موضوع: تست فنی موتور سیکلت ها

این تاپیک جهت ارسال تست های فنی و ریویوها به زبان فارسی ایجاد شده است .


ریویوها مربوط به موتورهای بالای 250 سی سی است به جز آن دسته که توی سایت بخش های مختص به خودشون رو دارن (اسپورت ، کراس ، دو منظوره و ... ) .






تذکر :

1. لطفا از گذاشتن ریویوهای با زبان انگلیسی و ترجمه نشده خودداری کنید .
2. از گذاشتن ترنسلیتهای گوگل ترنسلیت و سایر ترنسلیتورهای ماشینی خودداری کنید .

نکته :

1. تاپیک بعد از ارسال هر ریویو قفل می شود .
2. دوستانی که تمایل به ارسال ریویوهای خود دارند با مدیر موتور سنگین هماهنگ کنند .

پ . ن :

دوستان موتور سوار : ا گر تاکنون این تاپیک را مطالعه ننموده اید ، در اولین فرصت مطالعه فرمائید .

***

مرسی از دوستانی که این تاپیک رو پیش میبرند .

دوستان علاقمند به ارسال تاپیکهای مرتبط ( تست ، ری ویو ، ... ) میتوانید در بخش موتور سنگین تاپیک خود را ایجاد نموده و سپس لینک را به [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] پ . خ کنید تا ادغام شود .


***

این تاپیک به جهت جلوگیری از پست های اسپم قفل می باشد . ( تمامی پست ها سودمند و دارای اطلاعات کافی ، در رابطه با موتورسیکلت های مورد بحث می باشند )

اژدها وارد می شود ...


از دیرباز بحث موتورهای ریس و حجم بالا بحثی خاص به شمار می رفته است و در حال حاضر هم با تعدد شرکت های تولیدی اینگونه موتورها هنوزهم از جذابیت در بین مردم برخوردارند، کمپانی هایی که در ژاپن اینگونه موتورها را تولید می کنند با یکدیگر در رقابت هستند در حال حاضر هم که جنگ، جنگ تکنولوژی و قدرت است هرکدام از آنها طرفداران خاصی دارند به این دلیل که ویژگی خاصی دارند و مطمئنا طرفداران آنها هم به همین دلیل پرچم موتور مورد علاقه خود را به دست می گیرند و تعصبی در مورد آن قضاوت می کنند، از زمان های گذشته سوزوکی ، هوندا ، کاوازاکی و یاماها در تولید موتور سیکلت با یکدیگر در رقابت بوده اند، در سال های مختلف مدل های متعددی از این کمپانی ها دیده شده است که دیگر با وجود این مدل هایی که تا به اینجای کار مشاهده شده است می توانیم درست در مورد این موتورها قضاوت کنیم.

سوزوکی یک کمپانی کوچکی بود که در سال 1909 توسط آقای سوزوکی تاسیس شد، آقای سوزوکی ذهنی خلاق داشت و در آن زمان ها هم راه گشای خیلی از مشکلات بزرگان بود چراکه همه می دانستند که این فرد یک فرد عادی نیست، این فرد مشاغل زیادی را امتحان کرد و تولیدی های زیادی داشت سال ها در صنعت نساجی فعالیت داشت، اما بالاخره فهمید که روحیه اش به چه چیزی نزدیک است و به تولید موتورهای دوزمانه پرداخت.
در ادامه هم که شاهد موفقیت های این فرد هستید یک دلیل بیشتر ندارد و آن هم ادغام این کمپانی با آلمانی هاست که مهندسان آلمانی به خوبی این کمپانی را ارتقاء بخشیدند چراکه آنها همیشه با تکنولوژی شان صحبت کرده اند، شما اگر به خاطر داشته باشید موتور سیکلت افسانه ای GS 1000 که هنوز مورد توجه علاقمندان است و با نام سوزوکی 1000 آن را می شناسند کار همین آلمانی هاست که پس از گذشت نزدیک به 40 سال هنوز هم برای همه دوست داشتنی است.
با توضیحات بالا مشخص می شود که سوزوکی یک کمپانی صنعتی بزرگ است، بحث شیرین ما در مورد یکی از مدل های پرطرفدار موتورسیکلتش است که دنیای تکنولوژی و قدرت آن را به خوبی می شناسند، 3 حرفی که شما را می ترساند! GSX از موتور سیکلت های قدرتمند است که قرن 21 یعنی از سال 2001 میلادی به خوبی سر و صدا کرد، از همان ابتدایی که در این کشور موتورسواران GSX سوار می شدند همه از قدرت و شتاب آن به حیرت می آمدند، اوج نام و سر و صدای این موتور سیکلت فقط در 4 سال است یعنی از سال 2005 تا سال 2008 که در طول این مدت 4 مدل افسانه ای پرقدرت به بازار آمد و به خوبی این موتور سیکلت را به همگان معرفی کرد، آن وقت بود که همه دریافتند که سوزوکی جی اس ایکس موتور سیکلتیست که بسیار جدی و حرف گوش کن است و هرکاری را که شما از او بخواهید در سریع ترین زمان ممکن به شما پاسخ می دهد پس شوخی کردن هم بالطبع با آن کار درستی نیست.
GSX 1000 به جانشینی 1100 در سال 2001 آمد، تصاویر تبلیغاتی این موتور سیکلت تماما با حرکت نمایشی بود طوری که مبهم بود که این موتور سیکلت اسپرت است یا مخصوص استند رایدینگ؟! پس از اینکه به ایران آمد و دوستان خریداری کردند معلوم شد که تک چراغ جلوی این موتور سیکلت دوست دارد تا در زمان گاز دادن آسمان را نگاه کند و بیشتر از اینکه بخواهد بر روی دو چرخش راه برود دوست دارد با چرخ عقبش اتوبان ها را بپیماید!! پس از آن در سال 2003 طراحی موتور سیکلت سوزوکی تغییر کرد ولی آنچنان که باید نتوانست خود را به همه نشان دهد اما قطعا خب ایراداتی که در نسل قبل دیده می شد را برطرف نمودند چراکه یکی از اهداف مهندسان برای تغییر دادن 2 سال یک بار موتور سیکلت ها همین است که ایراداتی که در نسل قبل بوده را برطرف نمایند.
در سال 2005 شاسی این موتور سیکلت تغییر کرد و 2 کیلوگرم از وزن آن کاسته شد، اتفاق بزرگ در سال 2007 به وقوع پیوست افزایش 7 اسب بخاری قدرت در این سال و تغییراتی که انجام گرفت منجر به راندمان و بازدهی بالاتری گردید و اگر از کسانی که این موتور را داشتند و در حال حاضردارند بپرسید به خوبی جواب شما را خواهند داد، GSX در سال 2007 و 2008 این قالب موفق را به پیش برد و به خوبی هم سر و صدا کرد طوری که نسل بعدی که در سال 2009 به بازار آمد به این شکل نتوانست غوغا کند، این موتور سیکلت در 22 سپتامبر سال 2006 در نمایشگاه بین المللی پاریس رونمایی شد، از اتفاقات خوبی که علاوه بر طراحی جدید برای این موتور سیکلت تازه وارد حاصل شد 6.4 کیلوگرم وزن آن بود که به بهترین نحو استفاده شد و تقسیم وزن این موتور سیکلت بسیار عالی تر از قبل شد این اتفاق با دوبل کردن اگزوز به وقوع پیوست طوری که در هر طرف موتور سیکلت یک خروجی اگزوز قرار دارد و هر 2 سیلندر از یک اگزوز برای خروجی دود استفاده می کنند.
تقسیم وزن موتور سیکلت برتر شد و آیرودینامیک آن نیز همینطور و کارهایی که بر روی پیشرانه آن به انجام رسید بزرگ تر شدن تراتل های آن بود که در نتیجه گاز خوردن بهتر و قدرت بیشتر را به همراه داشت سیستم مپ های موتور و کلاچ هیدرولیکی از برترین اقداماتی بود که بر روی این موتور سیکلت به انجام رسید و این موتور سیکلت را برتر از قبل معرفی کرد، خیلی از موتورسواران و صاحب نظران طراحی این موتور سیکلت را دوست ندارند اما این طراحی در وضعیت ایده آل آیرودینامیکی است و اگر کسی سوار این موتور سیکلت شود درست متوجه می شود که برنامه طراحان ژاپنی برای این موتور سیکلت چه بوده است و چرا پس از گذشت چند سال همه از این موتور سیکلت تعریف و تمجید می کنند.
در این مطلب شاهد بررسی یک GSX 2008 هستیم، رنگ بندی این موتور سیکلت خاص تر از حالت استاندارد است چراکه سوزوکی در کل رنگ بندی های زیبایی ندارد و هارمونی رنگی خوبی را در موتورسیکلت هایش تا حالا مشاهده نکردیم مالک موتور سیکلت از ست فلاپ های دیگر استفاده کرده است که تبلیغات Lucky Strick روی آن نگاشته شده است، فلاپ ها و خطوط در هم تنیده سوزوکی یک طراحی سامورایی خاص را به نمایش می گذارد، ورودی های هوا و تک چراغ این موتور که از محبوب ترین قسمت های آن است، کمپانی های رقیب سوزوکی چون هوندا- کاوازاکی- یاماها همه دو چراغ هستند اما سوزوکی در این قسمت هم دوست دارد تا متفاوت باشد و هنوز هم بعد از گذشت 11 سال از ورودش تک چراغ طراحی و ساخته می شود.
سوزوکی مورد نظر با کد K8 شناخته می شود، نکته جالبی که در همین ابتدا در مورد GSX باید گفت همین عکس العمل بالای گاز آن است و نعره ای که به زیبایی خواهید شنید، سوزوکی همیشه می خواهد در موتور سیکلت های اسپرت بهترین باشد و تا به اینجای کار، مهندسی رده بالای این تیم این نکته را نشان داده است اما اتفاقی که در مسابقات جی پی شاهد هستید عدم توفیق این تیم است که دلیل آن هم نداشتن رانندگان جوان و در سطح بالاست که شاهد آن هستیم ، هندلینگ سوزوکی را سوزوکی سواران دوست دارند- شتابش را هم همینطور اما ترمزش همه را خسته کرده است !!!

قلب پر قدرت سوزوکی در کنار تکنولوژی بالا
این موتور سیکلت پیشرانه 4 سیلندر خطی 2 میل سوپاپ دارد، پیشرانه جی اس ایکس 2 میل سوپاپ است حجم موتور 998.6 سی سی و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 73.4×59 میلی متر است نسبت تراکم آن 12.5 به 1 و دارای سیستم سوخت بسیار پیشرفته و تراتل های 44 میلی متری می باشد، برای بالاتر رفتن راندمان این موتور از پیستون های آلومینیوم فورجد استفاده شده است، سوپاپ ها تیتانیومی به همراه پورت های بزرگ تر که برای هوا و برای سوخت به ترتیب 26 و 24 میلی متر شده اند، شاتون ها و پیستون های این موتور و تمامی قطعات به کار رفته حتی بالانسرهای آن از آلیاژهای پر استقامت ساخته شده اند که علاوه بر بالا بردن توانایی و استقامت موتور باعث کم تر شدن لرزش و همچنین گران تر شدن آن نیز می شود
این پیشرانه در حالت استاندارد قدرتی معادل 185.1 اسب بخار در دور موتور 12.000 و گشتاورش 113 نیوتن متر در 10.000 دور می باشد، سیستم SDTV این موتور سیکلت باعث متراکم کردن بهتر سوخت می شوند، سیستم دیگر آن ISC است که شروع کار کردن موتور سیکلت یا همان آیدل آن توسط این سیستم بسیار بهتر می شود، همانطور که گفتیم این موتور سیکلت مجهز به 2 اگزوز و سیستم SAES می باشد که از جنس آلومینیوم تیتانیوم می باشد و دارای راندمان بالاتری نسبت به تک خروجی می باشد، طراحی سیستم اگزوز این موتور سیکلت همانطور که گفتیم خاص است و Mid Pipe آن توسط اکسیژن سنسوری که دارد در دورهای پایین تر سعی دارد تا گازهای خروجی را بهتر تخلیه کند، این سیستم بر روی کامپیوتر این موتور سیکلت ست شده است.

راحتی در راندن
این موتور سیکلت به دلیل استفاده از سیستم SDMS که انتخاب مپ های مختلف موتور سیکلت به دست راننده است می تواند همچون اسب رامی در اختیار شما باشد، از دیگر مزایای این موتور سیکلت کلاچ هیدرولیکی آن است که بسیار نرم تر از کلاچ های سیمی می باشد و به این سیستم، کلاچ روغنی نیز گفته می شود که سریعتر عکس العمل دارد و این اتفاقیست که در ریس به سود شماست دلیل ست کردن این سیستم برای این موتور سیکلت استفاده از صفحه چند پلیت است و حالا دیگر با این جعبه دنده 6 سرعته می توانید ارتباط بهتری برقرار کنید، خنک کنندگی این موتور سیکلت عالیست چراکه رادیاتوری که در آن استفاده شده است برای موتور سیکلت های ریسینگ است این رادیاتور ذوزنقه شکل است، اویل پمپی که برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است بزرگ تر از حد معمول است و این کار بزرگ توسط متخصصان سوزوکی به انجام رسیده است که علاوه بر گنجایش روغن بیشتر پرفورمانس بالاتری را نیز داراست.

شاسی و زیر بندی
شاسی این موتور سیکلت آلومینیوم دایکاست می باشد که از وزن پایین تری بهره می برد و اینکه علاوه بر آن مقاومت بالاتری دارد این در حالیست که در تقسیم وزن این موتور سیکلت و در نتیجه هندلینگ آن کمک شایانی خواهد کرد، حال که شاسی خوبی برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است سعی شده است از بهترین تعلیق استفاده شود تا سواری این موتور سیکلت دیگر به بهترین حد خود برسد، کمک معکوس جلو و مرکزی عقب که گازی است از راندمان بالایی برخوردار است، کمک تعادل برقی بر روی فرمان این موتور سیکلت قرار دارد تا تعادل موتور را بهتر حفظ کند و کمک کار شما راکب دوست داشتنی باشد!

ترمزهایی که در مقابل قدرت موتور مغلوب می شوند
در قسمت جلو که دو دیسک ترمز هرکدام 310 میلی متری هستند قرار دارد و در قسمت عقب تک دیسک 220 میلی متری می باشد که این سیستم ترمز متعلق به برند معروف Tokico هستند که نمونه های آن نیز بر روی موتور سیکلت های دیگر دیده شده است اما این سیتسم بر روی این موتور سیکلت خیلی زود ماهیت خود را از دست می دهد و پس از چندین دقیقه مدام تخت گاز کردن و حرفه ای راندن موتور شاهد افت ترمز هستیم که البته این افت بسیار محسوس و کمی هم خطرساز است، یکی از دلایل عدم توفیق این موتور سیکلت در پیست آزادی همین فاکتورش است که خیلی ها را ترسانده است.

لحظه هیجان
زمانی که سوییچ را می چرخانیم اولین چیزی که نشان دهنده عجله بودن این موتور می باشد چک کردن سریع و دور زدن سریع عقربه دور شمار است، این موتور در همه حال عجول است!! وقتی استارت می زنیم لذت می بریم خروجی های این موتور سیکلت هنوز دوبل هستند اما مالک موتور سیکلت آنهارا تعویض و مدل قهرمانی یوشیمورا را برای این موتور سیکلت در نظر گرفته است صدای این موتور کمی خاص تر شده است آن هم به خاطر روکش کربنی این منبع اگزوز گران قیمت است، دنده 1 مانند همیشه یک ضربه ملموس دارد و پس از آن است که کم کم کلاچ نرم را رها کنید و دیگر شلیــــــــــــــــــــــ ـــــــــک !!! همانطور که گفته شد کلاچ نرم عالیست و به راحتی با کمترین نیرویی می توانید دنده ها را پشت سر هم تعویض کنید، این موتور سیکلت مجهز به دنده زنجیر و زنجیر Vortex می باشد که باعث بالا رفتن شتاب آن شده است و اگر در دنده های 1 و 2 شما به یک باره به این موتور گاز بدهید شاهد آن هستید که این موتور با سری بالا رو به آسمان عرض ارادت می کند!!!
آزمایش کننده موتور سیکلت مهدی لشگری است کسی که به خوبی حرکات نمایشی را در مدل های مختلف به انجام می رساند و اینکه در انجام حرکات نمایشی سعی می کند تعادلی و مسافتی این کار را انجام دهد به همین دلیل این بخش دیگر هیجان این ماجرا را بالا می برد، وی از اعضای سابق فدراسیون و هیئت موتورسواری است و اینکه در حال حاضر به دلیل اینکه وضعیت موتورسواری نابسامان است دیگر آنچنان سوار موتور نمی شود اما کسی است که به جرات می توان گفت که تا جلویش باز است و می تواند با چرخ عقب حرکت می کند و خستگی ندارد، ظاهر این موتور سیکلت در کنار آن نعره در اتوبان ها توجه همگان را به خود جلب می کند، زمانی که سوار بر آن هستید در پنل کیلومتر شما علاوه بر ساعت و نشانگر دنده شاهد نمایشگر SDMS و آلارم سکوریتی و کورنومتر هستید، لذت سواری این موتور زمانی است که دنده ها را پر می کنید و از عملکرد کلاچ هیدرولیکی و گیربکس Close Ratio آن لذت می برید.
معکوس های این موتور سیکلت به دلیل وجود Torque Limiter که بر روی کامپیوتر آن ست شده است آنچنان آسیبی به جعبه دنده نخواهد رساند، زمانی که با این موتور حرکات نمایشی انجام می دهید و وقتی موتور فرود می آید رینگ های آن تحت فشار قرار می گیرد اما به دلیل آنکه آلومینیوم دایکاست می باشد آسیبی آن را تهدید نمی کند، در سواری که از این موتور سیکلت انجام گرفت شتاب بالای آن واقعا باز هم ما را متعجب کرد بهتر این است که بگوییم همیشه شتاب سوزوکی برای ما تازگی دارد، مهندسان سوزوکی زمانی که می گویند با این موتور سیکلت جواب زحمات خود را گرفتند بدین معنی است که می بینید!! شما خود را جای راکب موتور سیکلت قرار دهید با سرعت هایی بالا و روی چرخ عقب و مسافت زیاد راه را همینطور با مدل های مختلف می پیماید ...!!! ترشح آدرنالین به حد بالایی می رسد...
ارتفاع 810 میلی متری صندلی راکب تا زمین ایده آل برای سواریست البته با وجود اینکه موتورهای مختلفی را راندم حالت قرار گیری پشت فرمان جی اس ایکس را می پسندم و همین دلیلیست برای راحتی این موتور سیکلت طوری که زمانی که سوار آن هستید از سواری آن لذت خواهید برد، در سواری سوزوکی آنچه به شما حس خوبی می دهد البته علاوه بر شتاب آن صدای نعره این مرد سامورایی است که در سرعت های بالا دیگر تا شعاع زیادی همه را از حضور خود در منطقه با خبر می سازد، طرز گاز خوردن موتور سیکلت معلوم می سازد که نسبت به K6 این موتور سیکلت دارای انجین منیجمنت جدید شده است ولی K6 هم برای خود دنیای بسیار زیبایی دارد که قطعا این موتور سیکلت محبوب را نیز در شماره های آتی خدمت شما دوستان عزیز معرفی خواهیم کرد.

قضاوت کلی
طراحی این موتور سیکلت منتقد دارد اما حالت طراحی آن بسیار وحشی است و دارای حالت آیرودینامیکی خوبی است پس از این جهت این موتور سیکلت منطقی است در قسمت های دیگر شاسی و زیربندی خوبی را نیز برای آن در نظر گرفتند، پیشرانه آن نیز قدرتمند و شتابش بسیار سرسام آور است و دیگر همه آن را با این مشخصه اش می شناسند از لحاظ ظاهری هرکسی آن را نمی پسندد و واقعیتی که باید گفت این است که باید علاقه قلبی به این برند داشته باشد چراکه موتور سیکلت و چیزهایی این چنینی سلیقه ای هستند، ترمزی که یارای مقاومت جلوی این غول 185 اسب بخاری را ندارد.
پیشرانه بسیار قدرتمند است اما این نکته را هم باید بگوییم که پیشرانه ای که قدرتش بالا می رود کمی در استقامت دچار مشکل می شود شما هرچند هم که لوازم آلیاژ بالا در موتور سیکلت داشته باشید بازهم می بینید که موتور سیکلت هایی چون هوندا در این قسمت از سوزوکی برتر است اما هرچه هم که باشد طرفدارن زیادی دارد و طرفدارنش آن را بدون ترمز نیز دوست دارند، در آخر از آقای مهدی لشگری مالک موتور سیکلت جهت صرف وقت و آزمایش موتور سیکلت سپاسگزاری می نماییم.

نوشته و عکس:وحید پورسینا
منبع: carnp.com

- - - Updated - - -

.....

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

سال‌ها از زمانی که بزرگان LiterBike (موتورهای یک لیتری) ژاپنی را یک جا تست کردیم می‌گذرد. هر بار خواستیم آنها را دور هم جمع کنیم بهانه‌ای پیش آمد. یک بار هوندا گفت که محصول جدیدش در راه است. بار دیگر کاوازاکی گفت چندان آماده نیست. بعد سوزوکی ادعا کرد درگیر مسابقات است و دست آخر هوندا هم همیشه یک دلیل مالی می‌آورد. تا اینکه سرانجام موفق شدیم چندی پیش همه آنها را بار دیگر به محل تست بیاوریم. ویژگی مشابه همه این موتورها علاوه بر اینکه مدل 2012 هستند، پیشرانه 1000 سی‌سی آنها محسوب می‌شود.

خوشبختانه شاهد هستیم که CBR سیستم تعلیق خود را ارتقاء داده است. از آن سو GSX-R پیشرانه‌اش را مجدداً دستخوش تغییراتی کرده است. همچنین YZF-R1 را می‌بینیم که به کنترل کشش مجهز شده و بالاخره ZX-10R را با اصلاحاتی در شاسی میزبان هستیم.
محض اطلاع علاقه‌مندان باید گفت که همه این چهار موتورسیکلت علاوه بر اینکه در بحث فنی با یکدیگر همکلاس هستند، در بحث قیمتی نیز با یکدیگر رقابت دارند. مثلاً سوزوکی GSX-R معادل 13 هزار و 799 دلار می‌ارزد. هوندا CBR1000RR را می‌توان با 13 هزار و 800 دلار خرید. یاماها YZF-R1 هم 13 هزار و 990 دلار قیمت خورده است و در آخر کاوازاکی ZX-10R هم قیمتی معادل 13 هزار و 999 دلار دارد. حالا که تقریباً مشخصات فنی یکی و ارزش مادی همه یکی است، تنها کسی برنده میدان است که شخصیت قهرمانی داشته باشد.
با نگاهی به جدول Dyno (تست نموداری قدرت و گشتاور) به وضوح معلوم است که کاوازاکی برنده قسمت قدرت خروجی است. سوزوکی آن را با فاصله اندک تعقیب می‌کند و در آخر به ترتیب یاماها و هوندا را می‌بینیم که مقام‌های سوم و چهار را کسب کرده‌اند. خیلی‌ها معتقد بودند اگر سوزوکی کاری می‌کرد که در دور موتور بین 5000 تا 8500 دور در دقیقه گشتاور همچنان در سطح بالا می‌ماند، احتمالاً نفر اول او می‌شد. اما می‌بینیم که مهندسی کاوازاکی‌ها بهتر از آب درآمده است. نکته دیگری که از نمودار داینو درمی‌یابیم این است که هوندا همچنان با پایین‌ترین دور موتور نهایی یعنی 10 هزار و 400 دور در دقیقه به حق نفر آخر شده است. جالب‌تر اینجاست که یاماها که بالاترین دور موتور یعنی 11 هزار و 600 را ثبت کرده، نتوانسته مقامی بهتر از سوم کسب کند.
داستان در قسمت تست گشتاور به کلی تغییر می‌کند. حالا این سوزوکی است که بهترین گشتاور را ثبت کرده است. چنانچه کارشناسان هم پیش‌بینی کرده بودند. نفر دوم با یک پله سقوط همان کاوازاکی است. سومی با کمی شانس هوندا و آخری یاماهاست. البته باید اشاره کرد که تفاوت بین گشتاور نفر اول و نفر آخر 3 پوندفوت هم نمی‌شود. این یعنی رقابت بسیار نزدیک‌تر از چیزی است که انتظار می‌رفت.
به پیشنهاد تستر ارشد تیم، قرار شد که تایرهای استاندارد هر کدام از موتورها را باز کنیم و روی همه یک مدل نصب کنیم. پیرلی Rosso Corsa کفشی بود که هر چهار ژاپنی با آن روی آسفالت جولان دادند.


تست خیابانی
امروزه موتورسازان تمام تلاش خود را می‌کنند تا محصولاتی فوق اسپرت را با حفظ معیارهای قانونی مخصوص آتش‌بازی در خیابان تولید کنند. طبیعی است تعداد افرادی که از این خودروها در روی پیست استفاده می‌کنند آنچنان زیاد نیست.

Yamaha YZF-R1
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
پیشرانه‌اش را روشن کنید تا ببینید چقدر موجود خطرناکی است. برای مدل 2012 سیستم کنترل کششی نصب شده است که قدرت خروجی را قابل دسترسی‌تر می‌کند. یاماها R1 بدون تردید از دسته موتورهایی است که در همان دقایق اول طرف مقابلش را فریب می‌دهد. مانند تمام YZFهای قدیمی چهره‌اش هنوز گیرا و باوقار است. یکی از تسترها کاراکتر این یاماها را ترسناک می‌خواند ولی به این هم اشاره می‌کند که لرزش شاسی در دور موتورهای پایین بیشتر از بقیه است. ایراد دیگر این یاماها عدم نمایش مناسب در نمودار میانی قدرت‌ است. یعنی اگر بخواهید با سرعت‌ نه چندان بالا و نه چندان پایین حرکت کنید، با بی‌نظمی پیشرانه مواجه می‌شوید. عملکرد کلاچ‌اش قدری تند است و درست در آخرین لحظه درگیری‌اش را جعبه‌دنده رها می‌‌کند. با این حال نگران تعویض‌های پیاپی نباشید، عملکرد جعبه‌دنده سرزنده و فعال است. ای کاش قدری بیشتر روی ضرایب دنده‌ها کار می‌شد تا بیش از پیش می‌توانستیم بازده پیشرانه را شاهد باشیم. یاماها با نصب یک چیپ هوشمند الکترونیکی که خودش آن را YCC نام‌گذاری کرده، عمل کرد دریچه گاز را کنترل می‌کند. اگر این چیپ نبود بازگشت دور موتور کمی با سختی روبه‌رو می‌شد.
از نظر ارگونومی و راحتی راکب، R1 نمی‌تواند جزو گزینه‌های محبوب موتورسواران باشد. مخصوصاً آنکه در کلاس اسپرت‌های خیابانی رقبای گردن کلفتی دارد. محل قرارگیری پاها و نشیمنگاه بیشتر مناسب همان ژاپنی‌های ریز اندام با پاهایی لاغر است. قبل از آنکه روی صندلی قرار بگیرید، این‌طور به نظر می‌رسد که زاویه بین شیب صندلی و خمیدگی فرمان عالی است ولی به محض سوار شدن و پایین آمدن سیستم تعلیق این زاویه بیشتر شده و راکب از فرمان دور می‌شود. این اتفاق، عدم تسلط بر آینه‌های جانبی را به همراه دارد. ندیدن آینه‌ها هم عواقب ناگفتنی را در پی دارد. اما با این حال تشک صندلی آن نرم و بسیار جادار است. به طوری که نفر دوم هم به راحتی می‌تواند در عقب قرار بگیرد. طاقچه عقبی این یاماها در بین رقبا بالاترین ارتفاع را دارد. اما شاید بزرگ‌ترین ایراد یاماها، ترمزهای بی‌اعتمادش باشد. با اینکه دیسک‌های دوبل 6 پیستونه آن در ظاهر بسیار مدرن است، ولی در عمل کاملاً غیر قابل پیش‌بینی نشان می‌دهد. مدت زیادی طول می‌کشد که مالک R1 بتواند رفتارهای ترمز را تشخیص دهد. جالب اینجاست که این یاماها تنها عضو گروه است که بازوی چنگالی Showa (یک شرکت معروف قطعه‌سازی) را ندارد. شاید استفاده از این قطعه کنترلی خیلی لازم نباشد ولی وقتی یاماها از مدل ابداعی خودش استفاده کرده، اوضاع کمی به هم می‌ریزد.
نکات مثبت یاماها R1 اینها هستند. پیشرانه ناآرام، کنترل کشش هوشمند و چهره‌ای فوق‌العاده گیرا.

Honda CBR1000RR
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
برنده همیشگی همه تست‌ها، امروز نتوانست از حیثیت خود دفاع کند. هوندا که سال 2009 و 2010 نگذاشت هیچ رقیبی از دم تیغش زنده در برود، حالا شرایط بحرانی را پشت سر می‌گذارد. نخست، سوارش شوید تا برای اولین بار لذت نشستن راحت روی صندلی یک سوپر با یک را حس کنید. بر خلاف یاماها نمودار میانی قدرتش، ‌خوب است. با گاز دادن‌های ناگهانی مثل یک مشت به زمین کوبیده می‌شود. توان حیرت‌انگیز آن را در دور موتورهای 700 تا 10 هزار دور در دقیقه به تماشا بنشینید. اما در سرعت‌های بالا به دلیل افت دور موتور شاهد تنبلی در تعویض دنده‌ها هستیم. با این حال یک رانندگی طولانی‌مدت با آن به دلیل هماهنگی بین تمام مکانیزم‌ها، قابل تحمل‌تر است. در این بین نقش تشک استثنایی هوندا را نباید از یاد برد. این‌طور به نظر می‌رسد که مدل 2012 این هوندا توسط مهندسان، ماساژ داده شده است. همه‌چیز سرزنده و آماده تاخت است. زوایای بدنه و صندلی نرم‌تر و فرمان‌ هم کمی کوتاه‌تر شده است. سیستم تعلیق Showa در این میان عملکرد خیره‌کننده‌ای دارد. توازن خوبی بین محور جلو و محور عقب ایجاد کرده است. دفع و جذب ضربه را به بهترین شکل ممکن انجام می‌دهد. این هوندا، همان هوندایی است که در مدل‌های شهری‌اش بیشتر از 30 دقیقه نمی‌شد آن را تحمل کرد. شاید خودش هم می‌دانست وقتی در بحث قدرت و گشتاور کمی از رقبا عقب‌تر است، تمام توان خود را روی کیفیت سواری متمرکز کرد. بر خلاف یاماها، این موتور در شهر کارایی خاصی ندارد. با سرعت‌های پایین کنترل سخت می‌شود. مدام گاز، مدام ترمز، مدام کلاچ. اگر به ترافیک بخورید وضعیت از این هم بدتر می‌شود. جدا کردن پا از محل قرارگیری خود و نگه داشتن این هوندای سنگین به صورت مداوم، راکبش را کلافه می‌کند.
باز هم این امکانات ظاهری هوندا است که آن را جذاب می‌کند. صفحه کیلومتر تمام دیجیتال آن می‌تواند حس بی‌نظیری را القا کند. گویی سوار بر یک خودروی سوپر اسپرت مفهومی هستید. تستر ارشد ما می‌گوید که بزرگ‌ترین ایراد CBR همین تمهیدات الکترونیکی آن است. کنترل‌های هوشمند کامپیوتری از لذت سواری حرفه‌ای می‌کاهد. به نظر نمی‌رسد هدف هوندا از ساخت این 1000 سی‌سی جذب آماتورها باشد. نصب ترمز ABS می‌توانست انجام نشود. لرزش‌های پیاپی حین توقف عاقبت راکب را بی‌حوصله می‌‌کند. خبر بد آن است که مکانیزم ABS آن خاموش شدنی نیست. جالب اینجاست که این ترمزهای ضد قفل 1000 دلار هم بیشتر برای خریدارش هزینه برمی‌دارد. درست بر خلاف یاماها، برتری عمده این موتورسیکلت سهولت در راندن آن است. کاملاً منعطف و سازگار است. همه امکاناتش کارا و به درد بخور است. با اینکه هوندا CBR1000RR در بحث کیفیت یکی از بهترین‌ها است ولی کاش می‌توانست این برتری را در بحث رقابتی هم ادامه دهد.

Kawasaki ZX-10R
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
نفر اول در قسمت قدرت. روی کاغذ که عملکردش بی‌نظیر بود. باید دید در عالم واقعی چه در چنته دارد. می‌گویند ترسناک‌ترین در کلاس خودش است اما به گفته یکی از تسترها، این صفت بعد از دور موتور 8000 پدیدار می‌شود. اگر فرصتی پیش آمد و توانستید آن را به دور موتور 11 هزار و 500 دور در دقیقه برسانید، نوای وهم‌انگیز اگزوزهای غول‌آسایش را بشنوید. کاوازاکی تنها عضو این گروه است که توانسته در بازار سخت‌گیرانه آمریکای شمالی فروش خوبی داشته باشد. چرا که بیش از دیگران به بحث آلایندگی و مصرف بهینه سوخت اهمیت می‌دهد. برای همین هم هست که بهتر از بقیه مفهوم ECU (مرکز کنترل الکترونیکی) را درک می‌کند. قدرت رنج میانی‌اش درخور توجه است. کاوازاکی برای اینکه نشان دهد این محصولش توانایی بالایی دارد ادعا می‌کند برای تست، نمونه استاندارش را برای ما فرستاده است. چرا که نمونه تقویت‌شده‌ آن با دست‌کاری در ECU توانسته 20 اسب‌بخار قوی‌تر شود. کیفیت ساختش همچون چهره‌اش عالی است. این را می‌توان از ریزترین قطعاتی که حتی دیده نمی‌شوند، فهمید. به گفته تستر ارشد، هیجان‌انگیزترین نمای ظاهری گروه مربوط به این کاوازاکی است. به نظر می‌رسد بهترین ترکیب رنگی هم همین مشکی قرمز باشد. کنسول مرکزی او نیز دیجیتال است. اما به زیبایی هوندا. نشانگر دور موتور آنقدرها هم دقیق نیست. برای خواندن آن راکب باید بیش از حد دقت کند. تصور کنید با چنین موتورسیکلتی وقتی در اتوبان با سرعت بالا حرکت می‌کنید، بخواهید برای چند ثانیه سر خود را پایین بیاورید. کاش اعداد و اشکال روی صفحه دیجیتال کمی روشن‌تر می‌بود. البته این مشکل در تاریکی شب برطرف می‌شود. ولی نمی‌توان به خریدار کاوازاکی گفت که از این موتور روزها استفاده نکن. اما یک خلاقیت ساده در صفحه دیجیتال آن، تمام ایرادهایش را پوشانده. با عبور دور موتور از مرز 8000 دور در دقیقه، نمایشگر آن نارنجی و در دورهای بالاتر قرمز می‌‌شوند. به روشنی راکب را از شرایط هیجان‌‌انگیزش مطلع می‌کند. اما تمام کارشناسان امروز ما بر این عقیده‌اند که کاوازاکی بهتر بود از همان صفحه آمپر عقربه‌ای استفاده می‌کرد. شاید خیلی مهم نباشد ولی محفظه کوچک قسمت بار در زیر صندلی آن بیشتر از سه نفر دیگر فضا دارد. نکته ریزی در ZX-10R گنجانده شده بود که از دید ما پنهان نشد. مکانیزم TC (کنترل کشش) در این کاوازاکی نقش خاصی ندارد. این‌طور به نظر می‌رسد که آن را فقط محض کم نبودن آپشن نصب کرده باشند. اما جالب اینجاست مهندسی این برند به قدری سطح بالا بود که راکب متوجه نبود آن نمی‌شود. شاید اگر کمی در دور موتورهای زیر 3500 دور در دقیقه به عملکرد پیشرانه دقت کنیم، می‌توانیم ببینیم که چیزی این وسط ناقص است. خوشبختانه حد فاصل بین این دور تا 8000 دور در دقیقه آنقدر طول نمی‌کشد که راننده متوجه افت کشش شود.
بدون تعارف این کاوازاکی تنها عضو گروه است که بعد از نشستن پشت فرمان آن حس خشونت به راننده دست می‌دهد. اما با این حال آنقدر جذاب نیست که بتواند نخستین گزینه انتخابی شما برای یک سوپر بایک خیابانی باشد. تمام لذت، هیجان، خلاقیت و امکانات این کاوازاکی در یک رانندگی درازمدت از بین می‌رود. هندلینگ آن شاید خشک نباشد ولی کاملاً یک‌دست و تکراری است. کار با کلاچ آن می‌تواند تمام نیروی راکب را بگیرد. در مورد این کاوازاکی باید یک جمله گفت: همه‌چیز در آن با هدف سرعت و سرسختی ساخته شده است.

