FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 1 از 13 1234511 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 123

موضوع: مباحث پیرامون فنر و کمک فنر

  1. #1

    همکار سابق

    محل سکونت
    رامسر
    نوشته ها
    869
    تشکر
    490
    Last Online
    07-02-1395 @ 02:47 بعد از ظهر

    Post مباحث پیرامون فنر و کمک فنر

    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


    مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

  2. تعداد 17 کاربر از شفیع برای این پست تشکر کرده اند.


  3. #2

    همکار سابق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ravan rv
    نوشته ها
    767
    تشکر
    1,161
    Last Online
    29-02-1394 @ 02:39 بعد از ظهر

    پیش فرض

    کار کمک فنر دفع ضربه های شدید موتورسیکلت و فنر است که به فنر اجازه نمیدهد در یک لحظه باز و جمع شود که این کار از تکان های شدید موتور و عدم کنترل موتور جلو گیری میکند.

    کمک فنر ها را میتوان به 2 دسته کلی تقسیم کرد

    1- گازی (نیتروژن)
    2-روغنی

    گازی

    در این نوع گاز نیتروژن وجود دارد که باعث میشود کمک نرم تر کار کند و طول عمر بالاتری داشته باشد. اگر گاز نیتروژن وجود نداشته باشد بر اثر حرکت روغن هیدورلیک در زمان های طولانی , روغن کف میکند که به فوم شدن روغن معروف است که باعث میشود کمک خشک کار کند.

    روغنی

    که فقط از روغن هیدرولیک استفاده میکند.

  4. تعداد 7 کاربر از Red Hat برای این پست تشکر کرده اند.


  5. #3

    همکار سابق

    محل سکونت
    رامسر
    نوشته ها
    869
    تشکر
    490
    Last Online
    07-02-1395 @ 02:47 بعد از ظهر

    پیش فرض

    بله از لحاظ تکنولوژی روان کننده ها بر دو نوع روغنی و گازی هست. البته در کمک فنر های گازی هم از روغن استفاده می شه.
    اگر بخوایم فنر ها به صورت کاربردی تر تقسیم بندی کنیم به صورت کلی بر دو نوع نرم و سخت یا همون Soft و Hard تقسیم بندی می شه البته هر کدوم از این دو نوع فنر به چندیدن نوع دیگه تقسیم بندی می شه حالا ما به صورت کلی نگاه می کنیم
    در ایران فنر هایی روی متورسیکلت های کارخونه ای یا همون فنر های اصلی نصب می شه از نوع Normal یا Hard هستن. که معمولا نوع سفتی یا نرمی رو با توجه به نوع کاربرد متورسیکلت تعیین می کنن.
    حالا فرق این دو تا چیه، البته اگر بخوایم دقیق بررسی کنیم باید یه کتاب بنویسیم.
    به زبان ساده می گم:
    کمک فنر های Hard : همین طور که از اسمش معلومه فنر های سخت ضربه ی بیشتری رو به بدنه و سرنشین وارد می کنه
    از اون طرف فنر های Soft نرم تر سرنشین احساس آرامش بیشتری داره. و اکثر کسانی که می خوان به اصطلاح یه حالی به متورشون بدن و تیونینگش کنن می رن از این جور کمک ها نصب می کنن که قیمتش هم کمی گرونتره.
    تا این جاش خیلی ها ممکنه بگن، خوب پس Soft خیلی بهتره ولی این طور هم نیست هر کدومشون مزیت ها و مشکلاتی داره.
    خیلی ها فکر می کنن کمک فنر های نرم چون ضربه رو کمتر منتقل می کنن پس واسه سفر های آفرود (خارج از جاده، خاکی و سنگی) و حتی خیابان های پر چاله چوله خیلی بهتره ولی این نوع فنر ها اصلا برای جاده های سنگی خاکی ساخته نشده !!! این نوع فنر ها به علت نرمی زیادی که دارن با کوچک ترین پستی و بلندی (سنگ ریزه) عکس العمل نشون می دن، و حتی در هنگامی که متورسیکلت در حال عبور از روی یک سنگ 10 سانتی هست به جای اینکه لاستیک به بدنه سنگ چنگ بزنه و خودشو به جلو هدایت کنه، با گاز دادن فنر عمل می کنه و چرخ رو به طرف بالا هدایت می کنه و باعث می شه لاستیک کمترین سطح اسطکاک رو با سنگ یا سخره داشته باشه این یعنی درجا زدن !!! حالا فکرشو کنین همچین سنگ یا خاکی سر یک پیچ در مسیر آفرود یک کوه باشه، دوستان متورسوار می دونن بدترین چیز در کوهستان درجا زدنه که باعث می شه متور حرکت نکنه و فقط تعادل رو بهم بزنه. این در صورتیه که یک متورسیکلت آفرود نیاز داره در جاده های خاکی بیشترین اسطکاک رو با سطح جاده داشته باشه تا بتونه 200 کیلو وزن خودش+80 کیلو وزن سرنشین=280 کیلو گرم رو در یه جاده خاکی باشیب زیاد به جلو هدایت کنه! و یکی دیگه از معایب فنر های نرم در سرعت های بالاست در شهر یا جاده های برون شهری، خدا نکنه در سرعت بالا یک سرعت گیر جلوتون سبز شه، فنر ها به علت نرمی که دارن خیلی راحت از مانع عبور می کنن یعنی با برخورد با مانع سریع جمع می شه واین خوبه ولی بدیش اینجاست که! همه می دونن متور در سرعت های بالا میل به بلند شدن از سطح زمین رو داره به علت شکل فیزیکی که داره. همون فنر هایی که با برخورد با سرعتگیر جمع شده بود بعد از چند صدم ثانیه که از مانع عبور کرد، انرژی پتانسیل خودشو آزاد می کنه و از حالت جمع شده به حالت اولیه بر می گرده که در این موقع هست سرنشین عین یه سوارکار اسب از متور جدا می شه و برای چند لحظه متورسیکلت بی ثبات می شه.
    ولی فنر های سخت همچنان ظرباتشونو به سرنشین منتقل می کنن و باعث فرسوده شدن و کم شدن عمر قطعات و بدنه متورسیکلت می شه ولی از اون طرف برای مثال در یه جاده خاکی وقتی یک سنگ 10 سانتی میاد جلوتون فنر ها به علت سفت بودنشون کند عمل می کنن و لاستیک به طور کامل در سطح خارجی سنگ می شینه یه جورایی می چسبه به سنگ+وزن متورسیکلت و سرنشین باعث می شه این اسطکاک و چسندگی بیشتر شه و خیلی راحت حتی در همون لحظه سرنشین با گاز داده از روی سنگ عبور کنه.
    البته ببخشید اگر خیلی ساده و ابتدایی توضیح دادم قرارمون همین بود که کاربردی و ساده بیان کنیم.
    قبلا چند تا عکس از کمک های Soft , Hard داشتم که ساخت شرکت یاماها بود ولی هرچی گشتم پیداش نکردم، پیداش کردم بهتون نشون می دم، البته از توی اینترنت چند تایی پیدا کردم
    یه نکته ی دیگه اضافه کنم، حتی فنر هایی هم هست که این دو حالت رو با هم داشته باشه. در آینده دوباره در این مورد بحث و گفتگو می کنیم.

    عکس پایین سمت چپ مکانیزم عملکردی کمک فنر های گازی رو نشون می ده
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]


    یک نمونه از فنر با قابلیت تنظیم ارتفاع که الان در اکثر متورسیکلت های ساخت ایران نصب میشه.
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

    یک نمونه دیگه ساده و بدون قابلیت تنظیم ارتفاع
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
    ویرایش توسط شفیع : 27-02-1390 در ساعت 02:51 بعد از ظهر

  6. تعداد 17 کاربر از شفیع برای این پست تشکر کرده اند.


  7. #4

    کاربر فعال تهران

    محل سکونت
    دروازه دولاب تهران
    نوع موتور
    ندارم )-:
    شغل و حرفه
    دانشجو
    نوشته ها
    1,653
    تشکر
    4,774
    علاقمند به موتورهای کراس
    Last Online
    28-01-1395 @ 10:25 قبل از ظهر

    پیش فرض

    خوب شما معایب و مزیت ها رو گفتی
    خالا برای تهران چه فنری خوبه نرم یا سخت؟؟؟
    مثلا تریل روان کمک فنر های فوق العاده نرمی داره این فنر برای چنین موتوری خوبه یا بد؟؟؟
    به سلامتی همه اونایی که ما رو همین جوری که هستیم دوست دارن وگرنه بهتر از ما رو ، همه دوست دارن....

  8. #5

    همکار سابق

    محل سکونت
    رامسر
    نوشته ها
    869
    تشکر
    490
    Last Online
    07-02-1395 @ 02:47 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط reza KTM نمایش پست ها
    خوب شما معایب و مزیت ها رو گفتی
    خالا برای تهران چه فنری خوبه نرم یا سخت؟؟؟
    مثلا تریل روان کمک فنر های فوق العاده نرمی داره این فنر برای چنین موتوری خوبه یا بد؟؟؟
    برای محیط های شهری مثل تهران فنر های نرم خوبه ولی باید به این نکته هم توجه کرد که خود متورسوار چه جور شخصیتی داره، دیدین بعضی ها توی تهران 150 میلیون پول بی زبونو میدن جدیدترین تویوتا لندکروزو می گیرن بعد فقط باهاش میرن مطب و بر می گردن، اون لندکروز بدبخت در آرزوی آفرود می پوسه و می میره. حالا شده قضیه همین روان با فنر نرم، اگر واقعا عاشق سفر های آفرود هستین و جاده های شهر در نظرتون قفسه به نظرم بهتره از فنر های نرم استفاده نکنید.
    ولی یه نکته ای گفتید و من کنجکاو شدم بیشتر بدونم، چطوری فهمیدید که فنر روان فوق العاده نرمه !؟
    وقتی متور روی جک هست و پارکه چقدر یا چند کیلو روش بار قرار بدی متور ارتفاعش کم تر می شه (یا کمک فنر ها جمع می شه؟)
    این آزمایش رو انجام بده و حتما بهم بگو تا بدونم چقدر فنر روان نرمه!
    آخه اینطور که من روان رو دیدم اونقدرام فنراش نرم نیست !

