موضوع: انواع سیستم تعلیق عقب در موتورهای 4 چرخ

در ATVها دو نمونه کلی سیستم تعلیق وجود دارد که در هرکدام از شرکتهای معتبر تکنیک پیاده سازی متفاوت می باشد و در جزئیات با هم تفاوتهایی را دارند.


Swing-arm:


این سیستم تعلیق پیشینه بسیار طولانی دارد که می توان گفت از دوچرخه به موتورسیکلت و بعد به ATC یا سه چرخه و سپس به ATV رسیده است. ویژگی مهم این سیستم سادگی آن است.
در ATV ها می توان انواع آن را بصورت دوبازویی ، تک بازویی و بصورت ترکیبی با تجهیزات مشاهده نمود. نکته فنی مهم در مورد این سیستم آن است که در سرعتهای بالا بسیار پایدار می باشد و در اکثر ATV های Sport مشاهده می شود.

این یه نمونه هندا:

اینم یه نمونه یاماها:


از نگاه دیگر در این سیستم به این خاطر این که بازو به شفت متصل است حرکت چرخهای عقب با هم یکی است به عبارت دیگر با هم بالا و پایین می روند. این امر همان دلیلی است که پایداری ATV را در حرکت، مخصوصا سرعتهای بالا بسیار افزایش می دهد.اما این خاصیت در زمینهای سنگلاخی و ناهموار باعث مشکل می شود و به همین خاطر معمولا در Utility ATVها از این سیستم تعلیق عقب استفاده نمی شود. در این سیستم با توجه به وضعیت فیزیکی شفت چرخها و نقطه اتصال آنها به سیستم تعلیق، هنگامیکه چرخها بالا می آید چرخها مقداری به عقب میرود و در پایین آمدن چرخها عمل عکس رخ می دهد که این پدیده در هدایت ATV تاثیر چندانی نمی گذارد. در این سیستم نکته ای بسیار مورد اهمیت است که دلیل دیگری در پایداری بیشتر این سیستم تعلیق است و آن اینکه نیرویی قابل ملاحظه ای را بر سیستم تعلیق جلو تحمیل نمی کند. نمونه پیشرفته این سیستم در ATVهای Kawasaki دیده می شود که سیستم فنر و ضربه گیر، ترمز و دیفرانسیل بطور یکجا در یک پکیج درنظر گرفته شده است .


این مدل کاوازاکی خدایی منو یاد نینجا میندازه به خاطر همین عکس از عقبو جلوش میزازم...اسمشم Kawasaki KFX450R هست




Independent ( مستقل ) :


همانطور که گفتیم برای مسیرهای صعب العبور و سنگلاخی برای اینکه تعادل ATV حفظ شود و رانندگی با نرمی و لذت بیشتری همراه باشد نمی توان از سیستم تعلیق Swingarm استفاده کرد. در این مرحله نیاز به سیستم تعلیقی که در آن هر چرخ بتواند مستقلا عمل کند دیده می شود. بدین ترتیب هرجا که برآمدگی و یا فرورفتگی در مسیر هریک از چرخها قرار گیرد آن چرخ مستقل عمل کرده و اثر ناهمواری را برطرف می کند و چرخ دیگر نیز به مسیر عادی خود ادامه می دهد.
با توجه به نکات ارئه شده مشخص است که این سیستم تعلیق عقب برای Utility ATV طراحی شده است. سیستم تعلیق عقب مستقل، اولین بار توسط شرکت Polaris در مدل Sportsman ارائه گردید.


اینم یه نمونش که مال کوچولوهاست:

این سیستم بسیار شبیه به سیستم جناقی دوبل می باشد. مدل پیشرفته این سیستم IRS نام دارد. در نمونه سیستم تعلیق جناقی دوبل در جلو، چرخها بصورت کاملا مستقل عمل می کنند اما در نمونه مستقل تعلیق عقب، چرخها به نسبتی به هم وابسته اند و بصورت کاملا مستقل عمل نمی کنند. این تکنیک با نگاهی به سیستم Swingarm اقتباس شده و باعث افزایش نسبی پایداری ATV می شود. اما حرکت مستقل چرخهای عقب نیرویی را بر روی سیستم تعلیق جلو نیز تحمیل می کند که این امر خود نیز باعث کاهش نسبی در سرعتهای بالا
می شود. البته چون این سیستم در Utility ATV استفاده میشود این نوع پایداری در این مدلها زیاد مورد توجه و اهمیت نیست. در عوض این سیستم نهایت نرمی و کنترل را برای شما در جاده های سنگلاخی به ارمغان خواهد آورد.
در ATV های شرکت Bombardier Can-am مدل Outlander نمونه ای خاص از سیستم تعلیق عقب مستقل به نام IRS Trailing Arm استفاده شده است.


اینم عکس از نمای بالای فرمون و کیلومتر این مدل البته نمونه 1000سی سی که هرچند مربوط به موضوع نمیشه اما به نظرم چون مربوط به این مدل میشه پس موردی نداره


این سیستم ها تنها در نحوه ی اجرا متفاوت هستند و پارامتر مهم متغیر در آنها فاصله سیستم تعلیق از زمین ( Ground Clearance ) می باشد که در عبور از موانع امری است تاثیر گذار.
از سیستم تعلیق عقب مستقل در Utility ATV های شرکتهای معتبر Yamaha ، Polaris ، Kawasaki ، Honda و... استفاده میشود که تنها در جزییات با هم تفاوت دارند.


این یک نمونه هندا تک کمک و 2 کمک:

خیلی جالب بود!!

ممنون علیرضا