موضوع: نیتروژن یا nos (ارمر)

نوشته اصلی توسط K.I.A

سلام دوست عزیز/
ضمن خوش امد به پرشین موتور و نظره لطفه شما...
عنوان ویرایش شد...تا با نیتروزن لاستیک اشتباه نشه
ابتدا باید بدونیم که این چه سیستمیه.....در واقع ارمر به معنیه فرار کردن هست و همینطور هم هست
فرض کنید انجینی در حالت تخته گازه اما باز جاداره که فشاره بیشتری تحمل کنه و تو زمانه کمتری به حداکثر سرعت برسه اینجاست که با nos طرف هستید...
من خودم تو پیست یه هوندا 250 سی بی ار مدل پایین دیدم که میومد با ما تمرین میکرد و میگفت میخوام نیتروزنن ببندم اونجا بود که ما ازش ترسیدیم و حرفه جدی به حساب اومد/
بعده مدتی بسته بوذ و به گفته خودش شتابش 2برابر شده بود تو سرعت!کاری نداریم....
بستن کیته کامله نیتروزن هزینه زیادی میخواد مثله همین پر کردن مخزنه مخصوص ...رگلاتور...شلنگای ضد حریق....پمپ فشار....و...........
همینطور انجینی میخواد تا تحمله اون تقه و حرارت واحتراقه قوی تر و الیاز محکمتر میطلبه که اینارو معمولا تو وسیله های امریکایی و زاپنی و اروپایی دریافت میکنید نه کره ای چینی هندی ایرانی اوگاندایی!!!
همینطور نیاز منده تغییر تو سوخت رسانی و شمع و.... هست کلا برای مسابقه خوبه!

ممنون از نظر لطف شما که پاسخ منو دادین
خوب حالا چطوری می‌شه فهمید که مثلا یه موتور انجینش میتونه جای بیشتری برای گاز خوردن داشته باشه
و اینکه اگه بخوایم ببندیم از کجا و از چه جایی باید شروع کنیم که بتونیم کارو انجام بدیم
چطوری می‌شه فهمید که آلیاژ موتور خوب هست یا نه اگه بدیم برامون ریخته گری کنن می‌شه که الیاژو بهتر کرد یا نه
اگه نه که می‌شه مثلا کل بلوکهٔ سیلندرو عوض کنیم و یه چیز توپ بذاریم جاش
شرمند که خیلی‌ سوال می‌پرسم:دی

کیا نیترو رو از کجا گیر بیاریم؟ نتقشه بستنشو از کجا پیدا کنیم؟؟سیستم نیرو چند میوفته؟؟؟

hamidmojrem

سیستم nos بر روی موتور های خاص سوار میشه.سیلندر نیاز به دو جور تغذیه داره.تغذیه ی اول سوخت خود موتور هست و تغذیه ی دوم سوخت مونواکسید نیتروژن یا ناس.بنابراین ما نیاز به دو ردیف سوزن انژکتور داریم یکی برای سوخت اصلی و یکی برای نیتروژن.بهتره بگم که شما باید برای هرسیلندر دو سوزن انژکتور در نظر بگیرید و نکته ی دوم اینکه این سیستم فقط روی موتور هایی قابل اجرا هست که انژکتور باشن نه کاربراتور

مساله ی دوم هم این هست که اگه یه ذره خطا توی نصب این سیستم باشه وقتی کلید نیترو رو زدی میتونی ابر ها رو لمس کنی.

اگه اطلاعات بیشتری خواستی اطلاع بده

همه دوستان ی جوریای اطلاعات دست پا شکسته به دارن ولی تکمیل نیست
نایتروکساید سوخت نیست و قابل اشتعال هم نیست
اول لازمه با گاز نایتروس
گاز نیتروژن اکسید شده (توجه داشته باشید اکسید (N2O) هست اکساید (NO2) نیستا)که به NOS یا NITROUS OXIDE معروف هست در واقع از یک مول اکسیژن و دو مول نیتروژن ساخته شده (اینم لینکش من انگلیسیم خوب نیسد یکی ترجمش کنه )
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
خب این گاز چطوری باعث قوی تر شدن موتور ما می شه ؟
ببنید موتور ما از احتراق نیرو تولید می کنه حالا ما هرچی بتونیم احتراق بزرگتر و قوی تری داشته باشیم در نتیجه قدرت بیشتر می تونی بگیرم و با توجه به مثلث آتش که متشکل شده از 1 سوخت 2 اکسیژن 3 گرما
ما باید سوخت بیشتری بسوزنیم تا قدرت بیشتری بگیریم خب ما می یایم سوخت رو بیشتر می کنی و در نتیجه شتاب بهتر قدرت بیشتر میشه اما عتش شتاب و قدرت بیشتر رو داریم باز میایم سوخت رو بیشتر می کنیم اما این دفعه نتیجه عکس میده موتور ساز کار نمی کنه قدرت کم می شه شتاب میاد پایین (چرا ما که سوخت رو زیاد کردیم پس چرا شتاب و قدرت موتور کم شد؟!! )
توجه داشته باشید ما سه حالت ترکیب سوخت تو موتور های درون سوز داریم
1 ترکیب فقیر از سوخت که عبارت هست از 1 واحد سوخت به زیر 14.7 واحد هوا
2 ترکیب استوکیومتری از سوخت که عبارت هست از 1 واحد سوخت به 14.7 واحد هوا (ایده آل ترین حالت )
3 ترکیب غنی از سوخت که عبارت هست از 1 واحد سوخت به بالای 14.7 واحد هوا
خب وقتی ما ی نسبت غنی از سوخت داریم تا ی حدی که سوخت بالا بره احتراق خوبی داریم از ی حدی که گدشت دچار افت توان می شیم چون احتراق خوب سورت نمی گیره به علت کمبود اکسیژن که بهش می گیم خام سوزی
پس حالا ما برای این که بتونیم از سوخت بیشتری که وارد سیلندر می کنیم قدرت بیشتر هم بگیریم احتیاج داریم که میزان اکسیژن رو هم افزایش بدیم به همین دلیل میایم از سیستم نایتروس استفاده می کنیم (شاید برای بضیبا سوال پیش بیاد چرا نمی یایم مستقیم اکسیژن وارد سیلندر کنیم و میایم اکسیژن نا خالص وارد سیلندر می کنی ؟) جواب سوال تو پرانتز اینه چون باعث آب شدن پیستون و سیلندر در اثر حرارت زیاد می شه نايتروس از دوقسمت نيتروژن و يك قسمت اكسيژن تشكيل شده ( 36٪ اكسيژن ) در مرحله انفجار و سوختن سوخت حرارتي معادل با 300 درجه سانتی گراد توليد ميشه و اين حرارت باعث ميشه تا ناس اكسيژن آزاد كنه و اين آزاد كردن اكسيژن باعث ميشه سوخت بيشتري وارد موتور بشه و سوخت بيشتر قدرت بيشتري توليد ميكنه نيتروژن در اين قسمت عمل كم كردن فشار درون سيلندر و خفه كردن آثار بعد از انفجار رو داره همچنين عمل خنک کنندگی و نگه داشتن محفظه احتراق در دماي بين 15 تا 21 درجه سانتیگراد از كارهاي ديگر نيتروژن ميباشد
خب تا اینجا با نایتروس و کاری که می کنه آشنا شدیم
و اصل داستان اینه که خود نايتروس هيچگونه خاصيت اشتعالي از خودش نداره همونطور كه هم گفته سوخت قدرت توليد ميكنه و نايتروس سوخت بيشتري رو ميسوزونه پس خودش به تنهايي قابل اشتعال نيست
اما در مورد سوار کردن نایتروس بر روی موتور و چگونگی پیاده سازیش
ببینید ما هیچ گونه محدودیتی در نوع موتوری که قراره استفاده بشه (از موتور گازی بگیرید تا موتور بوگاتی ویرون سوپر اسپرت ) نداریم حتی در مورد سیستم سوخت رسانی هم محدودیت نداریم میتونه کاربراتور باشه می تونه انژکتور باشه
سیستم نایتروس رو برای به سه روش می شه پیاده کرد Dry و Wet و direct port
روش اول که يكي از راحت و بهترين روش ها برای استفاده نایتروس Dry هست در اين روش سوخت آماده شده توسط سيستم سوخت رساني و دستگاه مكش وارد موتور ميشود و ناس به صورت جداگانه وارد مانيفولد شده و عمل پر قدرت كردن موتور رو انجام ميدهد به ياد داشته باشيد كه ناس موتور رو پر قدرت نميكنه با سوختن سوخت قدرت توليد ميشه و هر چه سوخت بيشتري سوخته بشه قدرت بيشتر توليد ميشه پس كار ناس سوزاندن كميت بيشتري از سوخت ميباشد. (سیستم سوخت رسانی باید توان اینو داشته باشه که سوخت مازاد رو تامین کنه )
روش پیاده کردن سیستم DRY هم به این صورته که شما می یای ی نازل پاشش می ذاری فیلتر هوا و دریچه گاز که نایتروس رو می پاشه و نایتروس با سوخت تو منیفولد ورودی قاطی می شه و وارد سیلند می شه ومی سوزه که من این روش رو برای کاربراتوری ها پیشنهاد نمی کنم چون ی خورده پیچیده می شه این روش پیاده کردنش رو انژکتور مثل آب خوردنه بخاط این که سوخت تو خودرو انژکتوری به صورت هوشمند داره کنترل می شه
اینم ی تصویر از نازل سیستم (DRY) شرمنده شماتیک مناسب از سیستم پیاده سازیش پیدا نکردم براتون بذارم بعدا ی شماتیک از طریقه پیاده سازیش براتون می کشم می ذارم همونتور که می بید انتهاش به ی لوله وصله اون لوله وظیفه انتقال نایتروس از کمپسول رو داره

روش دوم WET كه در اون نايتروس با بنزين اضافه در يك زمان وارد موتور ميشه
نصب اين سيستم به دستگاه سوخت رساني هيچ ربطي نداره و به صورت جداگانه لوله بنزين و ناس در يك مكان روي سيستم مكش نصب ميشوند قبل از دهنه کاربراتور یا دریچه گاز
اینم ی عکس از نازل سیستم (WET)

همنطور که تو عکس می بینید نازل دوتا ورودی داره رو یکی نوشته F رو اون یکی هم نوشته N ورودی F برای بنزین هست و ورودی N برای نایتروس
سیستم بعدی که دایریکت پورت direct port هست دقیقا همون سیستم WET هست منتها با این تفاوت که نازل بعد از دریچه گاز یا کاربراتور قرار می گیره و برای هر سیلندر یک نازل جدا گانه گذاشته می شه که میتونید نمونه اجرا شدش رو روی این هایابوسا ببنید

حالا برای پیاده کردن سیستم نایتروس چه چیزهایی لازمه ؟؟
1 مخزنی که تحمل 1000 PSI یا 69 BAR فشار رو داشته باشه
2 شیر برقی که تحمل 1000 PSI یا 69 BAR فشار رو داشته باشه
3 لوله هایی که تحمل 1000 PSI یا 69 BAR فشار رو داشته باشه
4 نازل ها مخصوص این کار
ضمنا باید سیستم سوخت رسانیتون پمپ بنزین داشته باشه تا بتونید برای نایتروس ازش انشعاب بگیرید
حالا چگونگی سیستم و انتخاب شات صحیح برای نازل سوخت و نازل نایتروس هم ی بحث طولانی داره که اگه دوست داشتین اعلام کنید تا توضیح بدم
در کل پیاده سازی نایتروس خیلی کار اسونیه و اگه فوت فن کار رو بدونید در عرض نیم و لوازم لازم رو داشته باشید سیستم WET رو می تونید کمتر از نیم ساعت اجرا کنید به همین راحتی