موضوع: Honda grom 2014

جاذبه بزرگ

هوندا گروم 2014 تازه، راهی نو برای افزودن سرگرمی، کاربردی بودن، بی نیازی از دیگران و سلیقه به زندگی شماست.
سرگرمی : این ماشین جدید، نسیم رانندگی است، ارائه‌ی هیجان همه جانبه از یک موتورسیکلت فول سایز اما در پکیجی که هر آدم با تجربه‌ای بتواند آن را سر هم کند.
کاربرد : انجین صرفه جو هوندا گروم یعنی با پول خرد ته جیب سوارش شوی و بتوانی هرجایی آن را پارک کنی.
بی نیازی : با موتورتان، شما می‌توانید اتوبوس را بپیچانید و التماس از دوستان یا مامانتان برای سوار شدن را فراموش کنید.
شیک : گروم را خودتان بسنجید و سپس فکر کردن به اینکه او یک بوم نقاشی خالی است و منتظر است تا شما آن را با سلیقه‌تان سفارشی کنید.
هوندا گروم جدید. گرایش بزرگ. یکی را بران وببین.

تشنه‌ی رانندگی هستی؟ ما کمکتان می‌کنیم !

اگر شما در رانندگی نکته سنج هستید، آموزش ما برای سوار شدن تنها چیزی است که شما نیاز دارید. ما شما را در طول هر مرحله از مسیر راهنمایی خواهیم کرد. گفتن اینکه شما چه چیزی انتظار دارید. کمک کردن تا پیدا کردن و برنامه ریزی سفر. بزنید تو دنده. مشخص کنید که کدام موتور مناسب شماست و چه انتظاری از فروشنده دارید.

قدرت هوندا



رمز یک موتور سیکلت با شکوه، شروع کردن با یک موتور با شکوه است و هوندا بهترین‌ها را تدارک دیده است. از مشخصات گروم جدید، کم خرج بودن، انژکتوری و انجین تک سیلندر است. استارت الکتریکی باعث می‌شود تا موتور مثل سنگ از کش رها شود و یک گیربکس استاندارد به شما کنترلی دلخواه شما را می‌دهد.

مشخصات بزرگ



شاید گروم جدید کوچک باشد،‌ اما با تمام ویژگی‌های هوندا به میدان می‌آید. گیربکس 4 دنده مثل یک موتورسیکلت همه چیز تمام کار می‌کند تا شما کارایی و کنترل فراوان را در اختیار داشته باشید. ترمزهای هیدرولیکی جلو و عقب به شما قدرت ایست عالی را فراهم می‌کند.

سواری دوستانه

گروم جدید به لطف سبک وزن بودن، مرکز ثقل پایین و محل اتصال زین/باک باریکش حتی پایین‌تر از ارتفاع زین 29.7 اینچی‌اش احساس می‌شود. همه چیز برای افزودن بیشترین سرگرمی.

مشخصات کلی

انجین
نوع انجین	125 سی.سی - هوا خنک - تک سیلندر 4 زمانه
نرخ تراکم	9.3 بر 1
ورودی سوخت	PGM-FI با تنظیم نسبت اتوماتیک
جرقه زنی	الکترونیکی
چنیش سوپاپ	تک میل سوپاپ رو - دو سوپاپ
انتقال نیرو
گیربکس	4 سرعته
انتقال نهایی	زنجیر
شاسی/تعلیق/ترمز
تعلیق جلو	31 میلی‌متری وارونه - 3.9 اینچ جابجایی
تعلیق عقب	تکی با بازوی جعبه تقسیم استیل
ترمز جلو	تک دیسک هیدرولیکی 220 میلی‌متری دو پیستونه
ترمز عقب	تک دیسک هیدرولیکی 190 میلی‌متری تک پیستونه
تایر جلو	120/70-12
تایر عقب	130/70-12
اندازه‌ها
زاویه چرخش فرمان	25 درجه
دنباله	81 میلی‌متر ( 3.2 اینچ )
فاصله‌ی چرخ‌ها	47.2 اینچ
ارتفاع زین	29.7 اینچ
ظرفیت باک	1.45 گالن
وزن کلی	225 پوند ( شامل همه‌ی تجهیزات استاندارد، مایعات مورد نیاز و باک پر )

- - - Updated - - -

این مطالبو مستقیم از سایت خود هوندا برگردوندم.
خدا وکیلی یعنی سی.جی دوباره زنده شده؟

حس مینی موتور میده نه موتور بزرگ!!

این تو ایران بیاد زیر 10 تومن نیست

قیمتش 2500 دلار باید باشه فکر کنم که میشه 7/5 میلیون با عوارض و مالیات و بند و بساطای دیگش همون 10 تومن در میاد اگه وارد ایران بشه

بسیار به نکات مهمی اشاره کردن
خیلی خوشگل فکر کنم در اینده اگه سی جی ها رو تولید شون و متوقف کنن
شاید موتور سازی رو به ساختنش بیارن ولی با کلی زدن از این ور اون ور موتور

برا قد کوتاه ها و افراد کم سن و سال عالبه

بنظر میاد از سی جی خیلی کوچیک باشه

ظرفیت باک که پایینه

ارتفاع خیلی کمه

اتاق کوچیکه ...

اصلا به درد نمی خوره جای سی جی رو که هیچکس نمی تونه بگیره

به درد رنج سنی 12 تا 18 سال می خوره فقط ... با جثه بزرگ نمیشه سوارش شد !

بر و بچه‌ها من طرفدار دو آتیشه‌ی هوندام. لطفا علمی نظر بدین.
اینکه باکش کمه دلیل نمیشه که موتور بدیه. ویو هم باکش 2.5 لیتر بیشتر نمیگیره، اتفاقا این نشون میده که مصرفش پایینه و موتور اقتصادی‌ایه.
ارتفاع زینش به فارسی ! میشه 76 سانتی‌متر که فکر کنم هم اندازه‌ی ارتفاع زین پالسو پولسار و کاوازاکی 250 و خیلی از موتورای دیگه‌س که تو رنج موتورای استریت بهترین سایز هست.
قبول دارم که یه ذره ریزه، شاید چون چرخاش کوچیکه اینجوری به نظر میاد. به هر حال طراحی موتورای استریت به این سمت داره پیش میره. یادم میاد اولین سری موتورای اسکوتر که اومد تو ایران کاوازاکی 100 بود که اکثرا مشکی بود. اوایل فروشش کم بود تا اینکه مردم تونستن با طراحیش کنار بیان و به فوایدش پی ببرن.
باید بیاد تو بازار ببینیم چه جوریه. یه کم نادخه، ولی اگه خود ژاپن تولیدش کرده باشه با سر میخرم،