موضوع: Honda X11 Eleven

به نام خدا

عامل موفقیت یک شرکت در میان نام هایی غول آسا و پر آوازه در دنیای لامتنهی موتورسیکت مانند Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Ducati و ... چیست؟!

محصولات پر قدرت؟ با کیفیت؟ یا خدمات پس از فروش بدون نقص؟(به جز ایران!)

در کنار این عوامل شناخت نیاز مشتریان و پرداختن بدان با ارائه طیف وسیعی از محصولات مختلف، عاملی کلیدی در افزایش محبوبیت و فروش است.

کمپانی فوق محبوب Honda، برای دستیابی به این مهم همواره در سعی و تلاش بوده تا عطش تمام نشدنی راکبان را به موتورسیکلت های گوناگون را رفع نماید.

بازاریابی، توسعه و تحقیق گسترده در میان موتور و موتورسوارن در بخش های مختلف منجر به تولید محصولاتی مطابق میل کاربران شده و رضایت آنان را باعث می شود.

یکی از بازارهایی که شرکت های موتورسازی تاکید بسیاری بر آن دارند، بازار موتورهای خیابانی یا Nak3d است که در کنار رسینگ ها از اهمیت والایی برخوردار است. موتورهایی که در عین استفاده

روزمره و راحتی در سواری باید قابلیت رقایت با رسینگ ها را داشته باشند!

جمع بستن این ویژگی ها در کنار هم در قالب کلمات کار راحتی است اما در عمل؟!

در سال 1996 انجینی مفهومی برای سری Super Blackbird طراحی شد، سه سال بعد در سال 1999 این انجین بر روی Honda X11 قرار گرفت.

موتوری چهار سیلندر به حجم 1137 سی سی، چابک و کوچک!

این استراتژی هونداست که در انجین ها و موتورسیکلت های خود DNA موتورسیکلت های Racing را به کار ببرد، چه در Hornet و چه در X11 .

در واقع این موتور رام شده CBR1100XX Super Blackbird است. موتوری با تاپ اسپید 290km!

شاید به همان نسبت که CBR1100XX اندکی ناشناخته و نا موفق بود، برادر کوچکترش CB1100SF(X11 هم بی نصیب نماند!

XX تا سال 2005 دوام آورد اما X11 تا 2003، شاید وجود سری CB1000 و CB1300 کار را برای X11 و CBR ها کار را برای XX?!

شاید ظاهر ماسل و عضلانی و البته ساده ی X11 به مذاق طرفداران خوش نیامد؟!

اما X11 داستان ما برای رقابت با Bandit ها آمده بود. در آن زمان CB1000 خوشدست در انگلستان قیمتی معادل 8 هزار پوند داشت و بندیت 1200 شش هزار و پانصد!

پس طبیعی است خریدارن بندیت را ترجیح دهند! از طرفی کاهش قیمت 1500 پوندی ممکن نبود.

پس هوندا برای از دست ندادن بازار CB1100SF را روانه میدان کرد!

X11 از شاسی Twin Spar، ترمز های Linked( مرتبط؟!) و 136 اسب بخار ناقبل با سیستم سوخت انژکتوری عاریت گرفته از Blackbird

با آلایندگی پایین به لطف وجود سیستم Honda Evolutional Catalysing System یا HECS3 که قبلا فقط در نسخه های آلمانی Blackbird

و VFR دیده شده بود، بهره می برد. پس در عین اینکه قیمت پایین بود ویژگی هایی را داراست که مشتری را کمی به تامل وا می داشت!

با این وجود واکنش ها به این موتورسیکلت چندان دلچسب نبود، مطبوعات انگلیسی از ظاهر ساده آن بشدت انتقاد کردند تا جایی که

Honda آن را در سال 2003 از خط تولید خارج کرد.

XL 1000V Varadero و CB600F Hornet دو موتورسیکلتی بودند که همزمان با X11 طراحی و تولید شدند و بر خلاف X11

بسیار موفق بودند XL موتوری تورینگ و مخصوص مسافرت که تا 2011 هم تولید شده و CB600F هم که نیازی به توضیح ندارد!

شاید بعضی ها CB1300 را جایگزین X11 بدانند اما چندان درست نیست! بیش از 30 اسب کمتر نسب به X11 آن را متمایز از کلاس

این موتور می کند. با این وجود CB1300 یکی از بهترین ها در تاریخ کل این کمپانی شد و هست.

از نظر ظاهری X11 فاقد هر گونه هیجان است ! ساده و بی آلایش اما پر ابهت. محفظه بزرگ پلاستگی رادیاتور را در برگرفته و نقش

زیادی در زیبا نشان دادن موتور دارد، همچنین در سرعت های بالا به پایداری آن کمک می کند.