  9. تعداد 6 کاربر از شفیع برای این پست تشکر کرده اند.


  10. #6

    همکار سابق

    محل سکونت
    رامسر
    نوشته ها
    869
    تشکر
    490
    Last Online
    07-02-1395 @ 02:47 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نذارین این موضوع بخوابه!

  11. #7

    کاربر فعال تهران

    محل سکونت
    دروازه دولاب تهران
    نوع موتور
    ندارم )-:
    شغل و حرفه
    دانشجو
    نوشته ها
    1,653
    تشکر
    4,774
    علاقمند به موتورهای کراس
    Last Online
    28-01-1395 @ 10:25 قبل از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط shafy نمایش پست ها
    ولی یه نکته ای گفتید و من کنجکاو شدم بیشتر بدونم، چطوری فهمیدید که فنر روان فوق العاده نرمه !؟
    وقتی متور روی جک هست و پارکه چقدر یا چند کیلو روش بار قرار بدی متور ارتفاعش کم تر می شه (یا کمک فنر ها جمع می شه؟)
    این آزمایش رو انجام بده و حتما بهم بگو تا بدونم چقدر فنر روان نرمه!
    آخه اینطور که من روان رو دیدم اونقدرام فنراش نرم نیست !
    تا این حد بهت بگم که وقتی روان رو جک بقله با یک انگش اگه فشار بدی فنر 2 تا 3 سانت پایین میره
    اگه با کف دست فشار بدی تا نصف پایین میره
    فقط کافیه یک بار سر به یک مغازه موتور فروشی بزنی و از نزدیک خودت امتحان کنی تا ببینی چی میگم
    به سلامتی همه اونایی که ما رو همین جوری که هستیم دوست دارن وگرنه بهتر از ما رو ، همه دوست دارن....

  12. #8

    همکار سابق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ravan rv
    نوشته ها
    767
    تشکر
    1,161
    Last Online
    29-02-1394 @ 02:39 بعد از ظهر

    پیش فرض

    فنر روان من که خیلی سفت هست جون میده واسه آفرود.

    یکم مهره فنر رو سفت کن و اگه گاز نیتروژن لازم داره بهش بزن تا کمکت خشک تر بشه .

  13. #9

    همکار سابق

    محل سکونت
    رامسر
    نوشته ها
    869
    تشکر
    490
    Last Online
    07-02-1395 @ 02:47 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط reza KTM نمایش پست ها
    تا این حد بهت بگم که وقتی روان رو جک بقله با یک انگش اگه فشار بدی فنر 2 تا 3 سانت پایین میره
    اگه با کف دست فشار بدی تا نصف پایین میره
    فقط کافیه یک بار سر به یک مغازه موتور فروشی بزنی و از نزدیک خودت امتحان کنی تا ببینی چی میگم
    ممنون، دقیقا همین آزمایشون انتظار داشتم انجام بدی،
    ولی چیزی که واسم عجیبه اینه که واقعا فنر روانت نرمه! بعیده همچین کمک نرمی از اول همین طور بوده باشه، پسر واسه آفرود زیاد کاربردی نیست، یه چیزایی در مورد روان شنیده بودم وقتی گفتی تا این حد نرمه شکم به یقین تبدیل شد که روان خیلی هم آفرودی نیست!
    البته جناب Red hat گفتن روان من سفته، منم یه روان دیده بودم که فنرش سفت بود، شاید چند مدل روان توی بازار باشه. در هر صورت با شواهد موجودی که شما ارائه دادید فنر شما دقیقا عین فنر متور من نرمه ( با انگشت کمک می خوابه) و می شه گفت کمک های داخل شهری هستن.

  14. #10

    موتور سوار

    محل سکونت
    آدربایجان
    نوع موتور
    offroad
    نوشته ها
    253
    تشکر
    392
    Last Online
    01-03-1398 @ 10:14 بعد از ظهر

    پیش فرض

    در باره فنر های جلو هم توضیحاتی بدین.
    توضیحات عملی.مثلا فنر جبو های معکوس چه مزیتی نسبت به قدیمی ها دارن به چه علت
    کمک ها معکوس جلوی موتورای چینی رایج تو ایرانکه تنظیم ندارن چطور باز میشن توشون چطوره.

صفحه 1 از 13 1234511 ... آخرینآخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 02:11 بعد از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا