موضوع: آرشیو موتورهای مسابقات موتو جی پی تا قبل از سال 2012

انجین اب خنک همراه با 4 سیلندر
قدرت موتور بالاتر از 200 اسب بخار
تاپ اسپید 320 کیلومتر
6 دنده
شاسی المینیوم
ترمز برمبو چرخ جلو 2 دیسک 320 میلیمتری کربن
چرخ عقب تک دیسک 220 میلیمتری
وزن 150 کیلوگرم

نوشته اصلی توسط Kenji

خوب مسلما افزایش سطح مقطع باعث افزایش اصطکاک می شه.

افزایش اصطکاک باعث کاهش شتاب، افزایش هندلینگ و ترمز گیری بهتر می شه

نوشته اصلی توسط vr 46

اتفاقا افزایش سطح مقطع باعث کاهش شتاب میشه.

فرمول F=ma رو از قوانین نیوتون فکر میکنم همه بدونن. زمانی رو فرض کنید که تنها نیروی بازدارنده اصطحکاک باشه. در این صورت این فرمول به صورت Fk=ma در میاد که Fk همون اصطکاکه. تو این فرمول اصطکاک با شتاب رابطه ی مستقیم داره. یعنی اصطکاک که زیاد میشه شتاب هم زیاد میشه اگر نیروی رو به جلویی وجود داشته باشه.
اون عاملی که باعث میشه شتاب کاهش پیدا کنه وزن بیش از اندازه ی لاستیکه. اگر دقت کرده باشین در مسابقات موتو جی پی یا حتی ماشین سواری پهنای لاستیک از یه حدی بیشتر نمیشه چون نتیجه ی عکس میده.
نیروی موثر به زمین دقیقا مصداق فرمول F=ma هستش. هرچه F بیشتر بشه شتاب هم بیشتر میشه. اما اگر وزن لاستیک زیاد باشه نتیجه ی عکس میده.

پایداری رو میشه از طریق نیروی downforce تامین کرد(آیرودینامیک). برای همین برای مسابقات سعی میشه برای چپ و راست کردن بهتر و پایداری و سرعت بیشتر سر پیچ ها موتور رو سبک تر کنند.

نوشته اصلی توسط nOviA

فرمول F=ma رو از قوانین نیوتون فکر میکنم همه بدونن. زمانی رو فرض کنید که تنها نیروی بازدارنده اصطحکاک باشه. در این صورت این فرمول به صورت Fk=ma در میاد که Fk همون اصطکاکه. تو این فرمول اصطکاک با شتاب رابطه ی مستقیم داره. یعنی اصطکاک که زیاد میشه شتاب هم زیاد میشه اگر نیروی رو به جلویی وجود داشته باشه.
اون عاملی که باعث میشه شتاب کاهش پیدا کنه وزن بیش از اندازه ی لاستیکه. اگر دقت کرده باشین در مسابقات موتو جی پی یا حتی ماشین سواری پهنای لاستیک از یه حدی بیشتر نمیشه چون نتیجه ی عکس میده.
نیروی موثر به زمین دقیقا مصداق فرمول F=ma هستش. هرچه F بیشتر بشه شتاب هم بیشتر میشه. اما اگر وزن لاستیک زیاد باشه نتیجه ی عکس میده.

پایداری رو میشه از طریق نیروی downforce تامین کرد(آیرودینامیک). برای همین برای مسابقات سعی میشه برای چپ و راست کردن بهتر و پایداری و سرعت بیشتر سر پیچ ها موتور رو سبک تر کنند.

ما فورمول fk=ma نداریم.بلکه داریم:F-Fk=ma .یعنی نیروی اصطکاک یه مانعی برای افزایش شتابه:a=F-FK÷m

نویا جان اشتباهت تو همین جاست. اصطکاک با شتاب رابطی مستقیم داره اما این شتاب منفی هست. نه شتاب مثبت.

آزمایشگاه فیزیک 1 یه آزمایشی رو باید همه تو دانشگاه انجام می دادن که احتمال زیاد شما هم انجام دادید. سطح شیبداری که از چوب زبری هست و یک چوب دیگه روش می ذاریم و با یه تقه زدن مقدار قاصله ای که طی می کنه رو محاسبه می کنیم و از این طریق ضریب اصطکاک سطح رو بدست می آریم. اگر حرف تو درست بود در صورتی که اصطکاک زیاد باشه چوب های روی سطح شیبدار هر کدوم که زبر تر باشه باید بیشتر شتاب بگیره.

اشتباهت تو یه علامت هست و کوچیک. اما داری کل فیزیک رو نقض می کنی و نیوتن و توگور می لرزونی

---------- Post added at 04:27 PM ---------- Previous post was at 04:25 PM ----------

در مورد پست بالات. خوب عزیز دلم گل زن حرفه ای تیم دخانیات، نیروی کار خارجی علامتش عکس هست که به دلیل منفی بودن شتابیه که ایجاد می کنه.

همه می دونیم که لاستیک روی جاده دو نوع اصطکاک داره. یک اصطکاک باعث تبدیل قدرت چرخش چرخ به روندگی در مسیر می شه و یک اصطکاک دیگه در مقابل حرکت رو به جلو مقاومت می کنه.

مثالش دقیقا می شه مثال توپ پلاستیکی های قدیم اگه یادتون باشه. یادتونه وقتی پا رو گوشه ی توپ می کوبیدیم توپ در جا می چرخید و فقط کمی جلو می رفت. یا برای اتوموبیل زمانی که بکساباد می کنه لاستیک. رابطه ی نیروی اصطکاک اول و دوم، اولی به صورت نمودار رادیکالی و دومی به صورت نمودار خطی هست. اولی با شتاب رابطه ی مستقیم داره و دومی علامت منفی. هرچقدر ضریب اصطکاک بین لاستیک و سطح بیشتر باشه، در ابتدایی که اصطکاک اول تاثیر بیشتری نسبت به اصطکاک دوم داره (نمودار رادیکالی و خطی رو تو ذهن داشته باشید) نسبت شتاب مستقیم به شتاب معکوس بیش از 1 هست اما فقط و فقط تا نقطه ای که این دو نمودار همدیگر و قطع کنن. بعد از اون نقطه هر چقدر ضریب اصصکاک بیشتر باشه تاثیر اصطکاک نوع دوم به نوع اول بیشتر می شه و شتاب کل منفی.

رو کاغذ بهتر می تونم توضیح بدم دیدمت رو نمودار و کاغذ می صحبتیم

رو کاغذ بنویس ازش عکس بگیر بزار اینجا حرف بزنیم. من حرفم عکس حرف شماست. اصطکاک نیروی گردشی به شتاب کمک میکنه. در واقع این همون سطح موثریه که میگفتم. هرچی لاستیک پهن تر باشه نیروی موثری که به زمین از قدرت اتومبیل میرسه بیشتره و در نتیجه شتاب بیشتری خواهیم داشت. اصطحکاک خطی هم با افرایش پهنای لاستیک بیشتر میشه اما همیشه کمتر از اصحکاک گردشیه چون همیشه یک نیروی ثابتی از طرف اصطحکاک خطی به اتومبیل وارد میشه اما نیروی اصطکاک گردشی باز هم متغیره.

ببین دقیقا حرفمون یکی شد. یادمه دقیقا سوال امتحانی من همین بود تو فیزیک 1. (شدم 8.6 البته چون هیچ وقت فرمول حفظ نمی کردم) (مارشتمون فیزیک بود به خاطر همین سوالات دینامیک تو فیزیک 1 هم مطرح می شد)

فقط مساله اینجاست. باید دو تا فرمول اصطکاک چرخشی و اصطکاک خطی رو مساوی با هم قرار بدی. آخرش رادیکال شتاب 1 مساوی می شه با رادیکال شتاب 2

پس تا یه حدی (بسیار کم) بالا بودن ضریب اصطکاک کم می کنه به افزایش شتاب کلی ( که برابر شتاب خطی منهای شتاب چرخشی) فقط تا زمانی که خطی از رادیکالی رد بشه.

4 سیلندر
800 سی سی
اب خنک
قدرت: 230 اسب بخار
وزن: 148 کیلوگرم
6 دنده
شاسی المنیوم
تاپ اسپید 340 کیلومتر