|
|
|
|
|
|
معرفی جهان و دنیای Motogp
سلام خدمت دوستان عزیز
امیدواریم که شمایل جدید بخش موتو جی پی باشگاه مورد پسند قرار گرفته باشد. همانطور که از اسم آن پیدا هست تلاش می شود در این بخش به تاریخچه، چگونگی شکلگیری و سیر تحولی قوانین در مسابقات موتوجی پی می پردازیم. ولی کلیه امور بدون معرفی اولیه این دنیا میسر نمی باشد. پس ابتدا در این تاپیک سعی می شود تا دوستان عزیز نسبت به این دنیای زیبا و هیجان انگیز آشنایی کلی پیدا بکنند.
مسابقات جایزه بزرگ قهرمانی موتورسواری جاده جهان یا به عبارتی Road Racing Championship Grand Prix برترین و سطح بالاترین مسابقات قهرمانی موتورسواری جاده یا همان Road Racing می باشد که در حال حاضر به سه گروه Moto2، Motogp، و Moto3 تقسیم شده است که هر سه کلاس از موتورهای 4 زمانه استفاده می کنند. در سال 2010 کلاس موتورهای دو زمانه 250 سی سی جای خود را به موتورهای 600 سی سی چهارزمانه (کلاس Moto2) داد و در سال 2012 علاوه بر موتورهای 125 سی سی دو زمانه که جای خود را به موتورهای 250 سی سی (کلاس Moto3) داد، کلاس اصلی مسابقات یعنی کلاس Motogp نیز شاهد تغییراتی در حجم انجین های خود از 800 سی سی به 1000 سی سی بود. شایان ذکر است چیزی که سطح مسابقات Motogp را از مسابقات دیگر مانند مسابقات WSBK یا World Super Bike متمایز و برتر می کند موتورهای موجود در این کلاس است. موتورهای موجود در این مسابقات موتورهایی خاص، با جدیدترین تکنولوژی و فقط برای شرکت در مسابقات می باشد برعکس موتورهای موجود در مسابقات WSBK که حالت تقویت شده موتورهای سنگینی می باشند که همگی ما با آنها آشنا هستیم.
حال برای آشنایی بیشتر با تاریخچه این مسابقات به سال 1949 میلادی می رویم. زمانی که مسابقات جایزه بزرگ قهرمانی موتورسواری جاده جهان توسط فدراسیون موتورسواری جهان یا به صورت مختصر FIM بنا نهاده شد و در ابتدا مسابقات بر اساس سایز انجینهای 50 سی سی، 80 سی سی، 125 سی سی، 250 سی سی، 350 سی سی و 500 سی سی برگزار می شد. در سالهای 1950 تا 1960 موتورهای 4 زمانه به دلایل زیر موتورهای پیروز مسابقات بودند:
1 - عدم محدودیت در تعداد سیلندرها که به وجود پیستون های کوچکتر و دور موتورهای بالاتر دنبال می شد.
2- عدم محدودیت در تعداد دنده ها
با ریشه گرفتن موتورهای دو زمانه در مسابقات در اوایل دهه 60، در سال 1969، FIM قانونی را مبنی بر محدود کردن موتورها به شش دنده و بیشتر کلاس ها به 2 سیلندر (به جز کلاس 350 سی سی و 500 سی سی که چهارسیلندر بودند) تبیین نمود که باعث جدایی شرکت های پیروز تا آن زمان یعنی هوندا، سوزوکی و یاماها و پیروزی شرکتهای دیگر باقی مانده علی الخصوص کمپانی ایتالیایی MV AGUSTA شد. در سال 1973 با برگشت یاماها و به دنبال آن سوزوکی در سال 1974 موتورهای دو زمانه موتورهای پیروز مسابقات در کلیه کلاسها بودند. در سال 1979 هوندا با معرفی موتور چهار زمانه NSR500 قصد برگشت به مسابقات را داشت که این پروژه به شکست خورد و تا سال 1983 هوندا نیز با موتورهای 500 سی سی و دو زمانه در مسابقات شرکت می کرد. در سال 1990 پس از جای گزینی کلاس 50 سی سی با 80 سی سی در طی زمان این دو کلاس از مسابقات کنار گذاشته شدند. تا اینکه در دهه 90 کلیه کلاس های موتو جی پی به سه کلاس 125 سی سی، 250 سی سی و 500 سی سی تقسیم شد.
