موضوع: تست فنی موتور سیکلت ها

این تاپیک جهت ارسال تست های فنی و ریویوها به زبان فارسی ایجاد شده است .


ریویوها مربوط به موتورهای بالای 250 سی سی است به جز آن دسته که توی سایت بخش های مختص به خودشون رو دارن (اسپورت ، کراس ، دو منظوره و ... ) .






تذکر :

1. لطفا از گذاشتن ریویوهای با زبان انگلیسی و ترجمه نشده خودداری کنید .
2. از گذاشتن ترنسلیتهای گوگل ترنسلیت و سایر ترنسلیتورهای ماشینی خودداری کنید .

نکته :

1. تاپیک بعد از ارسال هر ریویو قفل می شود .
2. دوستانی که تمایل به ارسال ریویوهای خود دارند با مدیر موتور سنگین هماهنگ کنند .

پ . ن :

دوستان موتور سوار : ا گر تاکنون این تاپیک را مطالعه ننموده اید ، در اولین فرصت مطالعه فرمائید .

***

مرسی از دوستانی که این تاپیک رو پیش میبرند .

دوستان علاقمند به ارسال تاپیکهای مرتبط ( تست ، ری ویو ، ... ) میتوانید در بخش موتور سنگین تاپیک خود را ایجاد نموده و سپس لینک را به [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] پ . خ کنید تا ادغام شود .


***

این تاپیک به جهت جلوگیری از پست های اسپم قفل می باشد . ( تمامی پست ها سودمند و دارای اطلاعات کافی ، در رابطه با موتورسیکلت های مورد بحث می باشند )

درود ...

دوستان موتور سوار :

اگر تاکنون این تاپیک را مطالعه ننموده اید ، در اولین فرصت مطالعه فرمائید .


***

مرسی از دوستانی که این تاپیک رو پیش میبرند .

دوستان علاقمند به ارسال تاپیکهای مرتبط ( تست ، ری ویو ، ... ) میتوانند در بخش موتور سنگین تاپیک خود را ایجاد نموده و سپس لینک را پ .خ کنند تا منتقل کنم .


***

این تاپیک به جهت جلوگیری از پست های اسپم قفل می باشد . ( تمامی پست ها سودمند و دارای اطلاعات کافی ، در رابطه با موتورسیکلت های مورد بحث می باشند )


پایدار باشید .

خب دوستان اینبار هم یه تست فنی جدید میذارم خدمتتون که آقای پورسینا تهیه کردند ، امیدوارم براتون جذاب باشه برای خود من بسیار مفید و آموزنده بود .

هر شرکت نام آشنایی کارهای موفقی را در یک دوره زمانی از خود ارائه داده و با همان توانسته در خاطره ها باقی بماند برای مثال سوزوکی جی اس 1000 سی سی که در اواخر دهه 70 میلادی به بازار عرضه شد و بعد از چندین دهه هنوز هم به عنوان اسطوره این کمپانی شناخته می شود، شاید کاوازاکی در کلاس های خیابانی های اسپرت با ZZR چند سالی به خوبی بازار را به دست گرفته بود و در آن سالها با محصول قدرتمند کمپانی سوزوکی یعنی RF به خوبی رقابت می کرد، ZZR در رده موتورسیکلت های خیابانی اسپرت کمپانی کاوازاکی به حساب می آمد، خیلی از علاقه مندان به موتورسیکلت فکر می کردند که این سری از سری های ریسینگ کاوازاکی بوده و قدرت کمی دارد به همین دلیل به این کمپانی بزرگ خرده می گیرند، شاید بعد از معرفی موتورسیکلت های روز دنیا در کلاس های مختلف بد نباشد یک نگاهی به عقب بیندازیم تا به یاد آوریم که روزگاری علاقه مندان به موتورسیکلت های اسپرت سوار بر چه موتورسیکلت هایی می شدند و در همین زمان است که به سرعت کاوازاکی 1998 را با 2014 مقایسه می کنید و می بینید که چه راه طویلی طی شده است ...

موتورسیکلتی که در این مقاله به شما علاقه مندان معرفی می گردد کاوازاکی از سری ZZR و به حجم 400 سی سی است سال ساخت آن 1998 میلادی و از لحاظ ظاهری و فنی و با گذشت بیش از 16 سال از تولید موتورسیکلت قابل قبول است، در ابتدا از آقای سید مصطفی علوی زاده مالک محترم موتورسیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر وقدردانی را داریم.

موتورسیکلتی که از آن صحبت می کنیم در حجم های مختلف به تولید رسیده و هرکدام نیز طرفداران خاص خود را داشته است، به موتور که خوب نگاه می کنید درست طراحی دهه 80 و 90 میلادی پی می برید، موتورسیکلت سنگین وزن با شاسی محکم و فلاپ های بزرگ و حجیم که در آن سالها با این کار می خواستند اسپرت بودن این محصول را به رخ بکشند، شاید یکی از فاکتورهایی که باعث می شد این موتورسیکلت بیش از دیگر موتورسیکلت های آن زمان طرفدار داشته باشد همین طراحی خاص و حجیمش بود، با وجود اینکه 400 سی سی بیشتر حجم ندارد و شتاب زیاد بالایی را از آن نمی بینید اما طوری طراحی شده است که شما فکر می کنید با یک اعجوبه در شتاب و قدرت روبرو شده اید !!

شاید در آن سالها زیاد به فاکتورهایی چون ورودی های هوا- شکست باد و آیرودینامیک و مسائل مربوط به پویای موتورسیکلت ها توجه نمی شد چراکه این موتورسیکلت نیز از نظر این فاکتورها آنچنان قوی نیست، ورودی هوای مرکزی در قسمت زیرین چراغ جلوی موتورسیکلت و نئون بزرگ آن نمایی خاص به این موتورسیکلت داده است، گلگیر جلوی این موتورسیکلت نیز مانند باقی موتورسیکلت های آن سالها بزرگ و طوری است که رینگ های 3 بازوی آن به چشم نمی آید، آیینه های جانبی آن از قسمت پایه تنظیم می شوند و از آن قسمت متحرک هستند، کایت های جانبی و همچنین اسپایلر زیر موتورسیکلت دو تیکه هستند.+


با توجه به مخزن سوخت فلزی و بزرگ ZZR و گود بودن زین در قسمت راکب و همچنین فرمان نه چندان خوش دست آن زمانی که بر روی آن سوار هستیدحالت آنچنان زیبایی را نخواهید داشت، در کل به دلیل مسائل ذکر شده و داشبورد موتورسیکلت زمانی که راکب آن هستید بدرستی احساسی متفاوت خواهید داشت، در قسمت عقب، دمبی موتورسیکلت نیز پهن و دو خرجی اگزوز آن نمایی خاص به آن بخشیده است، زمانی که این موتورسیکلت را از قسمت عقب می بینید شاید با زمانی که از جلوی آن نگاهش می کنید دو احساس و برداشت متفاوت خواهید داشت.


ZZR 400 در سال 1990 میلادی متولد و انجینی هم که برای آن طراحی شد تقریبا با توجه به قدرت های موتورهای هم حجم خودش در آن سالها قدرت قابل قبولی داشت، انجین این موتورسیکلت 4 سیلندر خطی به حجم 398 سی سی، 2 میل سوپاپ و 16 سوپاپ دارد، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 57.5 در 38.5 میلی متر است، موتورسیکلت مورد بررسی دارای 4 کاربراتور Keihin به کد CVK30 و تراکم آن 11.2 به 1 و سیستم جرقه زنی آن CDI و بیشینه قدرت آن 53 اسب بخار در 11000 دور و گشتاور آن نیز 37.2 نیوتن متر در 9000 دور است، با توجه به وزن 195 کیلوگرمی موتورسیکلت بدین نتیجه می رسیم که رقیب اصلی آن RF 400 با وزن 186 کیلوگرمی و 58 اسب بخار و 38 نیوتن متر از این ZZR بهتر بوده و در آن سالها کمپانی سوزوکی از کاوازکی در حجم 400 سی سی بهتر عمل کرده است.

صدای موتورزیبا و آرام و سوت زیبایی را می شنوید که درست شما را یاد آور موتورسیکلت های آن زمان می شود، طرز قرارگیری بر روی موتورسیکلت به عنوان راکب آنچنان مطلوب نیست، با توجه به اینکه با موتورسیکلتی 16 ساله و کارکردی نزدیک به 90000 کیلومتر روبرو هستیم نباید از آن توقع یک موتورسیکلت بسیار سالم و بی نقص را داشته باشیم، عملکرد کمک های 41 میلی متری جلو و سیستم UNITRAC عقب آنچنان عالی نیست، جعبه دنده 6 سرعته موتور به خوبی کار نمی کند و دنده ها به خوبی تعویض نمی شوند اما آنچنان خللی در کارکرد موتورسیکلت ایجاد نمی کنند، به نسبت حجم 400 سی سی و وزن بسیار بالای آن سواری خوب و شتاب و سرعت قابل قبولی دارد به هیچ عنوان این موتورسیکلت را نمی توانید با موتورسیکلت هایی که در سالهای 2001 به بعد تولید شدند مقایسه کنید و تمام مطالبی که در مورد آن گفته می شود نسبی است.

تایر جلو 12.70.17 و تایر عقب 16.60.17، ترمزهایی که برای آن در نظر گرفته شده دو دیسک 310 میلی متری با 4 پیستون ترمز در قسمت جلو و تک دیسک 240 میلی متری 1 پیستون در عقب است که وظیفه خود را تقریبا به خوبی انجام می دهند اما آنچه جالب توجه است این است که اگر این موتور حجمش بالاتر یا قوی تر باشد آیا این ترمز می تواند آن را مهار کند؟ از قدیم هم گفته می شد که ترمزهای کاوازاکی خوب ولی تعریفی نیست اما این مهم در دهه 90 بیشتر در مورد آنها صحبت شد، ZZR 400 سی سی یا 1100 سی سی آن دیگر مناسب سوار شدن نیست چراکه شما زمانیکه می توانید سوار بر موتورسیکلت های راحت تر و بروز تر شوید قطعا این گزینه را در می کنید و اینکه دیگر این موتورسیکلت را هرکسی دارد باید دیگر به چشم یک موتورسیکلت کلاسیک به آن نگاه کند نه چیز دیگری چراکه از تولد آنها دیگر بیش از دو دهه گذشته است.

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا