موضوع: Apache 180 & آپاچی 180

mr.kamran

دوست عزیز دادن دنده توی دور موتور نامناسب (معمولا دور پایین ) و فشار نیاوردن به اندازه به اهرم دنده این مشکل رو بوجود میاره که دنده خوب جا نمیره و خوب درگیر نمیشه و وقتی گاز میدی دنده میپره
اگه زیاد اتفاق میافته اون دیگه حرفش جداس... (( سالها پیش با این مورد مواجه شدم و روی خیلی از موتور ها اینو امتحان کردم ، همشون بلا استثنا این اتفاق براشون میافتاد - بیشتر روی فشار ندادن به اندازه به اهرم دنده این مورد براشون پیش میومد )) مشکلی نیست

mr.abin

اینکه قطعه gps رو آقا دزده در میاره آقا دزده همه کار میتونه بکنه اما جاسازی مناسب مثلا تو کاسه چزاغ جلو و یا تو قاب فیلتر هوا یا زیر چاک باک که اصلا تا باز نشه دسترسی بهش نیست و یا .... از مواردی هستن که بسار کار رو سخت تر میکنه...
در ضمن برق gps از برق خودرو جداست و نمیشه با دادن ولتاژ و ... این کارا اونو از کار انداخت و همینطور gps این قابلیت رو داره که هر جا که آنتن بده شما از دور به اون دستور بدین که خودور خاموش بشه - درها قفل بشن و پمپ برقی بنزین از کار بیفته و خیلی موارد دیگه و این اطمینان رو داشته باشین اونا که این قطعه رو ساختن برای جلوگیری از دادن ولتاژ و در آوردنش و این کارها که به ذهن هر سازنده ای میرسه رفع مشکل کنن

- - - Updated - - -

گذاشتن پیچ گوشتی و با تشخیص صدا که موتور حرف دلش چیه یک کار غیر علمی هست ،،
هیچ جای مباحث در مورد موتور اینجوری نظر قطعی نمیشه داد و بر پایه استدلال صحیح
البته ما ایرانی ها همیشه نوبریم
خارجی ها برای تشخیص عیوب موتور یک آزمایشگاه دارن که انجین رو به اون وصل میکنه و در حالت دیگه روغن موتور رو که مثل خون آدم میمونه میبرن آزمایش مکنن از مقدار مواد موجود از قبیل : کربن - ذرات فلزات - و ... تشخیص میدن که چه چیزی به مقدار زیادتری نسبت به حالت نرمالش وجود داره و اونموقع براحتی در مورد خام سوزی یا یاتاقات زدن یا فیلر گیری و یا شمع و .... تصمیم گیری میشه
اگه منوجه شده باشیم هنوز مستند بعد از این همه موتور سواری نمیتونیم بگیم فیلرگیریشه شمعشه کاربراتورشه ... باید همرو دستی بزنیم تا متوجه مشکل بشیم واسه اینه علمی نیست کارمون و همش تجربی هست ، اما با آزمایش راحت میگن کدوم قسمت دارای نقص هست
mr.abin
اگه مطالبی رو که واست نوشتمو دقیقتر میخوندی متوجه این میشدی که نوشتم 3 صفحه قبل باز شده کاربراتور هست ، ولی الان با خوندن همش درک بهتری از موتورت داری دادا حالشو ببر

اون حالت دنده مشکلی نیست یه موقع ها وقتی بد دنده بدی این حالت به وجود میاد . حتی گاهی پیش میاد مثلا تو دنده 3 هستی و معکوس میدی به 2 با اینکه یکبار زدی رو پدال دنده اما میبینی موتور خلاص شده اما خلاص واقعی نشده یعنی چراغ خلاصم روشن نمیشه اما موتورت خلاصه انگار بین دنده 2 و 3 مونده. اینها پیش میاد گاهی به خاطر بد دنده دادن یا مناسب نبودن زمان تعویض دنده و دور موتور جای نگرانی نیست .

دوستان میخواستم دیافراگم کاربراتور رو عوض کنم خودم میتونم عوض کنم یا باید بدم موتور ساز عوض کنه? راستی مارک خوبش تو بازار چی هست.

نوشته اصلی توسط رسولی

دوستان میخواستم دیافراگم کاربراتور رو عوض کنم خودم میتونم عوض کنم یا باید بدم موتور ساز عوض کنه? راستی مارک خوبش تو بازار چی هست.

درود

دوست عزیز موتورتونو میبرین پیشه یه موتور ساز که از کارش مطمئن هستین

بهش میگین لاستیک دیافراگم کاربراتمو عوض کن خودتونم مثل آقا ها وایمسدید که طرف عوضش کنه - لاستیک دیافراگم هم مارک خواستی نداره همه جام دارن زیاد حساس نشو

موفق باشید

لاستیک کاربرات یا همون چتری کاربرات فابریک آپاچی موجود نیست .چتری فابریک موتور آپاچیو بیخودی عوض نکنید راحت 14000 کیلومتر کار میکنه. فابریکشم دیگه گیرتون نمیاد یادمه یک زمانی خودم دنبالش بوودم یجا داشت که میگفت 27000 تومان اونم 1 سال پیش. الان برای پالس موجوده که به آپاچیم میخوره دو نوع هست داخل قوطی و پلاستیک با مارک باجاج

یعنی پیچیدگی خاصی داره که خودم نمیتونم عوضش کنم؟دلیل تعویضش هم اینه که موتور تو دنده 1و2 وقتی سرگاز میرم یکم ریب میزنه البته الان که دوستان میگن فابریکش نیست پس بهتره دست بهش نزنم.

mr. RASULIدوست عزیز آقای رسولیدرآوردن کاربراتور از جای خودش یکم مشکل هست ولی 2بار که باز کردی متوجه میشیبنظر من خودتون دست به آچار باشین که لذتش کمتر از رانندگی نیستبراحتی عوض میشه ، اما یکم دقت و حوصله میخوادکاربراتور پالس رو بچه ها میگفتن برای اینکه بازش کرد باید باک رو اول باز کنید بعد کاربراتوراما خودم برای اولین بار که بازش کردم بدون اینکه باک رو باز کنم اینکارو کردمبرای کسایی که میخوان کاربراتور باز کنن بگم باز کردنش آسونه ولی زدن جاش بصورت دقیق یکم وقت و نیروی بیشتری میطلبهاز کلمات منفی استفاده نمیکنم که شهامت باز کردنشو از دست ندی

مراحل باز کردن کاربراتور : 1- داشتن آچار مناسب : پیچ گوشتی دوسو دهنه باریک (مثل فاز متر) پیچ گوشتی 4سو دسته کوتاه - گاز انبر - آچار 10 2- قاب بغل هارو هر دو رو باز میکنین شیر بنزین زیر باک رو ببندین و شیلنگ رابط بین باک و کاربراتور رو از محل کاربراتور جدا کنین 3-سیم گاز رو که به کاربراتور وصل میشه پیچش رو شل میکنین و پیچ و رو از سر جاش درش میارین بعد سیم گاز رو از کاربراتور جدا میکنید 4- بست ها (قفیس) که به دور دهانه کاربراتور 2تا به محل ورودی انجین و 1عدد به محل خروجی جعبه هوا (AirBox) هست رو شل میکنید حالا کاربراتور شل هست و درون بست ها بازی میکنهاگه میخواین قسمت زیرین رو تنها باز کنید و با قسمت زیرین کاربراتور کار دارین اونو نمیخواد از محلش جدا کنین ، کافی کاربراتور رو در جای خودش بچرخونین به سمتی که قسمت زیرش به سمتی که باتری هست بیاد در این حالت فضای مناسبی برای پیچ گوشتی 4سو دسته کوتاه به شما میدهقبل از باز کردن یک کهنه زیر کاربراتور ، روی انجین بزارید چرا که هم بنزین روی انجین ریخته نشه و هم در مرحله بعدی پین و دیگر متعلقات کوچولو نیفتن که بخواین دنبالشون بگردینپس از باز کردن قسمت زیر بالشتک ها ( یا شناور ) رو مشاهده میکنین که بوسیله یک پین با یک پیچ بشته شده - دقت کنید شناور به چه شکلی سر جاش هست چرا که در هنگام بستن دچار اشتباه نشیداین قسمت بسیار مهم هست : روی شناور کنار پین یک سوزن کوچولو هست که دقت داشته باشین فشاری یا چیزی بهش نیادپیچ نگهدارنده شناور رو شل کنید و لازم نیست اونو تا ته باز کنید بعد به آرومی و دقت شناور رو در بیاریناما اگه میخواین کامل بازش کنید5- کاربراتور رو با چرخوندن در جهات مختلف از سمت راست ( سمتی که جعبه هوا هست ) در بیارین و حالا قلب موتور با چندتا تا شیلنگ متصل به اون توی دستتونهبرای تعویض دیافراگم باید قسمت فوقانی کاربراتور باز بشه که با باز کردن پیچ های بالا و برداشتن درپوش یهو یک فنر میزنه بیرون وخودم انتظار داشتم یه عروسک شبیه دلقکها بهش وصل باشه خوب اما نبود !!!پیستون درون کاربراتور رو که تهش یه سوزن دراز هستو بکشین بیرون ( خیلی مهم توجه داشته باشین این پیستون دو تا انحنا داره که باید مثل اولش این انحنا ها به همون سمت ورودی و خروجی هوا باشن پس قبل از باز کردن از دریچه ورودی و خروجی هوا به انحناهای پیستون نگاه کنید که پس از باز و بسته کردن دوباره به همون شکل سر جاش باشه) در قسمت بالای این پیستون لاستیک سیاه رنگی هست که میبیند یکم دفورمه شده و از حالت اولیش دراومده یه واشر نیم دایره دورش هست که با جدا کردن اون میتونید درش بیارید و با دیافراگم بعدی تعویض کنید( خیلی مهم اگه دیافراگم نو ندارین و دوباره همون قبلی رو میخواین سرجاش ببندین بخاطر دفورمه بودنش جا زدن سرجاش بسیار حال گیر هست چرا که مثل واشر لاستیکی هست که از جای محل خودش بزرگتر شده بخاطر نداشتن فرم و حالت استاندارد)برای بستن سوزن دراز پیستون رو متوجه باشین که درون سوراخ مربوطه دقیق تنظیم و سرجاش بزارین ، از فشار دادن به این ناحیه خودداری کنیدبرای بستن همین مراحل رو برگردین فقط برای جا زدن کاربراتور باید یکم باهاش ور برین که گاهی تا اندکی اگه باره اولتون باشه سر عصابتون میرهاول رابط لاستیکی بین انجین و کار براتور رو بصورت نصفه در محل خود بزارین بعد نیمه ورودی کاربراتور مربوط به قسمت جعبه هوارو که اونم یک لاستیک منعطف هست رو با فشار و چرخش مناسب سرجاش قرار بدین توجه داشته باشین نمیشه اول یک دهنه رو جا انداخت بعد دهنه دیگه کاربراتور رو ، پس هر دو رو باید باهم جا زد و بخاطر منعطف بودن لوله لاستیکی جعبه هوا میشه با فشار دادند به اندازه ازش کمک گرفت برای جا زدن کاربراتور ، فقط اینقدر فشار ندید که لاستیکی مربوط به جعبه هوا از اونور فرو بره داخل جعبه فشار هارو سعی داشته باشین در جهات راست و چپ موتور بدین و کمتر جلو عقب کنیدهر باری که قسمتی از کاربراتور جا میره تا درون حالت خودش قرار بگیره دست بکشید و از سمت چپ ( محل باتری ) یه نظاره ای به وضعیت لاستیکی ها و کاربراتور بندازید پس از جا زدن و برای محکم کردن بسط ها ( قفیس) لاستیکی هارو چک کنید که کامل دور ورودی و خروجی کاربراتور رو به یک اندازه پوشانده باشن ، نه اینکه یک قسمت بیشتر جلو و یک قسمت کاربراتور عقب تر باشه صبر ، حوصله ، ایمان به اینکه ما از هندی ها کم نداریم رو سرلوحه کارتون بزارین موفق باشین چیز پیچیده ای نیست ( دست به پیچ هوا و بنزین نزنید که از تنظیم خارج نشن )یک چیز خیلی خیلی مهم در مورد قسمت پاییینی کاربراتور مربوط به شناور :برای جا زدن اون پس از بستن شناور شیلنگ مربوط به بنزین زسانی رو از باک جدا کنید و به کاربراتور وصل کنید از دهانه اون باد دهنتون محکم فوت کنید و شناور رو با انگشتتون به سمت بالا ببرید اگه جریان هوا قطع شد که درست زدید جا شناور رو اما اگه جریان هوایی که شما درون اون میدمید رو قطع نکرد بدونید سوزن مربوطه رو درست سر محلش جا نزدید همینطور شناور رو برعکس یا همون سرو ته جا نزنید که اینکارم باعث اشکال در قطع نکردن بنزین میشه تا جایی که تونستم سلیس نوشتم ببخشین اگه جایی رو نتونستم خوب توضیح بدم از باز کردش عکس بزارین مخصوصا از دیافراگم پلاسیده شده

