موضوع: آرشیو موتورهای مسابقات موتو جی پی تا قبل از سال 2012

انجین اب خنک همراه با 4 سیلندر
قدرت موتور بالاتر از 200 اسب بخار
تاپ اسپید 320 کیلومتر
6 دنده
شاسی المینیوم
ترمز برمبو چرخ جلو 2 دیسک 320 میلیمتری کربن
چرخ عقب تک دیسک 220 میلیمتری
وزن 150 کیلوگرم

متاسفانه Suzuki اخیرا نتوانست در Motogp همپای رقیبان خودش پیشرفت داشته باشد و حتی با وجود راننده هایی امثال Loriss Capirossi بزرگ تا سال 2010 و جوان با استعدادی مثل Alvaro Bautista از رقابت با رقبای خود جا موند و با کمال تاسف از امسال دیگه شاهد حضورش در مسابقات Motogp نیستیم. باید بدانیم که این شرکت در گذشته خیلی بهتر می توانست رقابت کند و در سال 1993 اسطوره ای به نام Kevin Schwantz را با موتور RGV500 خود قهرمان مسابقات کرد. به امید اینکه این شرکت بزرگ دوباره جای خود را در این مسابقات پیدا کند.

واقعا آقا رضا. سوئیچیرو هوندا نمونه کامل یک آدم توانگر و موفقه. جالبه بدونبد هوندا فقط تو موتورسواری نیست که حرف اول دنیا رو می زنه. انجین های هوندا در مسابقات فرمول 1 دیوانه کننده است. درسته به موتو جی پی مربوط نیست ولی برای درک عظمت هوندا به همه پیشنهاد می کنم در ویکی پدیا نام Ayrton Senna رو جستجو کنن و با این فرد آشنا شوند. بی شک اسطوره مثال زدنی و تکرار ناشدنی برزیلی فرمول 1 بود که متاسفانه در سال 1994 بر اثر یک مشکل مکانیکی جان خودش را از دست داد. این فرد سه بار قهرمان مسابقات فرمول 1 با تیم Maclaren بوده که در آن سالها هوندا انجین های اون غول بی شاخ و دم رو م ساخته. چند وقت پیش فیلمی را در مورد این راننده دیدم. رانندگیش مو را به تنم سیخ کرد و با صحنه مرگش بغض گلویم را خفه کرد. روحش شاد و یادش گرامی باد. دوستان گرامی برای دریافت فیلم زندگی او با من تماس بگیرند. بی شک پشیمان نخواهید شد.
دو عکس زیر این اسطوره را به نمایش می گذارند:[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ][فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

هیچ کسی اطلاعات دقیق راجب سیستم انجینهای موتو جی پی نمیدونه این موتورها بعد پایان هر دوره مسابقات اوراق میشن تا کسی نتونه از سیستم دیگری کپی برداری کنه این اطلاعاتی در سایتها میدن صرفا" فقط واسه اینه که بگن این موتور در این حد و اندازه هستش به قول ما ایرانیها یه جور پیچوندنه!!!!
ولی مطمئننا" کسی نمیتونه و نخواهد دونست که این موتورها از چه انجینی برخوردار هستن

در تایید حرف آقا رضا باید بگم که مشخصاتی که از انجین ها در اختیار مردم قرار می دهند فقط در حد مشخصات عمومی مثل تعداد سیلندر، قدرت موتور، حداکثر گشتاور و از این قبیل موارد هست. ولی همانطور که می دانید دلیل سرمایه گذاری بسیار زیاد شرکتهایی مثل هوندا و یاماها در این مسابقات فقط بحث اسپانسر و تفریح و ورزش نیست. این مسابقات تنها بهانه ای برای آزمایش جدیدترین و مدرنترین تکنولوژی در امر موتور سواری هست. جالب است بدانید در مصاحبه ای والنتینو روسی که در حال رانندگی با یک یاماها R1 در سال 2009 بود بسیار از وجود تکنولوژی ها در این موتور شگفت زده شد و آن را به موتور مسابقه خود در سال 2004 مقایسه کرد. پس به عبارتی می توان گفت قسمتی تکنولوژی که در این موتورها استفاده می شود در 5 سال آینده روی موتورهای Street امتحان خواهد شد. به همین دلیل برای شرکتها بسیار مهم و ضروری هست که این تکنولوژیها به صورت یک راز بین راننده و تیمش باقی بماند تا در فضای رقابتی بین شرکت های بزرگ خللی وارد نشود. این اصرار در محفوظ ماندن تکنولوژی به حدی هست که در سال 2008 که والنتینو روسی تصمیم گرفت تا از تایرهای Bridgestone به جای Michelin استفاده کند، به منظور حفظ فضای رقابتی بین دو شرکت تایر سازی در گاراژ تیم یاماها دیواری بین قسمت تیم روسی و تیم لورنزو کشیده شد که دیگر امکان Datasharing وجود نداشته باشد. هر چند، در چند فصل اخیر همه تیمها ملزم به استفاده از Bridgestone شده اند.
لینک زیر کاملترین مشخصات موتور Honda RC213V از سایت رسمی هوندا می باشد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

ممنونم محمد جان

دوستان عزیز

در این قسمت کلیه پست های مربوط به موتورهای تا فصل 2012 که توسط تک تک اعضای محترم تا به امروز معرفی گردیده است جمع آوری خواهد شد.