|
|
|
يکي از دستاوردها مهم خودروسازان در دهه 90 ميلادي طراحي و توليد موتورهاي EGI بود که اين موتورها در کشورهاي پيشرفته به سرعت جاي موترهاي کاربراتوري را گرفت .( در ايران هم چند سالي است که خودرو سازان يا همان مونتاژ کاران ! از اين نوع موتورها استفاده مي کنند. از اونجا که من يادمه البته دقيق نيست ولي فکر کنم از سال 80 بود که توليد خودروهاي انژکتوري در ايران آغاز شد و با توليد وانت نيسان با موتور انژکتوري که همين چند وقت پيش صورت گرفت نسل موتورهاي کاربراتوري براي هميشه در ايران منقرض شد. ) جالب است بدانيد
که در بسياری از کشورهای پيشرفته استفاده از انژکتور در همان سالهای اول ساخت آن اجباری شد.
موتور EGI يا انژکتوري
کلمه EGI مخفف Electronic Gasoline Injection به معناي تزريق الکترونيکي سوخت است .طرز کار اصلي اين سيستم استفاده از مخلوط بهينه سوخت و هوا در شرايط کارکرد مختلف موتور و بستگي به شرايط است که علاوه بر کاهش مصرف سوخت باعث افزايش قدرت و کاهش قابل توجه گازهاي آلاينده هوا نيز مي گردد .
به طور مثال يک موتور 1600 سي سي معمولي در شرايط مطلوب داراي قدرتي در حدود 70 تا 80 اسب بخار با مصرف 10 تا 12 ليتر در 100 کيلومتر هست ( البته منظور از موتور 1600 موتور پيکان نيست! موتور پيکان خودشو بکشه تا نهايت 70 اسب نيرو توليد ميکنه و گاهي با مصرفي در حدود 15 ليتر! ) اما يک موتور انژکتوري با گنجايش 1600 سي سي داراي قدرتي در حدود 90 تا 95 اسب بخار هست و مصرفي در حدود 7.5 تا 8 ليتر در 100 کيلومتر هست . به علاوه ميزان آلايندگي اين موتر از يک موتر کاربراتوري 1100 سي سي هم کمتر هست . چنين اختلاف فاحشي در قدرت و مقدار مصرف به اين علت است که بازده موتور بستگي کاملي به نسبت هوا و سوخت دارد . در يک موتور کاربراتوري در شرايط مختلف رانندگي نسبت سوخت و هوا ثابت است و تنها با دستکاري مکانيکي مي توان آن را تغيير داد اما تفاوت اصلي موتور انژکتوري در همين جاست که با توجه به شرايط مختلف بار زياد استارت سرد شتاب مثبت يا منفي نسبت سوخت و هوا همواره در بهترين شرايط قرار دارد.
نحوه عملکرد انژکتورانژکتور به سه قسمت اصلي تقسيم مي شود.
1 سيستم مربوط به هواي ورودي به موتور
2 سيستم سوخت رساني
3 سيستم کنترل که شامل يک کامپيوتر مرکزي که به اختصار PCM يا ECU ناميده ميشود و تعدادي سنسور براي مشخص کردن وضعيت موتور .سيستم هواي ورودي :
هواي ورودي ابتدا از مجرايي گذشته و وارد محفظه ورودی مي شود و سپس از محفظه کنترل جرم هواي ورودي گذشته در اين محفظه دريچه متحرک در مسير هواي مکيده شده قرار دارد که با ميزان تغيير حجم هواي ورودي زاويه آن تغيير پيدا مي کند. يک سنسور به اين دريچه متصل است که با توجه به ميزان باز و بسته بودن اين دريچه سيگنالهاي را به ECU ارسال مي کند.اين محفظه به گونه اي طراحي شده که درون آن مقداري هواي ذخيره شده وجود دارد که از يک مجراي جانبي تامين مي شود.
سنسورها :برای رسیدن به نسبت صحیح اختلاط سوخت و هوا واحد کنترل الکترونیکی نیاز به اطلاعاتی از نحوه کارکرد موتور و بار وارده بر آن را دارد . اطلاعات از طریق سنسورها ( تغییر ولتاژ ) در اختیار ECU قرار می گیرد .سنسور دریچه گاز ( سنسور ساسات ) :وظیفه این سنسور اندازه گیری حجم هوای ورودی به داخل موتور از میزان باز بودن دریچه است . که ECU با توجه به این سنسور و سنسور دور موتور حجم هوای ورودی را محاسبه می کند .
سنسور اکسیژن :واحد کنترل الکترونیکی (ECU) با توجه به ولتاژ ارسالی از این سنسور میزان اکسیژن خارج شده از موتور را پردازش کرده و غنی یا رقیق بودن سوخت را اصلاح می کند.
سنسور دور موتور :این سنسور مقدار گردش موتور را در دقیقه RPM به ECU ارسال می کند . ECU نیز با توجه به دور موتور تعیین می کند . دو نوع سیستم تزریق داریم در نوع اول انژکتور تا پایان تزریق سوخت انژکتور قبلی تزریق نمی کند .در نوع دوم انژکتور در زمان تزریق سوخت انژکتور قبلی تزریق را شروع می کند که روش دوم در تغییر دور ناگهانی موتور بهتر عکس العمل نشان می دهد.
بتهوون در 26 مارس 1827 در هنگام مرگ :" دوستان دست بزنید کمدی تمام شد.
ناپلئون بناپارت : کسی که می ترسد شکست بخورد حتما شکست خواهد خورد.
یه سوال !!!چرا ماشین های کاربراتور یا موتورهای کاربراتور پرشتاب تر و در بعضی موارد پر سرعت تر از انژکتوری ها هستش ؟؟؟
و شاید این قضیه درست نباشه و فقط یه تصور عامیانه باشه ولی چرا این تصور تو ذهن همه به خصوص مردم عادی جا افتاده؟؟؟
ویرایش توسط کوروش : 01-11-1391 در ساعت 10:59 بعد از ظهر
پشت منو تيزي اينا زن و شوهرن
تو اين قافله حروميا بام همسفرن
---------------------------------------------------------------------------------------------- که پشت هر لبخندشون کمينه
--------------------------------------------------------------------------------------------- يه گرگ شرمندم دنيا اينه
دست ميدن و دلا پر از زخم و کينه
خاکي باشي ميشاشن روت فکر ميکنن زمينه
به خاطر اینکه واحد پردازش الکترونیکی نداره.
همیشه کلاه بزارید حتی موقع قرار با طرف.....
پشت منو تيزي اينا زن و شوهرن
تو اين قافله حروميا بام همسفرن
---------------------------------------------------------------------------------------------- که پشت هر لبخندشون کمينه
--------------------------------------------------------------------------------------------- يه گرگ شرمندم دنيا اينه
دست ميدن و دلا پر از زخم و کينه
خاکي باشي ميشاشن روت فکر ميکنن زمينه
واضح بگو؟
همیشه کلاه بزارید حتی موقع قرار با طرف.....
البته میشه ای سی یو رو با نوع اسپورتش هم عوض کرد!!
10 ماه زندگی 2 ماه عشق!!
التماس دعا در این 2 ماه
سلام و درود . . .
کی هم چین چیزی رو گفته؟؟؟اصلا درست نیست این صحبت . . .
نسل جدید خودرو ها به دلیل وجود ادوات اضافی و سیستم های کنترلی بیشتر سنگین تر و محدود تر شدن . . .یعنی قابلیت کنترل بیشتر دارن
درود . . .
بله موافقم ولی در اصل این طور نیست . . .شما یک خودروی انزکتور دیزل رو در نظر بگیرین(بوش های مکانیکی با محدود کننده های شانه ای و گاورنر)
درود . . .غیر منطقی نیست دوست من . . .این راه حل بسته به شرایط جوی و محیطی یک خودرو در یک کشور و یک شهر تغییر پذیر و بهتر هستش . . .
به طور مثال برنامه ریزی پاشش سوخت در دور موتور های بین 500 دور تنظیم شده . . .حالا میان این برنامه ریزی رو دقیق تر توی هر 100 دور و با توجه به کوبش موتور(پدیده ناک) تنظیم میکنن
درود . . .
تعویض فقط واحد کنترل الکترونیکی درست نیست . . .بلطبع همه ادوات باید باهم تعویض بشن تا بالانس برقرار بشه . . .
----------------------------
دیزل های انژکتور قدیم (مکانیکی)اگه محدود کننده هاشو بردارن یا خراب بشه میشن موتور هواپیما . . .انقدر دور میگیرن تا از گرما منفجر بشن . . .
دوستانی که میگن خودروهای کاربراتی بهترن ببیان یک نمونه پیکان کاربراتی(تک کاربراتور) رو با یک مدل سری اول انژکتور مقایسه کنن
حالا سوال مهم من؟
چرا یه خودروی کاربراتی قدیم هیچ وقت نمیتونه به ماکسیسم سرعت درج شده روی صفحه کیلومتر(آمپر) برسه؟؟؟
----------------------------------
جواب این سوال همه ابهامات شما دوستان رو از بین میبره
بسته به لیاقتت و شعورت برات وقت میزارم و نظر میدم/بسته به پشتکارت و همکاریت و همفکریت
اگه نوشته ی مفیدی زدی ازت تشکر میکنم پس توقع بیجا نداشته باش و به خودت مغرور نشو
نوشته مفید شامل چی میشه:بار علمی . . .فنی . . .هنری . . .و خلاقیتی
لازم نیست به جایگاهی که داری ازت تشکر کنم/لازم نیست هر تایپیکی که زدی ازش تشکر کنم
سلام، تا جایی که من دوره آموزشی در رشته ام که کارشناسیه مهندسی مکانیک در حرارت و سیالات هست اونی که به جای سنسور پاز گذاشتین stepper motor هست که برای هوای ورودی د رحالت تخته گاز ناگهانی از حالت عادی و کار دیگه اش ورود هوا در حالت گاز بسته است که به صورت ساسات هوشمند هم کار می کند با ecu
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)