موضوع: Yamaha dt200 wr (( زین دوشاخ ))

تو این تاپیک قصد داریم از تمام خصوصیات این موتور بحث کنیم.با اینکه موتور خوبیه و تو کشور هم زیاده واقعا جاش تو این بخش خالی بود .از تمام دوستانی که این موتور رو دارن و یا داشتن خواهشمندم بیان و از مزیت ها و معایب این موتور بگن تا بقیه دوستان فیض ببرن.
با تشکر

Service Infromation
Tyre Pressure Front Bar / psi	:	1,2
Tyre Pressure Back Bar / psi	:	1,3
Gearbox Oil Litres	:	0,75lt
Gearbox Oil grade	:	10-40
Idle Speed (rpm)	:	1.200-1.600
Chain Freeplay mm	:	2,5-4

Brakes
Front	Disc
Front Disc Size	245mm
Front-Pistons-per-caliper	2
Rear	Disc
Rear Disc Size	220mm
Rear-Pistons-per-caliper	1
Brake fluid	dot4
Dimensions
Height	1295
Seat Height	895
Ground Clearance	315
Trail	118
Wet Weight	125
Dry Weight	107
Fuel Capacity	10
Reserve Fuel Capacity	1,3
Electrics
Voltage	12v
Spark Plugs	BR9ES
Bulb-Headlight	35/36,5W
Engine
Type	Liquid Cooled 2 Stroke Reed Valve Straight
Bore x Stroke	66,8 x 57
Compression Ratio	6,3:1
Displacement	199
Lubrication System	PREMIX
Starting	KICK START
Carburation	MIKUNI TM 3055
Transmission
Gear Ratio 1st	25,173:1
Gear Ratio 2nd	17,163:1
Gear Ratio 3rd	12,916:1
Gear Ratio 4th	10,453:1
Gear Ratio 5th	8,751:1
Gear Ratio 6th	7,488:1
Sprocket front	13
Sprocket rear	42
Final Drive	3,230:1 (42/13)
Chain Number of Links	110
Transmission	2,833:1 (51/18)
Misc.
Motorcycle Style	ENDURO ROAD/TRAIL
Place of Manufacture	JAPAN
Power
Top Speed	142
Standing 1/4 mile	15,07
Standing 1000m	31,05
Power/Weight Ratio	3,06/3,4
Max Torque	3,0 /8000
Max Power Output	35/9000
Suspension
Front	USD KAYABA
Rear	MONOCROSS KAYABA
Front Travel	300mm
Rear Travel	310mm
Tyres
Front	300-21 Tubed
Rear	460-18 Tubed
Wheels
Front	1,60x21
Rear	2,15x18

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

نوشته اصلی توسط stoncold

واسه صدا دادنش که باید یه اینکاره ببری جا پیچا سر سیلندرم جا اچار باشه معلومه دیگه چا اچار بود که جواب سوال یک و دورو باهم پیدا میکنی

یعنی هروقت جا اچار رو سیلندر بود یعنی کروم نیست؟(اگه جا اچار باشه پلم نیست نه کروم)
بهترین و راحت ترین راه برای این که بفهمی کروم هست یا بوشه اینه که
اول اگزوز رو باز میکنی و زمانی که پیستون بالاست اهن ربا رو بده بره توش اگه نچسبید کرومه اگه چسبید بوشه

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط mohammad reza 23

فقط باید سر سیلند بازشه تا بفهمی اون تو چه خبره...........مثله هندوانه سر بسته تا باز نشه نمیشه فهمید.........../

از اون راهی که من گفتم راحت تره.اما فقط برای تشخیص کروم بودن یا نبودن.
این که بدونی چقدر کروم داره یا چند بار تراش خورده باید سرسیلند بازبشه.اینطوری بهتره اما دردسرش بیشتره
واقعا شبیه هندونه است.سیلند پلم=هندونه رسیده و شیرین-سیلند بوش مثل هندونه ترکیده و بیمزه که نخوردنش بهتره .......!!

نوشته اصلی توسط رضا استکی

داش ممد شما سرور مایی شکی توش نیست که تجربتون خیلی بالاتر از امسال منه
کیش خوش میگذره؟
اینجا جات خیلی خالیه

مخلصیم آقا رضا. ما هر کمکی از دستمون بر بیاد به اعضای سایت و بقیه دوستان میکنیم.
سه چهار روزه اومدم جای همتون خالی بود

- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط L E G E N D

محمد جان مرسی عالی بود
3 سؤال دارم :
1) از کجا بفهمم انجینش کرومه؟
2) از کجا بفهمم انجین باز نشده؟
3)این صدایی که میگین موتور نباید داشته باشه چیه؟ چجوریه؟

والله دوستان جواب سوال اول و دومتونو دادن. اینایی که میگن موتور پلمپه 90 درصد یانمیدونن یا دروغ میگن . خودت حساب کن موتور مدل 92-96 کارکرد بالا اونم دوزمانه میشه باز نشه؟؟ به نظر من وقتی میگیری به شرطی باقی پولو بده که سیلندرش صفر کرم باشه.کسی که اطمینان داشته باشه به موتورش قبول میکنه. خیالت هم جمع برو بده دست اوستا بازش کنه چک کنه اون خودش وارده طوری بازش میکنه که جای آچار رو انجین نمونه.!! به دردسرش میرزه. من به شخصه - نظر خودمو میگم- خودم سر موتورهام به هیچکی اطمینان نمیکنم مخصوصا موتورهای دوزمانه مدل پایین واسم مهم هم نیست باز شده یا نشده باشه ولی حتما همونجا بازش میکنم تا صفر کروم باشه.

سوال آخری هم که صدای رینگ منظورشونه امکان داره سیلندر برقو شده باشه هرچی صدای رینگ بیشتر، خوب نیست معلومه که گشاد کرده. اولین باری که موتور خودم شمع به اصطلاح اصلش ذوب شد افتاد تو سیلندر و پلیسه زد دیواره ی سیلندر بازش کردیم و برقو کردیم که ضخامت کرمش به شدت کم شد! ولی عوضش یه پیستون نمره ی B انداختیم روش که صدای رینگ کم داشت درحالی که اولش اصلا نداشت.

نوشته اصلی توسط End of Motorcycle

محمد آقا اولین مدل 90 و آخرین مدل 1994 با شاسی بنفش.

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

من منظورم رو میخواستم واسه موتورهای دوزمانه با مثالی بیان کنم واسه همین گفتم مثلا 92-96 در هر صورت :
درسته برادر حق با شماست. اگه از لحاظ رسمی حساب کنیم 90-92 این موتور(یعنی wr نه r ) تو facelift مختلف عرضه شد. این سایتی هم که شما گذاشتی wr رو خودش از 91 به بالا معرفی کرده. دقت کنید dt 200 WR نه dt200 r ) به نظر بنده سایتهای معتبرتری مثل [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] که اومدن و مدل موتور رو به این صورت نوشتن که * - 1992 * خط تیره گذاشته پس حتما ادامه داشته که اینطور نوشته. و طبق صحبتهایی که با خیلی از افراد در اینترنت مخصوصا تو این سایت yamaha owner club داشتم (باشگاه مالکان موتورسیکلت یاماها- که خودم عضوش هستم با نام fazl_gh_68) ، موتورهایی زین دوشاخی رو دیدم که تا سال 96 تولید شدن. پس امکان داشته که تا این سال تولید بشه، شما شاهد این هستید که جنسی یا وسیله ای تو یه شرکتی معرفی،عرضه و توقف تولید میشه و شاید تو یه کشور دیگه تولید بشن و یا تو همون شرکت تا چندسال بعد تولید بشه با اینکه سال عرضه اش مثلا 92 خورده باشه.
.
.
اینها فقط و فقط نظرات و حاصل تحقیق خود منه و چیزهایی بوده که تو اینترنت دیدم، از خیلی هایی که تو کشورهای دیگه این موتور رو داشتن پرسیدم و مدلهایی تا سال 96 رو دیدم.

من میخوام روان رو بفروشم قرضام رو بدم حدود 17 فروردین باز پول میاد دستم---میخوام زین دوشاخ بخرم-- به نظرتون میشه با 3 تا 3.5 خرید؟