همانطور که گفتیم قلب تپنده X11 از نسل Super Blackbird با 16 سوپاپ و انژکتوری و سیستم اگزوز جدید بوده اما به هر دلیلی تغییراتی در آن داشته:

قدرت از 150hp به 130hp تقلیل یافته، دور موتور از 12 هزار به 9 هزار رسیده که حادکثر قدرت در این دور بدست می آید، یک شافت تعادلی

کمتر (Balance Shaft) و امکان از استفاد از Power Commander برای افزایش قدرت. حداکثر گشتاور 116nm در دور 7500.

رفتار انجین آرام و بدون لرزش در عین حال آماده هر واکنشی است. برای تعویض دنده ها می توانید دور موتور را تا 2000 بالا ببرید

که از مزیت های گشتاور بالاست و در دنده پنجم در دور 5000 کیلومتر عدد 130 را نشان می دهد.

در بحث مصرف با وجود انژکتوری بودن، 7 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده که مناسب به نظر میرسد.

اتاق موتور هم ترکیبی از شاسی آلومینومی Blackbird با دو شاخه جدید عقب که به منظور انعطاف پذیری در شاسی و راحتی

در سواری بکار گرفته شده است.

هوندا باز هم از نقش Airbox رادیتور حجیم می گوید: نه تنها به جمع شدن هوا در رادیاتور کمک می کند بلکه باعث ایجاد Downforce

در چرخ جلو شده و به در پایداری موتور نقش بسزایی دارد.

با توجه بزرگی موتور هندلینگ و سواری X11 بسیار لذت بخش است، فرمان سبک و معقول توصیف شده، سیستم تعلیق متوسط

اما بر سر پیچ ها درخشان عمل نمی کند که توصیه شده با تعویض کمک فنر ها و روغن کاری به موقع به کارایی بهتری برسید،

ترمزها عالی عمل می کنند که عمکلرد خود را مدیون سیستم ترمز مرتبط(Linked) با ست آپ Dual-CBS از موتور Super Blackbird

البته تعدادی از موتور سواران از این سیستم پیچیده به علت گران بودن قطعات گلایه داشتند.

در آخر X11 قربانی توقعات زیادی شد و با وجود اینکه هم قیمت اما در رده بالاتری از Bnadit 1200 قرار می گرفت به علت

ظاهر ساده و سلیقه سخت گیرانه بریتانیایی ها با دنیای موتورها خداحافظی کرد ...

" طراحی آیرودینامیک کیلومتر ، مقاومت موتور را در برابر هوا کاهش داده است "

مشخصات کلی CB1100SF:

نام: Honda CB1100SF ملقب به X11

نام پدر: Honda

متولد 1999

وفات 2003

انجین: چهار سیلندر خطی، حجم 1137، مایع خنک، 16 سوپاپ، چهار زمانه، DOHC

حداکثر قدرت: 136 اسب بخار در دور 9000

حداکثز گشتاور: 116 نیوتن بر متر در دور 7000

سیستم احتراق کامپیوتری

تراکم : 11.0 به 1

سوخت رسانی: انژکتوری PGM

شمع توصیه شده: CR8EHVX-9 (NGK

جعبه دنده پنج سرعته، انتقال قدرت به چرخ بوسیله زنجیر، استارت الکتریکی

ضریب دنده ها

1: 2.769- 2: 1.938- 3: 1.556- 4: 1.316- 5: 1.167

خورشید عقب 45، جلو 15

سیستم تعلیق جلو از نوع تلسکوپی با سایز 45mm

سیستم تعلیق عقب از نوع Monoshok با قابلیت تنظیم

سیستم ترمز جلو دو دیسک با سایز 310mm و کالیبرهای 3 پیستونه

سیستم ترمز عقب تک دیسک با سایز 256mm و کالیپرهای 3 پیستونه

سایز تایر جلو: 120/70 R17

سایز تایر عقب: 180/55 R17

ارتفاع زین: 795mm

وزن خشک: 222kg

ظرفیت باک: 22 لیتر

تاپ اسپید: 250 کیلومتر

***

ترجمه، نوشته و تدوین: Classified

بابت کوتاهی و نقص های بررسی از همگی عذر می خوام ، اگر اشتباهی تو متن دیدید حتما اطلاع بدید اصلاح کنم.

با تشکر از همه عباس


هرگونه کپی برداری و اقتباس از این مطلب فقط با اجازه نویسنده مجاز خواهد بود.

عکس ها اضافه شد، زحمتش رو هم [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] عزیز کشیدن.

به صفحه اول اضافه شد...

اینم یه فیلم از این موتور تو کمربندی رفسنجان