در تاپیک بعدی به سیر تحولی کلاسها و قوانین این مسابقات تا سال 2012 و همچنین تحولات در زمانبندی مسابقات می پردازیم.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
ویرایش توسط mh_kingcobra : 25-05-1391 در ساعت 11:17 بعد از ظهر
ALWAYS A REPSOL HONDA #26 Fan
In Honda I TRUST
پس چرا تاپیک بعدی وجود نداره؟
با سلام
آیا Suzuki GSX 1300R Hayabusa، موتوجی پی محسوب می شه؟
...نوشته اصلی توسط hemoso
خیر....ولی نمونه جی پی این موتور باید موجود باشه... موتورهای جی پی قدرت بیشتری نسبت به نمونه های عادی دارن تقریبا 50شاید تا 100 اسب بخار قویتر باشن
خوشحالم بهترین دوستم موتورام هستن
سلام
موتورسیکلت‌هایی که سازنده‌ها در مسابقات موتوجیپی شرکت میدن اصلا نمونه تولید کارخانه ندارن و همه موتورسیکلت‌هایی هستن که در بخش R&D یا همون تحقیق و توسعه تکنولوژی سازنده‌ها تولید میشن و پروتوتایپ هستن. بخاطر همین شما نمی‌تونید روی یک مدل موتورسیکلت هر چقدر هم که قدرتمند و خوب باشه دست بگذارید و بگید موتوجیپی محسوب میشه یا خیر. یکی از شروط پذیرش موتورسیکلت از طرف سازنده‌ها در مسابقات همین هست که موتورسیکلت باید پروتوتایپ (نمونه آزمایشگاهی) باشه و ممکنه باورتون نشه اما این موتورسیکلت ها چندین میلیون دلار هزینه تولید و ورودشون به مسابقات هست اگر مستند Fastest رو ببینید در اون توضیح داده شده در مورد هزینه این موتورها. در عوض در سری مسابقات WSB یا Super Bike موتورسیکلت‌هایی شرکت میکنن که تولید انبوه میشن ولی برای مسابقات تیون میشن. تا همین اواخر که هوندا موتورسیکلت RC213V-S رو که همون موتور مارک مارکز در سال ۲۰۱۳ هست رو با اندکی تغییرات به عنوان موتوری که بصورت قانونی میتونه تردد کنه در خیابان ها ارائه نکرده بود هیچ موتوری که مشابه موتوجیپی و با تکنولوژی اون باشه برای خرید مردم عادی عرضه نشده بود. این موتور هم ۱۸۴۰۰۰ دلار قیمت اش هست و البته باز هم تمام و کمال تکنولوژي موتورجی‌پی توش نیست. بخش مهمی از تکنولوژی موتوجیپی بحش نرم‌افزار این موتورسیکلت‌هاست که در خود مسابقات بسیار بسیار مهمه. خب این نرم‌افزارها برای موتوری که قراره در خیابان های عادی تردد کنه خیلی کاربردی نداره.
اینکه یک موتورسیکلت در رده موتوجیپی قرار بگیره فقط به قوی بودن نیست! باید کاملا با قوانین FIM و Dorna همخوانی داشته باشه. مثلا حجم موتورهای موتوجیپی ۱۰۰۰ سی‌سی هست نه ۱۳۰۰ سی‌سی. مثلا موتور کاوازاکی H2R با وجود قدرت حیرت انگیزی که داره (روی کاغذ قدرتش حتی از موتورهای موتوجیپی ۲۰۱۵ هم بیشتره ) هرگز نمونه وارد رقابت‌های جی‌پی بشه چون یک موتور توربوشارژ شده است و توربوشارژر تقریبا در تمامی رده‌ها و کلاس‌های رسمی مسابقات موتورسیکلت از موتو جی‌پی بگیر تا سوپربایک و رقابت‌های Isle of Man ممنوع هست. قوانین خیلی ریز و مو به مو تر از این حرف‌هاست.
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)