Suzuki GSX-R1000
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
او برادرزاده هایابوسا است. یک سوزوکی با تمام معیارهای سوزوکی. زیبا، پر سر و صدا و قدرتمند. همچنان به عقیده تسترها و کارشناسان تیم ما،‌ این موتور فارغ از بحث قدرت و گشتاور، بهترین عضو گروه است. مدل GSX-R1000 را می‌توان به جرأت بهترین گزینه برای یک سوپر با یک خیابانی دانست. دلیلش، تنها قوای محرکه‌اش است. قوای محرکه‌ای که با استادی تمام به جعبه‌دنده و بعد از آن به چرخ‌ها متصل می‌شود. واژه دوست‌داشتنی واقعاً برازنده‌اش است. هندلینگ و فرمان‌پذیری‌اش چیزی بیش از انتظار شماست. قدرتش چه در رنج پایین، چه در رنج متوسط و چه در رنج بالا ثبات فوق‌العاده‌ای دارد. ارگونومی شاسی، صندلی و فرمانش را گویی جمعی از بهترین پزشکان فیزیوتراپ طراحی کرده‌اند. سیستم تعلیق‌اش چه در جاده و چه در پیست کم نمی‌آورد. در ترمزهای ناگهانی، محور جلو عکس‌العملی محتاطانه دارد. به دیسک‌های حرفه‌ای Brembo (شرکت معتبر ترمزسازی) اعتماد کنید. چیز غیر منتظره‌ای با این سوزوکی پیش نمی‌آید. برتری بلامنازع این سوزوکی در گشتاورش است. گشتاوری که در پایین‌ترین دور موتور ممکن نسبت به رقبا به اوج خود می‌رسد. گمان نمی‌کنید که تا دور موتور 9000 قرار است حتی ذره‌ای افت را تجربه کنید.
با کلاچ نرم و غیر خشک آن به استقبال ترافیک بروید. نه تنها داغ نمی‌کند، از کارایی‌اش کاسته هم نمی‌شود.
از همه برتری‌های آن گفتیم، نوبت به یک اعتراف می‌رسد. سوزوکی هنوز هم کلیشه‌ای می‌سازد. هیچ برتری خاصی در چهره‌اش دیده نمی‌شود. انگار تمام حواس مهندسان معطوف به مسایل فنی بوده است. تقریباً می‌توان حس کرد که بین مدل 2012 و مدل 2008 تفاوت خاصی نیست. حتی در بعضی موارد افت بصری نیز مشاهده می‌شود. مثلاً اگزوزهای GSX جدید گویی از اوراقی‌های موتورسیکلت جمع‌آوری شده‌اند. با نخستین حرکت تند و تیز داغ شده و استیل براق آن تغییر رنگ می‌دهد. برای علاقه‌مندی که می‌خواهد یک سوزوکی بخرد حتماً اهمیت دارد که وقتی درب گاراژش را باز می‌کند با یک آهن پاره چند هزار دلاری روبه‌رو نشود.

تاریخچه
رپسول از شرکت های بزرگ تحقیقاتی و تولیدی فرآورده های نفتی در اسپانیاست، این شرکت در 17 اکتبر 1927 تاسیس و از آن زمان کار خود را به صورت حرفه ای آغاز کرد، اسپانیا متولد افراد حاذق و حرفه ای در پر طرفدارترین ورزش یعنی موتور سواری می باشد که از همین بابت این شرکت پس از سال ها توانست اسپانسر تیم های موتور سواری شود و اگر شاهد تاریخچه ی این شرکت باشید در کارنامه حرفه ای اش متوجه می شوید اکثرا اسپانسر تیم های قدرتمند در مسابقات بوده است. مدیران این شرکت پس از مدتی تصمیم گرفتند تا تیمی تشکیل دهند و در مسابقات حضور پیدا کنند که توانستند به آرزوی خود جامه ی عمل بپوشانند و در مسابقات شرکت کردند . تیم قدرتمند رپسول با برنامه ریزی و استراتژی های دقیقی که داشت پا به عرصه ی هیجان گذاشت و توانست در مسابقات با موتور قدرتمندش هوندا رپسول به موفقیت های مثال زدنی دست یابد و نامش را در سطح جهانی بدرخشاند به طوری که همه با دیدن علامت تجاری این شرکت به این فکر فرو می روند که این شرکت وابسته به تولیدات موتورسیکلت هونداست !!!
گرچه بعدها سهام این شرکت به کشورهای دیگری واگذار شد اما این دلیلی برای توقف فعالیت های این شرکت در بخش موتور اسپرت جهانی نشد. مدیران این شرکت موفقیت های تیم رپسول را مدیون برنامه ریزی دقیق و به اختیار گرفتن رانندگان حرفه ای می باشند، در دهه اخیر تیم هوندا رپسول درخشش خود را مدیون شخصی است که نامش به یادگار در دفتر این تیم به ثبت رسیده است ، والنتینو روسی ایتالیایی که در سال 2002 و 2003 قهرمانی باشکوه و پرافتخار رقابت موتور سواری یعنی کلاس جی پی را توانست به دست آورد که کمپانی هوندا از آن پس به دلیل این اتفاق بزرگ یک سری از محصولاتش را نسخه ای شبیه به رپسول با همان رنگ آمیزی تولید می کند، تا این شباهت به موتور سیکلت های تیم رپسول در کلاس جی پی باعث زنده نگه داشتن خاطرات گذشته شود.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سری CBR هوندا در حجم های مختلف به تولید می رسد نسخه ریسینگ آن در حجم های 400 - 600 - 900-929- 954 و 1000 هستند و از نظر قدرت و راندمان موتور در وضعیت بسیار خوبی قرار دارند، CBR 1000 RR از سال 2004 به تولید رسیده است و در حال حاضر نسل پنجم آن هم رونمایی شده است و آمده است تا رقابت خود را با رقبای هم وطنش ادامه دهد، سیاست های کمپانی های موتور سیکلت تعویض شاسی و طراحی و بهینه سازی آن در هر دو سال می باشد، بعضی اوقات دیده شده است که در 4 سال متوالی یک موتور سیکلت دچار تغییراتی نشده است اما این اشتباه است که بپنداریم جز نسل جدید نیستند و با مدل قبل یکسان هستند چرا که این موتور سیکلت ها به جایی رسیده اند که نیازی به قدرت بالاتری ندارند اما در هر نسل شاهد تغییرات جزیی در طراحی- رنگ بندی و پیشرانه و سیستم های فنی موتور سیکلت هستیم.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
در این مقاله قصد داریم تا به بررسی موتور سیکلت قهرمان کلاس 1000 سی سی کشور بپردازیم، این موتور سیکلت CBR 1000 RR Repsol می باشد که در حال حاضر جز قوی ترین موتور سیکلت های ریس است . جا دارد از آقای (مهدی جابری) مالک محترم موتور سیکلت جهت همکاری صمیمانه شان در تهیه این مطلب نهایت تشکر را داشته باشیم.
طراحی
موتور سیکلت مورد بررسی ما CBR 1000 RR از سری رپسول به مدل 2009 می باشد که در واقع نسل سوم سری 1000 سی سی CBR می باشد، طراحی موتور سیکلت و شاسی شباهت فراوانی را با مدل ریسینگ خود یعنی RC212V دارد و دیگر چیزی که آن را از موتور سیکلت های دیگر هوندا متمایز کرده است رنگ بندی معرکه ی آن است که شبیه به موتور سیکلت آقای پدروساست !!!
در بحث طراحی این موتور سیکلت باید به آیرودینامیک بالای آن اشاره کنیم که با استفاده از خطوط منحنی و انحناهای فراوان برای سواری و شکاف بهتر جریان هوا ساخته شده است ، موتور سیکلت مورد بررسی ما صرفا برای مسابقات آماده شده است و به همین دلیل در قسمت جلوی آن شاهد حذف چراغ و آینه های آن هستیم، ورودی های هوا در قسمت زیرین پوزه ی جلوی آن وجود دارد که همین امر باعث بالا رفتن راندمان این موتور سیکلت خواهد شد، آنچه که باید گفت طراحی خوب فلاپ و کایت های این موتور سیکلت که با ورودی های هوای بزرگ و ایستاده ای که بر روی کایت های کناری آن وجود دارد به خوبی حرارت موتور و گرمای رادیاتور را خارج می کند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
شاسی رپسول نقره ای رنگ است و دلیل آن هم فقط شباهت زیاد به موتورهای جی پی است و دیگر تفاوتی از لحاظ ساختاری و ... ندارد، اگر بخواهیم یکی از مهمترین قسمت های این موتور سیکلت را مورد بررسی قرار دهیم قسمت انتهای این موتور سیکلت است که علاوه بر سبک بودن ، دارای طراحی منحصر به فردی است و این نکته از فاکتورهایی است که می تواند در پیچ زدن بهتر به کمک راکب موتور سیکلت بیاید.
پیشرانه و مشخصات فنی موتور سیکلت
پیشرانه این موتور سیکلت 4 سیلندر خطی به حجم 998 سی سی با سرسیلندر دو میل سوپاپ که در مجموع 16 سوپاپ دارد می باشد ، قطر سیلندر در کورس پیستون این موتور سیکلت 76 در 55.1 میلی متر می باشد و اینکه نسبت تراکم آن هم 12.3 به 1 می باشد ، سیستم سوخت ان موتور سیکلت دو مرحله ای می باشد که در هوندا با نام DFSI شناخته می شود ، پیشینه قدرت این موتور سیکلت 175.6 اسب بخار در دور موتور 12000 و حداکثر گشتاور آن هم 112 نیوتن متر در 8500 دور می باشد ، لازم بذکر است که پیشرانه این موتور سیکلت در دور موتور 13000 دیگر کات آف می کند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
این موتور سیکلت مجهز به جعبه دنده 6 سرعته می باشد که انتقال قدرت آن توسط زنجیر به چرخ عقب انجام می پذیرد، پیشرانه این موتور سیکلت از استاندارد یک CBR بسیار قوی تر است چراکه سیستم اگزوز فول از هدرز تا منبع اگزوز آن با مارک Yoshimura تعویض شده است، دیگر اینکه چرخ دنده و زنجیر Vortex با اندازه حساب شده برای این موتور در نظر گرفته شده است، فیلتر هوایش هم K&N و مهم تر از همه این موتور سیکلت مجهز به انجین منیجمنت می باشد و پس از برنامه ریزی هایی که بر روی آن انجام شده است میزان پاشش سوخت و ... همه تغییر کردند و در حال حاضر این موتور سیکلت حتما باید به علاوه سوخت موجود در کشور درصدی از بنزین هایی با اکتان بالا استفاده کند که عملکرد بهتری داشته باشد، لازم بذکر است که این موتور سیکلت علاوه بر مقام هایی که در مسابقات مختلف کشوری و استانی دارد رکوددار 400 متر ایران است و تایم 10.45 این موتور سیکلت را تا به امروز کسی نتوانسته است بهبود ببخشد.
سیستم ترمز
موتور سیکلت پیش روی ما محصول سال 2009 می باشد که نسبت به مدل 2008 بهینه شده است و یکی از این موارد سیستم ترمز این موتور سیکلت که C-ABS یا سیستم ABS ترکیبی می باشد که نسبت به قبل عملکرد بهتری را داراست البته11 کیلوگرم به خاطر همین آپشن موتور سیکلت سنگین تر شده است و گیرایی بالای این ترمز به علت وجود سنسورهایی است که درون ECU قرار دادند تا به خوبی عملکرد C-ABS را کنترل کنند و کالیپرهای ترمز این سیستم برخلاف مدل های دیگر که مشکی رنگ هستند، برنزی رنگ می باشند .
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
دیسک های جلوی 320 میلی متری به قطر 20 میلی متر که با همراهی 4 پیستون ترمز در کالیپرهای Tokico وظیفه خود را به خوبی انجام می دهند و تک دیسک 220 میلی متری تک پیستون عقب هم از گیرایی خوبی برخوردار می باشد.
راندن
زمان استارت این موتور سیکلت زیباترین لحظه برای هر علاقه مندی به موتور سیکلت است چرا که صدای بسیار زیبای موتور شنیدنی است، همانطور که گفتیم توسط انجین منیجمنت ، این موتور سیکلت ارتقاء پیدا کرده است و سوخت درون باک این موتور ترکیبی استفاده می شود، زمانی که در جا از به این موتور می دهیم و صدای زیبا همراه با آتش آبی رنگ خارج شده از اگزوزش بسیار شنیدنی و دیدنی است و تصویری از هر آنچه که دیده ایم در ذهنمان حک می کند ، حرکت کردن با این موتور سیکلت بسیار متفاوت با موتورهای 1000 سی سی موجود در کشور است پس به همین دلیل باید در راندن تا حد ممکن احتیاط کرد، اما پس از چند ثانیه و تعویض دنده ها در دورهای پایین احساس می کنیم که این موتور از ما می خواهد که با ملایمت با وی رفتار نکنیم و پس از معکوس دادن شاهد بلند شدن قسمت جلوی موتور هستیم اما این اتفاق در این موتور سیکلت مانند موتور ریس های دیگر نمی افتد و می توانیم بگوییم که چرخ جلو از روی زمین کنده می شود ! شتاب و دور این موتور عالیست و در دورهای بالا هم ویبره انجین نسبت به موتورهای دیگر کمی بیشتر وجود دارد ، به همین دلیل در خطوط بالا هم گفتیم که همه فاکتورها را در کنار یکدیگر می توانیم در رپسول به راحتی پیدا کنیم.
این موتور سیکلت مجهز به چرخ دنده و زنجیر می باشد پس باید با آن مدارا کرد اما مهدی جابری از موتور سوارانی است که ریسک های فروانی را در راندن می کند و این کار از وی بارها در مسابقات هم دیده شده است ، کارهایی که وی با آن انجام می دهد کارهای خاصی هستند که توسط افرادی صورت می گیرد که باید وارد و آشنا به مسایل آن باشند و نوع راندن قهرمان کشور قطعا با موتور سواران دیگر تفاوت خواهد داشت اما موتور سیکلت مذکور بسیار حرف گوش کن است و به تمام خواسته های راکب پاسخ می دهد و این دلیلی بر استحکام و همه فن حریف بودن موتور است که پس از چندین دور فشار آوردن به آن باز هم شاهد هیچ مشکلی نیستیم، فشارهایی که به این موتور سیکلت وارد می شد بیش از آنچه تا به حال دیده بودیم بود!
کمک های جلوی معکوس HMAS به اندازه 43 میلی متری می باشد که حالت ارتجاعی 119 میلی متری دارد، و کمک عقب هم HMAS تک در قسمت وسط می باشد که 137 میلی متر بالا و پایین می رود این تعلیق تاثیر بسزایی در هرچه بهتر راندن این موتور سیکلت دارد ، ارتفاع 820 میلی متری راکب تا زمین و حالت قرار گیری پشت این موتور سیکلت هم از فاکتورهای ایده آل آن است، تایرهای خوب با چسبندگی بالا در کنار ترمز بسیار قوی و میزان کننده الکترونیکی فرمان HESD)) این موتور سیکلت نشان از ایمنی بالایی که از آن به ما خبر می دهد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سخن پایانی
در مورد رپسول مهم ترین موردی که می توانیم بگوییم این است که یک موتور سیکلت قدرتمند کامل که همه فاکتورها را در کنار یکدیگر دارد همچنین در طراحی و ساخت رپسول سعی شده است که راکب در هنگام سواری آن حس سوار شدن بر موتور تیم هوندا رپسول را داشته باشد که این امر با توجه به چهره رپسول اتفاق خواهد افتاد، و در آخر راحتی در سواری هم از مزایای آن است که شما می توانید با رپسول هوندا کاملا مطمئن و بی دغدغه برانید و از آن چیزی که می خواهید لذت کافی را ببرید.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
منبع:carnp.com

شرکت های بزرگ و معتبر چند سالی است که با کمپانی های تولید کننده موتورسیکلت قراردادهای بلند مدت بسته اند چراکه دنیای این موتورسیکلت ها بسیار پیچیده و پر طرفدار است، برای مثال شرکت رپسول یکی از بزرگ ترین و معروف ترین اسپانسرهای هونداست که در حال حاضر موتورسیکلتش در بین محصولات هوندا طرفداران زیادی دارد، حالا در این بین شرکت های دیگر پیدا می شوند و با رایزنی هایی که با کمپانی سازنده موتورسیکلت می کنند فلاپ هایی را با طرح شرکتشان برای موتور سیکلت مورد نظرشان می سازند و در بازار پخش می کنند برای مثال فلاپ های Castrol که برای هوندا طراحی و ساخته شده است که کاملا ریسینگ و استاندارد و از لحاظ استحکام از درجه بسیار بالایی برخوردارند، دسته ای دیگر هم شرکت های چینی هستند که از طرح های مادر کپی برداری کرده و فلاپ های درجه 2 را و 3 را وارد بازار می کنند که قیمت های پایینی دارد و موتورسواران گاها برای متفاوت شدنشان در پیست از آنها استفاده می کنند، این کار دو جنبه مهم دارد اول اینکه موتورسیکلت متفاوت می شود و دوم اینکه اگر یک زمان موتورسیکلت زمین خورد و حادثه ای رخ دهد فلاپ های فابریک موتور که بسیار هم گران هستند سالم می مانند و فلاپ های چینی آسیب می بینند که تهیه آنها بسیار راحت تر و ارزان تر از فلاپ های استاندارد می باشند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
موتورسیکلتی که قصد بررسی آن را داریم متعلق به یکی از خوانندگان قدیمی است CBR 1000 RR 2009 سفارش آمریکا که با فلاپ های چینی HANNSPREE (تولید کننده لوازم های الکترونیکی) متفاوت شده است و از لحاظ لوازم نیز در حد بسیار بالایی قرار دارد، در ابتدا جا دارد از آقای سهند دلداده مالک موتورسیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داشته باشیم.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
شاسی کوچک تر و فشرده تر، آیرودینامیک بهتر و طراحی مدرن تر نسبت به مدل 2007 نکاتی هستند که در همان ابتدا توجه شما را به خود جلب می کنند، شاید از فاصله نزدیک که به موتورسیکلت نگاه می کنید کیفیت فلاپ ها آن چیزی نباشد که شما بر روی یک موتورسیکلت فابریک کمپانی می بینید اما خب این مدل CBR در ایران بسیار زیاد شده و متفاوت بودن و خاص بودن در بین این موتورسیکلت های یک شکل برگ برنده ایست، در نمای ظاهری به جز فلاپ ها گلگیر عقب دیده می شود که خود لوازم قهرمانی به حساب می آید و همین گلگیر بلندتر به گرم شدن سریع تر تایرها کمک شایانی دارد، همانطور که گفتیم موتورسیکلت مورد بررسی ما سفارش آمریکاست و رینگ های طلایی رنگ آن نیز در کنار رنگ بندی خاص موتورسیکلت زیبایی آن را دوچندان کرده است، لازم بذکر است که این مدل فلاپ ها برای CBR 600RR نیز وجود دارد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
یکی از دلایلی که این موتورسیکلت را انتخاب کردیم وجود لوازم بسیار خوبی است که برای آن در نظر گرفته شده است، در حالت استاندارد انجین CBR 1000 قدرتی معادل 175.6 اسب بخار در 12000 دور و 112 نیوتن متر گشتاور در 8500 دور را تقدیم به راکب می کند، انجینی که 16 سوپاپ دارد و سوپاپ هوای آن 30.5 میلی متر و سوپاپ دود ان 24 میلی متر که البته فنرهای آنها نیز تیتانیومی شده است، پیستون های آن فورجد آلومینیومی با Coat مولبیدنیوم و بلوک سیلندر آن برای کاهش اصطکاک از جنس نیکاسیل ساخته شده است، این انجین 4 سیلندر 999 سی سی سیستم سوخت دو مرحله ای DSFI و 12 سوزن سوخت رسان دارد و سیستم جرقه زنی آن نیز توسط کامپیوتر کنترل می شود، ترکم آن نیز 12.3 به 1 در نظر گرفته شده است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
مالک خوش ذوق این موتورسیکلت که علاقه مند به بالا بردن راندمان این انجین بوده است دست به کارهایی زده است تا بتواند این موتور را در رده موتورسیکلت های فول لوازم قرار دهد، برای ابتدا باید به اگزوز Akropovic مدل Evolution کربنی اشاره کرد که البته از مدل استاندارد بسیار بهتر است، این سیستم اگزوز از هدرز شروع می شود و در طراحی رانرها اگر دقت کنید متوجه خواهید شد که تخلیه بهتری نسبت به اگزوز فول سیستم یوشیمورا دارد، شمع های موتورسیکلت ایریدیوم و برای آن فیلتر هوا و روغن K&N در نظر گرفته شده دیگر اینکه باید به دنده زنجیر عقب و جلو و زنجیر Vortex اشاره کرد که سرعت پر شدن دنده ها را بالا برده و به خوبی می توان با این موتورسیکلت حرکات نمایشی انجام داد...
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
CBR تا سال 2012 نمایشگر دنده نداشت و به همین دلیل راکبین گاها از این امتیاز منفی این موتورسیکلت مشهور ناراحت بودند که مالک این موتورسیکلت برای آن نمایشگر HEAL TECH GL PRO در نظر گرفته است که به راحتی کار راندن خود نیز سهل شده است، دسته گاز موتور سیکلت مورد بررسی عوض شده است تا راکب کارش سهل تر از قبل شود و بر روی مخزن سوخت شاهد دوربین Go pro هستیم که مناسب برای فیلم برداری از صفحه کیلومترشمار یا می توان آن را بر روی کلاه قرار داد و در حال مسابقه از آن فیلم گرفت، آخرین تغییری که بر روی این CBR 1000 انجام شده است ست کردن JUICE BOX برای تنظیم سوخت و هواست که کار شرکت Two Brothers Racing آمریکاست و فقط جهت مسابقه از ان استفاده می کنند چراکه به خوبی راندمان موتورسیکلت را بالا می برد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
اتفاع زین تا زمین 820 میلی متر و راندن با این موتور بسیار سهل و آسان است چراکه در اکثر موارد بهینه شده است علاوه بر سهل بودن به دلیل قدرت بالاتری هم که دارد لذت بخش تر خواهد بود، CBR 2009 در پاره ای از موارد از 2008 بهتر شد البته هر شرکتی هر سال ضعف های سال قبل را اصلاح می کند، فرمان و تعلیق این موتورسیکلت بسیار عالی و زمانی که به آن گاز می دهید شاهد شتاب فوق العاده بالای آن هستید و امکان کنده شدن شما از روی زین موتورسیکلت خواهد بود!!!! واقعا زمانی که دنده زنجیر کامل و Juice box بر روی موتورسیکلت ست می شود تغییر بسیار محسوس است، صدای اگزوز Akro بسیار لذت بخش و زیباست و بر سطح جاده طنین انداز می شود دور بالای این موتور صدای بسیار زیباتری را خواهیم شنید و اتومبیل هایی که جلوتر از ما هستند همه کنار می روند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سواری خوب این موتور سیکلت به دلیل شاسی آن نیز می باشد شاسی آلیاژی که نسبت به نسل قبل بسیار برتر شد و تعلیق 43 میلی متری در جلو با 119 میلی متر بازه ارتجاعی و کمک مرکزی عقب با 137 میلی متر بازه ارتجاعی و سیستم Unit pro link همه و همه دست به دست هم می دهند تا یک لذت بالایی نصیب راکب شود، این موتورسیکلت سفارش آمریکاست و limiter speed ندارد و سرعت های بالای 299 کیلومتر را نشان می دهد که در مدت زمان چندین ثانیه به این سرعت های بالا نیز دست پیدا می کند، ترمزهای این موتورسیکلت دو دیسک 320 میلی متری در جلو با کالیپرهای 4 پیستون Tokico و تک دیسک تک پیستون 220 میلی متری در عقب است که با لنت های سرامیکی که مالک برای ترمز این موتورسیکلت در نظر گرفته است راندمان نیروی ترمز بالاتر رفته است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
تجربه راندن با CBR 1000 RR مورد بررسی تجربه ای جالب توجه و بیاد ماندنی بود موتورسیکلتی که از هر نظر بهینه سازی شده است، البته باید گفت که سواری استاندارد این موتورسیکلت نیز بسیار لذت بخش است که هر گونه تغییری آن را برتر از قبل می کند و به طور محسوس این تغییر احساس خواهد شد، CBR مورد بررسی چهره ای جذاب، سواری بسیار عالی و یک کار بسیار HI-TECH است که امید داریم این گونه موتورسیکلت ها (از نظر لوازم) روز به روز به تعدادشان افزوده شود.
منبع:Carnp.com