- - - Updated - - -

دادا فرشاد توام دیگه باید بری تووو کارش ... هااااا

نوشته اصلی توسط رسولی

دوستان میخواستم دیافراگم کاربراتور رو عوض کنم خودم میتونم عوض کنم یا باید بدم موتور ساز عوض کنه? راستی مارک خوبش تو بازار چی هست.

با اجازه اساتید بازم اگه مخالفید ایرادی نداره هرکی نظری داره به نظر من اگه مورد از دیافراگمه میدونی حتما" همینه خودت باز کن اخرش نمیتونی میدی یه تعمیر کار جمش میکنه که اگه دست به اچار باشی حتما" انجامش میدی اول اروم باز کن دوم بادقت همهچیو بررسی کن یهو نشی گند بزنی چیزیو پاره معدوم کنی و به چیزی صدمه نزنی بعدم مراحل رو از آخر به اول برا بستن انجام بده دریچه به گفته دوستان زیر اون در قرمزه بالای کاربراتوره یه فیلمم برات میزارم برو ببین خودم دیشب دیدم خالی از لطف نیست داره کاربراتور رو بنده خدا 1دستی میشوره ما ببینیم دمش گرم انگار تهمیر کار داره جلون انجام میده [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط farzin

mr.kamran اگه مطالبی رو که واست نوشتمو دقیقتر میخوندی متوجه این میشدی که نوشتم 3 صفحه قبل باز شده کاربراتور هست ، ولی الان با خوندن همش درک بهتری از موتورت داری دادا حالشو ببر

والله همچین درکم زیاد شده احساس میکنم خودم موتور شدم به گفته شما رفتم یکم باش دور زدم باطری نخوابه سوارش میشم باش حرف میرنم تازه برام دردودل میکنه اینجام درد میکنه اونجام پت پت میکنه اینجوری سوارم شو خلاصه خیلی حاله عجیبیه :-)