تست فنی کاوازکی zx10r 2011

**Kami** · 29-10-1389 ,04:01 بعد از ظهر

تولیدات قبلی کاوازاکی نینجا رو همیشه دوست داشتم ولی هیچ وقت این مساله واقعیه واقعی نبوده. این موتور قطعا یه موتور شگفت انگیزه.سیستم traction control در این موتور خیلی خوب کار میکنه و اعتماد به نفس فوقولعاده ای برای روندن به شما میده طوری که پیست رو خیلی زود و خشن و با تمام قدرت دور بزنید.
قدرت انجین تقریبا مثل نسل قبلیه. تفاوتش اینه که تو نسل قبلی باید دور موتور رو بالا نگه میداشتید و تو رنج های میانی قدرت کم بود و در رنج های بالا قدرت با خشونت به چرخ ها منتقل میشد اما تو نسل جدید دور میانی خوبه و قدرت در دور های بالا کمی نرم تر به چرخ ها منتقل میشه. در کل موتور قدرت خوبی داره ولی مثل BMW شمارو به جلو پرتاپ نمیکنه.
هندلینک این موتور به خاطر مرکز ثقل پایین تر انجین موتور خیلی از نسل های قبلی موتور بهتر شده و چپ و راست کردن تو پیچ ها راحت تره.
طراحی قسمت باک موتور به گونه ایه که هنگام ترمز کردن میتونید پاتونو توش فرو ببرید و از تمام توانایی ترمز استفاده کنید بدون اینکه مشکلی براتون پیش بیاد و این مساله ی خیلی خیلی خیلی مهمی در پیست به حساب میاد.
گیرباکس این موتور یه سری تغییراتی در ضریب دنده هاش ایجاد شده که شتاب بهتری تو دنده های مختلف داشته باشه و همون طور که در بالا گفتم قدرت تقریبا در تمام رنج ها در اختیار شماست برای گاز دادن سریع!
سیستم کمک های این موتور هم تعویض شده و اصلا تو پیچ ها گیج نمیزنه و کاملا خوب کار مبکنه.

بزارید کمی در مورد سیستم traction control این موتور صحبت کنیم.
سیستمی که در این موتور پیاده شده شامل سنسور های جداگانه در چرخ های عقب و جلو هستش و سیستم کاملا حرفه ایه تغییر نقشه ی ECU در شرایط مختلف رو داره. هیچ شتاب سنجی یا Gyro در این موتور استفاده نشده.
مهندسی این سیستم توسط کاوازاکی و ساختش توسط کمپانی بوش بوده.
3 حالت مختلف برای تنظیم داره. حالت 3 برای جاده های خیس و بارانی و لیز طراحی شده. حالت 2 برای رانندگی sport ساخته شده و حالت 3 برای بالاترین چسبندگی در پیست هستش(مثل حالت slick در BMW).هر 3 mode میتونن به طور اتوماتیک تعویض بشن. مثلا اگ در حالت 2 دارید رانندگی میکنید و یک دفعه بارون بیاد،موتور اتوماتیک به حالت 3 میره و نیازی نیست که شما وایسید و خودتون دستی تنظیم کنید.
نقشه ی از قبل تعیین شده ای برای ECU یا نوع چرخش چرخ ها از قبل تعیین نشده. کامپیوتر این موتور از طریق سنسور ها همیشه در حال آنالیز کردن سرعت چرخ ها ، دور موتور، دنده و کمک ها و شرایط محیط در میلی ثانیه هستش و میدونه که دقیقا چه اتفاقی قراره بیوفته و با پیش بینی از حادثه جلوگیری میکنه. غیر قابل باوره که چقدر تفاوت در این نسل traction control نسبت به نسل های قبل داره.
انجین موتور کاملا جدیده. نسبت تراکم کمی بهتر شده. قدرت بیشتری داره.
ترمز ها شاید به نظر یکی بیان ولی کاملا سیستمش عوض شده. دیسک ها قطر متفاوتی دارن. پیستون به کار رفته متفاوته. در این نسل کاوازاکی سیستم ABS هم در آپشن هاش اضافه کرده که به هیچ عنوان چرخ ها قفل نمیکنه.
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

منبع: motorcycle-usa

نظر خودم: بعد از BMW میتونه موتور خوبی برای پیست و شهر باشه. البته هر کدوم یه مزیت هایی نسبت به هم دارن. BMW شتاب بهتری داره. زد ایکس هندلینک بهتر و سیستم traction control پیشرفته تر. تو BMW اگه اشتباه نکنم از شتاب سنج و gyro استفاده شده که سیستم traction control بسته به زوایای مختلف وارد عمل میشه.ولی در کاوازاکی از سنسور استفاده شده.

**mohamad javad** · 29-10-1389 ,09:08 بعد از ظهر

خب این سیستم چطور از حادثه جلوگیری میکنه؟
مثلا اگه سر پیچ زیاد بخوابه و یه دفعه گاز بدی انتقال قدرت رو به چرخ محدود میکنه؟
یا تو هوای بارونی نمیزاره زیاد گاز بدی؟

**Kami** · 29-10-1389 ,09:49 بعد از ظهر

دقیقا همین طوره. اگه سر پیچ بخوابونی و زیاد گاز بدی یا دنده عوض کنی و محکم گاز بدی این سیستم از spin چرخ ها جلوگیری میکنه و نمیزاره که لیز بخورن. در واقعا مقدار قدرتی که به چرخ ها در اون حالت میرسه رو تنظیم میکنه.

تو هوای بارونی هم دقیقا همین طوره.

**Kami** · 24-11-1389 ,08:41 بعد از ظهر

یه کلیت تو یوتوب دیدم این موتور با هایابوسا میندازه.....تو دنده ی آخر حدود 2 3 متر جلوتره.

البته یه کلیپ دیگه هم هست که با bmw میندازه و تو دنده ی آخر حدود 5 6 متر عقب تره.