همانطور که می دانید بین کمپانی های سازنده موتورسیکلت در دنیا رقابت بسیار داغی است و این رقابت زمانی معنای واقعی خود را پیدا می کند که در راه ساخت موتورهای ریس باشد، اجمالی اگر نگاهی به محصولات کمپانی های شهیر دنیا بیندازیم متوجه می شویم که این رقابت از سال 2008 به بعد طور دیگری شده است، برندهای ژاپنی را تا سال 2008 ببینید که محصولاتشان در چه رده ایست و پس از آن در نظر بگیرید، شاید ب ام و S1000 حدس درستی باشد چراکه با طراحی و رونمایی این موتورسیکلت قدرتمند ب ام و واقعا ژاپنی ها طور دیگری به این صنعت نگاه کردند و کمی وارد فضای حرفه ای شدند البته که قبل از آن هم تولیداتشان بسیار کامل و حرفه ای بوده است،ب ام و از آلمان برای کسب بهترین جایگاه آمد و لرزه بر اندام ژاپنی ها انداخت، حالا پس از این اتفاق کمپانی ها چه کردند؟
هوندا مانند همیشه روند میانه روی خود را ادامه داد و سال به سال بهینه سازی بر روی نسل موفق خود یعنی نسل سوم CBR 1000 انجام می داد و سوزوکی هم که علاوه بر قدرت بالایی که داشت سعی بر رفع ایرادات عدیده اش کند، یاماها نسبتا خوب کار کرد و اما ... کاوازاکی چه کرد؟ درست زمانی که BMW S1000RR به پیست ها آمد و تایم های خود را به ثبت رسانید آن کمپانی که در بین ژاپنی ها از همه بیشتر تکان خورد کمپانی شهیر کاوازاکی بود چراکه آلمانی ها هم بیشتر برای رقابت با ژاپنی ها پا به میدان گذاشتند، شاید از سال 2009 به بعد کسی نفهمید که در بین بخش های مختلف کمپانی اعم از مهندسی انجین و ... چه گذشت اما آنچه گفتنی است برنامه منظم 2 ساله کمپانی کاوازاکی بود که در سال 2011 شوک بزرگی به علاقه مندان به دنیای موتورسیکلت وارد کرد و رقبا را بر سر جایشان نشاند...
در این مقاله فرصتی نصیبمان شد تا یکی از خاص ترین موتورسیکلت های موجود در کشور را مورد بررسی قرار دهیم، کاوازاکی ZX 10 R NINJA به مدل 2013 میلادی که در حال حاضر یکی از قدرتمندترین موتورسیکلت های 1000 سی سی دنیاست، در ابتدا از همکاری آقایان محسن عسگری جهت همکاری در تهیه این مطلب و امین وزیرنژاد مالک محترم موتورسیکلت که با تیم آزمایش ما همکاری کردند نهایت تشکر و قدردانی را به عمل آوریم.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
شاسی و کلیت طراحی
همانطور که می دانید موتورسیکلت مورد بررسی از نظر وزن هم سبک تر شده و اگر ویدیوهای آن را دیده باشید خوش دست بودن، سواری خوب و هندلینگ آن زبانزد خاص و عام است و این مهم فقط به یک شاسی خوب با طراحی بروز مرتبط می شود، در شاسی جدید از قوانین هندسه به خوبی استفاده شده است و این شاسی آلومینیومی در 7 نقطه به خوبی اتصال دارد و علاوه بر تمامی موارد گفته شده پایداری آن نیز بالاتر رفته و به طور کلی می توان گفت موتورسیکلت مورد بررسی یک موتورسیکلت مهندسی ساز و اصولی است و ارگونومی آن خیلی نسبت به قبل پیشرفت داشته که همین نکات خود باعث می شوند تا سواری خوب موتورسیکلت را به راحتی حس کنید، دو مورد اصلاح بسیار مهم و اصولی بر روی این شاسی صورت گرفته که اولی وارد شدن وزن به چرخ جلو است که خود باعث تیزتر شدن فرمان و بهتر راندن آن و در نهایت پایداری در سرعت های بالا می شود، دومین نکته کاهش 16 میلی متری فاصله محور است که اگر همه این نکات را کنار هم بگذاریم به این نتیجه می رسیم که این شاسی واقعا یک شاسی تیون شده برای موتورسیکلتی فوق العاده قدرتمند است که البته برای حرکات نمایشی خیلی بهتر از نسل قبل راندمان دارد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
اگر بخواهیم در مورد طراحی این موتورسیکلت برای شما علاقه مندان بگوییم باید این نکته را در ابتدا متذکر شویم که طراحی موتورسیکلت مورد بررسی واقعا از سال 2011 به بعد کاملا متفاوت از قبل شد، در ابتدا برایشان آیرودینامیک مهم بوده است چراکه این نینجای وحشی فقط برای مسابقات آماده شده و از همه لحاظ آماده است، آنچه گفتنی است حالت تهاجمی و کوچک شدن موتورسیکلت است، رنگ موتورسیکلت مورد بررسی رنگ مادر و اصلی کاوازاکی است و در قسمت جلو مالک خوش ذوق برای آن نئون قهرمانی سبز رنگ در نظر گرفته است که در چهره آن تاثیر بسزایی را ایفا کرده است، رینگ های آن 3 بازو و در قسمت جلو 330 و قسمت عقب 500 گرم سبک تر شدند، طراحی که برای این موتور به ثبت رسید و این ZX10 R از روی آن ساخته شد با تمامی معیارهای موتورسیکلت هایی چون GP و سوپربایک است و زوایا و خطوطی که در فلاپ های آن به کار رفته است نشان از یک نینجای قدرتمند است که دارای یک طراحی بسیار اصولی است، لازم بذکر است که با تمامی کارهایی که مهندسان برای کاهش وزن نینجای 2013 کردند تقریبا 10 کیلوگرم از وزن آن را کاستند، راهنماهای جانبی بر روی آینه ها و برای آنها LED در نظر گرفته شده و همچنین چراغ عقب بر روی دمبی قرار دارد که 3 میلی متر نسبت به گذشته کوتاه تر شده است، طراحی چراغ و راهنمای عقب شاید به نظر خیلی از دوستداران موتورسیکلت خوش نیاید اما خب آن چیزی که می بینید ما حصل یک برنامه ریزی بلند مدت از سوی کمپانی است، این ZX10 R و طراحی دوباره آن کار بزرگی بوده است موتورسیکلتی که حتی پنل کیلومترشمارش نیز تغییر پیدا کرد و بسیار مدرن تر از قبل شد و این خود افق دید مسئولین کمپانی را به رخ دیگر رقبا می کشد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سیستم S-KTRC برگ برنده ZX10 R
سیستمی که برای این موتورسیکلت در نظر گرفته شده است یک کنترل کشش و پایداری است اما با این تفاوت که این سیستم بسیار پیشرفته و حساب شده بر روی آن ست شده است، واقعا تفاوت به این شکل فقط یک معنی دارد و آن هم دعوت رقبا به یک مبارزه زیبا و دلنشین است و اینها همه دلایل بسیار مهمی برای موفقیت این موتورسیکلت در مسابقات سوپربایک است، این سیستم به خوبی تمامی پارامترهای موتورسیکلت را کنترل می کند و بر روی کامپیوتر موتورسیکلت مورد بررسی به خوبی ست شده است، این سیستم یک ترکشن پیشرفته برای کاوازاکی است که با سنسورهایی نظیر سرعت چرخش چرخها، فشار کالیپر ترمز، دور موتور، وضعیت دریچه گاز و وضعیت کلاچ و ... هماهنگ است، سیستمی که در حال حاضر برای شما معرفی می کنیم مستقیما از موتورسیکلت های مسابقات GP اقتباس شده است که در ابتدا فقط آزمایشی بوده است و در حال حاضر جزو یکی از برگ های برنده موتورسیکلت به حساب می آید.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
این سیستم راندمان سواری موتورسیکلت را بالا می برد و به تنهایی خود باعث شد که این کاوازاکی انفجار به پا کند، از مزایای S-KTRC جلوگیری از اسپین شدن موتورسیکلت ایمن تر بودن موتورسیکلت و پیچیدن بهتر و ... که پس از تلفیق با سیستم های دیگر موتورسیکلت ZX10 R 2013 را تبدیل به یک پدیده می کند، به جرات می توان گفت کاوازاکی اکثر برنامه اش همین سیستم بوده است چراکه با این سیستم می تواند با BMW S1000RR به خوبی رقابت کند و به خوبی می تواند در سوپربایک به موفقیت های دیگر دست پیدا کند، یکی دیگر از امکانات این سیستم پیشرفته بررسی وضعیت مسیر است آن هم 200 بار در ثانیه !!! مهندسان کاوازاکی گفته اند که اگر شما مسیر یک پیست را به خوبی نمی دانید و قادر نیستید که تایم های قابل قبول به ثبت برسانید با این موتورسیکلت و S-KTRC پس از چند دور می توانید به بهترین لپ تایم ها دست پیدا کنید...
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
همانطور که می دانید S-KTRC دارای سیستم MODE است و 3 برنامه برای آن دارد که با توجه به سطح مسیر می توانید از موتور نیرو بگیرید و این خود برای وارد شدن فشار کمتر بر روی موتورسیکلت است سیستمی که از آن یاد کردیم توسط Power Mode System با S-KTRC هماهنگ و موازی ست شده است، حالت اول برای بالاترین قدرت و پرفورمانس است و حالت دوم کمی رام تر و حالت سوم فقط برای مسیرهای لغزنده به کار گرفته می شود که بسیار مفید است و این سیستم ها بر روی تراتل های موتورسیکلت تاثیر مستقیم دارند برای مثال در حالت دوم و سوم تراتل ها فقط 50 درصد و کمتر باز می شوند که همین نکته نشان از راکب محور بودن کاوازاکی است، انتخاب کنید و برانید...
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سیستم KIBS یا ترمز ABS هوشمند
شاید تا قبل از سال 2011 درست قبل از اینکه این نسل موتورسیکلت به بازار عرضه شود کاوازاکی هم مانند سوزوکی در بحث ترمز ضعیف عمل می کرد و پس از فشار آوردن های مداوم به آن شاهد افت راندمان و در نهایت از بین رفتن ترمز بودیم که حالا دیگر با ترمز ABS هوشمندی که برای آن در نظر گرفته شده مشکلات این چنین مرتفع گشته، KIBS یا همان Kawasaki Intelligent Braking System مستقیما با سیستم ترکشن آن در ارتباط است و توسط برند معتبر Bosch آلمان ساخته شده است، موتورسیکلت مورد بررسی ما در هر دو چرخ دارای ترمز ABS است و به گفته کمپانی کل سیستم ABS موتورسیکلت موردبررسی از دیگر موتورسیکلت ها 800 گرم سبک تر و 50 درصد کوچک تر شده است، KIBS با توجه به سنسورهایی که بر روی چرخ ها دارد می تواند به خوبی کنترل موتورسیکلت را بر عهده بگیرد (سنسورها نیز در این موتورسیکلت سبک تر شدند) ، کامپیوتری جداگانه برای این سیستم در نظر گرفته شده است و با توجه به هماهنگی که با سیستم S-KTRC دارد فشار درونی کالیپر و دیگر فشارهایی که بر روی ترمز وارد می شود را می کاهد و در هرچه بالا بردن راندمان سیستم ترمز کمک می کند و اینکه وضعیت KIBS هم مانند S-KTRC بر روی LCD موتورسیکلت قابل مشاهده می باشد، ترمزهای این موتورسیکلت در قسمت جلو دو دیسک 310 میلی متری با کالیپرهای 4 پیستون Tokico و قسمت عقب نیز تک پیستون 220 میلی متری NISIN که البته نسبت به قبل نیز سبک تر شدند و راندمان آنها به شدت بالاتر رفته است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سیستم تعلیق
موتورسیکلتی که در حال حاضر از ان صحبت می کنیم در بحث سیستم تعلیق بسیار عالی و دارای عملکرد ایده آلی شده است، کمک های جلو دارای پیستون های بزرگ و 43 میلی متری هستند و قابلیت تنظیم را دارند که در سر کمک ها نام برند معروف SHOWA به خوبی دیده می شود، بازه ارتجاعی کمک های جلو 119.3 میلی متر است همانطور که گفته شد در این شاسی جدید وزن بر روی جلو آمده است و خب این سیستم تعلیق بسیار عملکرد بهتری نسبت به نسل قبل دارد و قسمت جلوی موتورسیکلت را در زمان ترمزگیری قسمت جلوی موتورسیکلت را گیج نمی کند، در کل اگر بخواهیم در مورد سیستم تعلیق آن بگوییم در هر دو قسمت عقب و جلو بر روی کامپیوتر موتورسیکلت ست شده است، دیگر اینکه سبک شده و سواری موتورسیکلت را بسیار بهبود بخشیده است، سیستم تعلیق عقب هم خیلی جالب طراحی شده است و به جای اینکه عمودی قرار بگیرد این بار فنر عقب افقی قرار گرفته و با توجه به دو شاخ عقب که دارای طراحی اصولی می باشد سواری موتورسیکلت را تحت تاثیر خود قرار داده و پایداری در سواری موتورسیکلت را بالا برده و موتورسوار می تواند بسیار ریلکس باشد، بازه ارتجاعی تعلیق عقب 124.4 میلی متر است که نسبت به نسل قبل بهینه شدن این سیستم واضح و مبرهن است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
جعبه دنده
جعبه دنده موتورسیکلت معرفی شده 6 سرعته و انتقال قدرت به چرخ عقب از طریق زنجیر است، ضرایب دنده بسیار اصولی برای آن در نظر گرفته شده است و این جعبه دنده از هر نظر جواب خود را به خوبی پس داده است، مقاوم شدن آن نسبت به قبل و بالا رفتن استحکام اولین مساله ایست که امتیاز بالایی را برای آن به ارمغان خواهد آورد چراکه در موتورهای دور بالا نظیر موتور اتومبیل های مسابقه و موتورهای ریس دوام جعبه دنده از اهمیت بالایی برخوردار است، محور دنده بهتر و حالت تعویض دنده ها مانند موتورسیکلت های GP و SBK است، ضرایب دنده 3 تا 6 ایده آل یک موتورسیکلت ریس است و گویی این یک مجموعه چرخ دنده تیون شده است، حالا این جعبه دنده قدرتمند و انجین بسیار وحشتناک کاوازاکی 2013 در پیست خود را به خوبی نشان خواهد داد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سیستم اگزوز
سیستم اگزوز ZX10 R 2013 در حالت استاندارد نیز تیون شده و طول آن نیز کوتاه تر از قبل و منبع خروجی آن سبک تر شده است و از جنس بسیار مرغوب، سبک و گران قیمت تیتانیوم ساخته و پرداخته شده ، هدرز تیتانیومی آن راندمان موتور را بالاتر برده و 2 کاتالیزور برای آلایندگی کمتر و اقتصادی بودن برای آن در نظر گرفته شده که اگر شما با همین هدرز یک منبع اگزوز حرفه ای برای آن ست کنید می توانید تفاوت این موتورسیکلت قدرتمند را ببینید، مالک موتورسیکلت این کار را انجام داده است و با یک اگزوز Akropovic علاوه بر چهره زیباتر موتورسیکلت قدرت و خروجی بهتری را برای آن به ارمغان بیاورد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
انجین
اینجا باید در مورد مهم ترین قسمت این موتورسیکلت یعنی قلب قدرتمند آن توضیح دهیم، انجین موتورسیکلت مورد بررسی 4 سیلندر خطی به حجم 998 سی سی و دو میل سوپاپ است، این انجین 16 سوپاپه دارای قطر سیلندر در کورس پیستون 76 در 55 میلی متر و نسبت تراکم 13 به 1 می باشد، سیستم سوخت دو مرحله ای با دو ردیف سوزن آن چیزیست که برای این انجین قدرتمند در نظر گرفته شده است، تراتل های Keihin با سایز 47 میلی متر نسبت به قبل بسیار بزرگتر و برتر شده است، پایه طراحی این انجین مدل موفق 2010 بوده که مسئولان کمپانی با خوش بینی و برنامه های بسیار عالی که داشتند به هدف بزرگشان رسیدند و انجینی بسیار قدرتمند را برای نسل جدید کاوازاکی ZX10 R طراحی کردند، هدفی که در ابتدا فقط بالا بردن قدرت و بهینه سازی اصولی بود و در آخر به تغییر تمامی ارکان آن انجامید! واقعا مهندسان کاوازاکی می خواستند تا مانند ب ام و یک سوپر موتورسیکلت را به تولید برسانند که قطعا در این راه موفق بوده اند، یکی دیگر از اهداف این کمپانی برای ZX10 R جدید کاهش وزن بوده است که این مهم را حتی در کوچک ترین قسمت های موتورسیکلت اعمال کردند، پیستون ها و اتصال دهنده هایی که درون انجین به کار رفتند همه سبک شدند اصلاحات اصولی حتی بر روی رینگ های پیستون آن انجام شده و در کنار آن قطر سیلندر نیز بهبود پیدا کرده و دیواره سیلندر به خوبی و دقت توسط بهترین ماشین آلات صنعتی در دنیا به صورت کاستوم بهینه سازی شده و بهترین پورت و پولیش بر روی آن صورت گرفته است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
دیواره پیستون موتورسیکلت مورد بررسی کاهش پیدا کرده است تا اشتعال بهتر صورت گیرد و علاوه بر آن یکی از دلایل کاهش وزن پیستون همین مهم است، باطری ، ECUو قطعاتی چون پمپ بنزین و اویل و پمپ آن هم همینطور، میل سوپاپ ها از آلیاژ جدید ساخته و سبک تر نیز شده است، لیفت آن بالاتر رفته و در کنار آن میل لنگ نیز بهتر از قبل و دور زدن آن بالاتر رفته و زاویه آن نیز 10 درصد بهینه شده است، آنچه گفتنی است استقامت تمامی قطعات به کار رفته در این موتورسیکلت افزایش پیدا کرده که این خود بسیار فاکتور مهمی است، سعی شده است تا در این انجین از لرزش کاسته شود که در نسل قبل این پدیده قابل مشاهده است، ورودی های هوا بهینه شده و AIR BOX موتورسیکلت یا همان منیفولد هوا تا قبل از سال 2011 به حجم 8 لیتر بوده که در این موتورسیکلت به 9 لیتر افزایش پیدا کرده است که این خود در بالا بردن راندمان موتورسیکلت تاثیر بسزایی را خواهد داشت، سیستم های خنک کنندگی موتور بهینه و سبک تر شدند چراکه برای آنها از آلومینیوم آلیاژی استفاده شده است، دیگر تغییری که این موتورسیکلت داشته است سوپاپ های آن بوده که از تیتانیوم ساخته شده که هم سبک تر و هم در دور بالا راندمان بسیار بهتری را به ارمغان خواهد آورد و قطر آنها از 30 به 31 میلی متر افزایش پیدا کرده است، در نهایت قدرت موتور از بین 185 تا 200 اسب بخار گفته شده است که در این به دلیل تست داینو بوده چراکه موتورسیکلت ZX 10R نسل جدید در هر بار و در هر MODE یک قدرت را نشان می دهد و 200 اسب بخار برای لحظه ای بوده است که Peak قدرت نشان داده شده است اما گشتاور آن هم نیز بسیار بالاست 114.3 نیوتن متر در دور 1150 دور که خیلی جالب توجه است و یک عدد وحشتانک برای این موتور 1000 سی سی است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
لذت راندن
در ابتدا و قبل از اینکه بر روی موتورسیکلت بنشینید متوجه کاهش ارتفاع زین آن خواهید شد، ارتفاع تا زمین 812 میلی متر شده است جاپایی ها نیز 5 میلی متر بالا و پایین و 2 میلی متر عقب و جلو می شوند و این آپشنی مناسب برای آن است، به هر ترتیب پس از چرخاندن سوییچ و دیدن LCD بسیار زیبای آن موتورسیکلت را روشن کرده و جعبه دنده را درگیر و شروع به حرکت می کنیم، قبل از اینکه بخواهیم هرگونه فشاری را به موتورسیکلت وارد کنیم کاملا به روحیات آن آشنا شدیم و حالا دوست داریم تا این نینجای خشمگین برای ما هم خط و نشان بکشد،
با چرخاندن دسته گاز شاهد اتفاقی عجیب هستیم که نمونه آن را در نسل های قبل ندیده ایم، همه موتورسیکلت های 1000 سی سی دارای شتاب بسیار بالایی هستند و زمانی که می بینید موتورسیکلتی محسوس متفاوت است این نشان دهنده یک قدرت بسیار ایده آل است، سیستم تعلیق و سیستم ترمز و وزن 198 کیلوگرمی موتورسیکلت همه و همه در راندن این موتورسیکلت تاثیر بسزایی دارند، سیستم MODE و سیستم ترکشن بسیار در این موتورسیکلت کارآمد هستند اما در روز آزمایش به دلیل اینکه در پیست نبودیم نمی توانستیم تفاوت های آنها را نیز مشاهده کنیم.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
صدای غرش وحشتناک آن صدای قدرت است و قدرت همراه با تکنولوژی چیزیست که خیال شما را تا حدود بسیار زیادی راحت می کند اما باید مهارت های خاص راندن موتورسیکلت های این چنینی را داشته باشید، معکوس های وحشتناک علاوه بر اینکه جعبه دنده را آسیب نمی زند بلکه راکب را هم دچار تنش نمی کند چراکه سیستم های ترکشن و ABS به خوبی این مهم را تحت کنترل خود قرار داده اند، می توانیم به جرات بگوییم از سال 2011 برای نینجای 1000 سی سی خیلی چیزها تغییر کرد درست نتیجه این تغییرات را لمس کردیم، شاید جالب باشد کاوازاکی موتورسیکلتی را طراحی کرده است که هم در شتاب گیری بسیار عالی و هم در کاهش سرعت راندمان بالایی را دارد، هندلینگش اصلا با آنچه در نسل های قبل مشاهده کرده اید شباهت ندارد و چیزی فوق العاده است البته وزن کم شاسی و طراحی آن نیز در این مهم تاثیر بسزایی را ایفا می کند، کمک تعادل فرمان آن از برند معروف Öhline تهیه شده است، این تعادل فرمان توسط یک چیپ که در قسمت زیر کاور مخزن 17 لیتری سوخت قرار دارد پشتیبانی می شود که در خوش دست و خوش فرمان بودن موتورسیکلت تاثیر بسزایی دارد، دیگر باید از ارگونومی و سواری بسیار ایده آل موتورسیکلت بگوییم و نکته دیگر LCD کیلومترشمار آن است که سرعت- دور موتور- 2 کامپیوتر مسافرتی- میان گین مصرف و سوخت- وضعیت ترکشن و ABS - آلارم فقدان بنزین و درجه آب و ... را در خود جای داده است که این نکته هم مانند نکات قبلی راکب محور بودن کمپانی را به رخ می کشد، همه چیز آن عالیست آن قدر عالیست که نمی شود در یک مقاله گفت تمامی فاکتورهای یک موتورسیکلت بسیار قدرتمند در آن گنجانده شده است، هماهنگی سیستم کلاچ و جعبه دنده به خوبی، هماهنگی سیستم های برقی و مکانیکی موتورسیکلت از آن بهتر و ... خلاصه می توانیم از موتورسیکلت مورد بررسی به عنوان یک ماورای کاوازاکی یاد کنیم...
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
پایان سخن
اگر بخواهیم رای نهایی را در مورد این موتورسیکلت قدرتمند و با تکنولوژی صادر کنیم باید در انتها از آن به عنوان یک موتورسیکلت با بالاترین راندمان در کلاس 1000 سی سی یاد کنیم، موتورسیکلتی که با توجه به سیستم هایی که داراست می تواند در هر پیستی بالاترین راندمان خود را به نمایش بگذارد و در حال حاضر در از دیگر رقبای ژاپنی اش بهتر است و با یک راکب خوب و کارآزموده می تواند به خوبی از پس 1000 سی سی های ژاپنی بر آید، برنامه های بسیار خوبی بر روی کامپیوتر آن ست شده است و کامپیوتر و چیپ هایی که درون آن قرار گرفته اند به تنهایی برای یک ریس خوب کافی هستند و به قولی می توانیم بگوییم دیگر کمپانی جایی را برای شکوفا شدن تیونرها باقی نگذاشته است و تا انتهای قدرت و آخرین اسب بخاری که می توانسته گرفته است تا یک پکیج کامل ریسینگ را به شما عرضه کند، مطمئنا بحث این موتورسیکلت را نمی توان در این چند خط بست اما ZX10 R 2013 یک سمبل برای ژاپنی هاست سمبلی از یک برنامه ریزی بسیار دقیق همراه با تکنولوژی های روز...
منبع:carnp.com

تاریخچه
همه علاقه مندان به موتورسیکلت سال 2001 و نمایشگاه توکیو را به یاد دارند همان جایی که خیلی از اتومبیل ها و موتورسیکلت ها رونمایی شد و بی کینگ هم یکی از آنها بود، بی کینگ به دلایلی در آن نمایشگاه و پس از رونمایی به خوبی مطرح شد و سر و صدا کرد، طراحی این موتور بسیار خاص و علاوه بر آن انجین قوی اش کار را برای خاص بودن تمام می کرد، پس از آن بی کینگ تولید نشد اما به هر حال یک سیاست جالب از سوی مسئولان کمپانی بود چراکه می خواستند ببینند این موتورسیکلت چقدر می تواند نگاه ها را به سوی خود جلب کند، نگاه های علاقه مندان و صاحب نظرانی که باید پس از این رونمایی بزرگ واکنش نشان می دادند، پس از برنامه ریزی های چند ساله و منظم مسئولان کمپانی سال 2007 پس از تولید این موتورسیکلت کمپانی با حجم زیادی درخواست روبرو شد و در همان چند ماه اول فروش بسیار بالایی داشت، بی کینگ روز به روز معروف و محبوب تر می شد و پس از اینکه در سال 2009 مدل ABS آن به تولید رسید باز هم فروش بالای خود را داشت و در سال 2009 گفته شده بود که دیگر این موتورسیکلت به تولید نخواهید رسید و این اطلاعیه از قبل از 2009 نیز به انتشار رسیده بود، این خبر خیلی از علاقه مندان به این موتورسیکلت را نگران و ناراحت کرد چراکه پتانسیل فروش بالای موتور نشان می داد که اگر این موتورسیکلت باز هم به تولید برسد بازار هدف را خواهد داشت، رنگ های مشکی و مشکی نقره ای این موتور تنها چیزی بود که منتقدان در موردش صحبت می کردند، به هر ترتیب خیلی از علاقه مندان به این موتورسیکلت برای سال 2010 منتظر تولید آن بودند و این اتفاق غیر منتظره رخ داد و همه را متعجب کرد، بی کینگ برای سال 2010 به رنگ سفید - آبی با چاشنی قرمز و رینگ های طلایی به تولید رسید، این ترکیب رنگ دقیقا یادآور موتورسیکلت های موفق کمپانی در دهه 70 میلادی است و این سری بی کینگ از سوی کمپانی Special نامگذاری شد و در مدت زمان کوتاه در تعدادی کمتر از قبل به تولید رسید.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
در این مقاله شاهد اولین بی کینگ Special در کشور هستیم موتورسیکلتی که پس از ورودش به کشور سر و صداهایی را نیز در بین موتورسواران و علاقه مندان به پا کرد، در ابتدا از آقایان سید احمدرضا نبوی و حامد الله وردی مالکین موتورسیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.
همانطور که می دانید سوزوکی بی کینگ یک موتور سیکلت عضلانی و دارای طراحی خاص است، طراحان در ابتدا و قبل از اینکه این موتورسیکلت را طراحی کنند به فکر یک خط مشی متفاوت بودند و آن هم تولید یک موتورسیکلت خیابانی اسپرت و جنگنده و قدرتمند بود و به همین دلیل سعی کردند در آن از انجین هایابوسا با کمی تغییرات استفاده کنند، دیگر اینکه در یک نگاه کلی به این موتورسیکلت شاهد کیفیت بالای تولید آن خواهید بود، همه می دانید این موتور از لحاظ استایل و طراحی در حالتی بسیار زیبا و چشمگیر است طوری که همه می دانند بی کینگ طراحی و تولیدش خیلی زودتر از آنچه باید اتفاق بیفتد به وقوع پیوست و به همین دلیل است که در حال حاضر هم که این موتورسیکلت را می بینید از طراحی آن لذت می برید و چشمانتان هنوز کاملا به این موتورسیکلت عادت نکرده است، حالا این نکته در بی کینگ اسپشیال دو چندان می شود و هر علاقه مندی به این موتورسیکلت از دیدن آن لذت خواهد برد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
همانطور که می دانید موتورسیکلت مربوط ذاتا قدرتمند است و شباهت های بسیاری در قدرت به موتورسیکلت محبوب ژاپنی ها یعنی هایابوسا دارد، این موتورسیکلت 4 سیلندر به حجم 1340 سی سی است که خیلی از دوستان می گویند انجینش با هایابوسا یکیست اما در حقیقت این چنین نیست و این دو انجین در نقاط مختلفی با یکدیگر متفاوت هستند، این پیشرانه دو میل سوپاپ 16 سوپاپه دارای یک سر سیلندر بسیار علمی و اصولی با راندمان بالاست، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 81 در 65 میلی متر است و دارای تراکم 12.5 به 1 است، بیشینه قدرت و گشتاور این موتورسیکلت بسیار بالاست و همین خود باعث مطرح شدن هرچه بیشتر این موتورسیکلت شود قدرت 181.5 اسب بخار در 9500 دور و گشتاور 146.1 نیوتن متر در 7200 دور چیز کمی نیست که بتوانیم به سادگی از کنار آن عبور کنیم آن هم برای موتورسیکلت اسپرت خیابانی سوزوکی. . . .
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
پیستون و رینگ آن از آلیاژهای سبک و مقاوم است و طوری طراحی شده تا اصطکاک کمتر شود، سوپاپ های این انجین سبک وزن و تیتانیومی جهت عملکرد بهتر و وزن کمتر انتخاب شده اند، در سیستم خنک کننده موتور رادیاتور بزرگ با دو فن 6.2 اینچی تعبیه شده و کامپیوتر32 بیتی 1024 ROM وظیفه پردازش این اطلاعات را دارد، جرقه زنی و سوخت بسیار عالی برنامه ریزی شده و سیستم سوخت بسیار پیشرفته ای برای آن در نظر گرفته شده است، همین نکات همه و همه دست به دست هم می دهند تا از این انجین به عنوان یک انجین با تکنولوژی بالا یاد شود و گونه های سوپر شارژ آن در جای جای دنیا نیز دیده شده که قدرتی معادل 240 اسب بخار به بالا دارند و این خود نشان دهنده یک انجین مستعد برای تیون و بالا بردن راندمان است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
نکته جالبی که در مورد انجین این موتور سیکلت باید بدان اشاره داشت وجود کنیستر بر روی آن است که این خود درست مطابق با استانداردهای اروپاست، کنیستر قطعه ای است که دو شلنگ دارد از یک سو به مخزن سوخت و از سویی دیگر به منیفولد هوا وصل است که درون آن هم پر از کربن فعال است و بخارات بنزین به را به سوی منیفولد هوا می مکد و درست زمانی که موتور روشن می شود از کامپیوتر دستور می گیرد و این بخارات را در موتور می سوزاند که در موتورهایی که این قطعه را ندارند در زمان خاموش بودن موتور این بخارات که حاوی مواد سمی هستند را در هوای آزاد منتشر می کنند، این همان چیزی است که از لحاظ استانداردهای آلایندگی تایید شده است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
همانطور که می دانید حالت بسیار خوبی بر روی این موتور خواهید داشت زمانی که بر روی زین آن می نشینید و درست ارتفاع زین تا زمین 805 میلی متر است، شاسی موتور واقعا خوش طراحی و از جنس آلومینیوم آلیاژی ساخته و پرداخته شده است، این مهم خود در سواری آن نقش بسزایی را ایفا می کند، در زمان روشن شدن شاهد نوشته بی کینگ بر روی صفحه کیلومترشمار آن هستیم که کار را بسیار زیبا و تماشایی می کند، به دلیل وجود سیستم isc بر رویاین موتور کار کردن دور آرام موتور بسیار حساب شده و برنامه هایی به آن داده شده است تا با درست کار کردن استقامت انجین را بالا ببرد، صدای موتور بسیار زیبا و شنیدنی است این اگزوز استانداردهای بین المللی یورو 3 و Tier 2 را دریافت کرده و به صورت 1-2-4 ساخته و پرداخته شده و در نهایت 2 منبع اگزوز از لوله تکی قطور به زیر زین هدایت می شوند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
جعبه دنده 6 سرعته را درگیر و حرکت می کنیم در ابتدا به دلیل وزن 239 کیلوگرمی موتور درست سنگین بودن موتور را احساس خواهید کرد اما درست زمانی که با آن شروع به حرکت کنید لذت خواهید برد از نرمی و خوش دست بودن آن، رینگ های 17 اینچی با 3.5 و 6 اینچ پهنا در جلو و عقب یک سواری خوب به موتورسیکلت می بخشند که تایرهای آن نیز نقش بسزایی را در این امر ایفا خواهند کرد، سیستم SDMS یا انتخاب مودهای راندن در این موتورسیکلت نیز وجود دارد که گفته می شود برای خیابان ها و استفاده شهری در حالت B یا همان 114 اسب بخاری قرار دهید تا لذت بیشتری از سواری آن ببرید، این موتور سیکلت همه چیزش ایده آل و قابل قبول است و بیش از همه عملکرد کلاچ آن را باید ذکر کنیم، شتاب و سرعت بالا در کنار حالت خوب راندن و استایل بسیار عالی نشستن بر روی آن همه و همه از یک موتورسیکلت اعجوبه سخن می گویند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
گفته می شود بی کینگ انقلابی در صنعت طراحی و تکنولوژی است که این سخن از هر حیث درست و منطقی است، همانطور هم که می دانید بسیار بالانس و پایداری خوبی دارد و میل تعادل فرمان واقعا امتیاز سواری این موتورسیکلت را بالا می برد، کمک های معکوس جلو و Link Type عقب هم باز موردی دیگر را به رخ می کشد، ترمزهای 4 پیستون با دیسک های 310 میلی متری در جلو و 1 پیستون با دیسک 260 میلی متری در عقب ایمنی بی کینگ را بالاتر خواهند برد، در کل همه می دانیم که بی کینگ یک موتورسیکلت استثنایی است و از هر حیث و جنبه این مورد قابل اثبات است، بی کینگ طرفداران بسیاری در تمامی کشورهای دنیا دارد حتی ایران هم می توانیم جزو این کشورها به حساب بیاوریم چراکه همه روزه بر تعداد بی کینگ در آن رو به افزایش است، این هم از بررسی اولین و تنها بی کینگ اسپیشیال حال حاضر در ایران بازهم در انتها جا دارد از آقای حامد الله وردی جهت انجام حرکات نمایشی ماهرانه با این موتورسیکلت نهایت تشکر را داریم.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا
منبع:carnp.com

Ducati Diavel Carbon VS Ducati Diavel Cromo


در مقالات گذشته موتورسیکلت های بسیاری را به شما معرفی کردیم که متعلق به آسیای شرقی هستند و دیگر همه علاقه مندان به موتورسیکلت آنها را می شناسند، این بار نوبت به یکی از برندهای خاص سازنده موتورسیکلت می رسد برندی که تقریبا همه تکنولوژی اش متعلق به خودش است و بس... دوکاتی نامی بزرگ در صنعت موتورسیکلت در دنیا که به دلیل کیفیت بالای تولید و خاص بودن طراحی در کنار موتورسیکلت های ژاپنی اصلا قرار نمی گیرد، برندی که در مسابقت مختلف چون جی پی - سوپربایک و ... دارای عناوین بسیار خوبی است، این برند در سال 1926 میلادی توسط برادران دوکاتی تاسیس شد و در ابتدا شرکتشان تولید کننده لوازم برقی و متعلقات رادیو بود، جنگ جهانی شد و شرکت دوکاتی در خلال جنگ جهانی نیز دست از تولیدات بر نداشت و شرکت همچنان دایر و برقرار بود.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

در خلال جنگ فارینلی موتور را به تولید رساند که متعلق برای گذاشتن بر روی یک شاسی دو چرخ مانند دوچرخه بود، فارینلی 1 ماه پس از آزادی ایتالیا موتورش را به فروش رساند، پس از اینکه این موتور بر روی دوچرخه ست شد و از آن استفاده کردند تجار از این اتفاق بسیار لذت بردند و سفارشات بیشتری را دادند و فارینلی نیز آنها را به تولید می رساند و تا سال 50 میلادی 200 هزار عدد از آنها را به فروش رساندند، دوکاتی نیز که در تولید این انجین ها به فارینلی کمک می کرد با هم ادغام شدند و یک موتورسیکلت را با یکدیگر ساختند که 48 سی سی، 40 کیلوگرم وزن و سرعتش 64 کیلومتر بود و پس از تولید این موتورسیکلت دوکاتی و فارینلی روز به روز موفق تر شدند و دوکاتی تبدیل به کمپانی بسیار بزرگ در تولید موتورسیکلت در دنیا شد، در سال 2012 گروه vw برند دوکاتی را به طور کلی خریداری کرد و به کلکسیون برندهایش اضافه شد، دوکاتی در تولید موتورسیکلت هایش بسیار خوب و با سیاست عمل می کند موتورسیکلت های دوکاتی دارای انجین های 2 سیلندر و طراحی خاص و مهندسی شده هستند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

به لیست محصولات دوکاتی می نگریم و می بینیم همه پرطرفدار هستند و دارای طراحی های خاص می باشند یکی از خاص ترین های آنها مدل دیاول است، دیاول دومین موتورسیکلت کروزر دوکاتی است که نامش به معنی شیطان است (Devil در ایتالیایی Diavel گفته می شود) و این شیطان بودن را در طراحی ان نیز به خوبی متوجه خواهید شد!! برای اولین بار این موتورسیکلت در نمایشگاه Eicma در میلان رونمایی شد درست سال 2010 بود که دوکاتی دیاول به عنوان مدل سال 2011 معرفی و پیش فروش شد، مسئولان کمپانی در طول مسیر طراحی و برنامه ریزی برای تول این موتورسیکلت واقعا به دنبال محصول خاصی بودند که درانتها با تولید این موتورسیکلت به درستی به آن هدفی که داشتند رسیدند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

طراحی و مقایسه
در ابتدا باید به طراحی دیاول اشاره داشته باشیم که واقعا شبیه یک حیوان درنده است و این مهم را در نیمرخ موتور به خوبی هویداست، این موتورسیکلت یک کروزر عضلانی است و به جرات می توان گفت جزو یکی از پروژه های خوب سرپرست طراحان مهندس Pierre Terblanche بوده است، دوکاتی های مورد بررسی ما دیاول کربن و کرومو هستند که دارای تفاوت هایی با یکدیگر می باشند، بهترین تیپ دوکاتی دیاول مدل کربن آن است دارای وزن سبک تری نیز نسبت به مدل های دیگر می باشد، دوکاتی دیاول کوتاه و تقریبا کوچک است اما با وجود همین ابعاد کوچکش دارای ابهت بسیار زیادی است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

چراغ دایره ای در قسمت جلو با خط LED در قسمت میانی آن در کنار قاب های رادیاتور در دو قسمت جانبی موتور سیکلت در گوشه ای و در گوشه ای دیگر از خاص بودن این موتورسیکلت باید اشاره به طراحی بسیار خاص مخزن سوخت و قسمت عقب آن باید داشته باشیم، زین راکب در گود رفتگی بسیار جالب قرار دارد که در راحتی هرچه تمام تر برای راکب یک امتیاز به حساب می آید و قسمت ترک سوار بسیار جالب طراحی شده است، در ابتدا شاید دچار این اشتباه شوید که دیاول تک سرنشین است اما با باز کردن قسمت دمبی موتورسیکلت و باز کردن جاپایی های عقب شاهد یک حالت زیبا هستیم که به جرات می توان گفت دو سرنشینه آن هم مانند تک سرنشینه دارای استایل بسیار خوبی است، البته نکته ای را که برای زیبایی این موتور سیکلت در نظر گرفت فاصله زیاد چرخ جلو و عقب است و کوتاه تر بودن دمبی نسبت به آن مه در نیمرخ موتورسیکلت تاثیر بسزایی دارد، چراغ های عقب آن دو خط LED هستند و جا پلاک موتور نیز بر روی تایر عقب قرار گرفته است که هرکدام از این پارامترها جلوه ای به خاص بودن این موتورسیکلت می بخشد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

تفاوت هایی بین موتورسیکلت های مورد بررسی ما وجود دارد که به آنها اشاره می کنیم، در ابتدا باید بگوییم که در تیپ های مختلف دیاول مدل کربن کمی قیمتش بالاتر است، این موتورسیکلت نسبت به دیاول کرومو 5 کیلوگرم سبک تر است طوری که دیاول کربن 205 و مدل کرومو 210 کیلوگرم است (البته نمونه های مورد بررسی مجهز به سیستم ABS بوده و وزنشان بالاتر است) ، شاسی قرمز رنگ و وجود کربن بر روی روی باک و گلگیر فیبر کربنی و خط کشی های قرمز بر روی آن جلوه ای خاص به دیاول کربن می بخشد که در مدل کرومو شاهد شاسی و گلگیر مشکی رنگ هستیم و درست در همان قسمت از باک دیاول کربن که شاهد کربن هستیم در مدل کرومو شاهد استیل هستیم که آن هم در نوع خود زیبایی خاصی به این کار بخشیده است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

رینگ های هر دوی آنها آلیاژی Marchesini است که برای دیاول کربن سبک تر و دارای 9 بازو است که همین مهم در مدل کرومو 14 بازو است، کمک های کربن مشکی و کمک های جلوی کرومو مشکی استیل است، دیگر تفاوت پایه آینه های آنهاست که در مدل کرومو مشکی و در مدل کربن آلومینیومی نقره ایست، برای آخرین تفاوت ظاهری باید به اگزوز های آنها اشاره داشته باشیم که در مدل دیاول کربن آنها نقره ای یک دست و در مدل کرومو به دو رنگ مشکی و نقره ای هستند، هر دوی آنها زیبا و واقعا خاص هستند و به ایتالیایی بودنشان می بالند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

شاسی و تعلیق
شاسی دوکاتی و دیگر موتورسیکلت های ایتالیایی با آنچه در موتورسیکلت های ژاپنی می بینید بسیار متفاوت است، شاسی این موتورها دارای طراحی و محاسبات خاصی است و اکثرا از جنس استیل یا آلومینیوم آلیاژی ساخته می شود که دقیقا موتورسیکلت مورد بررسی نیز به همین شکل است، همین شاسی خود در سواری این موتورسیکلت تاثیر بسزایی را خواهد داشت چراکه وزن پایین موتورهای این چنین تماما به همین مدل شاسی ها بر می گردد، شاسی و سیستم تعلیق بسیار با یکدیگر هماهنگی دارند و به راحتی می توان گفت سواری موتورسیکلت را دگرگون می کنند، رینگ های آلیاژی Marchesini که در مدل های 9 بازو برای کربن و 14 بازو برای کرومو در نظر گرفته شده است که در جلو تایرهای 120.70.17 و در قسمت عقب 240.45.17 با برند Pirelli Diablo Rosso II پوشش آنهاست که از لحاظ چسپندگی در درجه بسیار بالایی قرار دارد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

در کنار این نکات سیستم تعلیق DLC آلومینیومی Coat شده دوکاتی که از برند Marzochi تهیه شده است و در قسمت جلو و عقب قابل تنظیم هستند و در هر دو قسمت 120 میلی متر حالت ارتجاعی دارند روحیه ای دیگر به دیاول می بخشند، ترمزهایی که برای آن در نظر گرفته شده است در قسمت جلو دارای 2 دیسک 320 میلی متری و کالیپر 4 پیستون برمبو و در قسمت عقب تک دیسک 265 میلی متری 2 پیستون برمبو ایمنی دیاول را تضمین می کنند، حالا در کنار این سیستم ترمز قدرتمند موتورسیکلت های مورد بررسی دارای ABS نیز هستند، سیستم ABS موتورسیکلت مورد بررسی با برند Bosch است که توانایی ایستایی موتورسیکلت را بسیار بسیار بالا می برد، البته سیستم خوب ترمز یک سوی ماجرا و سوی دیگر شاسی- تعلیق و تایرهای بسیار عالی موتورسیکلت است که هرکدام از آنها در ایستایی بهتر موتورسیکلت نقش بسزایی را ایفا می کنند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

انجین
در بحث انجین هر دوی آنها یکسان هستند، انجینی که برای آنها در نظر گرفته شده است تقریبا انجینی است که برای مدل معروف 1198 ست شده بود، حجم آن 1198.4 سی سی و از نوع Testastretta 11° است و این 11 درجه از Valve Overlap آن سخن می گوید که در این انجین به این عدد کاهش یافته است، این انجین نیز مانند دیگر انجین های دوکاتی دو سیلندر 90 درجه و دارای قطر سیلندر 106 و کورس پیستون 67.9 میلی متر است، نسبت تراکم آن 11.5 به 1 در نظر گرفته شده و با همه این تفاسیر قدرت آن به 162 اسب بخار در 9500 و گشتاورش 127 نیوتن متر در 8000 دور در نظر گرفته شده است، برای این پیشرانه 8 سوپاپ از سیستم سوخت بسیار پیشرفته میتسوبیشی و ترتل بیضی شکل کمک گرفته شده است، همه این نکات دست به دست هم می دهند تا از این انجین به عنوان یک انجین سوپربایک یاد شود واقعا دارای تکنولوژی بی همتا و قدرت بالایی است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

سیستم DTC (Ducati Traction Control)
خوب است که موتورسیکلت های جدید دارای سیستم های ایمنی این چنینی شده اند برای مثال موتورسیکلت های قدرتمندی چون S1000 و ZX 10 R در موتورسیکلت های ریس این سیستم را دارند و موتورسیکلت پاورکروزری چون دیاول نیز به این سیستم مجهز می باشد، این سیستم دست راکب را برای راندن با کیفیت بالاتر باز می گذارد، همانطور که می دانید این سیستم هوشمند راندمان راندن موتورسیکلت را بالا خواهد برد، موتورسیکلت با دارا بودن DTC در موقعیت های بحرانی در میلیونیوم ثانیه کنترل می شود و این سیستم از زمین خوردن و اسپین شدن موتورسیکلت جلوگیری می کند، سیستم مورد نظر دارای مدل های راندن نیز می باشد که راکب می تواند با توجه به سطح مسیر خود آنها را تغییر دهد گفته می شود، حالت شهری این موتورسیکلت بسیار عالی و شما روحیه آرام دیاول را می بینید، حالتی دیگر برای مسافت های بلندتر و طولانی وجود دارد که اکثرا برای رفتن به مسافرت با دیاول توصیه می شود! حالت اسپرت نیز دیگر قوی ترین حالت دیاول است که آدرنالین بسیار بالایی از راکب ترشح خواهد شد، حالت آخر برای کسانی توصیه می شود که قدرت و شتاب و هیجان بالا از ترکشن برایشان اهمیت بیشتری دارد، تست های کمپانی نشان داده است که حالت های مختلف این سیستم قدرت موتورسیکلت را از 100 تا 162 اسب بخار تغییر می دهند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

امکانات و حس راندن
ارتفاع زین موتورسیکلت تا زمین 77 میلی متر است و و با توجه به طراحی آن بسیار حالت خوبی را به راکب می دهد، این موتورسیکلت پیشرفته با key less روشن می شود و پس از اینکه همراه تان آوردید با پایین دادن دکمه سمت راست فرمان در ابتدا به صورت برقی قفل فرمان و پس از آن موتور استارت می خورد صدای مهیبی می دهد و آن هم به دلیل طراحی خاص اگزوزهای آن می باشد، دهانه منیفولد از قسمت انجین 58 میلی متر و 2 خروجی از سیلندر ها یک جا واحد می شوند و در انتها از دو منبع اگزوز آلومینیومی آن شاهد خروج دود هستیم، قدرت خروجی بسیار خوبی دارد و جالب توجه است که این موتورسیکلت با این قدرت و حجم استاندارد آلایندگی یورو 3 را اخذ کرده است، جعبه دنده موتورسیکلت 6 سرعته و از طریق زنجیر به چرخ عقب انتقال قدرت اتفاق می افتد، چرخ دنده جلو 15 و در قسمت عقب این موتورسیکلت دارای چرخ دنده 43 تایی است که همین خود باعث شده است تا موتورسیکلت شتاب بسیار بالایی را نیز داشته باشد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

کلاچ آن بسیار نرم و در گیربکس و کلاچ بسیار خوب در کنار یکدیگر عملکر دارند کلاچ این موتورسیکلت سبک و طوری طراحی شده است که در ترافیک راندمانش کاسته نشود و در زمان معکوس های موتورسیکلت به خوبی عمل کند، مسئولان کمپانی برای موتورسیکلت LCD بسیار خوبی را تعبیه کرده اند که راکب می تواند به راحتی تمامی پارامترهای موتورسیکلت خود را در آن مشاهده کند، صفه نمایشگر آن TFT و علاوه بر نمایش دورموتور، عملکرد سیستم خنک کننده موتور سیکلت، فشار روغن- باک ذخیره- وضعیت دنده- دمای هوا- دو کامپیوتر سفری و ... را به نمایش می گذارد البته این موتورسیکلت هم دارای چراغ چک می باشد، همه این اتفاقات در این موتورسیکلت دست به دست هم می دهند تا بتوانیم به جرات بگوییم که دوکاتی دیاول یک پاورکروزر بی همتاست، سیستم خنک کنندگی با رادیاتورهای بسیار قدرتمندی که برای آن در نظر گرفته شده است از فشار وارده به انجین می کاهند و این خود باعث می شود که این انجین دارای عمر بالاتری نسبت به دیگر انجین ها باشد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
صحبت های بالا نشان از استقامت و کیفیت بالای موتورسیکلت است، موتورسیکلتی که راکب محور باشد و در کنار آن نام دوکاتی بر روی پیکرش خالکوبی شده باشد خود یک طرف ماجرا و از سویی تکنولوژی های فراوان در آن به کار رفته باشد صحبتی را به میان نمی گذارد، دوکاتی دیاول شما را خسته نخواهد کرد، شتاب بالای آن در کنار وزن قابل قبولش و از همه مهم تر کروزر بودنش تمامی نکات مثبتی است که در این موتورسیکلت جمع شده است، طراحی و مهندسی بالای همچنین موتورسیکلتی باعث شده است تا خیلی سخت بتوان ایرادات موتورسیکلت را دید چراکه محسنات آن بسیار قابل توجه و خاص هستند، دوکاتی دیاول موتورسیکلتی است از همه نظر راکب محور و دارای کیفیت بسیار بالا اما DNA آن اسپرت است تا جایی که مسئولان کمپانی از آن به عنوان یک موتورسیکلت موفق قدرتمند برای حرکات نمایشی یاد کردند...
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

منبع:carnp.com

ب ام و کمپانی محبوب و نام آشنای علاقه مندان به اتومبیل و موتورسیکلت های قدرتمند است، در این بین اگر به تولیدات موتورسیکلت این کمپانی نگاهی اجمالی بیندازیم به مواردی خاص بر می خوریم، موتورسیکلت های خاصی که هر کدام برای خود دنیایی پیچیده و پر از تکنولوژی دارند، ب ام و در یک دهه گذشته در تولید موتورسیکلت نیز کار را برای رقبا سخت کرده جایی که مدعیان سوپربایک جمع می شوند ما شاهد یک موتورسیکلت پر قدرت هستیم بله درست حدس زدید S 1000 RR موتورسیکلتی که با ورودش به مسابقات سوپربایک تقریبا تکنولوژی و بحث اسپرت و مسابقات را یک ورق زد، حالا نوبت به سری GS می رسد موتورسیکلتی که از دیرباز در مسابقات بسیاری دیده شده است، GS با قابلیت های آنرود و آفرود به یک موتورسیکلت محبوب تبدیل شده، تولید این سری به سال 1980 باز می گردد جایی که شاهد موتورسیکلت اسطوره ای R 80 GS بودیم، همانطور که در قسمت های بالا گفتیم این موتورسیکلت دو منظوره است و GS مخفف Gelände Strabe است این دو کلمه نیز در زبان آلمانی همین معانی آفرود و آنرد را نیز دارند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
این موتورسیکلت ب ام و یک موتورسیکلت متفاوت با سیستم تعلیق خاص و ارتفاع زیاد تا زمین یک سواری خاص دارد و تجربه سواری آن یک تجربه بسیار لذت بخش است، سری GS در تیپ های مختلف در سال 2009 فروش بالایی داشت و در همه جای دنیا از آن استقبال شد، ساخت این موتورسیکلت معروف در مقری به نام BMW Motorrad است علاقه مندان به این برند و کسانی که مسابقات موتورسواری سوپربایک را دنبال می کنند با این نام آشنایی کافی دارند، عرضه این موتورسیکلت 1200 سی سی از سال 2004 آغاز و آن جانشین مدل 1150 سی سی شد، روند خوبی در تولید داشت و در سال 2007 تغییرات عدیده ای کرد و مجهز به سیستم های جدید پایداری و تعلیق برتر از قبل شد، همینطور که طرفداران آن بیشتر می شدند موتورسیکلت باز هم بهینه سازی می شد و اینکه در سال 2010 باز هم برتر از قبل شد و در انگلستان فروشش از هوندای فایربلید پیشی گرفت!
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
فرصتی نصیمان شد تا یک دستگاه موتورسیکلت BMW R1200 GS به مدل سال 2009 میلادی را مورد بررسی قرار دهیم، به همین جهت در ابتدا از آقای کاظم امیری مالک محترم موتورسیکلت نهایت تشکر را داریم.
سال به سال این موتورسیکلت از نظر آیرودینامیک برتر از قبل شد به میزان 5 درصد توان و راندمان آن بالاتر رفت، برنامه ریزی جدیدی برای کامپیوتر آن در نظر گرفته شد و همینطور نیز اصلاحاتی بر روی جعبه دنده آن صورت گرفت، شاسی این موتور از قبل برتر شد و با اینکه در سال های ابتدایی تولید این موتورسیکلت شاهد یک موتورسیکلت دو منظوره بودیم اما شاسی آن ایراداتی داشت که برطرف شد و سعی شد تا پیشرفته تر شود، رای کلی در مورد این موتورسیکلت می گوید که همه فاکتورهای مهم را داراست و روز به روز در حال پیشرفت است.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
طراحی این موتورسیکلت بسیار پیشرفته و شاسی آن اسپیس فریک است که دارای طاقت بالا برای نگه داشتن انجین می باشد، این موتورسیکلت دارای 2 گلگیر جلوست بالایی به دلیل طراحی خاص موتور و نقش بادشکن را نیز داراست، چراغ های جلوی موتورسیکلت های ب ام و همیشه خاص هستند این موتورسیکلت نیز از این قانون استثنایی ندارد، محافظ چراغ جلو خاص و نئون قسمت جلو نیز خاص تر از آن است، رینگ های آن بزرگ و زیبایی دیگر آن ترکیب رنگش است که مشکی و قرمز به خوبی در کنار یکدیگر آرام گرفته اند، رینگ های آن بزرگ و پره ایست این خود طرح موتورسیکلت را بسیار زیباتر کرده است، گارد دست و گاردهای آلومینیومی در قسمت های مختلف این موتورسیکلت از ایمنی بالای آن صحبت می کند، صندوق هایی هم که در قسمت عقب موتورسیکلت قرار گرفته است خود اشاره ای به مسافرتی بودن آن دارد، به نظر نگارنده یکی از جلوه های زیبای این موتورسیکلت و دیگر موتورسیکلت های دیگر ب ام و مانند HP2 و ... بزرگی انجین دو سیلندر آن است که با جنس منیزیوم به خوبی خود نمایی می کند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
موتورسیکلت مورد بررسی مجهز به انجین دو سیلندر افقی روبروی هم هستند، به این انجین Boxer نیز گفته می شود، این انجین تک میل سوپاپ هوا و روغن خنک است و دارای 8 سوپاپ است درست برای هر سیلندر 4 سوپاپ، حجم دقیق آن 1170 سی سی و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 101 در 73 میلی متر است، نسبت تراکم آن 11 به 1 و در نهایت قدرت آن 105 اسب بخار در 7000 دور و حداکثر قدرت آن 115 نیوتن متر در 5750 دور است، کامپیوتر این موتورسیکلت BMS-K و ردلاین موتور تا 8000 تنظیم شده است، ورودی های هوا، سیستم برق و ... همه و همه به خوبی بر روی آن برنامه ریزی شده اند، در کل می توان این انجین را یک انجین دور بالای قدرتمند قلمداد کرد.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سوار شدن بر روی این موتورسیکلت بسیار راحت و سهل است، ارتفاع زین تا زمین 915 میلی متر است، در زمان روشن شدن خیلی کم صدا و کم لرزش است و زمانی که جعبه دنده 6 سرعته را درگیر می کنید و گاردان انتقال قدرت را انجام می دهد و شما شروع به حرکت می کنید یک احساس متفاوت خواهید داشت، رینگ جلو 19 و رینگ عقب 17 اینچ است این هم به دلیل طراحی خاص این موتورسیکلت برای آفرود است، سیستم تعلیق آن ساخته شده BMW Motorrad است در قسمت جلو 41 میلی متر و 210 میلی متر حالت ارتجاعی دارد در قسمت عقب نیز کاملا با یک تعلیق حرفه ای و آلومینیوم دایکاست مواجه می شویم در این قسمت نیز شاهد ارتجاع 220 میلی متری هستیم و نکته جالب 9 مدل تنظیم شدن تعلیق جلوست، سیستم تعلیق به خوبی از کامپیوتر موتورسیکلت فرمان می گیرد و راندن موتورسیکلت را تحت الشعاع قرار می دهد، تعلیق جلو BMW Telever و سیستم تعلیق عقب BMW Paralever ساخت بخش شهیر و قدرتمند کمپانی یعنی BMW Motorrad است، کلاچ 180 میلی متری حرفه ای که بر روی آن قرار دارد انتقال قدرت را با کمترین اتلاف نیرو میسر می کند، برای بهتر شدن سواری دو منظوره آن از رینگ های 2.5 و 4 اینچ پهنا به ترتیب در قسمت جلو و عقب استفاده شده است، تایرهای 110.80.19 و 150.70.17 بر روی این رینگ ها ست شده اند.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
دیگر اینکه فاصله محور 1507 میلی متری با توجه به ابعاد موتورسیکلت از دلایلی است که سواری بسیار خوبی را برای راکب رقم خواهد زد، حالت سواری و ارگونومی موتورسیکلت بسیار عالیست و سیستم تعلیق هم در زمان حرکت عملکرد بسیار ایده آلی را داراست، نکته جالب عملکرد جعبه دنده آن است و دنده 1 بسیار کوتاه آن نسبت به دنده های دیگر یک شتاب ایده آلی را به موتورسیکلت می بخشد، سواری با این موتورسیکلت به شما می فهماند که چرا ب ام و در چند دهه گذشته با این سری غوغا کرده است، وزن 223 کیلوگرمی آن در کنار چسپندگی و هندلینگ عالی زمانی که با یک انجین پیشرفته و دارای پرفورمانس بالا یک مجموعه را تشکیل می دهند این چیزی می شود که می بینید.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سیستم برق موتورسیکلت پیشرفته تر و نمایشگرهای بهتری نسبت به قبل برای آن در نظر گرفته شده است، برای نمایشگر مصرف سوخت سنسور جدیدی تعبیه شده که میزان سوخت مصرفی را تجزیه و تحلیل می کند، با توجه به اینکه این موتورسیکلت چند منظوره است سواری آن در هر حالتی قابل قبول است، کل سیستم تعلیق و زیربندی در 3 حالت Comfort- Sport- Normal و فنربندی آن در 3 حالت Soft-Normal- Hard در خدمت راکب برای سواری هرچه با کیفیت تر قرار گرفته است، صدای کم این موتورسیکلت فقط به دلیل بهینه سازی سیستم سیستم اگزوز توسط کمپانی نام آشنای Akropović است این اتفاق برای کمتر شدن صدا و همچنین آلایندگی موتورسیکلت انجام شده است، دیگر از آپشن های آن باید به سیستم ناوبری آن اشاره داشت چراکه این موتورسیکلت برای صحرا و کویر نیز بسیار مناسب است به همین دلیل چند مدل سواری و چند حالت راندن دارد، سیستم ترمز آن نیز ایده آل عمل می کند در قسمت جلو دارای دو دیسک 305 میلی متری و در قسمت عقب دارای تک دیسک 265 میلی متری است مجهز به سیستم ABS و این سیستم ترمز نیز کار بخش Motorrad است، واقعا جالب توجه است که پایه طراحی آن R1200 R است اما این کجا و آن کجا !!! ظرفیت مخزن سوخت آن 33 لیتر و این مخزن سوخت پر حجم فقط به دلیل این است که دارندگان این موتورسیکلت با کیفیت گاهی دوست دارند تا به کویر و دشت و ... بروند، در بررسی نهایی می توانیم از این موتورسیکلت دو منظوره پر آپشن به عنوان یکی از عجایب ب ام و یاد کنیم و اینجاست که درست مشخص می شود چرا فروش بسیار بالایی داشته است حتی بالاتر از Honda CBR ...
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

منبع:carnp.com

ارزوی هرکس سواری گرفتن از دوکاتی هست ..
بعد از تست 2 نمونه دوکاتی در گذشته بلاخره مدل ducati ndiavel 1200رو هم تست کردم که خواستم با شما دوستان شریک شم...
جدید ترین مدل دوکاتی دیاول مدل 2015 مثل مدل های قبل با دو سیلندر با صدایی نامفهوم و خشن هنوز حرف هایی برای گفتن داره...



ابتدا بگم که این موتور مثل ماشین تسمه تایم داره و به سیستم سوپاپ متغییر مثل خودرو مجهز هست
2 عدد مانیتورینگ برای انتخاب حالت رانندگی و اپشن ها رو باک و فرمون قرار داره...
بدنه از جنس کربن نما گرفته
و جنس ستون شاسی وسط الومینویم فشرده هست
شاسی لوله ای از جنس استیل مقاوم شده و
قطعات پلاستیکی از جنس پلیمر فشرده.


برای سوار شدن نیازی به سوئیچ ندارید بلکه ریموت کافی هست تو جیبتون باشه سیستم کیلس با زدن دکمه استارت روشن کننده موتور هست/





بعد از روشن شدن موتور و انتخاب اپشن ها صدای غرش 1200 سی سی از 2 تا اگزوز به گوشتون میرسه ک یاده ماشین های امریکایی دهه 60 می افتید

یکی از نکات جالب این هست که کلاس این موتور استریت هست و برای تورینگ استفاده میشه و جزو ماسل بایک مدرن محسوب میشه

نکته بعدی لاستیک 130 در جلو و 240 روی رینگ عقب هست که با مارک پیرلی جلب توجه میکنه

به وسیله یک رادیاتور روغن در زیر انجین و 2 عدد رادیاتور اب با 2 عدد فن در 2 سمت باک وظیفه خنکاری این هیولارو دارن





سواری تو خیلبون ها عالی بود و در واقع کسی نبود که فیلم و عکس نگییره یا ترمز نکنه از کودک تا پیرمرد
مخصوصا صدای غرش نامفهوم اگزوز ک فقط میخواد بگه من هستم!

متاسفانه به دلیل نبود مسیر مناسب به سرعت بالا با این غول 236 کیلوگرمی نتونستم سرعت زیاد برم
بعد از راه اندازی که یک روز وقتمو براش گزاشتم تا موتور صفرو اماده حرکت بکنم و تست خیابونی به این نتیجه رسیدم که پشت فرمون احساس سواری موتور هارلی یا کروز دارید که نمونه نزدیکش میشه هیوسانگ اکویلا که استایل نشستن با هم برابری میکنه
تو کشور هایی مثل ایالت های امریکا کسانی ک مرفح هستن و انواع خودرو های لوکس تو پارکینگشون دارن حتما حتما یه دوکاتی کنار ماشینای لوکسشون دارن دلیلشو خودتون میدونید...


اما زین مخفی عقب زیر سلوسیت و جاپایی مخفی عقب نشون میده که هرکسیو نباید ترک بشونید...
دنده 1 بسیار قدرتی هست اما دنده 2 نشون میده که شتابش تا 100 کیلومتر به سه و دو دهم ثانیه میرسه که اعداد کاتولوگ هست
دنده 4 به بعد موتورو کاملا تو دست میکنه یعنی هندلینگ بسیار عالی میشه
با گاز دادن میتونید 162 اسب بخار رو زیر دستتون حس کنید و با شتابش گشتاور 160 نیوتن متر رو ببینید و
با گاز دادن و بردن دور بالای 7 هزار کیلومتر سوپاپ 2 مرحله ایی اگزوزباز میشه و غرش تبدیل به نعره میشه که باز میگم سمفونی نامرتبی داره به خاطر دو سیلندر بودن
ترمزای برمبو با ای بی اس و تراکشن کنترل و لاستیک پیرلی روسو امنیت رانندگیو تضمییییین میکنه
شما میتونید با تنظیم راحت و دستی کمک عقبو جلو با شرایط جاده وقف بدید






امیدوارم اطلاعات کمم به دردتون خورده باشه و استفاده کرده باشید
سوالی بود در خدمتم....

ادامه مطلب بزوووودی.............///

سلام دوستان این تست فنی رو براتون میذارم بسیار جالبه

کاوازاکی Z1000 در این 10 ساله تولیدش به خوبی توانسته بازار موتورسیکلت های Naked را به نفع خودش به تسخیر در بیاورد، کاوازاکی در هر نسل تولد Z1000 یک نوآوری را برای علاقه مندان بر روی این موتورسیکلت به نمایش گذاشت، کمتر مشاهده همچنین تحولی در بین کمپانی های سازنده موتورسیکلت هستیم شما برای مثال موتورسیکلت های استریت دیگر را در نظر بگیرید مثلا CB 1300 هوندا که در این چند ساله از یک خط مشی پیروی کرده شاید هدف آنها طراحی و ساخت موتورسیکلت هایی با اصالت چندین ساله کمپانی هوندا بوده به همین دلیل آن را آنچنان دستخوش تغییرات نکرده است، اما آنچه در مدل های مختلف Z1000 می بینیم چیزی خلاف این است، درست چندین ماه قبل بود که نسل جدید کاوازاکی Z1000 رونمایی شد و این اتفاق درست آن چیزی بود که علاقه مندان به سری Z کاوازاکی می خواستند.

موتورسیکلت مورد بررسی ما دراین شماره یک دستگاه کاوازاکی Z1000 به مدل 2014 میلادی و مجهز به ترمز ABS در قسمت عقب و جلوست، در ابتدا از مالک موتورسیکلت آقای امین وزیرنژاد جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.
در سال 2014 شاهد یک Z1000 متفاوت هستیم موتورسیکلتی که از لحاظ ابعاد کوچک تر و از نظر وزنی سبک تر شده و به همین دلیل خیل عظیمی از علاقه مندان به موتورسیکلت های استریت فایتر به این موتورسیکلت روی خوش نشان داده اند، موتورسیکلتی که دارای پوزه ای بسیار گیرا و چراغ هایی درون قاب می باشد که برای اولین بار در محصولات کاوازاکی شاهد این طراحی چراغ هستیم که البته قسمت جلوی موتورسیکلت را به کلی دگرگون کرده، در قسمت دمبی موتورسیکلت آنچه که تا به امروز دیده ایم را شاهد نیستیم، برای مدل 2014 دمبی Z1000 کوچک تر و چراغ عقب نیز به کلی طراحی متفاوتی را نسبت به قبل داراست، در واقع این موتورسیکلت یک سنت شکنی واقعی در بین محصولات کاوازاکی کرده و به نوعی یک طراحی نو و آینده نگرانه را به رخ می کشد، رینگ های آلیاژی سبک وزن 6 بازو برای آن در نظر گرفته شده که با توجه به مدل های قبل یک طرح نو است، در قسمت های جانبی موتورسیکلت دیگر مانند قبل کایت های بزرگ دیده نمی شود و سعی شده تا بیشتر از همه انجین موتورسیکلت چشم نوازی کند، کایت کوچک بسیار زیباست و قطعا لوگوی برجسته Z1000 که برای اولین بار در این محصولات دیده می شود زیباتر از آن ... گویی مسئولان کمپانی قصد داشتند تا این لوگو را برای این محصول پر طرفدار در این مدل به رسمیت معرفی کنند چراکه این لوگو بر روی سوییچ های موتورسیکلت نیز قابل مشاهده است.

رنگ بندی موتورسیکلت مورد بررسی بسیار جالب توجه است و ترکیب خاکستری و سبز واقعا در این موتورسیکلت غوغا کرده و زمانی این ترکیب رنگ زیباتر جلوه می کند که شما بر روی دو زین این موتورسیکلت این ترکیب رنگ را ببینید درست مانند نمونه مورد بررسی... در مقایسه به مدل های قبلی باید بگوییم که موتورسیکلتی که از آن صحبت می کنیم دارای کیفیت بسیار بالاتری نسبت به قبل است که این مهم را به خوبی حتی در رنگ موتور سیکلت هم می توانید دریابید.

شاسی آلومینیومی آن شبیه به ZX10 R بسیار اسپرت و سبک طراحی و ساخته شده است، سعی شده تا مهندسی ساز تر از قبل باشد و کنترل این جنگنده خیابانی را برای راکب آن راحت تر کند، از دیگر نکاتی که در طراحی و ساخت شاسی موتورسیکلت در نظر گرفته شده است زیبایی شناسی آن است که در اولین نگاه می توانید این مفهوم را دریابید شاید قصد تولید کننده به وجود آوردن یک اثر هنری بوده که می توانیم در جایگاه یک علاقه مند بگوییم که کاوازاکی به خوبی به این هدف والای خود رسیده، هماهنگی شاسی با طراحی جدید موتورسیکلت یکی از برگ های برنده Z1000 (2014) است.


همانطور که در خطوط بالا گفتیم این موتورسیکلت فشرده تر و کوچک تر از قبل ساخته شده است، همانند طراحی موتورسیکلت خیلی از خصوصیات آن نیز تغییر کرده است، همانطور که گفتیم این موتورسیکلت دارای سیستم ترمز ABS در قسمت عقب و جلوست و جالب این جاست که این سیستم فقط 1 کیلوگرم وزن این موتورسیکلت را بالا برده است، وزن این جنگنده خیابانی 1000 سی سی 221 کیلوگرم است که با توجه به طراحی روز و قدرت پیشرانه می تواند شما را غافلگیر کند، سیستم تعلیق جلو کمک های معکوس 41 میلی متری با پیستون بزرگ و بازه ارتجاعی 119.3 میلی متر و سیستم تعلیق عقب نیز دارای کمک تک افقی است که در هر دو قسمت ما شاهد کمک های قابل تنظیم Showa هستیم، حالا شما این سیستم تعلیق را در کنار رینگ های جدید آلیاژی سبک وزن و سیستم ترمز ABS و ... قرار دهید به خوبی می توانید سواری و کنترل موتورسیکلت را حدس بزنید البته عده ای از صاحب نظران در این زمینه که کمی هم کاوازاکی را بیش از باقی برندها می پسندند در مورد این موتورسیکلت اظهار داشته اند که قبل از سوار شدن آن به چهره اش بنگرید آنگاه سواری آن را حدس خواهید زد !! البته اگر طرفداری آنها از این برند بزرگ را کنار بگذاریم به خوبی می توانیم حرف آنها را تصدیق کنیم.

از نقاط قوت دیگر موتورسیکلت سیستم ترمز قدرتمند آن است که در قسمت جلو دارای 2 دیسک 310 میلی متری و کالیپرهای مونوبلوک 4 پیستون و در قسمت عقب دارای تک دیسک 250 میلی متری تک پیستون می باشد این کالیپرها علاوه بر سبک بودن دارای استقامت بالاتری نسبت به نمونه های قبلی است، سیستم ترمز ABS موتورسیکلت مورد بررسی به خوبی از پس مهار کردن این موتورسیکلت بر خواهد آمد و این مهم را در آزمایشات آن دیده ایم چراکه بر روی کامپیوتر موتورسیکلت به خوبی تعریف شده است و مانند موتورسیکلت های دیگر امکان به ایراد بر خوردن آن بسیار کم است.

قلب قدرتمند این موتورسیکلت 4 سیلندر خطی به حجم 1043 سی سی و سرسیلندر دو میل سوپاپ 16 سوپاپه است، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 77 در 56 میلی متر و نسبت تراکم آن 11.8 به 1 است، تراتل های این انجین انژکتوری 38 میلی متری از برند Keihin است، در این انجین تجدید نظر و بهینه سازی های بسیار شده از قبیل سیستم ورودی و مانیفولد هوا و واقعا این خود نشان دهنده یک استریت فایتر است چراکه سیستم Intake حرفه ای لازمه یک موتورسیکلت جنگنده است، این مهم خود باعث می شود سوخت و هوا خیلی بهتر ترکیب شوند این سیستم دستور مستقیم از کامپیوتر Z1000 می گیرد و باعث می شود تا در دورهای میانی نیز موتورسیکلت بسیار پرقدرت است، بیشینه قدرت آن 142 اسب بخار در 10000 دور و بیشینه گشتاور آن 111 نیوتن متر در 7300 دور و گفتنی است مهندسان کاوازاکی برای انجین جدید اتصالات درونی بهتر و مقاوم تری نسبت به قبل در نظر گرفتند چراکه علاوه بر کم شدن لرزش میل لنگ، برنامه ریزی کامپیوتر موتورسیکلت تغییرات کرده و تنظیم جدید Z1000 را از قبل هم وحشی تر کرده است!!!
غیر قابل انکار است لذت راندن با یک موتورسیکلتی که دارای انجین 4 سیلندر خطی، زمانی که شاهد صدای بسیار زیبای آن هستیم، سیستم اگزوز آن 2-2-4 است و با طراحی جدیدی که دارد صدای آن طنین انداز تر از قبل شده است، زمانی که سوار بر این موتورسیکلت هستید بر روی زینی قرار نشسته اید که تا زمین 815.3 ارتفاع دارد، بازده سیستم سوخت و تراتل ها بسیار بالاست در کل این انجین جدید عکس العمل سریع تری را نسبت به قبل دارد، همانطور که گفتیم در دورهای پایین و میانی قدرت خوبی را داراست و خیال شما را از بابت قدرت راحت خواهد کرد، سیستم زیربندی موتورسیکلت هماهنگ و بسیار خوب عمل می کنند در هر سرعتی شاهد بالانس و پایداری قابل قبول آن هستیم، شاید هرچه بیشتر سوار بر روی این موتورسیکلت باشید به اهداف والای کمپانی سازنده بیشتر پی خواهید برد!!




یکی دیگر از کارهایی که بر روی Z1000 جدید به انجام رسیده است تغییراتی بر روی جعبه دنده 6 سرعته آن است که راحتی هرچه بیشتر برای راکب فراهم آید، ضرایب دنده آن عبارتند از :
دنده 1 : 2.60
دنده 2 : 1.95
دنده 3 : 1.60
دنده 4 : 1.38
دنده 5 : 1.23
دنده 6 : 1.13





شاید سوزوکی B-KING از نظر قدرت و حجم انجین بالاتر از Z1000 باشد اما آنچه گفتنی است سواری برتر کاوازاکی است مطمئن باشید با موتورسیکلتی چون بی کینگ نمی توانید در مسافت های زیاد بدون خستگی برانید اما Z1000 اینطور نیست، هندلینگ بسیار خوب و امکانات بروزی دارد، قدرت بسیار خوب از دور آرام تا ردلاین در کنار اینکه دید خوبی بر روی پنل کیلومترشمار دارید و در آن نیز تنظیم راندن اقتصادی یا ECO - ساعت و کامپیوتر سفری- آلارم کمبود بنزین و ... را می توانید مشاهده کنید که در بررسی کلی به خودی خود هرکدام از این آپشن ها یک امتیاز بسیار ارزشمند به شمار می رود، پس از ساعت ها بررسی و تفکر و در نظر گرفتن پارامترهای مختلف می توانیم در این لحظه بگوییم کاوازاکی Z1000 مدل 2014 یک موتورسیکلت اسپرت خیابانی متفاوت و نماد یک مهندسی دقیق است.

نوشته و عکس : امیر حسین پورسینا
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]


پ . ن : [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

یه مورد رادیات سوراخ داشتیم که به علت سنگ خوردگی مجبور شدیم رادیات فابریک دنسو از کاوازاکی دبی تهیه کنیم که به قیمت 750 به دستمون رسید..
این موتور بسیار تو دسته و سواریش عالیه تنظیم کمک عقبش 4 حالت داره
نکته بعدیش وقتی که بهش گاز میدادم از دور 6 به بعد موتور پرتاب میشد به جلو و بسیار راحت میاد بالا
نرمیش یکی از جذابیت هاشه
نکته بعدی اینکه برخلاف اینی ک تو عکس میبینید ک اگزوز های بزرگ و زیبا داره در صورتی ک اصلا صدا نداره و صدای باد میده! ولی به جاش انقدر صدای انجینش زیباست و صدای زوزه سوپاپ هاش عالیه ک نیازی به صدای اگزوز ندارید...