عنوان یک جایگزین برای VFR800 معرفی شد و از همان اویل تحسین منتقدین را برانگیخت. این موتور یکی از شاهکارهای مهندسی است زیرا اولین موتور سیکلتی است که از کلاچ دوگانه بهره میبرد.پیشرانه آن نیز به حجم 1237 سی سی و به آرایش 4 سیلندرV شکل و زاویه مرکزی 76 درجه است هر سیلندر 81 میلیمتر قطر دارد با ایت احتساب نسبت به تراکم اش بیش از 12 بر 1 نشده است توان خروجی 170 اسب بخار (127کیلووات) در دور موتور رویایی 10000 RPM است گشتاور نیز از 129 نیوتن متر (95 پوندفوت) در دور موتور 8750 RPM میگذرد.
همنطور که گفته شد این اژدهای ژاپنی از کلاچ دوگانه بهره میبرد این سیستم به جعبه دنده 6 سرعته دستی متصل میشود سیستم تعلیق نیز برای خود دنیای دارد در محور جلو بازویی 43 میلیمتری با فنرهای تلسکوپی و دندهای چنگالی قرار گرفته است و در محور عقب هم مفصل های پیوندی مستقل با قابلیت انعطاف پذیری حداکثری نصب شده .ترمز جلوی 320 میلیمتری 6 پیستونه و دو دیسک است ترمز عقب نیز مثل همیشه 276 میلیمتری تک دیسک بوده و دو پیستونه خواهد بود و لازم به ذکر است که هندا روی ترمزهای موتور سیکلت جدید خود فناوری CBS را پیاده کرده است مکانیزمی که شدت و قدرت ترمز را با توجه به سرعت تنظیم میکند!
اندازه تایرها دقیقا" مانند رقیب شده است.و جالبه بدونید که باک این هیولا 22 لیتر گنجایش داشته که هندا آن را به 18 لیتر کاهش داده و ادعا شده که با یک باک پر این موتور قادر است 300 کیلومتر را بپیماید...وزن این موتور با تمام مایعات 267 کیلوگرم میباشد
1878
اما پیش از هر چیز اجازه بدهید آنهارا از نزدیک نگاه کنین.ابتداBMW آلمان این موتور را در کلاس Naked ها معرفی کرده است کلاسی که در آن شاسی و ستون فقرات موتور مشاهده می شود.او در سال 2008 جایگزین K1200Rشد پیشرانه این موتور سیکلت زیبا در مرکز طراحی Ricardo انگلستان خلق شده است مرکز مهندسی که سابقه درخشان تولید جعبه دنده DSG بوگاتی ویرون را هم در کارنامه دارد.
پیشرانه فوق با حجم دقیق 1239 سی سی به آرایش 4 سیلندر خطی در آمده است سیستم پاشش آن EFI(تزریق الکتریکی سوخت) است که توسط حسگرهایی لگدهای غیر قابل پیش بینی را کنترل میکند هر کدام از سیلندرها به قطر 80 میلی متر تراشیده شده اند تا جایی که ضریب تراکم به 13 بر 1 رسیده است.
همین امر باعث می شود تا قدرت نهایی از مرز 173 اسب بخار (129کیلووات) در دور موتور وحشتانک 9250 RPM بگذرد گشتاور نیز به رقم باورنکردنی 140 نیوتن متر(100 پوندفوت) در دور موتور8250 RPM رسیده است جعبه دنده 6 سرعته با فناوری Mesh توانسته از یک شفت مرکزی برای انتقال قدرت استفاده کند سیستم تعلیق به عنوان یکی از مهمترین نکتهای یک موتور سیکلت به شمار می رود K1300S نیز به درستی اهمیت این قضیه را درک کرده و برای آن بازوهای ESA با قبلیت انعطاف الکتریکی نصب شده در قسمت ترمز برای چرخ جلو دیسکهای دوتایی 320 میلیمتری و درچرخ عقب تک دیسک 265 میلیمتری دیده میشود.از آنجایی که که سیستم ABS می تواند روی فرمان پذیری تاثیر بگذارد نصب آن به صورت آپشناست این ترمزها روی تایرهای 70/120 جلو و 55/180 عقب قرر گرفته اند که هر دو 17 اینچی اند و وزن این موتور سیکلت با مایعات از جمله آب روغن بنزین به 243 کیلوگرم میرسد و حجم باک آن 19 لیتر میباشد...
1877
بعد از این موتور نوبت به برسی هندا VFR1200F که در کلاس Sport Touring قرار میگیرد.
این موتور از ابتدای سال 2009 در نمایشگاه توکیو به عنوان یک جایگزین برای VFR800 معرفی شد و از همان اویل تحسین منتقدین را برانگیخت. این موتور یکی از شاهکارهای مهندسی است زیرا اولین موتور سیکلتی است که از کلاچ دوگانه بهره میبرد.پیشرانه آن نیز به حجم 1237 سی سی و به آرایش 4 سیلندرV شکل و زاویه مرکزی 76 درجه است هر سیلندر 81 میلیمتر قطر دارد با ایت احتساب نسبت به تراکم اش بیش از 12 بر 1 نشده است توان خروجی 170 اسب بخار (127کیلووات) در دور موتور رویایی 10000 RPM است گشتاور نیز از 129 نیوتن متر (95 پوندفوت) در دور موتور 8750 RPM میگذرد.
همنطور که گفته شد این اژدهای ژاپنی از کلاچ دوگانه بهره میبرد این سیستم به جعبه دنده 6 سرعته دستی متصل میشود سیستم تعلیق نیز برای خود دنیای دارد در محور جلو بازویی 43 میلیمتری با فنرهای تلسکوپی و دندهای چنگالی قرار گرفته است و در محور عقب هم مفصل های پیوندی مستقل با قابلیت انعطاف پذیری حداکثری نصب شده .ترمز جلوی 320 میلیمتری 6 پیستونه و دو دیسک است ترمز عقب نیز مثل همیشه 276 میلیمتری تک دیسک بوده و دو پیستونه خواهد بود و لازم به ذکر است که هندا روی ترمزهای موتور سیکلت جدید خود فناوری CBS را پیاده کرده است مکانیزمی که شدت و قدرت ترمز را با توجه به سرعت تنظیم میکند!
اندازه تایرها دقیقا" مانند رقیب شده است.و جالبه بدونید که باک این هیولا 22 لیتر گنجایش داشته که هندا آن را به 18 لیتر کاهش داده و ادعا شده که با یک باک پر این موتور قادر است 300 کیلومتر را بپیماید...وزن این موتور با تمام مایعات 267 کیلوگرم میباشد
1878