FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

نمایش نتایج: از 1 به 6 از 6

موضوع: سيستم اگزوز ( Exhaust System )

  1. #1

    موتورسوار

    محل سکونت
    پرچم شرق بالاست ولی الان غرب شهرم
    نوع موتور
    249
    شغل و حرفه
    سوال بعدی...
    نوشته ها
    2,409
    تشکر
    6,988
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    18-03-1397 @ 08:49 قبل از ظهر

    پیش فرض سيستم اگزوز ( Exhaust System )

    وظيفه اگزوز خروج گازهاي حاصل از احتراق در موتور و بي صدا كردن آن جهت راهنمايي به عقب خوردو مي باشد. اگزوز با كاهش تلفات ناشي از فشار معكوس گازهاي خروجي سبب ذخيره كردن بيشتر قدرت توليدي موتور و در نهايت قدرت خروجي خودرو مي گردد.
    سيستم اگزوز ( Exhaust System )-thar20109815206-jpg
    اگزوز با كاهش تلفات ناشي از فشار معكوس گازهاي خروجي سبب ذخيره كردن بيشتر قدرت توليدي موتور و در نهايت قدرت خروجي خودرو مي گردد.

    وظيفه اگزوز خروج گازهاي حاصل از احتراق در موتور و بي صدا كردن آن جهت راهنمايي به عقب خوردو مي باشد.
    اجزاي تشكيل دهنده سيستم اگزوز در يك خوردو شامل:
    1- منيفولد خروجي دود
    2- لوله هاي رابط
    3- لوله اگزوز
    4- انباره صدا خفه كن
    5- لوله پخش كننده دود
    سيستم اگزوز ( Exhaust System )-exhaust-system1-jpg
    منيفولد خروجي دود

    منيفولد خروجي دود در انواع مختلفي موجود مي باشد، كه به طور مثال در يك موتور رديفي در كناره موتور و يا در موتورهای Vشكل در دو طرف موتور قرار مي گيرد و موظف است دودهاي خروجي را از مجاري موجود در سرسيلندر گرفته و به لوله اگزوز انتقال دهد.

    لوله های رابط اگزوز

    این لوله ها رابط بین منیفولد دود, انباره و سر اگزوز است و از نظر طراحی دارای یک سری استاندارها می باشند که با توجه به جنس, طول و شعاع قوس ها و از همه مهم تر قطر اسمی لوله تاثیر بسزایی در کاهش فشار منفی دارد.

    انباره اگزوز (صدا خفه کن)

    انباره اگزوز وظیفه کاستن سرعت گازهای خروجی و بی صدا کردن آن ها برعهده دارد. هر انباره با توجه به جنس و ابعادش تُن صدای مخصوص به خود را دارد.

    سیستم تخلیه یکی از مهم ترین قسمت های موتور می باشد که در تقویت موتور نیز نقش بسزایی دارد, لذا به علت ارزان بودن قطعات حرف ها و نظرات بسیاری را به همراه دارد که بعضاً اشتباه می باشد.

    گازهای خروجی
    بعد از سوختن هوا و بتزین مقداری از هیدروکربن نسوخته, منواکسید کربن, دی اکسید کربنو فسفر با فشار بسیار زیاد پیستون از محفظه احتراق خارج شده و وارد منیفولد یا هدرز می شود. گرمای این گازها به قدری زیاد است که با حرارت کوره ذوب فلزات برابری می کند. برای خروج گازها نیاز به لوله های جداگانه نمی باشد. برای مثال برای موتور چهار سیلندر چهار عدد لوله جداگانه تعبیه نمی شود, بلکه یک لوله که با محاسبات دقیق انتخاب می گردد و تاانتهای مسیر را برای گازهای خروجی پوشش می دهد.
    منیفولد دود وظیفه دارد, محصولی که در محفظه احتراق و از سوپاپ های خروجی گرفته به لوله اگزوز انتقال دهد. در برخی از خودروها که منیفولد گاز در بالای منیفولد دود نصب شده, وظیفه دیگری که گرم کردن منیفولد گاز در موقع سرد بودن موتور است را نیز برعهده دارد. در این حالت سوخت به صورت بخار درآمده و از مایع شدن آن جلوگیری می شود. منیفولد دود به اشکال مختلفی ساخته می شود؛ در موتور ردیفی منیفولد در کناره موتور قرار می گیرد و در موتور Vشکل به هر یک از بلوکه های سیلندر یک مانیفولد دود نصب می شود.

    برای کاستن از سرعت گازهای خروجی موتور و بی صدا کردن آنها از صدا خفه كن استفاده مي شود. صدا خفه کن باید طوری طراحی شود که گازهای خروجی موتور در آن به آهستگی انبساط یافته و به اندازه کافی از انرژی حرارتی آن کاسته شود. همچنین باید فشار منفی در آن به حداقل برسد. فشار منفی از خروج گازهای اگزوز جلوگیری کرده و تخلیه کامل دود را با اشکال روبه رو می کند که نتیجه آن افت قدرت مفید موتور خواهد بود.
    سيستم اگزوز ( Exhaust System )-exhaust-system3-jpg
    گاهی برای بی صدا کردن دودها از دو صدا خفه کن استفاده می شود. این طرح در موتورهای پرقدرت ضروری است. طراحی صدا خفه کن از نظر شکل و محفظه در حذف فشار منفی و صداهای ناهنجار تاثیر منفی دارد.

    برای افزایش قدرت موتور در هنگام طراحی موتور باید موارد زیر را در نظر گرفت:

    الف) هوا به راحتي وارد موتور شود؛ هنگامی که پیستون پایین می رود در مرحله مکش, مقاومت هوا می تواند مقداری از قدرت موتور را از بین ببرد. در بعضی از خودروهای جدید از منیفولدهای كه داراي ورودی هاي صیقلی هستند استفاده مي شود تا مقاومت هوا را بر طرف کنند و از طرف دیگر با کاهش لوله های ورودی و فیلتر هوای بزرگتر می توان در افزایش جریان هوا تاثیر مثبت گذاشت.

    ب) مسير خروج دود مقاومت كمتري داشته باشد؛ اگر مقاومت هوا يا برگشت آن وجود داشته باشد فشار آن باعث تاخير در خروج دود از محفظه سيلندر در مرحله تخليه خواهد شد و در نتيجه قدرت موتور كاهش مي يابد. بوجود آمدن فشار منفي ميتواند به دليل وجود لوله اگزوز بسيار كوچك يا مقدار زياد مقاومت هوا در صدا خفه كن باشد. در سيستم هاي خروجي با عملكرد بالا از هدرز استفاده مي كنند؛ لوله هايي كه انتهايي گشاد و آزاد دارند فشار داخل انباره هاي اگزوز را كاهش و فشار منفي(معكوس) را در سيستم اگزوز كاهش مي دهند.

    ج) سرسيلندر و بادامك ها را تعويض مي نمايند؛ در بسياري از موتورهاي موجود از يك سوپاپ ورودي و يك سوپاپ خروجي استفاده مي شود. استفاده از يك سر سيلندر جديد كه چهار سوپاپ در هر سيلندر دارد جريان هواي ورودي و خروجي را به مقدار زيادي بهبود مي بخشد و مي تواند قدرات را بيشتر كند. همچنين استفاده از بادامك هاي كارا سبب يك تغيير بزرگ در عملكرد موتور مي شود.

    د) افزايش حجم پرشده سيلندر؛ اگر بتوان هوا و سوخت بيشتري را در يك سيلندر كه اندازه ي معلومي دارد گنجاند، در نتيجه مي توان قدرت بيشتري از سيلندر استخراح نمود. توربوشارژها و سوپرشارژرها فشار هواي ورودي را تنظيم مي كنند و سيلندر با هواي بيشتري پُر مي شود.

    ه) كاهش دماي هواي وردي؛ دما هواي وردي به واسطه متراكم كردن آن افزايش مي يابد. بهتر است خنك ترين هواي ممكن در سيلندر را داشت زيرا وقتي احتراق انجام مي شود، هواي داغ با حجم بالايي در سيلندر بوجود مي آيد. بدين منظور خيلي از خودروهاي مجهز به توربو شارژر و سوپرشارژر داراي اينتركولر نيز هستند. اينتركولر يك مبدل حرارتي مياني است كه دماي هواي متراكم شده را قبل از ورود به سيلندر كاهش مي دهد.

    و) استفاده از اجزائي با آلياژ سبك؛ قطعات سبك وزن به بهتر كاركردن موتور كمك مي كنند. هر دفعه كه پيستون تغيير جهت مي دهد، مقداري از انرژي صرف از بين بردن جابه جايي در يك مسير مي شود و اين عمل دوباره تكرار مي شود. پيستون سبك تر، انرژي كمتري مصرف مي كند و همچنين قطعات سبك تر به موتور اجازه مي دهند كه سريع تر بچرهند و چرخش سريع تر باعث توليد قدرت بيشتر مي شود.

    ز) افزايش نسبت تراكم؛ افزايش نسبت تراكم تا يك نقطه مشخص باعث افزايش قدرت توليدي مي شود. با اين وجود اگر مخلوط سوخت وهوا بيشتر متراكم شود به احتمال زياد قبل از اينكه شمع جرقه بزند خود به خود آتش گرفته و منفجر مي شود. بنزين هايي با عدد اكتان بالاتر تقريباً از اشتعال زودهنگام جلوگيري مي كنند، لذا موتورهايي با عملكرد بالا به بنزين اكتان بالا نياز دارند و اين موتورها براي دريافت قدرت بيشتر از نسبت تراكم بالاتري استفاده مي كنند.

    ي) افزايش حجم جابجايي؛ جابجايي بيشتر به معني قدرت بيشتر است چون مي توان با هر بار چرخش موتور بنزين بيشتري سوزاند. همچنين با بزرگ كردن حجم سيلندر مي توان جابجايي را افزايش داد.

    اگر تا به حال صداي موتور بدون صدا خفه كن را شنيده باشيد، مي دانيد كه يك صدا خفه كن تا چه حد روي صدا تاثير دارد. صدا خفه كن متشكل از تعدادي مجراي ساده با سوراخ هايي مي باشد. مجرا و محفظه ها به خوبي يك ساز موسيقي كوك شده اند و مي توانند امواج صداي توليد شده توسط موتور را طوري بازتاب كنند كه تاحدي يكديگر را خنثي نمايند.

    گازهاي اگزوز و امواج صدا از مجراي مركزي وارد شده و به ديواره انتهايي برخورد مي كند و از سوراخ ها به قسمت اصلي صدا خفه كن بر مي گردند سپس از بين سورا خ ها وارد لوله ديگر شده و از آن خارج مي شوند. محفظه تشديد كننده با يك سوراخ به محفظه اول متصل شده است، محفظه تشديد كننده داراي حجم مشخص و طول معيني مي باشد تا صداهايي با بسامد مشخص را خنثي نمايد.

    منبع توليد صدا

    صدا يك موج فشار است كه از نوسان فشار هوا توليد مي شود. اين تپش ها در هوا با سرعت صوت حركت مي كنند.

    در يك موتور ثپش ها وقتي به وجود مي آيند كه سوپاپ خروجي باز مي شود و جريان گاز فشرده ناگهان وارد سيستم اگزوز مي شود، مولكول هاي گاز خروجي با مولكول هاي كم فشار درون لوله برخورد كرده و آن ها را فشرده تر مي كنند. اين مولكول هاي فشرده، مولكول هاي مجاور را فشرده تر مي كنند و خود كم فشار مي شوند و بدين ترتيب موج صدا خيلي سريع تراز جريان گاز در لوله هاي خروجي حركت مي كند. پرده گوش انسان با نوسانات فشار مي لرزد و مغز اين لرزش را به عنوان صدا درك مي كند.

    بسامد بيشتر به اين معني است كه هرچه موتور سريع تر كار كند فشار هوا سريع تر تغيير مي كند، در نتيجه صداي زيرتري مي شنويم و تغيرات آرام تر و كندتر سبب شنيدن صداي بم تر مي شود.

    دامنه امواج بلندي صدا را تعيين مي كنند. امواج صدايي با دامنه بيشتر، پرده گوش ما را بيشتر حركت مي دهند و درنتيجه ما صداي بلندتري را مي شنويم. مي توان دو يا چند صدا را با هم تلفيق كرد و صداي كمتري به دست آورد.

    خنثي كردن صدا

    انرژي نه بوجود مي آيد و نه از بين مي رود بلكه از صورتي به صورت ديگر تبديل مي شود. در سيستم اگزوز هم با كاهش انرژي صوتي و تبديل آن به انرژي گرمايي سعي در بي صدا كردن آن مي باشد و اين كار به خودي خود باعث به وجود آمدن فشار منفي شده و باعث كاهش قدرت موثر موتور مي شود. صداي شنيده شده توسط گوش جمع تمام امواج صوتي است كه در يك لحظه به گوش مي رسد. ميتوان موج صدايي توليد كرد كه دقيقاً مخالف موج ديگر باشد، اين اساس كار گوش يهاي از بين برنده سر و صدا مي باشد. اگر دو موج هم فاز باشند با هم جمع شده و موجي با همان بسامد قبلي و با دامنه اي دو برابر توليد مي كنند كه آن را تداخل سازنده مي نامند. در لحظه اي كه موج اول در فشار بيشينه و موج دوم در كمينه است. اگر هر دوي اين موج ها پرده گوش را در يك زمان تحريك كنند چيزي نخواهيد شنيد چون اين دو موج هميشه همديگر را خنثي مي كنند.

    ا
    ین مطالب مربوط به اگزوز ماشین است ولی با کمی تفاوت در مورد اگزوز موتور هم صدق میکنه !!!
    دوستان ممنون میشم اگه نقصی در مطالب هستش اونو کامل کنید !!!
    با تشکر از سایت تهران الف
    منبع :تهران الف



    سيستم اگزوز ( Exhaust System ) تصاویر پیوست شده
    • نوع فایل: jpg Exhaust system1.jpg (20.9 کیلو بایت)

      این فایل 301 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg Exhaust system3.jpg (83.9 کیلو بایت)

      این فایل 255 بار دانلود شده است .

    • نوع فایل: jpg thar20109815206.jpg (2.4 کیلو بایت)

      این فایل 246 بار دانلود شده است .

    ویرایش توسط کوروش : 13-05-1391 در ساعت 07:00 بعد از ظهر
    پشت منو تيزي اينا زن و شوهرن
    تو اين قافله حروميا بام همسفرن

    ---------------------------------------------------------------------------------------------- که پشت هر لبخندشون کمينه
    --------------------------------------------------------------------------------------------- يه گرگ شرمندم دنيا اينه
    دست ميدن و دلا پر از زخم و کينه
    خاکي باشي ميشاشن روت فکر ميکنن زمينه

  2. تعداد 8 کاربر از کوروش برای این پست تشکر کرده اند.


  3. #2

    موتور سوار

    محل سکونت
    یزد - ابرکوه
    نوع موتور
    Bajaj Pulse 135LS & kawasaki zzr400
    شغل و حرفه
    محصل و مربی اسکیت
    نوشته ها
    175
    تشکر
    145
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    12-04-1395 @ 05:55 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سلام اقا کوروش
    دقیقا کار اگزوز برای موتور چیه ؟؟ به جز اینکه قدرت موتورو کاهش میده و نفس موتورو میگیره کار دیگه ای انجام میده یا نه ؟؟
    برای مثال r1 انجین چهار سیلندر داره و چهار منیفولد اگزوز چرا برای هر منیفولد یک منبع اگزوز نمیذارن ؟؟
    اصلا چرا منبع اگزوز میذارن ؟؟ مگه نمیتونن منیفولد اگزوز رو تا زیر زین بیارن . این جوری هم وزن موتور کم میشه هم نفس موتور زیاد میشه و در نتیجه قدرت و شتاب بیشتر .
    من موتورم پالس 135 هست یک منبع اگزوز زشت و سنگین داره که نفس موتورو تا حد زیادی میگیره قطر منبع اگزوز حدود 20cm هست ولی لوله خروجی 3cm هست .واقعا برای چی این جور هست؟؟
    به نظر شما من یا هرکس دیگه ای که مشکل اگزوز داره باید چیکار کنه ؟؟؟؟؟
    لطفا راهنمایی کنید
    ممنون

  4. #3

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    نوع موتور
    ..........!!!!!!!!!
    نوشته ها
    4,970
    تشکر
    4,436
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    23-05-1394 @ 02:28 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط sadegh75 نمایش پست ها
    سلام اقا کوروش
    دقیقا کار اگزوز برای موتور چیه ؟؟ به جز اینکه قدرت موتورو کاهش میده و نفس موتورو میگیره کار دیگه ای انجام میده یا نه ؟؟
    برای مثال r1 انجین چهار سیلندر داره و چهار منیفولد اگزوز چرا برای هر منیفولد یک منبع اگزوز نمیذارن ؟؟
    اصلا چرا منبع اگزوز میذارن ؟؟ مگه نمیتونن منیفولد اگزوز رو تا زیر زین بیارن . این جوری هم وزن موتور کم میشه هم نفس موتور زیاد میشه و در نتیجه قدرت و شتاب بیشتر .
    من موتورم پالس 135 هست یک منبع اگزوز زشت و سنگین داره که نفس موتورو تا حد زیادی میگیره قطر منبع اگزوز حدود 20cm هست ولی لوله خروجی 3cm هست .واقعا برای چی این جور هست؟؟
    به نظر شما من یا هرکس دیگه ای که مشکل اگزوز داره باید چیکار کنه ؟؟؟؟؟
    لطفا راهنمایی کنید
    ممنون
    داداش اولا که اگه شما اگزوز در بیاری یا حتی اگزوز درست و حسابی نگیری موتورت به روغن سوزی می افته
    دوما شما خودت ناراحت نمی شی وقتی مثلا ساعت 3 خوابی یه سی جی دم خونتون گازو بنده به موتور، صداش اذیتت نمی کنه؟
    حالا اون اگزوز داره، شما فکر کن اگزوز برداری چه صدای آزار دهنده و بی ریختی موتور پیدا می کنه
    یکی از همین فایده های اگزوز بی صدا یا کم صدا کردن موتور هست که آلودگی صوتی کم بشه، که این باعث کم شدن قدرت موتور میشه!!

  5. تعداد 2 کاربر از شایسته فر برای این پست تشکر کرده اند.


  6. #4

    موتور سوار

    محل سکونت
    همدان
    نوع موتور
    EHSAN200cc
    شغل و حرفه
    مهندس و طراح مکانیک خودرو
    نوشته ها
    830
    تشکر
    9,064
    علاقمند به موتورهای کراس
    Last Online
    20-06-1402 @ 01:34 بعد از ظهر

    پیش فرض

    کنترل موج وجریان دادن به اون وقطعه ای به نام کاتالیزگربرای کنترل گازهای سمی برای ماشین های مختلف متفاوت بعضی مثلایه موردش برای هرمانیفولد4تالوله اگزوزخرجش نسبت به یکی بیشتره
    اگه منبع نباشه صداتوی دورهای بالا گیجت میکنه مثل بی ام و ای 30که توی دوربالافکرمیکنی وسط میدان جنگی صدابه صدانمیرسه که خودش نوعی آلودگی صوتی حساب میشه درتکنولوژی پیشرفته سواری وموتورسیکلت هاجنس لوله ازاستیل هست که باعث میشه دودهرچه سریعترازسیستم اگزوزخارج بشه داخل منبع اتاقک هایی وجودداره برای خنثی کردن امواج ووقتی که فشارکم میشه دراون منطقه چون ازجای تنگ واردمحفظه بزرگی میشن صداایجادمیکنه که درون اتاقک هاقدرت امواج کم میشه برای خروج دودازاگزوزدهانه اونوتنگ میکنن تاصداارام ویک نواخت شنیده ودودبه ارامی ازاگزوزخارج بشه
    بهترین کاراینه منبع اگزوزی بگیری که جنسش ازاستیل باشه اگه توی بازار پیدابشه ولی خب صدااذیت میکنه

  7. تعداد 2 کاربر از sorush برای این پست تشکر کرده اند.


  8. #5

    موتور سوار

    محل سکونت
    یزد - ابرکوه
    نوع موتور
    Bajaj Pulse 135LS & kawasaki zzr400
    شغل و حرفه
    محصل و مربی اسکیت
    نوشته ها
    175
    تشکر
    145
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    12-04-1395 @ 05:55 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سلام دوستان
    اگه خدا بخاهد تو این هفته یه سی بی ار 250 می خام بخرم
    به نظرتون میشه موتورو چهار اگزوز کرد یعنی برای هر سیلندر یک منبع اگزوز گذاشت ؟؟؟؟
    ایا موتور قدرتش بیشتر میشه ؟؟؟؟
    ممنون

  9. #6

    موتور سوار

    محل سکونت
    یزد - ابرکوه
    نوع موتور
    Bajaj Pulse 135LS & kawasaki zzr400
    شغل و حرفه
    محصل و مربی اسکیت
    نوشته ها
    175
    تشکر
    145
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    12-04-1395 @ 05:55 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط sadegh75 نمایش پست ها
    سلام دوستان
    اگه خدا بخاهد تو این هفته یه سی بی ار 250 می خام بخرم
    به نظرتون میشه موتورو چهار اگزوز کرد یعنی برای هر سیلندر یک منبع اگزوز گذاشت ؟؟؟؟
    ایا موتور قدرتش بیشتر میشه ؟؟؟؟
    ممنون
    یکی نیست جواب مارو بده

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 05:18 بعد از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا