FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 4 از 4 نخستنخست 1234
نمایش نتایج: از 31 به 31 از 31

موضوع: چرا پالس پره ای بهتر از پالس ug4 هست؟

  1. #1

    موتور سوار

    محل سکونت
    tehran
    نوع موتور
    پالس 220 چراغ گرد
    شغل و حرفه
    مدیر سابق HSE پتروشیمی
    نوشته ها
    1,510
    تشکر
    1,484
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    09-08-1396 @ 05:46 بعد از ظهر

    پیش فرض چرا پالس پره ای بهتر از پالس ug4 هست؟

    سلام خدمت همه دوستان.
    میخوام نظراتتونو در مورد پالس پره ای نجین سفید ب پالس 180 رینگی یا ug4 بدونیم.
    و چرا میگن پره ای بهتره.دلایلش چیه؟
    دلم یه موقعیت خوب میخواد.تو هم دعا کن.

  2. تعداد 2 کاربر از amo hosein برای این پست تشکر کرده اند.


  3. #31

    موتور سوار

    نوع موتور
    پولسار 180 سیم پره
    نوشته ها
    1
    تشکر
    0
    Last Online
    29-07-1397 @ 02:14 قبل از ظهر

    پیش فرض

    با عرض سلام به همگی ، من خودم 6 ماه پالس UG4 مشکی رنگ جفت جمع داشتم و العان حدود چهار ساله یه پولسار نقره ایی تک شمع مدل83 دارم ، عمده اختلاف بین این دو مدل در نوع گیربکس ، تک شمع و جفت شمع بودن و از همه مهم تر آلیاژ انجین هست، آلیاژی که تو سری قدیمی استفاده شده از نظر دوام و قدرت بهتره و خیلی راحت تر خنک میشه که این یه اصل حیاطی واسه موتورسیکلت های هوا خنک، سبک گیربکس با اینکه قدیمیه اما تو تعویض دنده بعد آبندی کامل نرم تره از نوع UG4 هست که اینو به نوع آلیاژ هم میشه ربط داد، در مورد تعداد شمع هم مدل UG4 به خاطر این جفت شمع تولید میشه که تو دور موتور بالا شمع دوم به کمک شمع اصلی بیاد و با اضافه کردن جرقه دوم بعد از کسری از ثانیه جرقه اول کمک به بهبود احتراق بشه و تمام سوخت مورد اشتعال قرار بگیره در اصل روی کاغذ این یه کار مفید و خیلی خوبیه اما تو شرایط کار این طرح به نظر خیلی از دوستان تعمیرکار حرفه ایی جواب نداده و باعث زودتر خراب شدن سیلندر میشه، موقع کار کردن انجین تو مسافت های بالا بدون شک مدل قدیمی تک شمع هم نرم تر کار میکنه و هم فشار کمتری به سیلندر میاره، در مدل جفت شمع تعویض یا نیاز به تراش سیلندر بیشتر دیده میشه، در خصوص پره ایی بون یا رینگ بودن طوق هم که همگی میدونید برای تعمیر یه طوق ضربه خورده پره ایی فقط نیازه که پره هاش فیکس بشه اما مدل رینگ هم جریان فرق میکنه و از همه مهمتر هزینه خیلی بالایی برای تعمیر داره، به همین خاطر عوام پره ایی بودن رو بیشتر ترجیه میدن، کار خیابونای ما از دست انداز گذشته تبدیل به گودال و چاه شده


    در کل نظر دوستان محترمه قصد بی احترامی به نظر شخصی و ندارم ، به شخصه بجز اینکه مدل تک شمع از نظر کار کرد کیفیت مطلوبتری داره و موقع سواری نرم تره من خودم صدای اگزوز مدل پولسارو با صدتا پالس و آپاچی عوض نمیکنم


    دست حق نگهدار همگی
    ویرایش توسط Farshad.Gorg : 29-07-1397 در ساعت 02:14 قبل از ظهر

صفحه 4 از 4 نخستنخست 1234

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 07:32 قبل از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +4.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا