موضوع: سربازان دو زمانه شرکت Beta برای آفرودی ها!

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

این برای اولین بار است که شرکت اسپانیای Beta موتورهای دوزمانه آفرودی را برای سال 2013 تولید می کند. این موتورسیکلت ها

در حجم های 250 و 300 سی سی و به نام های Beta 250RR و Beta 300RR هستند.

نکته جالب اینکه سیستم روشن شدن الکتریکی است که در موتورهای آفرودی دوزمانه کمتر دیده می شود، این سیستم به

طور اختصاصی توسط کمپانی Beta ساخته و با طراحی خاص شاسی سیستم استارت درون آن نهفته است، البته هندل هنوز هم

قابل استفاده است.

دو شاخه عقب، چرخ ها، ترمزها و بدنه با رنج چهار زمانه های Beta مشترک است.

انجین:

همانطور که گفته شد این موتورها در دو حجم 250 و 300 تولید می شوند، در انجین 250 قطر سیلندر 66.4 و فاصله پیستون 72mm و در 300cc قطر

سیلندر 72 و فاصله پیستون 72 میلی متر که نشان دهنده بهترین اندازه برای دریافت کامل قدرت و حس وحشی بودن پس از ایجاد گشتاورهای بالا!!

کارتر انجین به صورت دست ساز و با دقت بالا ریخته گری شده تا هرچه بیشتر سبک تر و سخت تر شود.

پوسته انجین از منیزیم است تا وزن موتورسیکت را به حداقل برساند.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

میل لنگ دو تیکه و پلی امید به منظور حفظ و ایجاد تعادل مناسب و از بین برد خجم خالی مضر در کارتر به کار گرفته شده و اجازه می دهد بهترین

تعادل بین چرخش های میل لنگ ایجاد شود.

پیستون های استفاده شده دو رینگ بوده و فورج کاری(صیقل) شده اند که علاوه بر کاهش اصطکاک بر دوام انجین تاثیر مستقیم دارد.

سیلندر هم مانند کارتر به صورت دستی ریخته گری شده و از تکنیک Nikasil در ساخت آن بهره برده.

زاویه سیلندر 90 درجه است تا به جمع و جور بودن موتور کمک کند و همچنین به مرکز تقل موتور نزدیک باشد.

جنس و ساختمان سیندر و Port نتیجه یک روند طولانی طراحی، تجزیه و تحلیل مسائل داینامیک سیالات و شبیه سازی است و پس از گذراندن تست

های متعدد بر روی دستگاه ها و نصب روی شاسی بهترین تنیجه را برای تولید حداکثر قدرت و گشتاور رقم زده است.

همچنین سیلندر مجهز به یک Resonator یا تقویت کننده است که در دور های پایین قدرت دریافتی از انجین را بهبود می بخشد و همیشه آماده تاختن در

شرایط سخت و حساس است!! سرسیلندر پیشرفته هم نقش بسزایی در تعادل بین قدرت کم و سرعت بالا دارد که نقش زیادی در عمر و مصرف

سوخت موتور دارد.

Beta یکی از کارآمدترین سیستم ها را به نام BPV یا Beta Progressive Valve را در موتورسیکلت های دو زمانه خود بکار برده است

این سیستم به گونه ای طراحی شده که سوپاپ دود مستقل و سریعتر از دریچه اصلی اگزوز و Booster عمل کند، این ویژگی باعث می شود تا

قدرت نهایی بالاتر و منحنی گشتاور صاف تر شود و قدرت موتور از دورهای بالا به پایین یکسان و افت کمتری داشته باشد.

سیستم استارت به منظور کاهش نیروی جاذبه در پایین ترین سطح و در زیر انجین قرار گرفته که از نظر من در آفرودهای سنگین و پر گل لای(مخصوصا آب)

یک حس عدم اطمینان به راکب می دهد!

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

کاربراتور استفاده شده PWK 36 Keihin و بهترین کارایی و سهولت در استفاده و سرویس را به همراه دارد.

گیربکس به کار برده شده 6 سرعته و برگفته شده از انجین 4T. طراحی دوباره گیربکس و بهبود عمکلرد آن، مهر تایید را بر کارایی بالا در شرایط سخت

می زند!

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

اگزوز از نوع استیل و خفه کن آن از جنس آلومینیوم ساخته شده توسط کمپانی آمریکایی FMF. آزمایشها و تست های مختلف صورت گرفته تا

سیستم اگزوز برای قدرت خروجی گلوگاه نشود و برای تنفس موتور مشکل ساز نشود.

مجموعه جرقه و CDI ساخت Kokusan.


شاسی
شاسی این دو موتور گرفته از موتورسیکلت های چهارزمانه هم حجم این شرکت است و پایداری و هندلینگ خوبی را به نمایش می گذارد و در عین

سبک وزنی استحکام بالایی از خود نشان می دهند.

دیسک های ترمز با مشخصات جدید و ساخته شده از آلیاژ استیل با کیفیت بالا و 6 نقطه اتصال به چرخ.

رینگ های جدید با مقاوت بالا در زمین های نا هموار و پر تنش با وزنی سبک. اسواک (Spoke) های بکار برده شده در دو چرخ عقب و جلو 1.5kg از

وزن موتور کاسته که این واکنش بهتر موتور به گاز دادن و شتاب گرفتن را به همراه دارد.

دو شاخه عقب جدید بازنگری شده و شکل جدیدی به خود گرفته. استحکام بیشتر و 250 گرم وزن کمتر از وِیژگی های آن است.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

مجموعه سیستم تعلیق نیز دچار تغییر شده، کمک های جلو با بهبود عمکلرد سیستم هیدرولیک و در عقب با تظمیات جدید، مخزن بزرگتر، خنک کنندگی

بهتر و در نتیجه کارایی بالاتر. کمک فنرها از جنس آلومینیوم بده و کاهش وزن 300 گرمی را به همراه داشته اند.

باک ارگونومی پویاتری یافته و اجازه می دهد جریان هوای بهتری به رادیتو برسد و پایین تر آمدن دمای انجین کمک کند، علاوه بر این باک به گونی طراحی

شده تا مرکز ثقل بهتری داشته باشد که در حرکات سریع موتورسوار مزیت خود را نشان می دهد. درپوش باک نیز در باز کردن سهولت بیشتری نسبت

به قبل دارد و از نفوظ آب و ... به داخل باک جلوگیری می کند.

محافظ رادیاتور انتقال و گردش هوا را به داخل رادیاتور به خوبی انجام می دهد. پره های داخلی هم با بهبود هدایت هوا به داخل اجازه خنک ماندن

انجین را در شرایط سخت فراهم می کنند، مجموعه رادیاتور هم با ضخامت کم و ارتقاع بالا اجازه مانور بیشتری به راکب می دهد.

کیلومتر شمار دیجیتال جدید، سبکتر با صفحه نمایش بزرگتر و نور بیشتر که حروف و اعداد را بهتر نمایش می دهد.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

جعبه هوای فیلتر جدید، جاپایی های آلومینیومی فورجد، صفحات دسیک سبکتر و روانتر، زنجیر روان تر با 300 گرم وزن کمتر و طرح های هیجان انگیز

موتور که بر جمع و جور نشان دادن موتور تاثیر دارد!

مشخصات مدل 250RR:

انجین: تک سیلندر، دو زمانه، آب خنک، BPV و استاتر الکتریکی

حجم: 249 سی سی

کمپرس: 12.8 به 1

سیستم جرقه: AC-CDI Kukusan

شمع: NGK BR7ES

روغنکاری: Premium Premix

کابراتور: Keihin PXK 36mm

کلاچ: Wet چند صفحه ای

جعبه دنده: شش سرعته

انتقال قدرت به چرخ: زنجر O-Ring

شاسی:

فاصله بین دو محور 58.3”

ارتفاع زین: 36.6”

فاصله از سطح زمین: 12.6”

ارتفاع پا از سطج زمین: 16”

وزن با مایعات: 101 کیلوگرم

حجم باک: 9 لیتر

سیستم تعلیق جلو: 48mm Sachs با قابلیت تنظیم دستی و مجهز به تکنولوژی TFX

سیستم تعلیق عقب: کمک فنر Sachs آلومینومی با قابلیت تنظیم دستی

ترمز جلو: 260mm

ترمز عقب: 240mm

رینگ جلو 21 و عقب 18

تایرها: Michelin Enduro Competition

گارانتی: 6 ماهه

مشخصات مدل 300RR:

انجین: تک سیلندر، دو زمانه، آب خنک، BPV و استاتر الکتریکی

حجم: 293.1 سی سی

کمپرس: 12 به 1

سیستم جرقه: AC-CDI Kukusan

شمع: NGK BR7ES

روغنکاری: Premium Premix

کابراتور: Keihin PXK 36mm

کلاچ: Wet چند صفحه ای

جعبه دنده: شش سرعته

انتقال قدرت به چرخ: زنجر O-Ring

شاسی:

فاصله بین دو محور 58.3”

ارتفاع زین: 36.6”

فاصله از سطح زمین: 12.6”

ارتفاع پا از سطج زمین: 16”

وزن با مایعات: 101 کیلوگرم

حجم باک: 9 لیتر

سیستم تعلیق جلو: 48mm Sachs با قابلیت تنظیم دستی و مجهز به تکنولوژی TFX

سیستم تعلیق عقب: کمک فنر Sachs آلومینومی با قابلیت تنظیم دستی

ترمز جلو: 260mm

ترمز عقب: 240mm

رینگ جلو 21 و عقب 18

تایرها: Michelin Enduro Competition

گارانتی: 6 ماهه

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

در مورد قیمت و میزان قدرت این دو موتورسیکلت جزئیاتی در سایت رسمی شرکت Beta منتشر نشده و در صورت انتشار در این موضوع نیز اضافه خواهند

شد.

به نظرتون میتونه جای KDX و CRM و ... پر کنه؟!

ترجمه و نوشته:Classified

با تشکر عباس

کیلومترش!!!!!! نایس
قشنگه

به صفحه اول اضافه شد...

نوشته اصلی توسط Mohammad aghili

خیلی روش کار شده ، اما آخه چرا دوزمانه ؟

الان دیگه دوزمانه منقرض شده

کاش f میزد تا ببینیم ، f ش میتونه با موتور های روز دنیا رقابت کنه یا خیر



ولی بازم هرچی باشه ، اروپاییه ، بی شک ، حالا حالا ها کار داره تا به ژاپنی ها برسه

شرکت ها معتبر دنیا مثل کی تی ام
مدل های دو زمانه رو برای مسابقات 2013 معرفی کردند
برای منقرض شدن دو زمانه یکم زوده

Sent from my A500 using Tapatalk 2

نوشته اصلی توسط Mohammad aghili

خیلی روش کار شده ، اما آخه چرا دوزمانه ؟

الان دیگه دوزمانه منقرض شده

کاش f میزد تا ببینیم ، f ش میتونه با موتور های روز دنیا رقابت کنه یا خیر



ولی بازم هرچی باشه ، اروپاییه ، بی شک ، حالا حالا ها کار داره تا به ژاپنی ها برسه

همین حجم ها(350 و ...) چهار زمانه هم تولید کرده، اما هنوز بعضیا 2 زمانه رو ترجیح میدن! چه توی مسابقات ردبول چه توی شیب زدن!

منقرض که نه ولی بیشتر مشتری خاص پیدا کرده، عمومیتش رو از دست داده.

کلا شرکت خاصیه مثلا بعضی مدلاش سوپاپ انجین تیتانیومه!

ولی خب موتور ژاپنی یه چیز دیگس!

یران اومده یا نه ؟ حالا قیمت حدودی آن چه قدر می تونه باشه؟

این مدلا برا سال 2013 هستن، هنوز قمیت گذاری نشدن حتی برای اروپا

ولی حداقل قیمت برای مدل 300 سی سی با توجه به قیمت مدلای دیگه، کمتر از 7500 دلار فکر نکنم باشه